缅甸火车时速多少

A. 云南到缅甸高铁什么时候通车

已经通车了。中缅高铁起点在中国云南省会城市昆明，终点为缅甸最大城市仰光，全程1920公里，设计运行时速为170-200公里。截止于2022年9月23日，云南到缅甸的高铁已经通车了。中缅高铁将是第一条延伸到境外的中国高铁，战略意义重大，中缅高铁将直接打通另一个进口石油的大门，化解中国石油进口过渡以来马六甲的所谓马六甲困局，中缅高铁建成后还可以向周边国家进一步延伸并可能成为中国连接东南亚国家的交通主干道。

B. 火车时速一般多少

普通火车的速度一般是多少呢？
普客和普快的火车一般都在60-80公里/小时之间，一般不会超过100公里/小时。而快车则在120公里/小时内！
K火车，一般时速是多少？
楼上的说的不错，但是他用说的不是很规范。K表示快速列车的意思，列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。要是绿皮快速那就最高限速不能超过80/KM每小时。T表示特快列车的意思，T车常见的有两种车底（25T和25K），25T车底最高限速是160KM/每小时，25K车底最高限速是140KM/每小时。Y表示旅游列车。这个车的速度主要是看是用什么车底拉的，一般也不超过140KM/每小时。Z表示直达特快的意思，列车的车底都是25T，最高限速也是160KM/每小时。D表示动车组的意思，根据列车型号不同，最高速度为200--250。。。但现实中D车一般在现有的铁路上跑，一般都达不到最高速度的。。只有某些路段能达到200多一点。。平均速度基本为160KM/每小时。C开头的是城际列车的意思。(仅用于京津高铁的高速动车组)。运营最高时速为350KM/每小时。G开头的是高速动车组的意思。现在用于郑西高铁、武广高铁、沪宁高铁以及沪杭高铁。运营最高时速为350KM/每小时。X开头的是行包专列，不办理客运，专门用于铁路快运。最高限速160KM/每小时。现在已经没有N（管内快速）开头和A（按需临客）开头的列车了，现在N开头的列车都被K代替了。A开头的临客被L代替了。不过今年广州那边要开K开头的临客了。车次是K2XXX这样的车次。车底速度一般为80--120KM/每悔仔小时。qq955 QQ影院
火车时速一般多少？
普快和快速（K字头）最高限速120km/h，时际上全程平均时速70~90

特快（T字头）最高限速140km/h，全程平均约90~110

直达特快（Z字头）最高限速160km/h，平均120
普通火车时速多少？
1.“T”字头，但未挂KD的，限速160公里（162公里）

2.“T”字头，加挂KD的，限速140公里（142公里）

3.“K”字头、“N”字头，限速120公里（122公里）

4. 普快（包括新空和绿皮），限速120公里（122公里）

5. 货车，限速100公里（102公里）侍清

6. 单机挂车，限速5公里

7. 出库机、入库机，限速20公里
火车的速度（各多少）
和谐号（动车组）分为四个车型： CRH1 200KM/H， CRH2 200-250KM/H， CRH3 350KM/H供 CRH5 250-300KM/H

特快： 25T型 （白底绿色）160KM/H， 25K型（蓝皮）140KM/H（原来为160KM/H但车底转向架存在问题，车速受限），25Z型（草绿色，单，双层）140KM/H，25G及25B（红皮）120KM/H， 25B，22B，22型100-120KM/H

特快多采用25T及25K型的

快速多采用25G,25B,25Z及少量的25K型

普快多为25G,25B,22B,22型的
K开头的火车一般时速是多少？
快速列车是指最高运行速度不超过120公里每小时，且被冠以“K”开头的列车。由于车底调配或套跑的缘故，碧谈汪有少量K的最高运行速度是140公里每小时。K车是历史产物，最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远，因此才出现了K车，K车和T车的单价是一样的。
火车一般时速多少，最高速度多少
绿皮车红皮车一般80码左右，动车200KM/H左右

, 高铁最高是时速在305KM/H左右

C. 全球最快的火车是哪个国家的

世界上最快的交通工具是飞机，然而事实上虽然火车不像飞机那样可以飞越海洋，但是并不意味火车不能像飞机那样跑得快。在现代社会中，出行效率最高的交通工具，就是高速列车和飞机。火车也分为快车和慢车，在全世界领域里，速度最快的火车就是对于大家来说可能都比较熟悉了，甚至有不少人乘坐过。那就是上海磁悬浮列车。

不得不说我国现在的综合国力就是世界的前列水平，我们也隐梁或应该可以有这样强大的国家而感到自豪和骄傲。

D. 火车时速一般多少 火车时速介绍

1、普通火车速度一般是120km/h以下悄核，最高不超过150km/h。
2、普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。
3、以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度启升掘差异后，才区分了普速和笑厅高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。

