中石油管道经过缅甸哪些邦
㈠ 管道局哪年承担的中缅管道获得鲁班奖
中国石油天然气管道局(中石油管道局)近日透露，中缅天然气管道工程破解多项世界性工程难题，创造多项技术创新。作为中缅天然气管道工程(缅甸段)的承建单位，中石油管道局入选“2016年中国建设工程鲁班奖(境外工程)”。这也是鲁班奖自1987年创立以来，中国长输管道建设行业第一次获得这项荣誉。
据了解，2010年以来，中国油气能源对外依存度不断攀升，为了保障国家能源安全，中石油规划了东北、西北、西南、海上四大油气战略通道。中缅油气管道就是规划中的西南通道，设计管径1016毫米，年输气量120亿立方米。该项工程缅甸段始于缅甸西海岸皎漂市，经若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，自南坎进入中国。沿途情况复杂，荒岛施工、山区断崖、河流海沟、滩涂水网、丘陵平原、掸邦高原、原始森林等都是考验管道局施工组织能力的“拦路虎”。有专家认为，这是中国管道建设史上环境最复杂、建设难度最大的石油天然气长输管道工程。
为解决复杂环境下施工难题，中石油管道局成功应用了绿色施工、高强度钢材应用、抗震加固与检测等7大类11项新技术，同时应用了海底管道三维技术、大口径并行海底管道设计、高地 震裂度及断裂带管道设计等12项大口径长输管道施工高新技术，创造了直径1600毫米的钢套管夯进126米的世界纪录，攻克了伊洛瓦底江定向钻等“世界性穿越难题”。
大量高新和关键技术的应用，使该工程建设达到了国际先进技术水平，诞生了国家级工法2项，获得国家授权专利10项，开发应用了3种新设备……
中石油管道局中缅天然气管道工程(缅甸段)负责人表示，中缅管道成功建设实现了中缅两国共赢，打通了中国西南能源大动脉，缓解了马六甲海峡对中国能源战略的压力，解决了中国大西南地区近2亿人口的用气问题，为两国经济引擎提供了强大的能源动力。
㈡ 我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日
泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。
图3.6 世界主要油气运输管道
（据国新图库）
中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。
哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。
中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。
2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。
中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。
缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺 1英尺＝0.3048m。
随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。
在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。
中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。
通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。
㈢ 中缅油气管道石油是哪里的
缅甸西圆御拍海岸橘羡马德岛。中缅原油管道由中国拆裤石油和缅甸油气公司合资建设，原油是源自皎漂港东南方的马德岛的。石油是地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”，地壳上层部分地区有石油储存。
㈣ 中缅油气管道简单介绍
为了达到掌握世界的大权，一直以来许多国家都是为了得到更多的利益，不断争夺油气，多希望为自己的国家带来更多的能源。但是我们国家跟缅甸就达成了协议，成为了友好领过，在油气上，达到了连接的现状。中缅油气管道就是这一现象的最好证明，中国在个人国家强大之余，不忘为其他的国家做出贡献。那么这条中缅油气管道究竟是怎样的呢?我们一起来看看吧。
中缅油气管道建立的意义是什么
