缅甸教练机有多少架

㈠ 中国和美国各有多少架飞机

中国现在公开的是3000架左右，其中SU-27 SU-30 等先进战斗机有250余架。但是有1200架左右是现在已无力对抗F-15K F-16C/D F/A -22等先进战斗机的歼-6 歼-7 。1200架左右刚刚够用的歼-8 飞豹 战斗机 剩下的是一些教练机，运输机 轰炸机。 美国现役部队总兵力为140.16万人。

陆军
各种用途飞机269架；
无人驾驶飞机7架；
直升机约4990架，其中武装直升机1489架；

海军
航空母舰12艘,其中每艘航母配备一舰载机联队，每个联队一般配备3个F／A－18战斗攻击机中队、1个F－14战斗机中队、1个S－3B和EP－3反潜飞机中队、1个SH－60反潜直升机中队、1个EA－6B电子战飞机中队、1个E－2C预警机中队和1个C－2支援飞机中队。
海军航空兵兵力为6.32万人，装备飞机2732架，其中作战飞机1598架；直升机1361架，其中反潜直升机321架、攻击直升机180架。

海军陆战队
航空兵兵力有3.65万人，编有3个联队，装备各型飞机约520架，其中直升机约500架。

空军
美国空军兵力为37.03万人，编有空中作战司令部和空中机动司令部。空中作战司令部辖5个航空队（其中1个为洲际弹道导弹航空队）、23个飞行联队；空中机动司令部辖2个航空队、13个飞行联队。
主要装备：
远程轰炸机206架，其中B－52H型93架、B－2A型19架、B－1B型94架；
侦察机61架，其中U－2R／S型31架、SR－71型7架；
空中预警／指挥机48架，其中E－3B／C型32架、EC－135型12架，E－4B型4架；
战术飞机2398架，其中F－15型707架、F－16型1237架、F－4E14架、EF－111A型37架、F－117型53架、A－10A型232架、OA－10A型134架、EC－18型先进测距飞机4架、E－8C型联合监视与目标攻击雷达系统飞机4架；
执行“开放天空”、特种作战和气象侦察等任务飞机205架；
运输机990架；
加油机608架；
教练机1381架；
直升机226架。

海岸警卫队
4.2万人，其中文职0.6万人。根据美国法律，是武装力量的一个组成部分，平有由运输部维持和使用。主要武器装备：各类舰艇175艘，其中近海巡逻艇78艘、近岸巡逻艇86艘、破冰船10艘、训练舰1艘、飞机4架、直升机161架。

㈡ 缅甸有多少兵力

缅军现有总兵力 37 万人。年军费约 4 亿美元。实行志愿兵役制。
陆军军力
缅甸陆军：缅甸陆军负责所有的地面作战行动以及负责将空军和海军纳入联合作战编成体制。陆军部队编成与众不同，不采用旅级编制，而是将陆军分成 10 个地区司令部编制，每个地区司令部由“战术行动司令部” （TOC） 组成。缅甸陆军共有 10 个军区。陆军还有九个机动师，10 个地区司令部，其中的 8 个地区司令部的每一个由 3 个战术行动司令部组成，另外 2 个地区司令部中的每一个由 4 个战术行动司令部组成。 10 个轻型步兵师，每个师有一个战术行动司令部。32 个战术行动司令部，包括 145 步兵营。这些战术行动司令部指挥 223 个步兵营， 4 个装甲营， 7 个炮兵营， 2 个防空营。兵力缅甸陆军现役人员约 265,000 人。
海军军力
缅甸海军分为三个军区：即伊洛瓦底海军区 （ 驻仰光 ） 、若开海军区 （ 驻实兑 ） 、德森达依海军区 （ 驻毛淡棉 ） 。缅甸海军最初是一支江河巡逻队，在孟加拉海湾和安达曼海的近海岸的作战能力有限。由于禁运品走私等活动日益猖獗，最南端的海岸监视和渔业保护变得日益重要 （ 缅甸有 1,930 公里 的海岸线 ） 。拥有 250 名武装人员和一些小型舰艇（包括 5 艘卡奔塔利亚级舰和 3 艘巡逻快艇）的 PPFC 公司协助执行海岸巡逻。在反走私和反暴力行动中有些舰艇由海军士兵驾驶。大约有三分之一的海军人员负责在内陆航道巡逻行动，例如伊洛瓦底河和萨尔温江。拥有 800 名士兵的海军陆战队具有一定的两栖作战能力。海军航空兵的主要任务是海上巡逻。海军航空兵拥有的固定翼飞机和直升机的基地都在海岸边。

