中国每年要向缅甸提供多少桶原油
① 中国要在缅甸修建石油管道吗
由于中缅间的关系“微妙”，管道已经闲置了两年
一条贯穿缅甸全境通往中国西南地区总长达到770公里的新输油管线即将开通，这也标志着一条新的石油贸易线路的出现。
知情人士说，双方正在努力协商最终的条款并签署合同。他说：“我不确定最终的条款什么时候可以完成，但是可能几天后或者4月初就可以达成了。”
报道称，这条输油管线的日输油能力为40万桶，这相当于中国日石油进口总量的5%。中石油同缅甸方面就输油协议达成一致后，云南境内的炼油厂就可开工运转。
中石油计划今年6月在云南开始试生产，这一项目也是为了扩大解决中国西南部燃油短缺的问题。一名官员表示，在此之前，为了给新的炼油厂储备提供一个月的燃料，中石油预计还会另外购买700万桶原油。
报道称，虽然协议还没有最终签署，但是缅甸境内的输油管道已经开始启动。路透社船运数据显示，运油船United Dynamic号运载100万桶原油离开南印度洋海岸，本周预计将到达缅甸皎漂港。
国内油价现状：燃油短缺，价格不断上涨
油价的节节上涨早已成为了街头坊里闲聊的热门话题，对于普通车主而言，这也许只是个涉及每月用车开支增加多少的家庭预算，然而对于中国汽车产业和汽车企业而言，一个异常严峻的生存考验正疾步而来。根据相关权威部门的预算，国内燃油价格近期内还有进一步上涨的可能，并且由于海外原油资源的日益短缺以及油价的上涨，在未来若干年内行情将是只涨不跌，此外中国油价在燃油税、与海外接轨等因素影响下，涨幅和频次都将高于海外。
② 中国每年原油进口量
50000万吨以上。 中国位于亚洲东部、太平洋的西岸。领土辽阔广大，陆地总面积约960万平方千米。中国每年原油进口量在50000万吨以上。原油一般指的是未经加工处理的石油，是一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。
③ 我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日
泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。
图3.6 世界主要油气运输管道
（据国新图库）
中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。
哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。
中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。
2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。
中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。
缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺 1英尺＝0.3048m。
随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。
在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。
中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。
通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。
④ 中国油气管道在缅甸设的那个起点有什么特别的区位优势，相比其他管口
起点：缅甸西部港口城市实兑。中缅油气管道总体上是气、油双线并行，从皎漂起，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从缅中边境地区进入中国的瑞丽，再延伸至昆明。管道全长约1100公里，预计管线总投资约为20亿美元。中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里。两条管道均起于缅甸西海岸皎漂市，皎漂正在建设配套原油码头设施。 油气管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。天然气主要来自缅甸近海油气田，原油主要来自中东和非洲。根据规划，2010年中方将在缅甸建成30万吨原油码头，2009年10月31日，中缅原油管道项目工作船码头已在缅甸若开邦马德岛开工建设，今年还要在缅甸开建60万立方米的油库。据香港《文汇报》消息，2013年，中缅油气管道或可通过管道正式向中国输送石油。
