缅甸国产汽油质量怎么样

1. 中元石油的汽油怎么样

中元石油的汽油质量一般，因为其采用更低的采油成本、更粗糙的汽油成品，完全低成本的劣质油，支撑着很多私人油站的生意。中石油中石化的汽油批发价格就将近5元，在算入运输、储藏、防污、人工、税收等成本，如果进入正规的私人油站，汽油价格即便便宜，也不会让我们4元多就能买走1升。
而土炼油号称发动机杀手，敢于出入于此的车主，要么是破罐子破摔，要么车就不是自己的，那差出来的3元钱，决定着发动机的寿命。

2. 缅甸柴油怎样质量好吗和我国中石化中石油有什么区别

一般是从外观检测。外观判断柴油好坏应该是呈红色、淡绿色、无色，清澈无杂质，闻起来气味不臭、不刺鼻，若是黑色、深红色、深棕色、闻起来刺鼻、发臭等柴油，极有可能是不合格的柴油。
如果柴油极为清澈，稍微呈淡蓝色，就是柴油中的上品了。

3. 缅甸国家的汽油价格是多少呢

据了解，7月底至8月8日，92号汽油1升900缅币（折合人民币约4.5元），95号汽油1升950缅币，普通柴油1升925缅币，高级柴油1升940缅币。8月9日，各种燃油价格都出现涨幅，每升上涨10缅币。虽然缅甸国内燃油价格上涨，但国际原油价格仍为1桶74美元。

目前，国内美元汇率已经打破记录，而国内燃油价格也是两年来的最高价。如果美元汇率持续上涨，将对燃油市场造成巨大的冲击。

4. 缅甸进口我们的石油，但是在缅甸的中石油为什么比我们的便宜 我硬是想不通为什么要这样对我们

没必要想不通。产品出口可以退税，如果缅甸对进口的石油并不征收进口关税的话，石油产品的价格就会低一点。其次还有汇率的因素，而缅币与美元的汇率很低，而人民币与美元的汇率相比较高，缅币与人民币之间就存在汇率差，这也是导致石油价格低的因素。

5. 中国燃料的汽油质量可靠吗

虽然是个大公司，但我还头一回听到这个公司，然后我去搜了下，所以，你也可以去搜下

6. 缅甸原油性质

原油分类和理化性质
组成分类：石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类；
按硫含量分类：超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类；
按比重分类：轻质原油、中质原油、重质原油以三类。
原油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、杂质含量等；化学性质包括化学组成、氧化、燃烧等。
颜色：原油的色泽按产地和成分不同，一般有褐色、黄褐色、深棕色和黑色。通常颜色越深则比重越大，同时含沸点成分就越少，反之亦然。然而原油中纯粹烃类为无色物质，原油的颜色是由石油中含有的其它物质所形成的。
密度：原油相对密度一般在0.75～0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9～1.0的称为重质原油，小于0.9的称为轻质原油。
粘度：原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在1～100mPa•s之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。
凝固点：原油冷却到由液体变为固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在-50℃～35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。
溶解性：原油很难溶于水中，但却能溶于普通的有机溶剂，如苯、氯仿、酒精、乙醚、四氯化碳等。虽然原油几乎完全不能和水相溶解，但仍有少量水分会“包溶”于原油中，一定条件下可自然析出。
含蜡量：含蜡量是指在常温常压条件下原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色固体，由高级烷烃组成，熔点为37℃～76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高。
析蜡温度高，油井容易结蜡，对油井管理不利。含硫量是指原油中所含硫(硫化物或单质硫分)的百分数。原油中含硫量较小，一般小于1%，但对原油性质的影响很大，对管线有腐蚀作用，对人体健康有害。根据硫含量不同，可以分为低硫或含硫石油。
含胶量：含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%～20%之间。胶质是指原油中分子量较大(300～1000)的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机溶剂中。
含盐量：原油从油井采出，其中含有大量的盐分，最高可达1000ppm（百万分之一千），它们多为钠、钙、镁和氯化物的混合物。通常原油含盐量在0.02%~0.055%之间。
其他：原油中沥青质的含量较少，一般小于1%。沥青质是一种高分子量(大于1000以上)具有多环结构的黑色固体物质，不溶于酒精和石油醚，易溶于苯、氯仿、二硫化碳。沥青质含量增高时，原油质量变坏。
原油中的烃类成分主要分为烷烃、环烷烃、芳香烃。根据烃类成分的不同，可分为的石蜡基石油、环烷基石油和中间基石油三类。石蜡基石油含烷烃较多最易燃烧；环烷基石油含环烷烃、芳香烃较多；中间基石油介于二者之间。
目前我国已开采的原油以低硫石蜡基居多。大庆等地原油均属此类。其中，最有代表性的大庆原油，硫含量低，蜡含量高，凝点高，能生产出优质煤油、柴油、溶剂油、润滑油和商品石蜡。胜利原油胶质含量高(29%)，比重较大(0.91左右)，含蜡量高(约15-21%)，属含硫中间基。汽油馏分感铅性好，且富有环烷烃和芳香烃，故是重整的良好原料。
[编辑本段]原油的主要用途
原油产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中，各种燃料产量最大，接近总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。
原油产品在社会经济发展中具有非常广泛的作用与功能。
原油产品是能源的主要供应者
原油产品，主要指原油炼制生产的汽油、煤油、柴油、重油以及天然气，是当前主要能源的主要供应者。原油产品提供的能源主要作汽车、拖拉机、飞机、轮船、锅炉的燃料，少量用作民用燃料。
原油产品是材料工业的支柱之一
金属、无机非金属材料和高分子合成材料，被称为三大材料。全世界原油化工提供的高分子合成材料目前产量约1.45亿吨。除合成材料外，石油产品还提供了绝大多数的有机化工原料，在属于化工领域的范畴内，除化学矿物提供的化工产品外，石油产品生产的原料，在各个部门大显身手。