空军军力
缅甸空军在80年代以前基本都是由中国制造的歼-7和歼教7以及强5组成。其中歼7+歼教7数量约为60余架，而强-5轰炸机约有30余架。因为90年代缅甸和泰国发生边境摩擦，缅甸空军面对泰国的F16处于严重的劣势一方，缅甸于2001年痛下血本购入了白俄罗斯入门级三代机米格29十二架。战后，紧接着又向俄罗斯订购了20架，除去坠毁的一架目前缅甸军方拥有米格29为31架。武装直升机方面，缅甸拥有9架米格24出口型直升机，此外还拥有瑞士生产的教练机PC-7/9合计约为26架。整体上来讲缅甸空军的实力算是相当脆弱的，无论从质量上还是数量上。

㈢ 缅甸没买中国L15，接收俄高级教练机是怎么回事

2016年底前缅甸空军正式接收三架俄罗斯雅克130高级教练机（编号1801, 1802 和 1803) ，并于近日已经服役。成为继阿尔及利亚（16架），孟加拉国（16架）和白俄罗斯（8架）第4个装备雅克130的国家。

㈣ 法国“阿尔发喷气”高级教练机共有多少架

“阿尔发喷气”是法国达索飞机公司和德国道尼尔公司共同研制的教练/攻击机。

该机于1970年开始研制，1971年2月15日方案论证结束，同年秋天开始设计工作。1972年法、德两国政府批准了这项计划。原型机总共研制了4架，01、03号机在法国制造，02、04号在德国制造。另外还生产了2架机体，以进行静力和疲劳试验。

1973年10月26日，01号首次试飞。04号机于1976年夏季摔毁。其余的原型机继续被用作各种试验的载机，其中包括武器、碳纤维加强复合材料机翼和“拉扎克”-40-C20发动机试验。1975年3月授权生产。达索公司为主承包商，道尼尔公司为合作商。至1992年，共生产“阿尔发喷气”503架，已全部交付。

㈤ 美国T-28A“特洛伊人”教练机有多少个国家使用

T-28A是美国空、海军曾大量使用的螺桨式初、中级教练机。1949年9月26-B首飞，各型机共生产约2000架。使用的有墨西哥、菲律宾、韩国和中国台湾等10多个国家和地区。美国北美航空股份有限公司研制生产。

该机座舱布局为串行双座，动力装置为1台R-1300-1A活塞发动机，功率为588千瓦。最大平飞速度为455千米/小时(高度1800米)，最大巡航速度为306千米/小时，最大爬升率为570米/分(海平面)，实用升限为8845米，转场航程为1700千米。

装备机枪吊舱、火箭发射器、炸弹等。翼展为12.22米，机长为9.76米，机高为3.86米，最大起飞重量为3385千克。

㈥ 教练机有几个种类

教练机作为战术飞机，一般有两种：攻击机和战斗机。攻击机用于攻击地面目标，教练机具有良好的低空低速操控性能，后座可以用来帮助观察战场和操作武器系统，用作兼职攻击机好像是天然的选择。攻击机需要暴露于敌人地面火力之下，需要具有一定的抗打击能力。美国A-10攻击机和俄罗斯的苏联苏-25攻击机都有钛制装甲“澡盆”，用于保护飞行员和关键设备，教练机要是也背上这么一个澡盆，那发动机推力和油耗的增加可就多了。

攻击机

攻击机一般用航炮、火箭弹、导弹和炸弹攻击地面目标。航炮可以用吊舱，但火线离飞机轴线太远，瞄准精度不好。发射时的强烈振动和挂架的刚度不足使射击精度进一步下降，长期的强烈振动也对挂架的强度有害。

