缅甸收购单车多少钱

❶ 共享单车退役后，居然放到了这些地方

七年前，共享单车从北京、上海等一线城市，一路覆盖到四五线小城，不到一年的时间，在全国就已经遍地开花，如果用一个词来形容当时的盛况，可能更恰当的一个词就是后来的“单车坟场”。

在2017年的报告中就显示，曾经共享单车的数量，在不到两年的时间内，往国内累计投放就达到了1600万辆，而自从2018年开始，小黄车被领先给抛弃后，各大单车跟随者也连夜跳车。于是只管造，啥都不管的单车，就这样一夜“自由”了。可以说“单车坟场”也就是从这个时候出现的。

一二线城市到处是堆积如山的废弃共享单车，企业要想赎回就得先交钱，交完钱还得先维修，修完了还要再找人管。于是，这些资本家干脆一不做二不休，索性就都不管了。全国各地堆积五颜六色的“单车坟场”。而就在这些资本家们一个比一个跑得快的时候，留下这堆烂摊子。在2019年6月，缅甸的一位叫迈克的企业家，以不每辆单车到100元的价格，开始小规模收购，这当然引起不了我们的重视。比较在不富裕的缅甸，简单维修下再倒卖。还能小挣一笔，但后来这些维修好的车，直到被送到仰光附近的乡村小学时，事情却变得不简单了。据报道这些车都是被无偿送给了一些有小学的乡村。让这些徒步上学的学生每天可以省下2到3小时，而这些学生不仅上学方便了每天还能多几个小时来学习。这才是迈克的真正目的，虽然他收走的量，可能连我们的零头都不够，但这样的开端，却可以让我们反思下，为什么我们没想到，把它送到一些偏僻的乡村呢？

同样，退役的共享单车经过维修、清洗，漂洋过海来到柬埔寨。成为当地孩子上学的交通工具。曾经顶着高温步行需要一两个小时的上学路，现在只需要十几分钟，退役共享单车使众多柬埔寨学生放弃辍学，成为改变命运的支点。现在中国的共享单车已经走向世界，并且影响力逐渐扩大。这些南亚地区的学生们开始向往中国，并且希望自己在将来能够到中国游玩和学习，他们非常感谢中国可以提供低价的自行车供自己上学。

然而共享单车在中国却从“共享”到“共嫌”。共享单车骑行作为一种低碳出行方式，在保护环境的同时，还能解决城市“最后一公里”的难题，它的便利显而易见。但越来越多的无序摆放，占用公共资源的现象，也让“吐槽”的声音越来越多。“停在路中间 下雨天差点绊倒摔跤！”“横七竖八的地放着好丑！”“占着人行道、盲道 真的要不得！”在共享经济背后，“单车坟场”的悲凉或许才真正应该引起重视

❷ 万辆共享单车被缅甸收购，破旧的单车究竟可以干嘛

在互联网时代的发展背景下，众多以互联网为背景的产业开始由此崛起，在给人们带来更加方便且快捷的生活模式的同时，也对社会的发展起到了积极的推动作用。而在众多互联网产业中，被无数大佬所看重的共享经济发展模式就是最为典型的例子。

大家都知道，缅甸经济的发展程度较低，所谓的公交车、私家车的普及率也不高，因此缅甸的学生基本每天都需要走很长一段路去上学。所以，为了不让缅甸学生每天走得那么辛苦，这些原本基本废弃的共享单车也拥有了重新使用的价值，也不至于彻底变成大型垃圾。

❸ 外国大量收购我国万辆废弃共享单车，他们是用来做什么呢

我们平时在出门的时候都能够看到街边或者是一些公交车站旁边都会停着大量的共享单车，而且能够看到像这样的共产共享单车，有很多家公司都在运营。不仅有哈罗单车或者是小黄车这些不同商家的车子他们也有着相应的造型以及不同的logo，在整个商场上也是经常能够看到的。在大家出行的时候也给很多人提供了非常大的便利，但是在这样的大趋势下也能够看到很多共享单车在市场进行相应的竞争。有一些就退出了整个市场，在资本退潮之后也能够感受到这些共享单车，想要在这个社会上继续运营下去的话是有着很大的压力的。

但是如果一些人在使用的过程中不爱惜这些共享单车，或者是恶意的去毁损这些共享单车的话，也会给社会的整体管理造成一定程度上的压力。但是这些共享单车在中国遭到不同程度的破坏之后，也让很多车子有报废的现象，外国大量的收购我国这些废弃的共享单车，也让很多人觉得这些车子到底可以用来干什么？主要还是这个缅甸的国家他们在当地是非常贫穷的，而且也有很多学生平时在上学的时候都是要徒步去上学，如果有自行车的话是一个让很多学生们非常羡慕的事情，他们在收购了大量的一些废弃的共享单车之后，放在当地可以解决这些孩子们的上学问题。