2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。协议规定，缅甸联邦政府授予东南亚原油管道有限公司对中缅原油管道的特许经营权，并负责管道的建设及运营等。东南亚原油管道有限公司同时还享有税收减免、原油过境、进出口清关和路权作业等相关权利。协议还规定，缅甸政府保证东南亚原油管道有限公司对管道的所有权和独家经营权，保障管道安全。中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可跨越马六甲海峡，对保障能源安全有重大意义。
中缅油气管道输油的路线是怎样的？
中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯通，开始输油。
原油管道起点位于缅甸西海岸马德岛。天然气管道起点在皎漂Kyaukpyu港。经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国，将在贵州安顺实现油气管道分离，而曾一度被“油荒”困扰的重庆，将成为其中长达的原油管道的末站。天然气管道，则将南下到达广西。
中缅油气管道为双方国家带来好处
随着中缅原油管道项目开工,标志着中国的东北(中俄原油管道)、西北(中亚天然气管道)、西南陆上(中缅油气管道)和海上(经过马六甲海峡的海上通道)四大油气进口通道的战略格局已初步成型,有利于实现石油运输渠道多元化,保障中国能源供应安全。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道之后的第四大能源进口通道，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，降低海上进口原油的风险。
在中缅油气管道的建设跟工作中，不仅可以让我们两个国家的资源共享，在危难的时候可以互相帮助。同时，我们的国家又可以帮助到邻国，促进了我们两个国家的友谊发展。这可以让我们整个亚洲可以更加独立，也代表着我们的国家的友好。相信在未来我们两个国家的合作可以越来越好，我们的友好度也可以增加几分。
㈤ 在中缅管道建设过程中可能遇到的自然障碍有哪些
据知情者透露，中石油计划从缅甸实兑港修建一条输气管线，新的天然气输送流程可能沿用以前设计的原油管线输送走向，输送总里程超过1000公里，从缅甸第二大城市曼德勒，经瑞丽市再输送至昆明。经云南、贵州和广西三省区后，最终与西气东输二线管道联网。这条管线年输气量100亿立方米，气源主要来自缅甸，预计2010年竣工。
2008年4月29日至5月13日，由江苏水勘院、中石油管道公司、缅甸石油天然气公司、亚洲公司组成的联合考察组完成了中缅管道缅甸境内控制性工点的线路踏勘，具体确定了我们即将承担的两沟一河(米旦格河穿越、耶罔春海沟及卡拉巴海沟穿越)勘察任务的线路穿越的具体位置，调研了各工点的地形、地貌、水文、气候及地质概况，对缅甸的社会、交通环境也作了了解。同时通过中石油寰球公司缅甸办事处的协调，与亚洲公司就后期工作的开展如设备的运输、翻译人员的配备、施工油料的提供、车船的租赁等达成了初步意向。针对施工人员旅游签证的短期性，也通过寰球公司向国内发出了商务签证的邀请函。首次现场踏勘行程2000余公里，穿越七个省（邦），适遇缅甸百年不见的特大风暴，大部分道路崎岖不平，路窄、弯多，其中两次翻越海拔1300米、纵深100多公里的若开山脉。
本次穿越工程勘察的难点较大，一是雨季对施工的影响；二是缅甸交通落后，转场周期长，对工期影响很大，因为从曼德勒的施工现场至海沟的施工现场从陆路无法直接运达，沿途道路崎岖，木桥众多，无可供重型设备及车辆通行的路，需要走陆路从曼德勒绕道仰光，再由仰光走海路运至皎漂，前者约需3天，后者约5天，期间还不能有影响船舶正常航行的恶劣天气；三是卡拉巴海沟的复杂海况；四是项目资金来源单一，资金管理有一定的风险；五是通讯、网络不畅，信息反馈不及时；另外战线过长及交通不便造成样品运送周期长，试验成果受影响。
目前已进入缅甸的雨季，沿海一带暴雨连绵，给施工带来更大的困难，我们期待着现场施工人员战胜一切困难，圆满完成任务，祝福他们平平安安。
中缅石油管道项目输气管线先行需要穿过马六甲海峡，马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道。它与其南部的巽他海峡和望加锡海峡共同成为沟通太平洋与印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，历来有“东方直布罗陀”之称。