真正的航炮都是固定安装在机身上的，或者在机腹，或者在翼根，或者在机头，或者其他位置。要达到一定的射程、精度和毁伤效果，航炮需要有一定的口径和初速，这样航炮的后坐力就较大，炮身就较重。

战术飞机需要具有远程奔袭或者长时间巡逻的能力，机内油箱需要加大，即使不需要像苏-27战斗机那样变态的40%机内载油系数，也应该至少有战斗机平均的28%左右，而不是典型教练机的22-23%甚至更低。

过大的机内油箱意味着更大的机体，即使平日里减油起飞，阻力、重量、发动机推力依然要上去，依然降低经济性。使用副油箱也不能完全解决问题。副油箱需要在挂架和机翼内设置油管和相应的开关，增加系统的复杂性，要不是必要，也是能省就省。

多用途挂架在技术上没有问题，但这些设备和功能都不是教练机部需要的，教练机每天上天背着那么多的包袱，日常经济性成了大问题，维修、备件都成了问题，多一件设备，就多一份日常的维修和更新，到临战了再大检修、大更新是不行的。

现代战场的防空火力日益强大，攻击机没有一定的防护，只有靠隐身来增加自身的生存能力。欧洲MAKO教练机是第一种采用隐身设计的教练机，前机身有显着的隐身修形。且不说MAKO的隐身能力究竟有多少，战斗机比教练机更强调隐身，如果有不影响气动设计的隐身方法，人们早就蜂拥而上了。如果教练机为了有限的隐身而严重损失了经济性，那可能会得不偿失。

战斗机

作为战斗机，飞行性能和武器能力上的要求只会更高。战斗机要求相当高的速度和高度，一般教练机没有这样的要求，即使为了满足中等性能战斗机的基本要求，也需要将最大速度增加到至少1.5倍音速左右，升限也相应增高。为此，教练机常用的中低流量比非加力涡扇发动机不能用了，要用战斗机的低流量比加力涡扇发动机。

中国的K-8教练机使用美国的TFE731发动机，这恰巧也是很多公务飞机使用的发动机，就是因为其油耗低、可靠性好。但是TFE731用于超音速飞行就勉为其难了，台湾的IDF用加力的TFE731是没有办法，不是因为这是理想的战斗机发动机。

战斗机发动机追求终极性能，像高性能跑车发动机；教练机发动机追求可靠省油，像出租汽车发动机。两者要求不一样，用后者代替前者根本不能达到性能要求，用前者代替后者则损失可靠性和油耗。使用战斗机发动机对教练机的使用经济性是另一个坏消息。

战斗机的机动性要求比教练机高很多，这要求机体作很大的加强，这又是重量增加，和由此产生的使用经济性损失。

这还没有涉及到航电。教练机不需要太多的航电，只要有基本的飞行仪表和通信就够了。但作为战术飞机，火控系统是必要的，而且需要和所有配套的武器相匹配。现代火控可不简单，红外、微光、激光、雷达，这些探测设备的重量和成本都不低，座舱显示也要跟上去。

虽然现代火控都是数字化，只要硬件存在，软件随时可以更新，但平时只装“架子”硬件而没有相应的软件对节约重量和成本没有什么作用。

教练机要把火控升级到可以一战的程度，成本则会升高。现代战斗机的高昂成本是与现实成正比的。一分钱一分货，便宜出好货的事人人想做，但除了众里皆混我独清的情况外，战斗机做不到的低成本，换成教练机也未必做得到。

现代战斗机已经成为高度复杂和昂贵的系统，但其能力也高度强大。为了控制成本，作为兼职战斗机或者兼职攻击机的教练机一般比专用战斗机或者专用攻击机的性能要有所下降，但下降太多又使得这种兼职失去意义，只能迫使兼职升级成准专职，走向危险的“性能要求爬升”的道路，最终导致价格的自杀性螺旋式上升。