❹ 共享单车热潮过去，“单车坟场”让人寒心，国外的共享单车是什么样子

迈克将这些单车都捐献给了家庭条件十分艰难的孩子们，希望他们可以不要放弃读书，给自己的生活多一点希望，在这么庞大的公益事业下，迈克不惜花费上百万的费用。

越来越多的人受到迈克的影响也开始更多地关注到缅甸的穷困儿童生活中去，这不仅仅是一项公益活动，而是对每个穷困学生播下的希望之种。

在国内得不到善待的共享单车到缅甸竟然有了如此大的作用，可以说这才算是真正的物有所值，单车也重新找回了自己的价值。

对待公物本就应该珍惜爱护，更何况正是这些公共设施改善了我们的生活，提供了便利，有意或者无意地破坏都是不好的行为，看着缅甸孩子们拥有这些单车后露出的笑脸，也应该反思我们应该如何去改变自己让这个世界变得更美好。

❺ 我国废弃的共享单车被其他国家收购，他们买了干什么

共享单车曾经在中国的各大城市红遍一时，共享单车一般出现在地体站口、公交站口、公共场所和一些小区，为一些人提供方便快捷的交通方式，来代替人们步行出门，既节省时间，又省力气，短时高效。

这些废弃自行车并不是没有解决办法，缅甸大量采购我国的共享单车，因为缅甸的很多人家的收入不高，孩子上学下学要走很远的路，他们不希望孩子因为上学而太辛苦，毕竟这些自行车修复之后还是可以使用的，这样也满足孩子们的愿望，所以他们采购回去，作为公益来提供给孩子们使用。

❻ 消失的共享单车去哪儿了

文 | Tech星球（微信ID：tech618） 马微冰

消失的共享单车，遗留的一地废铁。

作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。

随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”。ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。

在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人们视线，原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后，也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场，一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢？

投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。

7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。

物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。

“一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。

在共享单车泡沫破碎后，当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野。报废的自行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。

倒闭的企业置之不理，所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够，从2017年开始，各城市便开始控制共享单车数量，禁止再投放新单车。

新车劝退，老车调度。目前，在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理。

不只北京，共享单车泛滥成灾的现象在一二线城市也普遍存在，运维和治理的难题成为城市规划的重点，共享单车行业被高度关注。

从2016年至今，第一批进驻城市的共享单车已经过3年年头，而多家地方政府规定的单车报废时间也是3年，按照所有单车都拥有3年寿命来算（多数单车达不到3年寿命），如今只出不进的共享单车也到了更新换代的时间。

堆积成灾的共享单车，成为解决难题。甚至有网络上游传言，在江苏原本造价700一辆的单车，按废铁5毛一斤卖掉，一辆也超不过15块钱。

曾经的出行工具，如今变成金属垃圾，而如何妥善处理共享经济泡沫下的巨量钢铁垃圾，成为企业和 社会 亟待解决的难题。

对于废弃物的安置，人们通常选择取其精华去其糟粕，单车也一样。Tech星球走访后发现，目前闲置共享单车的处理方式有两种，回收拆解零部件和整车卖出。

中国再生资源开发有限公司是国内最大的专业性再生资源回收企业，同时也承担了北京市最大的共享单车回收工作。从2017年起，便与共享单车企业进行合作，共同治理单车的可持续回收，具体的流程方式分为四步，挑选、搬运、拆解、回收。

“共享单车城市运维人员将达到报废标准的车辆，进行筛选、统一放置，然后通知我们将其运至中再生仓库，由专业的拆解人员进行精细化拆解，最后分类仓储，产生的危废物资也将送往公司专业的危废处置机构。”中再生公司单车事业部负责人为Tech星球（微信ID：tech618）讲解单车回收过程。

为了提升单车的使用度，单车企业纷纷与负责回收的中再生企业进行合作，处理常年囤积的废弃单车。据负责人介绍到，中再生公司已经与小鸣单车、摩拜单车和哈罗单车建立合作。“小鸣单车是最早合作的企业，现在回收车辆最多的是摩拜单车”。

小鸣单车作为第一批共享单车企业，在2018年便由于资金问题宣布破产。曾有媒体爆料，破产后的小鸣单车以每辆车12元的价格，批量出售给中再生公司。对于该消息，中再生单车负责人以回收价格涉及商业机密为由不予回复。

“因为单车的制作成本不等，回收可利用率不同，因此回收价格也不统一。相比较而言，摩拜单车部分车型回收后的可利用率是最高的。”中再生负责人表示，一辆无法正常使用的单车，在拆解中会将车篮、车架、车轮进行拆分，甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。

可重复利用的金属部分变为废铝废铁回收，属于有害固废的废轮胎和车座，都会打包集中送往中再生内专业的处置机构进行无害处理。由于单车数量巨大，因此更加需要谨慎处理有害垃圾。

中再生公司目前已在全国建立了五个区域性的回收网络，回收网点达到近2000个，各类再生资源分拣加工中心32个，覆盖全国大部分城市，回收的共享单车数量超过40余万辆。