它全长1185公里，西北口宽370公里、东南口最窄处宽37公里；通航水道一般宽13.5公里，最窄处只有2公里，可以同时对开4艘货船。海峡内一般水深25－113米，自东南向西北递增。
需要注意的是，一些大排水量船只特别是大型油轮经过这里时，船底距离海床仅十几米甚至几米。一旦发生沉船事故，至少会造成马六甲航运通道堵塞一周左右。
2004年8月，云南大学能源专家吴磊等人就提出《关于修建从缅甸实兑到昆明输油管道的建议》，以“中缅油管”破解中国“马六甲困局”。
但新建一条输油管道，将国外海上来油途经缅甸引入我国内地，实际操作中面临很多问题。而建设一条从缅甸到昆明的输气管线就相对容易，因此“中缅气管”先行落地。
㈥ 缅甸为何切断中缅油气管道
主要是由于当地缅甸NGO和部分居民的反对，以及政治局势的影响。
缅甸NGO和部分居民的反对，令东南亚管道公司和承建商们很尴尬。中缅油气管道，始于缅甸西海岸的若开邦皎漂市，向东北斜穿缅甸全境，从南坎进入中国云南边境口岸瑞丽。除了若开邦，中缅油气管道还必须穿越至今仍处在内战中的克钦邦，其政治风险远高于若开邦。
相关信息：
《财经》记者去年实地考察缅甸时，皎漂市发电站管理委员会的Ko Bala曾介绍称，当地每天公共供电8小时，从早5点30分到早8点30分，以及晚6点到晚11点。其中，仅有2小时可享受政府补贴的供电价格，即每度电50缅币(1元人民币约合150缅币)，与缅甸国内有水电的地区无异。但其他6小时，电价则依据市场油价波动，每度电高达500缅币以上。
中缅油气管道的“插入”，打破了这一地区的田园风光。工程所过之处，尘土飞扬，路边学校的孩子们咳嗽不已。到了雨季，更是泥泞不堪，在工地上打零工的当地人需要不断搬来砖头和石板垫泥坑，才能保持工程车辆不陷进去，周边村子的村民只能手拎拖鞋光脚挪步。
㈦ 中国要在缅甸修建石油管道吗
由于中缅间的关系“微妙”，管道已经闲置了两年
一条贯穿缅甸全境通往中国西南地区总长达到770公里的新输油管线即将开通，这也标志着一条新的石油贸易线路的出现。
知情人士说，双方正在努力协商最终的条款并签署合同。他说：“我不确定最终的条款什么时候可以完成，但是可能几天后或者4月初就可以达成了。”
报道称，这条输油管线的日输油能力为40万桶，这相当于中国日石油进口总量的5%。中石油同缅甸方面就输油协议达成一致后，云南境内的炼油厂就可开工运转。
中石油计划今年6月在云南开始试生产，这一项目也是为了扩大解决中国西南部燃油短缺的问题。一名官员表示，在此之前，为了给新的炼油厂储备提供一个月的燃料，中石油预计还会另外购买700万桶原油。
报道称，虽然协议还没有最终签署，但是缅甸境内的输油管道已经开始启动。路透社船运数据显示，运油船United Dynamic号运载100万桶原油离开南印度洋海岸，本周预计将到达缅甸皎漂港。
国内油价现状：燃油短缺，价格不断上涨
油价的节节上涨早已成为了街头坊里闲聊的热门话题，对于普通车主而言，这也许只是个涉及每月用车开支增加多少的家庭预算，然而对于中国汽车产业和汽车企业而言，一个异常严峻的生存考验正疾步而来。根据相关权威部门的预算，国内燃油价格近期内还有进一步上涨的可能，并且由于海外原油资源的日益短缺以及油价的上涨，在未来若干年内行情将是只涨不跌，此外中国油价在燃油税、与海外接轨等因素影响下，涨幅和频次都将高于海外。
㈧ 跪求我国石油运输管道的几条线路
目前，中哈石油运输管道已经投入使用。这不仅为中国提供了长期、稳定的陆路能源供应，还使中哈俄三国的石油管道运输体系得以联网，为中国和中亚、俄罗斯的能源合作关系奠定了基础。中哈输油管线和中俄泰纳线，每年至少可以为中国提供4000万t原油，这大大提高了我国石油进口来源和运输通道的多元化。下面列出我国周边颇受关注的一些潜在的石油运输线路。5.1 南亚(1)瓜达尔港工程输油线路：从巴基斯坦瓜达尔港通往中国新疆瓜达尔港油管全部都在巴基斯坦境内，不经过第三国，距离中国西部边境的距离较短。瓜达尔港处在波斯湾海口，距离中东产油区非常近，这条油管能使中国直接获得中东和海湾地区的石油。(2)中缅天然气管线：云南昆明—缅甸瑞丽—时兑港缅甸是世界第十大天然气储藏国，中缅天然气管线可使来自中东的石油避开马六甲海峡，在到达缅甸后经陆路运到中国云南。该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方至少能减少1200km路程，而且要相对安全得多。由于这条管道处在气候温和地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易。