㈦ 缅甸有几个机场

缅甸机场主要有良乌机场、黑河(门票)机场、仰光机场、曼德勒机场，其中最主要的国际机场是仰光机场（RGN），一小部分航班会着陆在曼德勒机场。

仰光国际机场：仰光是缅甸航空枢纽，还有34条航线通往全国主要城市。

曼德勒国际机场：是缅甸第二大的机场，也是缅甸的第二个国际机场，服务城市是曼德勒。

良乌机场：良乌机场位于蒲甘良乌镇，多数缅甸境内城市都有往返良乌的航班。

黑河机场：是距离茵莱湖最近的机场，有往来仰光、蒲甘、曼德勒等地的班机，每天至少1班。

拓展资料：

中国大陆到缅甸：

直飞：大陆到仰光的航班有北京、广州、昆明、成都（经停昆明）、南宁（从昆明始发）直达，也有昆明直达曼德勒的国际航班。

转机：大陆出发，如果没有直达航班，可从泰国曼谷转机，每天有十几个航班往返仰光。机票较便宜，国内游客可考虑从曼谷转机。

㈧ 中国现役教练机都有那些

中国现役的教练机有：中国K-8教练机、JL-9和L-15。
教-8，我国新一代初级教练机。为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练
机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
教练-9（代号：JL-9，山鹰，英文：Guizhou JL-9，外贸型号：FTC-2000），是中国航空工业集团公司贵州航空工业集团（简称：贵飞）自行研制生产的高级教练机。该机是在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装新型涡喷-13（WP-13）发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。
教练-9项目研制总投资4亿元，除了可以承担歼-7、歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机如：”枭龙“、苏-27等训练需要。该机兼有一定的作战能力，可悬挂4枚导弹投入战斗 。还具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力 。
教练-9“山鹰”研制于2001年启动，2002~2003年研制生产，2003年12月13日在贵州成功首飞 。
L-15（代号“猎鹰”，英文：Hong L-15）教练机，是中国按照国际标准设计研发的一种高级教练机。L-15教练机与中国现役歼教-7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、“马克”（mako）和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。无论是操作军用或者是民用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制。两级制区分为初级与高级教练机。三级制为初级、中级与高级教练机。

㈨ 中国k8教练机一共出口了多少架

1994年，首批6架K8教练机交付巴基斯坦空军，截至目前，K8飞机成功销往巴基斯坦、埃及、缅甸、斯里兰卡、赞比亚、摩洛哥、津巴布韦、纳米比亚等10余个国家，总数约240架左右（占同类教练机国际市场的70%）

㈩ 一个飞行中队有多少架飞机

24架。

飞行中队是航空兵的基本战术分队。一般是24架，另外有2架作为临时战备补充，在飞行大队建制内或单独遂行作战任务。

通常一个中队就是一种型号的战机，但是现代战争呈现多机种合成的编制，有制空型战机，电子战机，反潜机，攻击机等组成 。

举个例子，非常着名的HVA-46“骷髅”中队，尼米兹号航母的飞行中队，就是典型混合编制：8架F/A-18，6架F-14，6架A-6，2架EA-6B，2架S-3。但这只是基本配制，也可以根据不同的任务需要临时调整。

我国第一支担负作战任务的飞行中队：

1949年7月31日至8月8日，军委航空局在北平召开第一次航空工作会议，专门研究飞行中队的具体编组问题以及各项落实措施。

会议确定，组建的飞行中队为混合飞行中队，下辖2个战斗机分队，1个轰炸机分队和1个地勤分队。所需飞机和空、地勤人员，从各军区航空处和东北老航校抽调，尽快集中到北平。

8月15日，飞行中队在北平南苑机场正式成立。这是中国人民解放军首个担负作战任务的飞行中队，中队长徐兆文、政治委员王平阳。

飞行中队的诞生，标志着中国人民从此有了自己的空中作战力量。飞行中队装备的飞机最初有10架，其中P-51型战斗机6架，蚊式轰炸机2 架，PT-19 教练机2架。

尽管飞机数量有限，但大家的战斗警惕性和积极性非常高，每天昼间保持2至4机战斗值班。国民党空军一旦来袭，可以立即升空迎战。

飞行中队经过短期突击训练和各项准备工作后，于9月5 日正式担负北平地区防空任务。