泰国为什么不在缅甸发现运河
❶ 泰国为何不凿开运河进而取代马六甲
泰国为何不凿开运河进而取代马六甲？不是不想造，不造其实更值钱
马六甲海峡位于中南半岛南部，是东西方贸易的生命线。自古以来此地民间往来和商业贸易就尤为繁盛，明朝郑和下西洋就是走的马六甲海峡。到了现代中东石油能源被开采后，这条航线逐渐成为了东西方的生命线。
然而，这条航线实际上还有一些取代方案，并且至少有三条。比如中国在巴基斯坦修建的铁路和在缅甸修建的铁路还包括在泰国国土最窄处修建一条克拉地峡，都能绕过马六甲海峡。
而如今的克拉地峡运河也是如此，克拉地峡不修建的好处将会远远的大于修建的好处。如果修建了克拉地峡，那么中国、日本等东亚强国将会重新获得一个新的石油运输生命线，然而这和欧美的利益普遍是冲突的，西方不希望中国和日本过于的强大，所以泰国只需要拿拿方案就会激起双方的矛盾，从而让矛盾对立的双方不断的对泰国政府示好，并且加注投资，帮助他们建设。
况且，如果修建了这条克拉地峡，显然是对东亚各国讨好，很容易造成泰国外交局势的“一边倒”，这是泰国执政集团不想看到的结局。所以，拥有“小国外交哲学传统”的泰国，并不是不想造克拉地峡，而是不造，就提提方案，反而更值钱呀！
❷ 泰国克拉运河计划的河道方案
有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。河道有两个比较突出的方案，北线在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；南线在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。
❸ 泰国为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，取代新加坡的地位呢
理论上可行，但实际上障碍重重。卡拉运河计划早在17世纪初就提出了，但它仍然停留在纸面上，并没有得到实施。
首先，让我们知道什么是克拉运河：在泰国， 马来半岛最狭窄的部分有一个“克拉地峡”非常狭窄的宽度和东部的泰国湾。西面是安达的海曼海。因为不可能在陆地上航行，东西两岸的船只只要想到达对岸，就只能绕过南面的马六甲海峡。因此，很长一段时间以来，包括泰国本身在内的许多方面都想在这里挖通运河，即所谓的克拉运河
❹ 50年来，为何泰国都不敢挖克拉运河
挖克拉运河需要巨大的投资，所以泰国不挖克拉运河。在泰国克拉运河非常长而挖这条的运河需要很多的投资所以泰国政府没有能力承担挖运河的投资，所以挖运河的计划一直没有实行。如果把运河挖了还有可能导致国家分裂，所以泰国政府不会挖这个克拉运河。
西方国家有很多国家会通过各种形式的阻挠泰国政府挖运河，如果成功的挖了运河泰国政府会获利，而西方的国家的利益就会受损，所以会阻挠泰国政府挖运河，另一方面啊挖运河需要大量的投资所以泰国不会挖运河。
❺ 为什么泰国不开凿一条运河来取代马六甲海峡
提起马六甲海峡，可能很多从事贸易工作的人都比较熟悉。那马六甲海峡到底有那些好的地方呢，既然好那为什么泰国不开凿运河代替它呢？首先我们来认识一下马六甲海峡，马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。 而且马六甲海峡对于日本、中国、韩国等很多东亚国家都至关重要。
中国的不断强盛，也让世界经济重心开始往亚洲移动，对航运的要求也越高，基于种种原因，克拉运河的开凿是势在必行。不知道这个看法各位是否赞同呢？
❻ 泰国为何不在领土最窄的地方凿一条运河来取代马六甲海峡
克拉运河其实是一个伪命题！因为泰国几乎可以肯定不可能开凿这样一条运河。热衷于克拉运河概念的中国人不太知道这个命题的来龙去脉，我因工作的原因曾接触过操作这一命题的人或公司，因此可以断定这个设想很假！
首先，操作克拉运河并且将此概念炒到中国国内的人与公司很有意思。他们与克里米亚深水港项目、尼加拉瓜运河项目是同属一家公司在操作。当年他们最早提出来的就是克拉运河项目，声称它建成可以解中国的马六甲之困。但是，这个目标本身也是一个伪命题，这个命题预设谁扼守了马六甲海峡就卡住了中国的能源咽喉，但大伙没有意识到：中国80%的能源来自中东，特别是海合会六国，而这六国都是美国的铁杆盟友，如果真想卡中国的能源咽喉，只需美国一声令下，原油连海湾地区都出不了，更别提到马六甲海峡，上哪儿卡咽喉呢？！更别说现在美国的全球打击系统了，干嘛非得等运输原油的船只抵达马六甲海峡再动手。
