缅甸都是用什么货车

A. 货车到缅甸怎么通关

货车到缅甸通关需要完成以下流程：

首先，在进口缅甸之前，货主或物流代理需要向缅甸海关申请进口许可证。申请时需要提供货物信息、运输工具信息、发票、合同等文件。申请审核完成后，海关会发放进口许可证。

其次，货车到达缅甸边境时，需要进行出入境手续。司机需要出示有效的身份证明、车辆行驶证、装载清单等文件。边境海关人员会检查蔽兆车辆和货物，确认是否符合规定，并进谈帆行登记备案。

最后，货车进入缅甸境内后，需要向缅甸内陆运输部门申请运输许可证。申请时需要提供货物信息、发票、合同等文件。申请审核完成后，内陆运输部门会发放运输许可证。

在通关过程中，货主或物流代理需要密切关注相关政策和规定，并与各相关部门保持良好的沟通和合作，以宏侍租确保货物顺利通关。

B. 汽车能从中国开出缅甸

不可以，需持境外机动车驾驶证。

《机动车驾驶证申领和使用规定》对其有相应的规定：

第三十四条 持境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当考试科目一。申请准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车机动车驾驶证的，还应当考试科目三。

内地居民持有境外机动车驾驶证，取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月的，应当考试科目一、科目二和科目三。