除去将废弃单车零部件进行拆分回收，一些由于生产过剩的新车被整车出售。

共享单车尸横遍野的现象不仅出现在国内，甚至国外也能见到。近期颇受关注的缅甸创业者Mike，便找到单车制造厂商包括ofo、摩拜、oBike 等各个品牌，最终从工厂以100元一辆的价格进行采购了上万台单车曾送给当地贫穷学生。

拆解或售卖，或许是共享单车变化垃圾前，能够体现价值的最好归宿。

面对浩浩荡荡的单车大军，无论是回收或售出，都需要耗费巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由于企业盲目追赶投放，造成的资源过度。

2016年，共享单车开始蜂拥而至，无论大街小巷，都能看到共享单车的身影。一时间市场中涌入众多共享单车品牌，截止2017年全国共有69多家共享单车品牌在运营，粗略统计仅仅北京市就有2000万辆共享单车。

在共享经济起步的伊始，“解决最后一公里出行”的口号，使资本和用户均被这种新兴事物所吸引。比数量、比优惠、比押金……赛道中的玩家为了争抢第一批用户，不顾后果蒙眼狂奔。一二线城市对于缓解交通压力的出行方式也表示认可，瞬时共享单车企业以最快的速度攻城略地。

起初资本对市场的反应很是欣喜，不断对其追加投资，助力其规模的扩张。无独有偶，所有单车企业齐发力，都试图用更大的规模将对手挤压出局。但忽略了关键的一点，每座城市用户数是固定的，进场的单车玩家同质化严重，用户对于单车品牌意识也尚未建立，很难能够分出上下好坏。

单车行业的竞争开始加码加速，多个城市的单车投放量高于实际需要量4-5倍，并且短时间内暴增的单车数量，给城市运维人员带来很大的难题，共享单车乱象丛生，盈利尚未回本，因此多家单车企业在回天乏术之后倒闭破产。

由于处理成本过高，目前还缺乏商业企业在此领域创业。而如中国再生资源开发有限公司这类国有资本背景的企业，也无法全部承担庞大数量的共享单车处理难题。

昔日“共享单车神话”逐渐破灭，只留下一堆钢铁垃圾，资本催热的风口和无序竞争产生的后果，难以明确责任承担和处理义务。共享单车下半场，为了保证市场竞争以及交通管制，多个城市不得以推出单车准入政策，在可预测的范围中促使单车市场进入良态发展。

除了政策监管规范市场，单车企业也开始寻找新的出路。8月份，ofo小黄车联合创始人于信表示：“ofo正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。

有桩—无桩—有桩，共享单车似乎经历了一个轮回，在自由发展的无桩时代，企业在资本和利益的驱动下过度投放造成资源浪费，如今回到计划可控的有桩时代，或许能够改善单车坟场的现象。

自起步至衰落、从骑行成风到难以处理， 曾经风光的共享单车行业，经历4年发展走入困局。

变身一具具废铁后，共享单车行业的新战争是艰难的处理战。当然最重要的是，共享单车的行业发展 历史 ，能否给共享经济以启迪。最大的共享经济项目，本不该成为最大的浪费资源项目。

Tech星球，是36氪旗下品牌媒体，聚焦互联网前沿 科技 和新商业。

​

❼ 坏了一点点的单车回收多少钱

废品价格：可以骑的话普通的在10-20元。之前我卖过15元。这几天又拿去卖（折叠的）没有链条只出5块。

如果是二手车（可以骑不是太旧还可以卖个几十）。

望采纳！

❽ 新单车不好骑,能卖多少钱

当废品卖给收废品的也就十几块钱，当自行车卖给别人的话50-120左右看你车有多新了

❾ 废旧自行车出售给卖破烂的多少钱

大概几十块钱吧！ 我就刚把我自己骑了6年的折叠车买了，就买了30块！ 我建议你不买最好不买买不了几块钱！！

❿ 退出市场的ofo小单车到底都去哪了

改造后捐给缅甸学生据外媒报道，外国企业家迈克创建了一个名为LessWalk的非盈利性组织，从共享单车企业收购了10000辆自行车，并计划将这些车捐给缅甸的学生。在缅甸农村，学生走很长一段路才能到学校是极为常见的现象，有些学生每天从家走到学校要一个多小时。很多家庭负担不起自行车或是摩托车这样的交通工具，而校车对于这些孩子来说更是闻所未闻。

从去年开始ofo单车就已经将一些单车废旧车轮改造成流浪猫窝，并摆放在校园流浪猫经常出没的地点，给它们一个冬日里温暖的家。ofo方面表示，会根据单车部件的材质差异进行分类回收再利用。主体车架等金属材料回炉做成金属锭循环利用，车体塑料打成颗粒用于二次加工制作，轮胎坐垫等无法彻底分解的部分则进行科学无害化处理。