缅甸怎么坐车到新加坡
㈠ 从中国到新加坡，可以做国际列车吗
有的卖肆昌。在第二第三候机楼免税区，有两家叫iStadio的商店，是苹果指定专卖店，也中扒是免税店。价钱为官网价格扣掉消费税7%后的价格，估算就雹丛是95折左右。
㈡ 怎么从泰国坐火车到新加坡
在泰国曼谷坐亚洲东方快车出发，经泰国华欣、马来西亚槟城、吉打州、吉隆坡，然后抵达新加坡。
东方快车从曼谷前往华欣，经过泰国最狭窄与缅甸相接邻的地带，安静的华欣是泰国拉玛六世王室的避暑城市，眼前弥漫着古老的泰国风情。而后经过马来西亚吉打州，到处可见大面积稻田，还有马来传统的高脚屋村落，再走过槟城，一路经过保存完整的自然丛林、热带雨林、湖泊，空气中飘散着浓郁的绿木芳香到达吉隆坡，最后抵达新加坡。
㈢ 缅甸飞新加坡可以吗
可以
内比都和仰光都可以直飞新加耐笑坡
持颤亩拿护照去新加坡大使馆得到新加坡签证茄搭就可以直飞落地
㈣ 新加坡离缅甸是不是很近
不算远，新加坡到缅甸首都仰光的直线距离是1900公里左右，飞机直飞大概3小时
㈤ 从缅甸去马达加斯加怎么去
国内几乎都是选择广州直飞，其中会经停曼谷一个半小时，期间不下飞机。马达加斯加对中国公民实行的是免费落地签，免签停留时间是一个月。去往马达加斯加一般玩的都会比较长，至少会在一个星期以上，选择比较多的是10多天，希望这些可以帮助到你，谢谢
㈥ 在新加坡，先去马来西亚、泰国、越南、缅甸玩儿，能帮忙设计路线么
嗯，只5天，想玩4个国家，每个国家只能呆1天6小时，除去等车、候机、坐车、坐机、找地儿、问路、睡觉、吃喝拉撒等等时间，你每个国家，不会驻足超过8个小时，而且还会十分匆忙，最后只能是这些国家的一个匆匆过客，想真真地领略一下当地的风光，几乎是望尘未及的。
所以我想建议，四个地方，最好分两次行程，先去两个国家。
如果还没去过马来，那就先去马来和其它一个地方。
这样5天，可以好好安排时间，好好享受假期的舒适与安逸！
签证问题：
还有除了泰国可以落地签，越南和缅甸都要先办好签证。
马来西亚的话，最容易，随便一个旅行社，$30，3天出证，1年效期。
其他国家，你要提前到驻新加坡大使管去办理，几十块新币，时间大概要五个工作日！没时间的话，也可以全权交给旅行社去代办，费用会稍高一点。
办好签证，不用飞回新加坡，可以直接飞往第三国！
㈦ 在新加坡坐飞机到缅甸多长时间
距离从新加坡到缅甸 是2439.56公里
Time Requirement 2.71小时到达。
㈧ 我现在在新加坡然后我的机票是到曼谷转机到缅甸请问到曼谷的时候要怎么转机到缅甸呢
你好，空亏缺泰国斗辩曼谷下飞机后，会有航空公司的人指导你在哪个登机口搭去缅空棚甸的飞机的，只要跟着他们走就可以了。
㈨ 我是缅甸人到新加坡最长可达停留多久
持有缅甸护照无需申请入境签证，抵境后，享有30天的访问居留期。
㈩ 从云南可以座火车去新加坡
,你说的是“泛亚铁路”？还没有建设呢,10年以后建成。
十年后坐火车去新加坡 ————
【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。
05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。
提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。
“泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。
“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。
如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路：经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。
根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；
中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。
中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。
“泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。
首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50％,另一半资
金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。
长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。
贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。
路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。
此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。
中国东盟一线牵
“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。
2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。
许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。
从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求；而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。
单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000－5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15－30天。
此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。
云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。
(仅供参考)