(2)缅甸都是用什么货车扩展阅读：

《机动车驾驶证申领和使用规定》相关法条：

第十八条申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请

（一）在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请

（二）在户籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申请；

（三）现役军人（含武警），应当在居住地提出申请；

（四）境外人员，应当在居留地或者居住地提出申请；

（五）申请增加准驾车型的，应当在所持机动车驾驶证核发地提出申请；

（六）接受全日制驾驶职业教育，申请增加大型客车、牵引车准驾车型的，应当在接受教育地提出申请

第三十二条 科目三安全文明驾驶常识考试内容包括：安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。

持军队、武装警察部队或者境外机动车驾驶证申请机动车驾驶证的，应当自车辆管理所受理之日起三年内完成科目考试。

C. 被称为"万塔之邦"的国家是

缅甸

缅甸:昨天的辉煌

文/任维东
缅甸对我来说，既熟悉，又陌生。说熟悉，早在上个世纪80年代的中期，我曾以边境旅游的方式，从云南省的德宏州出境，去过缅甸的木姐和南坎两个小城。当时，中国改革开放大潮初起，经济还很不发达，这两个缅甸小城里自由市场上的电子手表、化妆品、衬衣等商品给我留下了深刻的印象。后来，又从西双版纳出境，去过缅甸的勐拉。这些地方都处缅甸的北部边境，经济并不发达，甚至可以说是落后。说陌生，是指我还没有深入到缅甸的腹地。
今年“五一”大假，我不畏炎热，决定与朋友飞赴缅甸旅游。所见所闻，使我感到过去国人对我们这个近邻的了解实在是太少，甚至有许多误解。
过去，一提缅甸，在许多国人眼里，似乎就意味着腐败、独裁、毒品、贫穷与落后，很容易联想到金三角、昂山素季等等。这里面明显有宣传的误区。等你到了那里，亲眼看看，就会明白“百闻不如一见”的古训是做人时应当时刻谨记的。
我们这次去造访的是缅甸现在的首都仰光和古都曼德勒、蒲甘。
事实上，缅甸在历史上曾是中南半岛上称霸一时的强国，有着辉煌的历史。在雍籍牙王朝孟云王统治时期（公元1782－1819年），缅甸的封建社会发展到了鼎盛时期，疆域西起当今印度的阿萨姆、曼尼坡，东到今泰缅边境的广大地区，都是它的势力范围，成为当时东南亚各国中疆土最为辽阔的强大的封建国家。
位于中南半岛西部的缅甸，面积约676，581平方公里，在东南亚仅次于印度尼西亚而居第二位。与中国接壤的国境线长达2，185公里，其中与云南省接壤的边界线有1，997公里。由于其大部分国土都在北回归线以南，因而属于热带。
花城仰光
现今的首都仰光是一个洋溢着现代气息的美丽的城市，特别是城中参天的热带树木、盛开的鲜花和殖民地时期留下的欧式建筑，给人印象颇深。
5月的缅甸正是一年中该国最热的季节。我们到达仰光那天的中午，有空调的旅游大巴内气温竟然在30摄氏度，车外气温高达41摄氏度。或许是我们已经先在曼德勒预热过了，所以一身短打扮（短衣棚渣、短裤、拖鞋）的我，居然也能接受和适应。当然，一离开空调，就免不了汗流浃背。
导游阿强是个华人，一路上给我们介绍缅甸的历史，而且总少不了要赞美当年占领缅甸的英国殖民者，说仰光的街道、火车站都是英国人一百多年前规划兴建的，某一街区的建筑也是英国人建的，等等，时至今日，还在沿用，仍然能适应仰光城市现在的需要。
来仰光，第一要看的自然是其标志性建筑、堪称世界之最——雪德恭大金塔。它距今已有二千多年的历史，经数次整修，如今塔高112米，底座周长427米，其塔顶镶嵌有7000多颗钻石及一颗世界最大的红宝石，塔身用纯金建造，而且大金塔四周又环立着68座各式小佛塔，形成金塔之林，在蓝天红日的映照下，真是灿烂辉煌，蔚为大观。据说，整个大金塔使用了六七十吨黄金，这也更凸现了大金塔的珍贵。所以，从某种意义上说，看大金塔就是看黄金。一年到头，这里都拥挤着缅甸的佛教信徒与世界各地的旅游者。
在缅语中，仰光意思是“战争结束”，也就是和平之城，位于伊洛瓦底江支流仰光河的左岸。其街道不宽，但比较整齐，建筑也要比古都曼德罩和键勒现代化，高楼不少。但最让人称道的是街道、马路两旁郁郁葱葱又参天的大树以及盛开的各种鲜花。说仰光是春城、花城，倒真是恰如其分。
由于仰光工业很不发达，许多日用品和工业品依靠进口，加上热带植物遍布，雨水充沛，所以这里的空气质量非常好，污染少，天是瓦蓝瓦蓝的。对于久居中国污染严重的大都市的我们而言，来缅甸洗肺、换气，真是好极了。
走在仰光的大街上，看到一个怪物巧现象，那便是正在跑的汽车大都十分破旧，而且形形色色，真像一个旧车博物馆。有的老式汽车我们以前只在电影里看过。这些汽车中有上个世纪20年代的甲壳虫、有老掉牙的二战卡车，更多的是日本产于上个世纪六七十年代的旧车。问及原因，导游阿强说，缅甸军政府规定从外国进口的新车在缅甸销售要缴纳高达200%的关税，所以大多数缅甸人很难买得起新车，只好用外国（主要是日本）淘汰的旧车。