E. 缅甸有没有火车

缅甸有铁路4463千米，公路38000千米，内河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干线。仰光、毛淡棉、勃生为主要海港。航空有民用飞机22架、民用机场45个国内航线总长4500千米，国际航线4000千米。
仰光市内的火车路线呈环状围绕仰光市，从仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最后再回到仰光市区。整个火车路线绕行完毕约需时3个小时，车票只要缅币15元，列车在早上6点到下午8点间，每半个小时一班车。

此外，从仰光到缅甸的其他地区，大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责，另一家民营的铁路公司，Dagon Mann，营运的路线是从仰光车站沿着仰光抵达瓦城（周三、周五、及周日的15：30从仰光车站出发，翌日的早晨5：40抵达瓦城。）民营的Dagon Mann基本上是为了迎合缅甸的当地人而设，因为Dagon Mann的列车速度并没有比国营的列车快，但是价格却很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不过对于国外旅客，Dagon Mann提供另一种较好的座位或车厢供选择，第一级的车箱（1st Class）约美金30元（没有冷气及录影机），高级车箱（Upper Class）含冷气，约美金42元，高级车箱的躺椅座位，约美金45元，另外有四人一间的车箱，包括冷气、床位、卫浴及冰箱，约美金50元（两人一间的车箱亦为同等价格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出发的一个月前就先预定好车票。（Dagon Mann铁路公司电话：01-249024）

F. 火车的速度一般是多少

问题一：火车时速一般多少？ 普快和快速（K字头）最高限速120km/h，时际上全程平均时速70~90
特快（T字头）最高限速140km/h，全程平均约90~110
直达特快（Z字头）最高限速160km/h，平均120

问题二：普通火车的速度一般是多少呢？ 普客和普快的火车一般都在60-80公里/小时之间，一般不会超过100公里/小时。而快车则在120公里/小时内！

问题三：火车的速度（各多少） 和谐号（动车组）分为四个车型： CRH1 200KM/H， CRH2 200-250KM/H， CRH3 350KM/H供 CRH5 250-300KM/H
特快： 25T型 （白底绿色）160KM/H， 25K型（蓝皮）140KM/H（原来为160KM/H但车底转向架存在问题，车速受限），25Z型（草绿色，单，双层）140KM/H，25G及25B（红皮）120KM/H， 25B，22B，22型100-120KM/H
特快多采用25T及25K型的
快速多采用25G,25B,25Z及少量的25K型
普快多为25G,25B,22B,22型的

问题四：普通火车时速多少？ 1.“T”字头，但未挂KD的，限速160公里（162公里）
2.“T”字头，加挂KD的，限速140公里（142公里）
3.“K”字头、“N”字头，限速120公里（122公里）
4. 普快（包括新空和绿皮），限速120公里（122公里）
5. 货车，限速100公里（102公里）
6. 单机挂车，限速5公里
7. 出库机、入库机，限速20公里

问题五：现在一般的火车时速是多少啊 普快和快速（K字头）最高限速120km/h，时漏戚圆际上全程平均时速70~90
特快（T字头）最高限速140km/h，全程平均约9丁~110
直达特快（Z字头）最高限速160km/h，平均120

问题六：K火车，一般时速是多少？ 楼上的说的不错，但是他用说的不是很规范。K表示快速列车的意思，列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。要是绿皮快速那就最高限速不能超过80/KM每小时。T表示特快列车的意思，T车常见的有两种车底（25T和25K），25T车底最高限速是160KM/每小时，25K车底最高限速是140KM/每小时。Y表示旅游列车。这个车的速度主要是看是用什么车底拉的，一般也不超过140KM/每小时。Z表示直返塌达特快的意思，列车的车底都是25T，最高限速也是160KM/每小时。D表示动车组的意思，根据列车型号不同，最高速度为200--250。。。但现实中D车一般在现有的铁路上跑，一般都达不到最高速度的。。只有某些路段能达到200多一点。。平均速度基本为160KM/每小时。C开头的是城际列车的意思。(仅用于京津高铁的高速动车组)。运营最高时速为350KM/每小时。G开头的是高速动车组的意思。现在用于郑西高铁、武广高铁、沪宁高铁以及沪杭高铁。运营最高时速为350KM/每小时。X开头的是行包专列，不办理客运，专门用于铁路快运。最高限速160KM/每小时。现在已经没有N（管内快速）开头和A（按需临客）开头的列车了，现在N开头的列车都被K代替了。A开头的临客被L代替了。不过今年广州那边要开K开头的临客了。车次是K2XXX这样的车次。车底速度一般为80--120KM/每小时。qq955 QQ影院

问题七：火车的一般速度是多少 如果是最高时速的话就是120公里,不过很多列车达不到这个速度,极少数列车除外,象济南-北京西的2598次可以开到135公里/小时.普快列车的全国平均速度是67.5公里/小时.其他补充一下,特快列车(T系列)的全国平均时速是92.8公里,最高限速是160公里,可是大部分列车是跑不到这个速度的，140就差不多了,只有少数的城际列车能跑到150公里/小时-160公里/小时;直达特快列车平均时速是112.5公里,最高速度是160公里.普快列车速度不高原因不是在于机车,是在于列车性质的影响,由于是普快，停站多,要求限制速度仔燃低.而特快列车跑不到限制速度大多是机车的原因,不过象新的SS-9G和SS-7E跑特快跑160公里问题不是很大. 该回答在由回答者修改过