7. 什么样的燃油算得上是品质好油

直接观察法
直接观察柴油有无杂质。正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质柴油。
2、看颜色
柴油颜色与柴油氧化安定性、色度等质量控制指标密切相关，可通过颜色来初步辨别柴油质量的好坏。通常，质量好的柴油颜色呈现淡黄透亮，且放置一段时间不易变色。
3、闻气味
柴油味道有轻有重，正常情况下柴油味道不易太重。优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油。
4、测密度
油品密度是检验油品质量的重要标准。正常情况下，测定密度相对容易，社会上销售的柴油密度波动从0.80-0.87之间都

有。理论上是密度越大越耐烧，但密度过大，燃烧也不一定充分。而根据以往经验，高质量柴油的密度一般在0.815-0.832之间。

8. 中国汽油质量为什么这么差，是技术跟不上吗

技术本身不是问题，只要肯做，可以生产出好的汽油。
问题在于我国的化工厂设备不行，而要生产好的汽油，目前的设备必须进行大规模改造。于是，中石化及中石油就说，改造可以，我没钱，谁给我钱，要么国家给我钱改，要么把油价往上抬让我攒更多的钱来改。国家给钱，几千个亿，拿不出，也不想拿，油价往上抬，全民不满，那发改委还坐得住吗？所以只好不了了之。

9. 回国后发现国内的汽油质量比国外的差好多啊，怎么办

低质量燃油一直困扰着中国汽车市场，尤其是锰添加剂。以锰添加剂为例，这是一种低成本的提高燃料抗爆性能的添加剂。但是，这种添加剂会沉积在整个燃烧室和排气通道中，损坏气门、火花塞、氧传感器、三元催化等。这种沉积物和沉积物的硬度对整个燃烧室和排气系统的相关部件是毁灭性的打击。除了更换零件和带来严重环境污染的风险外，没有别的解决办法。
因此，在升级燃料时，一个负责制定标准的委员会做出了限制锰添加剂的决定。然而，几桶油认为，限制锰添加剂意味着需要更好的添加剂来保持抗爆性能，他们不愿意这样做，因此要求降低等级。这样，基本上就可以保持成本接近。原因之一是国外的汽油牌号不高。
然而，这带来了一个新的灰色地带：
1.国内牌号设置采用Ron（研究辛烷值），95相当于mon的87。即使国内成品油达不到这一点，根据国内各大加油站的内部调查，即使在正规加油站，95号汽油的最低标准也可能提高到92号，而92号汽油的最低标准约为88，89。由于国内炼油水平太低，只能靠大量廉价、高污染的添加剂来提高，添加剂的用量、均匀性和稳定性对实际质量波动有很大影响。除此之外，还有杂质、胶体和水等。

因此，在这种情况下，草案出台时，汽车行业并不认同这种做法。不少人一再提出，减少牌号数值不利于节能汽车的发展，特别是发展高压缩比的低油耗汽车。不过，由于某标委基本上是直接受几桶油的影响，所以最终，第五版还是通过降牌发布的。

发布即发布，各大合资企业需根据新的燃油牌号进行校准开发，进行“中文版”校准。比如一款日系车的中文版压缩比直接降低了1。所以对应的会发现发动机怠速更低了，D档位怠速甚至低于N档怠速。但是，这些措施根本解决不了问题，原因如下：