普通的缅甸人出行，主要靠的是从中国进口的自行车和摩托车。也有乘坐公共汽车的。仰光的公共汽车也很特别，有不少使用的是箱式小货车，乘客一个挨一个站在车厢里，任凭气温高达三四十摄氏度，像沙丁鱼似的紧紧拥挤在一处，甚至还有勇敢者外挂在车厢的两边和尾部，让我们这些老外看得提心吊胆，生怕他们从车上摔下来。
这些以运送人为主的公共巴士不少都是超载，安全措施也非常缺乏，仰光当局的管理人员如警察竟然熟视无睹。我们对此感到十分奇怪。阿强说，没办法，国家落后、人穷，命不值钱，也就是两袋米的价钱嘛！他解释说，在缅甸出了交通事故，人被汽车轧死，政府也就补助死者家属两袋大米而已。当然了，如果轧死了当大官的家人，那就不是两袋大米能解决的，麻烦就大了。
提“钱”来见
没来缅甸之前，就听说缅甸一些政府官员相当腐败，凡事都要钱。因此，当我乘飞机抵达曼德勒时，就做好了入境交小费的准备。前年，去柬埔寨旅行，在首都金边国际机场，我和全旅行团的朋友，每人都被迫在查验护照时向移民警察奉献了1美元，才顺利过关。
当我站在曼德勒国际机场的外国人入境通道前，一个面孔黝黑的男移民官员，友好地用英语同我打招呼。在我把护照递上去后，他问我：“Can you speak English?”“A little.”我一边回答，一边提高了警惕，心想莫非他想要小费？岂料，他只是问我的职业是什么，来缅甸访问的目的是什么，准备去什么地方，并没有索要小费。两人一问一答，临了，他还给我护照时，不忘说一句“Welcom to Burma！”我终于如释重负地过了关。
入境的经历使我以为原来的传说有些言过其实，甚至是谣传。没想到，在后来的旅途中，还是得到了验证。导游阿强说，由于经济不发达，缅甸的政府官员薪水很低，而要养家糊口、过好日子，则不能不索要小费、收受贿赂，这在那里已经是非常普遍的现象。据他介绍，在缅甸找官员办事，几乎无一例外地要“提‘钱’来见”。比如司机开车违犯了交规，见警察时一定要把钱捏在手中与他握手，而一些有经验的老警察不用看，但凭手感，就能判断出司机送的钱的面值大小，真是一绝。据说有一次，缅政府因为腐败受贿问题，一次更换了政府十多个部长。
在我们结束旅行，再次来到曼德勒机场，准备从这里回国时，索要小费的事情终于发生了。在第一次过机场安检门的时候，与我同行的好友那鼓鼓囊囊的钱包，立刻让检查官员眼睛发亮了，示意这位好友在一旁等待检查。他和我都以为坏了，这下钱包里的美元要被没收了，因为入境时没有申报。负责检查的那人，将好友的钱包拿去翻看了一下，然后向另一位官衔比他大的人请示怎么办，两人用缅语嘀咕了一阵，还是挥手放行了，让人虚惊一场。然而同行的一位四川老表，就没有那么幸运了，他携带的七八千元缅币，被以“政府规定不准将缅甸国家货币带出境外”为由，合理合法的没收了，尽管四川老表解释说他还要回来做生意，也无济于事。
量体温（因为北京又发现了非典）、换完登记牌，又办行李托运，我亲眼看到“很懂规矩”的导游阿强，从他的钱包里抽出几张大额缅币，送给办行李托运的机场工作人员。当这些手续总算办完之后，向候机厅走去，没想到缅甸人还设了最后一道安检在那里。 我自然是顺利过关了，拿好自己的物品，正准备找个座位坐下，一转身，发现我的那位好友又被拦住了，自然又是他的钱包惹的祸。负责检查的三、四个缅甸官员有两个是穿军装的军人（缅甸是军人政府，一切都是军方说了算），其中一个示意好友停下。跟在好友后面的一位同行者，想帮忙，可惜试了一下，听不懂军官说的英语。感到紧张、又不懂英语的好友赶紧喊我：“大哥，你快来看看，他要干什么。”我走过去，看见军官把装有钱包、护照之类的小塑料筐放在一旁。我用英语问他“有何贵干？”他支支吾吾，不肯明说。我马上意识到，可能是想要小费，连忙问他是否要“Tips”，他点点头，竖起一根手指：“One dollar!”我当即向好友说明，他连忙从钱包里抽一美元奉上，那军官又指了一下他的同伴。我说：“再拿一美元，给他。”好友又急忙抽出一美元递过去，这样才终于放他过关了。待到候机厅坐定，议论刚才的经历时，同行的一位老者带着一脸的不悦进来了，他没有美元，却被索要了300元人民币。瞧瞧，缅甸军政府官员的腐败，我们总算领教了！
照说，佛教号召信徒追求简单生活、不能贪婪，在这样一个人人信仰佛教的国度里，这些利用职权、明目张胆地向外国游客索要钱的行为是否与佛教的宗旨相违背呢？
万塔之邦
这里想说说缅甸的另一大特色。来到缅甸就如同来到佛教国度。由于历史的原因，至今缅甸奉佛教为国教，国民的80-90%都是佛教信徒。据资料记载，缅甸这样一个人口四五千万的国家，和尚就约有10万之众，尼姑数千，大小佛寺在2万座以上，佛塔也多达10余万座。
如果你是佛教信徒，那以我这次的经历奉劝你一定要去缅甸朝圣。事实上，这次缅甸旅行中，我也发现了一些来自泰国、中国等地去缅甸朝圣的佛教徒。在闻名于世的仰光大金塔，我亲眼看到了来自泰国的一个约有二三十人的朝圣团，带着银钵、鲜花等贡品，集体参拜大金塔，集体在大金塔诵经。