⑤ 中国每年进口多少石油
中国2020年进石油5.4亿吨，2019年中国进石油5.06亿吨。中国在2020年进口的原油量较上年增加近4000万吨，总金额减少4484亿元。中国原油进口量自2020年初开始一路走高，到6月达到全年单月最高值5318.07万吨此后逐渐回落。到12月中国进口原油量仅为3846.9万吨，跌至两年多以来的最低点。
石油的形成
石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色液体。石油的形成目前有两种说法生物沉积变油即各种动物，植物特别是低等的藻类，细菌，蚌壳，鱼类等动植物死后的尸体，埋藏在不断下沉缺氧的海湾，泻湖，三角洲，湖泊等地经过长期的物理，化学作用，逐渐形成了石油。
⑥ 中缅油气管道的项目资料
根据中缅双方于2009年6月签署《中国石油天然气集团公司与缅甸联邦能源部关于开发、运营和管理中缅原油管道项目的谅解备忘录》。
项目包括原油管道、储运设施及其附属设施，以及在缅甸马德岛建设的一个可从超大型油轮卸载原油的码头和终端及附近建设的原油储运设施及其他附属设施。双方同意由中石油设计、建设、运营和管理原油管道项目。 原油管道起点位于缅甸西海岸马德岛。天然气管道起点在皎漂Kyaukpyu港。
经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国， 将在贵州安顺实现油气管道分离，而曾一度被“油荒”困扰的重庆，将成为其中长达的原油管道的末站。天然气管道，则将南下到达广西。
管道长度
缅甸境内全长771公里。
原油管道国内全长1631公里。
天然气管道国内全长1727公里。 云南
中石油云南石化炼油工程项目即云南省1000万吨/年炼油项目，建设地点在昆明市安宁草铺镇。
重庆
中缅输油管道在重庆的“出口”，很可能位于长寿化工园区内。中石油重庆方面的高管说，“我们一直以来的考虑是，将千万吨炼油厂和管道‘出口’都放在长寿化工园，不过最终的结果还要看国家发改委的批复。”
根据此前的初步计划，重庆市有望争取到每年1000万吨的原油输入，从而实现重庆自己的“炼油梦”。 随着中缅原油管道项目开工,标志着中国的东北（中俄原油管道）、西北（中亚天然气管道）、西南陆上（中缅油气管道）和海上（经过马六甲海峡的海上通道）四大油气进口通道的战略格局已初步成型,有利于实现石油运输渠道多元化,保障中国能源供应安全。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道之后的第四大能源进口通道，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，降低海上进口原油的风险。
目前我国进口原油的绝大多数是依靠经马六甲海峡的海上运输通道进入境内，中缅原油管道为我国油气进口在西南方向上开辟了一条重要的陆上通道，为我国原油进口增添了一条进口线路，有利于增强我国石油供应安全性。 通过合作能给缅甸带来切实的利益，比如改善当地的基础设施，增加就业机会，推动管道沿线的城市化进程。
据悉，在缅甸修建管道，中国并不是第一个。缅泰合资公司最早在缅甸修建管道，路线是从缅甸到泰国。缅甸通过缅泰输气管道出口天然气，每年有20多亿美元的外汇收入。
中缅油气管道可以带动缅甸石化工业的发展，满足缅甸国内对能源的需求（缅甸每年需要进口大量柴油和汽油），带动管道沿线的经济发展，拉动缅甸整体经济发展，给缅甸民众带来更多实惠。从另一个角度看，缅甸经济发展了，缅甸与所有邻国的经贸合作也会得到进一步加强。
中缅管线是通向中国西部的捷径，可以加快西南地区的建设。
有机构预测，中缅油气管道项目建成后，中国西南地区将新增炼油能力2000万吨/年，年产成品油1277万吨，其中汽油310万吨、柴油840万吨、煤油127万吨。配套的乙烯工程规划建设年产乙烯100万吨、合成树脂153万吨、基本有机原料177万吨装置。