问题八：正常火车的运行速度是多少 看你坐的什么车了。一般K字头的车速90――130左右。Z字头的车激150――180。D和G字头车速一般200以上，不过最近铁路很严格，车速都按正常状态行驶。

问题九：K开头的火车一般时速是多少？ 快速列车是指最高运行速度不超过120公里每小时，且被冠以“K”开头的列车。由于车底调配或套跑的缘故，有少量K的最高运行速度是140公里每小时。K车是历史产物，最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远，因此才出现了K车，K车和T车的单价是一样的。

问题十：火车快车时速一般多少? 你好，快车火车时速120KM/H 高铁270-300KM/H之间。

G. 大连汽车首次出口到缅甸的火车头照片是什么样子

出口缅甸CKD7B型米轨内燃机车

CKD7B型内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司专门为缅甸铁路设计的一种干线客、货运电传动内燃机车。该机车为双司机室、内走廊、底架承载结构。机车装用美国卡特彼勒公司CAT3516B型电喷柴油机，装车功率1360kW。采用交-直流电传动，轴式为Bo-Bo-Bo,最高运行速度为100km/h。机车采用先进的微机控制系统，并设有微机显示屏。机车具有电阻制动、他车供电启机功能，机车三个转向架可实现互换。该机车于2008年分两批出口缅甸。

H. 火车的速度大约每小时多少千米

火车的速度一般来说：普快圆搏是每小时90-110公里；快速是每小时100-120公里；特快是每小时140-160公里；动车组是每小时200-250公里；高铁是每小时300-350公里。

火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所肆滚组成，为人类的现代重要交通工具之一。目前我国国内分绿皮车和动车组两种。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。在上海，已有橘雹祥了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路。

中国的铁路上的火车分慢车、普快、特快三种：慢车时速是60公里。普快时速是80公里。特快时速是120公里。高铁时速为200-350公里。

我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。

I. 缅甸为什么不支持中缅铁路

缅甸不支持中缅铁路官方及媒体所说的原因是部分民众反对和环境等因素。

中缅铁路的建设，绝对会大力带动对华贸易，提升缅甸经济发展。修通以后，缅甸采购东西就方便了也便宜了。如果开通段棚中缅高铁 ，以后可以去若开邦印度洋海边度假 ，皎漂港会成为第二个三亚。

中缅铁路木曼铁路设计时速160公里，比缅甸请日本对仰光曼德勒的米轨升级后时速80公里还快一倍，运力扩大3倍。

我国要打造皎漂港的原因：

因为能源从这里经缅甸进入中国西南地区有几个优势，首先是安全，马六甲海峡是我国的海上生命线，但这周边多国驻扎有美军，我们要承认一点，今后很长一段时间，美国海军依然是全球最强大的海军，美国依然拥有想整谁就整谁的实力。

所以袜蔽马六甲海峡对我们来说，充满了未知的风险，而从缅甸皎漂港上岸就可以绕过马六甲海峡。其次是经济性，我国早就修通了从缅甸皎漂港到云南的油气管道，中东的石油、天然气运到皎漂港后，通过这里增压输送到我国西南地区，比走马六甲海峡的告燃州经济性更高。

而且速度也更快，注意这里说的是满足西南地区的能源缺口，而不是东部城市，东部城市走马六甲海峡的经济性最高，当然了西南地区的管道是和西气东输联通的，所以关键时刻也可以应急。

J. 泛亚铁路（东南亚段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。

2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。

3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。

4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。

5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。

一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。

泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。

是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。

路线分布图大致如下：

（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）

说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？

泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。

泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。

20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。

1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）

2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。

至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）

泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。

今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。

涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。

（就是下面 蓝色 圈出来位置）

二、线路规划。

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。

东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。

中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。

其他路段目前没有太大的进展。

三、目前各国进展。

1、中老线（中线）

中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。

北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。

2、中泰线

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰铁路让贸易成本大幅下降

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

中国的利得在哪里？

中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。

你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。

但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。

如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；

而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。

总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。

现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。

中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。

还是看地图哈：

中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。

这条铁路分两期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊开。

（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）

中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。

2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：

随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。

泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。

截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。

下图是泰国境内火车线路图：

作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。

网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～

有的，方式有两个：

1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。

然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。

昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。

（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）

昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。

By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。

这个手续的逻辑应该是：

人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。

车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。

我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。

通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。

"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。

但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。

所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。

3、中缅线（西线）

这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。

根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。

之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。

现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。

4、中越线（东线）

越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

四、实施的难点。

1、技术难点

泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。

但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。

轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。

东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

轨距不同，连接起来就有困难。

2、政治因素

这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。

例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。

还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。

3、资金因素

修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。

让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。

但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。

五、这些线路对移居的思考。

1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）

另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。

唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。

但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。

有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～

所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。

在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。

所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。

3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。

我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。