有人说，缅甸是万塔之邦。到缅甸一看，发觉此言真的不虚。从曼德勒到仰光，从仰光到蒲甘，无论是城市还是乡村，到处都是闪着金光的佛塔和寺庙，到处都有僧侣的身影。同行一位朋友感慨地对我说：“这次旅行，可是把我这辈子的佛塔都看完了，以后不用再看了。”以缅甸古都蒲甘为例，蒲甘王朝从公元9世纪起，不惜耗费大量钱财，兴建的各式佛塔多达5000多座，历经后代的战乱和多年的自然风化，现在还存有2000多座古佛塔。
实际上，我们造访的第一站并不是仰光，而是曼德勒。曼德勒位于缅甸中部，伊洛瓦底江从城边流过。它是缅甸着名的古都，也是缅甸现在的第二大城市。当地的华侨习惯称之为“瓦城”。
曼德勒古时候是什么样子，我们不得而知，但以我的眼光，现在无论从空中看、还是从地面上看，它都不像个城市，更别说是什么第二大城市。在我看来，曼德勒就像个大镇子，几乎没有什么楼房，大都是缅甸风格的低矮建筑，这些房屋不像中国城市那样拥挤在一起，而是较零散地分布在伊洛瓦底江平原上；像样的街道也不多，不少道路还是土路，难得一见水泥或沥青铺就的马路，每当汽车驶过，难免会扬起阵阵尘土。有一点令人印象深刻的是，这片平原面积不小，许多地方还空着或一片荒芜，以后它发展的空间还是很大的。而同样没有什么工业的曼德勒，植被也不错，到处都是绿树。如果说要挑选曼德勒最具现代气息的建筑，那理所当然就是城郊新落成的国际机场。这个飞机场，是目前缅甸全国最大、最好的现代化国际机场，比其首都仰光的机场要好得多（仰光的机场还是英国人当年修建的，已经显得又小又简陋、陈旧），听说这个新机场是泰国援建的。
游览曼德勒，除了看众多的佛塔，主要是在清晨或傍晚，登上曼德勒山，看日出或夕阳，据说这是曼德勒最令世界各地摄影家们痴迷之地。再就是参观曼德勒的皇城。皇城为敏同王（公元1857－1878年）所建，坐落在曼德勒的城东北部，呈正方形，城墙以砖砌成，四周还环绕一条护城河。在第二次世界大战中，皇宫遭到了破坏，现存的建筑物据说还不到原来的一半。这个皇宫虽然也充满着缅甸的建筑风格，建筑物镶金镀银，看起来也还不错，但同泰国的大皇宫、柬埔寨金边的王宫相比较，不仅要小得多，也没有他们那样富丽堂皇和气派。现在对外国游客开放，当然了，有军人把守，因为皇城内还住有军政府的高官。
朝圣蒲甘
中国人说“不到长城非好汉”。缅甸人则说：“不到蒲甘，就不算到过缅甸。”
我们是从仰光去蒲甘的。从仰光到蒲甘虽然只有100多公里的路程，但据说路面太糟糕，坑坑洼洼，十分难走，如果乘汽车要花五个小时左右的时间。所以，我们选择了飞机。
一大早起床，缅甸时间7点40分左右到达机场，8点多登上仰光航空公司的一架座位只有70多个的小飞机，仅用了20分钟，我们就飞到了蒲甘。趁着此刻天气还比较凉爽，行装未卸，旅游大巴把我们直接拉到了蒲甘的佛塔遗址。这时，已经相当于北京时间的10点钟左右，光线很适合摄影。首先，导游带我们看的是这里最有名的雪西贡佛塔，然后是最高的佛塔、最壮观的佛塔等等，一个个地看下去。
同样位于伊洛瓦底江畔的蒲甘，是缅甸最重要和最大的佛教圣地。据史书记载，蒲甘王朝从公元9世纪开始大肆修建佛塔，以炫耀其强大的实力，到鼎盛时期，共兴建了5000多座各式佛塔。因此，说蒲甘是万塔之城，真是名副其实。
地处盆地的蒲甘，气候常年炎热，地面呈现出类似于非洲草原的地表特征，土壤干燥而有些沙化，一个旅游者打趣地说“蒲甘蒲甘，普遍干旱”。不过，这里虽然干旱，却又会下点雨，这对古塔的保存倒是比较有利。令人感到意外和惬意的是，尽管干旱，但蒲甘并不乏绿草和树木。放眼望去，数以千计的佛塔，都掩映在绿树之中，无论是在朝阳里还是夕阳下，都非常的美丽。
由于天气太热，从中午到下午4点以前都不适合外出。抵达的那天下午，蒲甘气温最高时竟高达45摄氏度，很容易热得中暑。所以，根据安排，大家中午饭后先在酒店里休息。虽然，房间里有空调，还有电扇，但是还是觉得热，就连床铺都是热的，好半天，也凉不下来，身上还是粘乎乎的。我的同伴，把自己的皮凉鞋用清水冲洗后，拿到屋外去凉晒了一会儿。居然，这皮凉鞋的后跟，被火热的太阳晒化了胶粘剂，鞋跟裂开了，其高热度为我等平生所未见。
下午5点，大家登车继续参观。先参观了一处佛塔之后，看看时候不早，在我的提醒下，导游带着我们前往另一处佛塔，目的是为了在那里观看蒲甘最美的一景——塔林夕阳。
下车后，为了表示对佛教的尊敬，按照缅甸人的习惯，照例得脱下鞋子，赤足，沿着陡峭的台阶，攀上佛塔半腰的一圈平台。此时，已经是6时30分左右了，夕阳从远处把落日的余晖撒在了蒲甘林立的各式佛塔之上，反射出土红色的光芒，凸显出一派庄严，给人一种心灵的震撼。远眺，则群山起伏逶迤，伊洛瓦底江为夕阳最后的辉煌映照得金光闪闪。塔中腰虽然面积不大，却也聚集了来自各国的观光客，尤以欧美人士居多。大家都光着脚，在塔腰转来转去，寻找角度拍照、观赏，力图把这号称东南亚最壮丽的夕照凝固在自己的记忆之中。
面对这有千年历史的文化遗产，今天的后人又该如何珍惜？哦，蒲甘，你不只属于缅甸，还属于全世界、属于全人类！地球上的人们除了激赏你的壮美，还应当为保护你的永存而做点什么。