中缅油气管道建设，不仅将填补云南成品油生产空白，而且也将对云南省化工、轻工、纺织等产业产生巨大拉动作用，石化工业将成为云南省新的重要产业。中缅油气管道经过云南多个州市，对推进云南经济结构调整和增长方式转变、加快经济社会发展、促进边疆少数民族地区经济社会进步具有重要的现实意义和深远的历史意义。长远看，中国还可以沿中缅石油管道修建公路和铁路，把皎漂开辟为中国西南地区出口南亚、西亚、欧洲和非洲的货物中转站。（来源：国际先驱导报）
⑦ 为什么打通中缅原油管道原油进入中国
中缅管道项目是我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四条能源进口通道，包括原油管道和天然气管道。
作为“一带一路”上中缅共建的合作项目，中缅油气管道被称作互利共赢的国际化范本。管道投产后，每天将有20多万桶原油从马德岛港源源不断输送到中国，缅甸则每年都能收取原油过境费，沿线还可下载200万吨原油，石油管道维护为当地提供了就业机会。
中缅原油管道投运，对我国实现原油进口多元化、降低运输风险和运输成本具有重大意义。与绕行马六甲海峡相比，通过中缅原油管道，缩短运送里程1820海里。
⑧ 中缅石油管道的建设问题有何最进展
尽管在过去四年多时间，有关中国和缅甸共同建设一条原油运输管道的事宜曾经历多次跌宕，其间更有所谓美国因素傍其左右，但是，现在，作为建国以来云南最大工业投资项目的中缅石油天然气管道项目已经在3月26日正式敲定，中缅两国政府方面正式签署《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》。
应缅甸和平与发展委员会第一秘书提哈都亚丁昂敏吴上将的邀请，中共中央政局常委李 长 春于3月25日至29日访问缅甸。3月26日，李 长 春与缅甸和平与发展委员会第一秘书长丁昂敏乌举行会谈。会谈结束后，双方共同出席《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》、《中缅关于共同开发水电的政府间框架协议》等有关合作协议的签字仪式。
根据项目设计，中缅石油天然气管道把来自中东和非洲的石油经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900公里的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达云南昆明。同时，缅甸近海天然气储量相当可观。资料显示，缅甸天然气储量位居世界第十，已确定的天然气储量为25400亿立方米，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿立方米，出口天然气50多亿立方米。
中缅石油天然气管道项目的推进，引起了中东等地产油国的高度关注。目前，科威特已经提出要以某种方式参与该管道运营事业。
按照中石油的规划，中东或者非洲的原油到达昆明后，将需要在昆明市附近建造一家炼油厂，对通过上述管道进口的原油进行加工，一期炼油能力2000万吨/年，配套建设100万吨/年乙烯化工。中石油和云南省有关方面至今没有对炼油基地选址问题公开作出正式的答复。重庆一直在和昆明争夺炼油基地。虽然从昆明到重庆山高路远，但是，重庆官方从来没有掩饰过对炼油基地的愿望。重庆并且为接油作了大量的基础准备工作。
中缅石油管道项目敲定后，管道到底以昆明为终点还是以重庆为终点，仍然有悬念；如果管道要通到重庆，那么，管道输送原油在昆明和重庆之间如何分配，亦非小儿科.
扣人心弦的中缅石油管道项目目前已经敲定。但是，昆明和重庆之间关于管道落点的不同意见，仍然有待答案。重庆方面认为，管道只到昆明，不能完全为国家能源安全提供保障。昆明则具有地利优势。重庆和昆明看来对管道落点都有自己充足的理由。许多昆明人相信，管道落点昆明，无可争议。但最终管道如何落点，则可能是一场激烈的博弈：中石油、打算把管道延伸到重庆的中石化、云南省和重庆市，各方意见势必进一步纷呈。
⑨ 2020年我国原油消费总量中进口原油15.42亿吨原油消费总量是多少亿吨
64965万吨。
近十年来年国内原油消费规模维持增长的趋势，而2020年国内消费市场首次下滑，通过供需平衡测算，2020年国内原油消费规模为64965万吨，交2019年69609万吨，较少4644万吨。