云南省若能以引进中缅输油管道为由，建设相配套的石化基地，那么，西南内陆地区将率先拥有以石油炼制为龙头、石化一体的世界级石化基地。(3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度设计中的IPI管线全长2775km，要经过阿富汗、巴基斯坦边境等不安定地区，此外还要翻山过海(翻越帕米尔高原和喀喇昆仑山，通过阿拉伯海)，成本可能相当高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前开始建造投资70亿美元的IPI天然气管道，以便确保首批伊朗天然气可以在2010年前开始输往巴印两国。5.2 中亚计拿皮划中的TAP油管(土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)长达1700km，项目耗资约35亿美元，年输气量约8.57亿m3。若该管线延至印度将再增640km，耗资6亿美元。该项目将由亚洲开发银行提供先期资金支持，由跨国公司组成财团进行联合投资。从经济可行性角度讲，该输气管道如果能延伸到印度则最为理想。但是，考虑到印巴两国之间的关系，估计会有很大困难，这也使人们对该项目最终能否顺利实施心存疑问。5.3 中俄印管道设想印度设想的从俄罗斯途经中国到印度的油气管道主要有3条，其中2条从西伯利亚开始，分别为：西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度；西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度。另外一条是从东西伯利亚开始，即伊尔消弊差库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。以上线路都需要以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽，然后才能到达印度。提出该设想的印度能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取一笔高额费用，相关建设还会推动中国这些地区经济的发展，拉动中国与南卜知亚诸邻国的经贸合作。作为合作回报，印度可以向中国提供通往海湾地区的能源通道。但印度设想的这3条油管，在南下印度前全都集中在了中国新疆的喀什、和田地区，几乎等于只有一个出口。另外，这一管道体系的修建成本也是不可忽略的。尤其3条管线的走向都由中国新疆南部进入印度北部，海拔5000—8000m的喀喇昆仑山是无论如何都绕不过去的地理屏障，这里的大面积冰川、永冻层和高海拔“生命禁区”，不仅给施工带来极大难度，管道建成后维护带来极大困难。
㈨ 中国油气管道在缅甸设的那个起点有什么特别的区位优势，相比其他管口
起点：缅甸西部港口城市实兑。中缅油气管道总体上是气、油双线并行，从皎漂起，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从缅中边境地区进入中国的瑞丽，再延伸至昆明。管道全长约1100公里，预计管线总投资约为20亿美元。中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里。两条管道均起于缅甸西海岸皎漂市，皎漂正在建设配套原油码头设施。 油气管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。天然气主要来自缅甸近海油气田，原油主要来自中东和非洲。根据规划，2010年中方将在缅甸建成30万吨原油码头，2009年10月31日，中缅原油管道项目工作船码头已在缅甸若开邦马德岛开工建设，今年还要在缅甸开建60万立方米的油库。据香港《文汇报》消息，2013年，中缅油气管道或可通过管道正式向中国输送石油。
㈩ 缅甸第二条中国能源通道在哪里
缅甸第二条中国能源通道南起缅甸皎漂，北至中国瑞丽。根据相关公开资料查询得知，中缅油气管道项目包括一条793公里的天然气管道和一条771公里的原油管道，两条管道并行铺设，南起缅老银芹甸皎漂，北至中国瑞丽，搏顷途经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦四个省邦，既是中国西南能源通道的战略性工程，也是缅甸境内重要的能源动脉，为缅甸社会经济发展侍毕注入了清洁能源，是一个惠及中缅两国人民的能源运输通道。