D. 缅甸以什么发展

（一）缅甸农业机械化发展概况
缅甸现有8家国有农机厂，已建成铸造生产、齿轮加工、锻造加工、主轴加工和金属热处理 5 条生产、加工、装配线，主要产品有手扶拖拉机、动力耕整机、割晒机、旋耕机和脱粒机，柴油机、主轴、齿轮等都主要部件都从中国浙江四方集团进口，以进口装配为主。现每年能生产手扶拖拉机3000台、动力耕整机等机具6000台，由农机局统一销售到全国99个分销中心，农民可分期付款购买。但还远不能满足农机化发展需求，对小型农机需求非常大，需大量进口，缅甸政府已免除了农机等农用物资的进口关税。缅甸私人农机销售企业也多，其中的007，Gooebrother，Yeeshin 等华侨公司规模较大，主要销售中国、印度、日本的小型农机。中国产品价格占优，市场份额约占80％。

（二）缅甸石化工业发展概况
缅甸能源部是缅甸石油与天然气业的主管部门，能源部下设计划司、缅甸石油与天然气公司、缅甸石油化工公司和缅甸石油产品贸易公司。缅甸有百余年石油开采历史，1853年仁安羌油田的石油开始出口到欧洲，主要分布在缅甸中部和沿海地区。现陆上已开发油田18个，海上、陆上开发天然气田3个。主要天然气田为Yadana和Yetagun，已探明储量分别为6.5万亿和3.2万亿立方英尺。由韩国大宇、印度 ONGC Videsh有限公司和印度GAIL有限公司在若开邦海上A-1区块和A-3区块发现了大型天然气田，预计储量达到5.7万亿至10万亿立方英尺。1989年以来，截止2006年4月30日，缅甸已与24个国际石油公司签订39份43个区块的产品分成合同，协议外资达26.34亿美元，是缅甸引进外资最多的行业。主要的投资方为韩国、印度、日本、马来西亚、泰国、印尼、法国和中国等。按照缅甸的地质构造情况，缅甸石油与天然气勘探前景看好，缅甸共有 14 个地质沉积盆地，其中，缅甸石油与天然气公司仅对位于缅甸中部地区、卑谬地区和伊江三角州地区的盆地进行过广泛的勘探，缅甸尚有许多地方具有新发现石油与天然气的可能性。缅甸石油与天然气公司与外国公司合作，正在进一步扩大双方的合作范围。同时，依靠自己的财力，在缅甸较偏远的实阶省莫莱镇区茵多和洪马林镇区乌约河边的耶波密村开始实施陆地石油勘探计划。

（三）缅甸矿业资源概况
缅甸有大量的矿产资源，现已探明主要的矿藏有铜、铅、锌、银、金、铁、镍、宝石、玉石等，部分已得到大面积开采。其中铜矿主要位于曼德勒以西105公里的望濑及望濑以东11公里处的礼勃东。产品品质较高并已进入国际市场。1994 年缅颁布矿业法，允许外国对宝石、金属、工业矿产原料、石料进行勘查、勘测和生产。同年10月，缅甸政府宣布过去由缅甸国营部门垄断经营的金矿和铜矿向外资开放，并于1995年9月、1996年9月和1997年9月先后三次将40块矿区对外招标。截止2006年4月30日，外国对缅甸的矿业投资项目达58个，投资协议金额为5.3489亿美元。加拿大的Ivanhoe公司1994年开始投资开发铜矿，1997年开始生产铜金属，是较为成功的投资之一。

（四）缅甸汽车行业概况
缅甸国营与公私合营的汽车组装厂共有三家，分别为：缅甸第二工业部下属的缅甸汽车与发动机生产公司，组装生产大型卡车、轻型汽车、Mastar吉普车和生产ZA-2000CC。缅甸第二工业部、缅甸第一私人投资有限公司（FMI）和日本铃木（SUZUKI）公司的合资汽车组装厂，主要组装生产铃木小型货车；缅甸经济控股公司和日本ISUZU公司的汽车组装厂，主要组装生产载重量为1吨的Pick-up汽车。上述汽车生产厂家的零部件均必须进口，因此组装生产规模和数量均很小。从缅甸国产汽车行业的情况看，绝大部分为组装厂，主要部件，如发动机和轴承均从日本等国进口，进口的零部件也多为二手货，一些不太重要的部件由缅甸国内生产，如：车身和底盘等。目前缅甸共有两家与外国合资的汽车组装厂，其中一家是三菱汽车组装厂，该厂于1998年与缅甸二工业部合资组建，以注册资金670万美元起家，日本三菱公司占65%的股份，缅甸第二工业部占35%的股份，生产规模为年组装生产三菱汽车2000辆。自1998年至今，该厂汽车组装生产的总量为Wagon车1423辆，Mini Carry Truck车2824辆，年均产量仅471辆，远未达到生产的规模，其原因之一是申请进口部件批文难。缅甸全国人口5400万，仰光市的汽车拥有量每100人平均仅为3辆，相差很大。业内人士分析，如果缅甸的政策放开，汽车组装行业未来前景看好，但前提是政策进一步开放。