2011-2020年中国原油行业供需平衡结构
目前中国油气资源需求对外依存度较高， 2020年国内原油消费量为64965万吨，其中进口原油45630万吨。对外依存度从2011年的55%，增长至2020年的70%。天然气，2020年全年进口10166万吨，国内消费23744万吨，进口依赖度为42.8%。
目前，我国原油市场企业集中度较高，主要集中在中石油、中石化、中海油三家企业。数据显示，2020年中国石油国内实现原油产量743.8百万桶，同比增长0.6%；可销售天然气产量3,993.8十亿立方英尺，同比增长9.9%；中石化国内原油产量 249.52 百万桶，同比增长0.03%，天然气产量 10,723 亿立方英尺，同比增长 2.3%。
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⑩ 缅甸为中国帮助了什么
缅甸发生政变以后，全球的目光聚集到了缅甸。
这背后，是中国和缅甸逐步扩大合作，加深经济深度联系，缅甸的地缘政治地位，在不断地提升，成为大国争夺的重要战场。
缅甸的地缘政治，中国的借道出海口
从地理角度来说，从缅甸的地缘政治角度来说，简单地说，就是缅甸背靠中国，有如香港地区和澳门地区，背靠广东省，谁都拿不走。
2011 年之后，缅甸虽然出现了某种民主化，但民选政府马上与中国挂钩，主动对接中国经济。
中国计划建立一条”中缅经济走廊“，由云南昆明起，贯穿缅甸国内，经过中部的第二大城市曼德勒，直通缅甸面对孟加拉湾的深水港皎漂（Kyaukpyu）。
”中缅经济走廊“，包括铁路以及输油管和天然气运输管，属于”一带一路“重要支线。
根据缅甸商务部数据，缅甸每年生产天然气80 多亿立方米，出口天然气50 多亿立方米，原油年产量也达4,000 多万桶。然而，由于油气加工能力不足，缅甸每年需进口大量柴油和汽油，中国的帮助有助于缅甸的经济深化工业加工能力。
缅甸皎漂港口还需要大量货物码头基建工程，截至2019 年11 月30 日，中缅油气渠道在缅甸南部、北部和中部共四个场站的分输点，累计向中国输送原油2485.75 万吨、天然气242.33 亿立方米，累计为缅甸带来直接经济收益5.2 亿美元。
中国宣称，此举”不仅带动了当地基础设施建设、实现了巨额出口创汇、创造了大量工作岗位，而且推动了渠道沿线经济和油气产业发展、解决了缅甸天然气下游市场难题，还对实现中国能源进口渠道多元化、促进中缅互补联动发展具有重大意义。“
在缅甸若开邦皎漂港口的中国油厂
此外，中国还将参与缅甸的电讯网络、首都仰光的新城设计。中国有投资柬埔寨和建设西哈努克港口的经验，中国对于柬埔寨的经济合作，让柬埔寨尝到了经济甜头。而且，后来中国支持柬埔寨政府对于西哈努克港口的黄赌毒治理，让港口的经济发展质量更好，更上一层楼。
对于缅甸，中国可以从事大型基础设施建设、资金借贷输送、过剩产能出口、重化工业配套等方式，多管齐下，一旦成功，不但工业、5G、抖音、支付宝可以涵盖缅甸整个民间市场，中国从缅甸的港口，可以直接面对整个印度洋。
中国和缅甸，不一样的经济合作
中国已经是缅甸最大的贸易伙伴，中缅贸易占缅甸对外贸易3分1，而之前对于缅甸合作最多的发达国家，日本只有5.3%，而美国号称要重返亚洲，但是，对于缅甸的经济合作，基本还是没有动作。
缅甸还向中国出口大米和蔬果，中国已经成为世界农业国家最重要的农业出口目的地。
缅甸的其他贸易国家只能依次是泰国、新加坡、印度等区域国家，市场规模和中国没法比。
当然，在缅甸投资也有风险。中缅经济走廊经过很多民族的村落，有不同的文化和经济冲突。接近港口的地方，也有罗兴亚族人（孟加拉穆斯林族裔）居住，随着土地征收和补偿等事项，会令少数族裔冲突加剧。同时，在缅甸的合作项目，还有严重的环保问题阻碍，例如缅甸的水电站项目就因为环保问题而停工。
欧洲和美国对于缅甸，实际上的经济合作非常少，欧美对于缅甸，做得最多的事情，就是吹捧昂山素季，输出价值观当做胜利，左派学者和舆论界欢呼一阵，法国导演洛比桑和好莱坞，以杨紫琼为女主角，拍出歌颂昂山素季的电影，
但是，从经济方面来说，欧美西方对于缅甸市场贸易等实质经济建树，可谓完全鞭长莫及，很难取得进展。
中国在缅甸这个国家，采取了跟欧美不一样的合作方法。中国注重经济合作。随着中国资本进一步投入，中国经济与政治同缅甸的联系日渐紧密。