1.大量劣质加油站让牌号的承受能力非常大。他们突然不知道怎么玩游戏规则。事实上，我们已经熟悉93和97系统很久了。比如我们开发93燃料车的时候，其实各大厂商都有权自主标定或者开发中文版的标定。他们不会如此智力残疾，他们不会真正使用ron93校准，或至少没有完全遵循ron93标准。相反，他们至少会使用ron89来测试和确认。（当然，我们也不能排除个别国家比较固执，认为法律规定的应该是什么，这也可能是为什么他们都是涡轮增压发动机，为什么有些品牌因为爆震故障比较多，有些品牌好像没事，这对我们了解中国国情，制定应对中国国情的战略有很大的影响。这背后，其实是持续了十多年的全国燃油质量调查。变成92和95后，牌号更低，添加剂成本更高，用量也变了，大家都不知道怎么玩。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，我们只能按照以往的做法进行检测，但市场上的实际做法却很奇怪。所以这是第一次错配，导致很多新车、准新车在怠速上抖动。因此，市场上的优质燃油添加剂为何能大大缓解这些车辆的怠速抖动呢？国六标准的燃油添加剂是目前优质添加剂的代表，它可以清除大部分由烯烃燃烧引起的排放故障和因燃烧不良引起的怠速抖动。常用的是司有普添加剂的原液。

2. 随着进口车渠道的改变，大量的国外车对国内的适应更加突出。随着汽车市场的开放和平行进口等新渠道条款的出现，按照优质燃油标定的正规进口车越来越多。在家庭适应方面，这种情况也是可以预见的。是经常需要补充一些高品质的清洁剂，尤其是遇到汽车抖动。而且这种清洁剂不能使用进口添加剂，因为进口国的燃油比我们好很多，所以对清洁国内的燃油没有帮助。建议采用针对性强、效果明显的中国燃料研发模式的添加剂。如果实在不知道用什么，就记住司有普原液的添加剂就可以了。

综上所述，92和95是一个较低的等级。中国的燃油质量差导致发动机，特别是高压缩比发动机和增压发动机，在运行时更容易发生爆震。一旦爆震发生，发动机就会采用点火提前角的方式来缓解爆震，从而导致燃烧不足、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。这是非常常见的用车现象。

这就是为什么在添加剂的推广上有一种特殊的劣质添加剂燃料宝。其宣传目的是增强燃油的抗爆性能，保护发动机，提高动力，节约燃油。这种添加剂实际上是锰添加剂。这种添加剂极其便宜，几十元就能买到，对车的危害很大。

千万不要使用这种添加剂，切记切记切记。

二十年前，全球业界已经证实锰添加剂对车辆、环境有害，更可怕的是对人体健康有害。经过20年的努力，我们终于在燃油标准中完全消除了这种添加剂。这场战斗的胜利不亚于无铅汽油。但是，仍有这样的企业和个人利用我国的现状，以更粗糙的生产方式、更恶劣的方式，用欺骗性的言辞和宣传，向消费者销售这种添加剂。在某些情况下，实际添加量甚至高，严重损害发动机的养护。

让我们回到这个话题，这导致了更高等级的燃料，如RON98。其实，高档燃油一直都有，主要用在两个方面：1。主机厂及相关科研机构使用的机油。在内燃机的发展过程中，需要高挥发性、高等级、高清洁度的汽油来支持早期性能的发展。一般使用ron102和ron98。ron102的价格大约是普通汽油的8-10倍，ron98大约是普通汽油的1.2-3倍。这是其他答案的来源，有石油公司员工表示，在一些联合开发中，燃料效应得到了体现。

2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）

所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中：
RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。
95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？
中国最搞笑的地方就在这里：当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。
所以我们回过来解答这个问题：
原来加97号汽油的换成98号是不是要好点？
1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，97#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到97#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于97#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。
2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。
3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。
有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。
我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。
关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，比如，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，同款新车发动机原装进口版在华总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，之后该品牌根据国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2020年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。

10. 中国油联的汽油品质怎么样

不错。中国油联的加油站都是加盟的，用的是油联的牌子，卖的是自己的油，跟地方加油站没什么区别。

你要说他的油质量不好，也不一定，毕竟有的地方加油站的油品质比中石化还要好，但这是个例，大部分的加油站还是不行的。

以山东为例，价普遍在5.5左右，中石化中石油搞活动也在这个价，但是私人加油站成本更低，利润更高，所以他们有更多的优惠活动，比如加油免费洗车，加油送玻璃水等。

中国油联和中国石化的区别：

中国联合石油有限责任公司是中国石油天然气集团公司和中国化工进出口总公司共同出资组建的石油外贸公司。

而中国石化是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。