（五）缅甸家用电器市场概况
缅甸国内家电生产能力薄弱，仅组装少量VCD和电视机，大部分产品依赖进口，主要来自其他东盟国家、中国、日本和韩国。空调：日本和韩国占领了大部分空调市场，但价格便宜的中国空调开始进入缅甸市场National, Sanyo, General, Mitsubishi, Sharp ,Samsung,LG 空调质量好，市场占有率也高。中国产品逐渐提高质量，而且价格上有优势。消费者越来越倾向于选择新技术和质量。National, Panasonic 超过其他20个品牌，占了当地市场30%的占有率。去年General市场占有率从15%下降到10%，一马力或二马力的价格从27万缅币到超过100万缅币。Sakura 利用日本技术在中国组装生产空调，特别适合缅甸市场。引进4个月以来，占有率已达到10%，平均价格为26万缅币。

（六）缅甸纺织业发展概况
长期以来，缅甸因多种原因经济发展缓慢，尤其是2003年7月28日美国总统布什签署了《2003年缅甸自由与民主法案》及一份行政令，对缅甸政府实施严厉的经济制裁，封锁了美元进出入渠道。这份行政令签署后，严重打击了缅出口行业和企业，而其中备受打击的便是缅甸成衣业，原本近400家的外商投资成衣企业迅速减少到只有100多家。以往这些投资者多数来自于台湾、香港等地，采取来料加工方式，产品以内衣、衬衣为主，主要销往欧美市场。据缅甸官方统计，缅甸2004-2005年度贸易总额为49亿美元，成衣出口仅为2.16亿美元，2003-2004 年度的3.27比亿美元明显减少。中国向缅出口纺织品也是双边贸易的重要组成部分，据中海关统计，2004年1-6月，我向缅出口商品中纺织原料及纺织制品金额为7609.2万美元，占同期双边贸易的17.7%。缅甸政府一方面试图加强自身造血功能，另一方面鼓励外商投资纺织业，鼓励纺织产品出口。近年来，中国企业利用中国贷款帮助缅甸修建了宾普、帕克库和纱伦基纺织厂，还有一家企业向针织厂提供设备和进行安装，有些厂虽已投入生产，但尚未有大规模效益。

（七）缅甸旅游市场的发展概况
缅甸风景优美，名胜古迹多。主要景点有世界闻名的仰光大金塔、文化古都曼德勒、千塔之城蒲甘以及山都威的额不里海滩等。从1993年起，政府大力发展旅游业，积极吸引外资，建设旅游设施。目前有大小酒店469家，拥有客房9420间。较着名的饭店有：仰光的悉都那酒店、茵雅湖酒店、商人酒店、海滨酒店、花园酒店、曼德勒的悉都那饭店、蒲甘的蒂丽毕瑟亚饭店等。据缅甸人口移民部统计数据，2008年1-9月，到缅甸的外国游客总数188,931人，较2007年同期的251,796人下降幅度为25%。到缅甸外国游客人数大部分来自亚洲国家，排列前位的分别为：泰国、中国和韩国，其他游客分别来自美国、澳大利亚、英国、加拿大、德国和法国等。影响2008年缅甸旅游业的主要是发生于五月的缅甸飓风和始于第三季度的全球金融危机。按照惯例，每年年初均为外国游客到缅甸旅游的黄金季节，但由于金融危机影响，截止目前，到缅甸的外国游客同比大幅减少。据一些市场人士分析，旅游业回暖的可能性取决于金融危机的形势，预计金融危机对旅游业的冲击将继续。

E. 缅甸卡车怎么启动

1、打开货车的点火开关。启动发动机并正确预热。听发动机运转，观察各仪表指示，达标后启动。
2、切断离合器。发动机正常起动运转后，确认各仪表指示达到标准后，用左脚快速踩下离合器踏板到底，使离合器完全分离。
3、将变速器挂在一档。把变速杆挂到一档。如果第一次不平稳，抬起离合器，再次按下离合器，第二次换挡，直到成功完成。
4、松开驻车制动杆以完全释放制动器。松开驻车制动器时，观察仪表板上驻车制动器指示灯的指示。如果指示灯亮起，则驻车制动器未完全释放。进一步向前推动驻车制动杆，直到驻车制动指示灯熄灭。
5、观察汽车周围的环境。开车前，必须观察周围情况，进一步判断是否安全。
货车驾驶注意事项
在路上，货主常常会给司机打电话或者发微信要求赶紧到达目的地，可能一个稍不留神就会出现灾难。大货车一般都是满载货物，从踩下刹车需要一定的惯性，大约十几秒才能停下。
为了那些在路上日夜奔波的司机们的安全着想，不管是家人还是货主，在他们还在路上时，多一点耐心，可能你的一点耐心等待，就能少一点危险隐患的发生，换来的是货物的完整，司机的平安和家人的安心。

F. 缅甸105码有什么特产

缅甸着名之特产品，首推珠宝玉石和珍珠，其它和竹编手工"漆器"，表现在家俱、花瓶等，相当精致。
缅甸盛产金矿，由宝塔、佛身表面所铺的金箔，即可强烈感受到，盛产金矿、金饰自然物美价廉，但要特别注意，皆凡金饰、珠宝及远近驰名的缅甸玉，都只能在国营的商店购买，因为缅甸法律规定，必须持有国家的购物凭证，你购买的商品才能出关。

除此之外，传统手工艺品如木雕、藤制品、缀满亮片色彩艳丽的沙笼，在仰光的翁山市场都可以买得到，看到这些巧夺天工的艺术品，你才会深刻地体会到，缅甸这个文明古国绝非浪得虚名。

从缅甸边境重镇木姐市政府所在地再向南约15公里，就是参加过滇西抗战的老兵们熟悉的“105码”。滇缅公路与利多公路(即史迪威公路)，在这里汇合。1945年1月27日，中国驻印军和中国远征军在“105码”(当时称芒友)会师，中印公路由此全线打通。
如今的“105码”，是缅甸政府在木姐实施类似中国云南姐告“境内关外”监管政策的边境贸易区，是缅甸政府执行“边贸转大贸”的试点实验区。
铁栏杆围起的黄土空地
自2005年起，为促使边境贸易向一般贸易顺利转变，缅甸政府在“105码”划出300多英亩土地，按进出口贸易区、查验区、办公区三个规划区域进行建设，设有水产品、农副产品等交易中心，有100多个仓储区。按照协定，贸易区将执行出口货物运载堆放加工保质检验检疫透视机检查查封后通关直达制度。
在缅甸朋友的陪同下，记者从木姐驱车前往“105码”贸易区。缅甸境内公路状况很差，等级低且弯多坡陡，无法适应大型集装箱转运的需要。
“105码”是一片用铁栏杆简单围起来的黄土空地，上面盖了几栋非常美观的房子，据说就是“105码”的联检大楼、进口货物验货区、出口货物验货区等。
开车进入“105码”后，入口处的出口货物验货区密密麻麻停满了上百辆日本产的载重货车。缅甸驾驶员正三三两两围坐在地上休息，据了解，缅甸政府要求，从缅甸仰光、曼德勒等地拉来准备出口的货物，都必须在这里重新装卸，换用专用运货车辆，再拉到中国姐告贸易区去。
从“105码”入口沿着空地行进，经过联检大楼和并不封闭的联检通道，旁边是检测汽车的场地，据说采用中国援助缅甸的车载移动式集装箱检查系统，用X光检测是否有违禁物品。这个系统投入使用后，大大加快了“105码”商品货物的通关速度。车子继续行驶，前行大约500米之后，右侧是一个大货场和进口货物验货区，从中国瑞丽姐告口岸拉出来的货物，也需要在这里倒换缅甸车辆，拉回缅甸内地。
数码照片被强行删除
就在我们打算离开时，记者乘坐的车辆在出口处被“105码”管理人员拦了下来，他们发现了记者的相机，身着深绿色军装的缅甸军人前来交涉，要求记者交出相机。据了解，“105码”人员和货物的出入境由缅甸贸易部边贸司负责管理，除了来此经商和公干的人员，一般游客不得随便进入“105码”，更不允许拍照。
随行的缅甸翻译和记者的朋友立刻下车与缅甸军人交涉。缅甸军人不时用手比划指着坐在车里的记者，并用缅甸语大声地质问。意识到已经拍摄的近百底照片可能被毁掉，记者立刻把相机中的存储卡取了出来，换上包里携带的备用存储卡。
经过十多分钟的交涉，缅甸军人透过车窗指着相机，要求记者必须展示照片内容。打开数码相机后，缅甸军人看到当地妇女头顶果蔬沿街叫卖以及木姐市容市貌等一系列照片，点了其中的几张让记者删掉，才用中国话说了声“好了，走吧”，然后记者乘坐的车辆才被放行。
离开“105码”后，开车的朋友说，他们和缅甸军方交涉时称，我们是来与缅甸商务部接洽，准备前来投资做生意的中国老板。缅甸军人在检查完记者拍摄的照片感觉没有什么问题后，才把我们放行的。“缅甸人对前来投资的商人比较礼貌，只有这样解释，我们才能脱身，如果当时透露了你的记者身份，那咱们肯定回不来了”,翻译说。
回到中国瑞丽市后，记者得知，“105码”虽然是缅甸木姐的贸易特区，但是至今不对外开放，尤其不让记者前来，据德宏州的同行说，他们虽然到过那里，但从未被允许拍照。
据说，由于缅甸政局不稳，经常受到西方社会的指责，缅甸政府非常不喜欢外国记者前来采访，曾经一位进入缅甸非旅游地区拍摄的女记者，被缅甸军方没收设备，并毁掉了胶片，在中国政府交涉后，才放了这名女记者。

G. 眉山车辆有限公司的公司外贸工作介绍

拥有中华人民共和国自营口进出口权和对外经济技术合作经营权，与世界上几十个国家和地区保持着密切的技术合作和交流，产品出口到亚洲、美洲、大洋洲、非洲十个国家，出口整机已达到近4620多辆，产品深受国内外用户的好评。
l 1989年出口缅甸车实现中野或国铁路货车整机出口零的突破。
l 1990年-1997年出口泰国米轨铁路货车。
l 2003年与巴基斯坦签订1300辆铁路货车合同实现中国铁路货车出口最大签单数。
l 2004年实现了自营出口，公司身份由制造企业转变为制造兼出口企业。
l 2005年至今，随着国际贸易的深入发展，公司在国际铁路货车市场上的知名度日益提高，国际市场开拓成效显着，产品出口已占公司签约收入10%以上。 1. 通过二十年的外贸工作实践，公司积累了丰富的经验，出口竞争实力不断增强。
l 积累设计经验，增强技术研发实力。在80年代末90年代初，就开始自主设计出口缅甸3种车型以及泰国3种车型等不同轨距、不同轴重的产品。
l 积累外贸经验，增强竞争实力。2004年公司实现自营出口。在实际工作中，已经全面地培养了一批外或槐贸专业人才。
2. 在欧洲市场上的优势：
l 在欧洲市场开展了大量工作，包括与希腊、罗马尼亚、德国、法国、瑞士等多个国家进行了商务洽谈和技术沟通，积累了经验，为产品出口欧洲市场打下了基础。
l 已经具有较丰富的焊接转向架的制造、出口经验。欧洲国家铁路货车使用的转向架是焊接转向架，90年代向泰国出口的货车使用了焊接转向架，至今车辆运行状况良好；2006年出口的委内瑞拉货车皆采用焊接转向架，运行状况良好。
今年即将购置数控加工中心，可实现焊接构架的整体加工，为出口欧洲焊接转向架的制造奠定基础。
3.在中亚市场上的优势：
l 通过二十年的外贸工作实践，公司积累了丰富的经验，向二十多个国家实现出口，可以根据用户需求设计并生产不同轨距和不同轴重的各型铁路货车车辆。通过了俄罗斯摇枕、侧架出口的企业，已实现俄罗斯18-100转向架用摇枕、侧架的批量生产。
4.在非洲市场上的优势：
l 通过多年的努力，掌握了大多数非洲国家铁路车辆的特点及技术参数，并已向安哥拉、纳米比亚和苏丹出口的多种车型，以优异的产品质量及相关服务赢得了客户的好评。同时，公司在非洲的多年业务也积累了丰富的1067mm轨距上运行车辆的技术经验衫脊友，为满足更多客户的需求打下了坚实的基础。
五、设计团队简介
南车眉山车辆有限公司技术中心为国家级技术中心及高新技术企业，现有员工205人，其中直接从事产品研发与试验人员182名；现有教授级高工7人，高级职称66人，中级职称83人，高级技师4人；博士研究生1 人，具有硕士研究生13人，本科学历162人；其中有1人享受国家级政府津贴，1人获得詹天佑奖，2人获得茅以升铁道工程师奖。
中心坚持实施“生产一代，研制一代、开发一代”的产品研发战略，可以按照ISO、UIC、AAR、GB等国内外着名标准进行产品设计，设计种类包括铁路敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车、侧翻车、守车等整车以及转向架、车钩和制动配件等产品，涉及米轨、准轨、宽轨多种轨距，产品成功销往亚洲、非洲、南美洲和澳洲,在同行业中处于领先地位。
公司拥有：
国家技术中心证书
高新技术企业证书

H. 2022年9月份瑞丽通缅甸有货车通行吗

2022年9月份瑞丽通缅甸有货清巧车通行。2022年9月23日从饥尺中国来的小型货车已经能进入缅甸了，缅甸的货车也能进入烂正高中国了。

I. 云南货车到缅甸需要什么证件和手续呢

云南货车到缅甸需要证件和手续如下。
1、车辆出关需要护照、行车证。
2、驾驶证、中华人民共和国出入境通行证。