其次，从泰国方面来看，开凿运河的技术难度及其对当地环境的破坏，都这一项目几乎仅限于清谈。因为开凿运河及其配套设施势必会对当地泰国湾的海洋生态保护造成破坏，泰国人秉承的“顺其自然，知足长乐”的适足经济哲学，并没有那么蓬勃的经济野心。就算有，筹划中克拉运河所在地春蓬府风景秀丽（上图，感受下春蓬府的大好风光），是泰国着名的旅游胜地，当地旅游经济发达，潜水、观萤火虫、古寺冥想是主打项目，当地人守着自然风景就吃喝不愁。
因而，当年泰国虽有几个退休将军谈过克拉运河的话题，但泰国政府却从来没有真正接受或哪怕研究过这个项目。
更为重要的是泰国是个坚定的佛教国家，举国上下大多为虔诚的佛教徒，他们对于自然与神灵、祖先、王室的敬重，但凡去过泰国或是与泰国人相处过的小伙伴都有体会吧。当年克拉运河概念刚提出时，泰国政府和民间就曾激烈反对，称运河将泰国一劈两半是破了泰国的国运，这是泰国上下无法接受的，甚至连说都不能说的事。
第三，巴拿巴运河与苏伊士运河是当年的帝国经过数十年才真正经营起来的，而泰国政府眼下并没有运营这样大型国际项目的经验与能力，加上近年来泰国国内政局不稳，各派力量角力不断，国际上的大资本不出逃就不错了，更别提大举投资前途不明的大型建设类工程项目了。所以，类似克拉运河这样的大项目，在很多情况下也就是资本运作或者吸引资金而炒作的概念，听听当一乐呵，没有必要当真。
❼ 泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻
不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。
新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。
——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。
说到最后
优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。
也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。
那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。
当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。
❽ 克拉运河极具航运价值，泰国迄今为何没有将其开凿用来赚取经济利益
我觉得泰国现在都没有开发克拉运河主要原因就是耗费经费很多，并且开凿完以后把泰国分为了两部分，不方便管理。
1、对经济的要求很高。一个运河的开凿对经济要求是很高的，我们知道克拉运河有很大的经济价值和航运价值，党政的泰国首脑肯定也知道这些价值，但是开凿一个运河的经济要求太高了，泰国本来就不是什么有钱国家，一旦开凿这个运河很有可能就会对当地的经济造成影响，引起人们的不满，所以虽然开凿运河有很大的好处，但是经济的投入让泰国政府望而却步。
综上，虽然克拉运河具有很高的航运价值，但是开凿不确定性太大，所以为了保险起见，即使它有再大的价值也坚决不开发它的航运价值。
❾ 泰国明明能修建一条能取代马六甲的运河，为什么还是放弃了呢
学过地理的同学们相信对马六甲海峡并不陌生吧？它对国家之间贸易的往来发挥着重要的作用。不仅仅如此，马六甲海峡还给当地的国家带来了很大的财富，我们都知道，国家之间在运送货物的同时经过马六甲海峡是要收费的。过往的人多了，这些金钱积累下来也是一大比。占据主要地理位置的泰国为什么也不能开凿这样的一条运河呢？大家一起去追寻这其中的原因吧。
如果在这个重要关头开凿运河，那么泰国的土地就会产生分裂，其他的国家就会利用这件事情有机可乘。再者就是，国家领导人并没有想象中的那么公道，他们往往会为了自己的利益而出卖国家。那么开凿大运河，势必会对国家带来很大的损失，那该怎么给国家的子民交代呢？内忧加外患，真的是很令人头疼。说到底这还是和一个国家是否强大分不开的，制约着他们开凿大运河的因素实在是太多了。
❿ 泰国到底怕什么，憋了50年，都不敢挖克拉运河
主要是怕了国际上的反对，作为东亚小弟，自己也不敢轻举妄动。
第三，西方的阻挠。西方国家经过二战50多年的经营和扩展，才控制了马六甲海峡这个黄金贸易海峡，可以轻易的掌控这个航线，这被西方认为，是控制全球的重要一环。但是如果克拉运河修了，那么西方控制的马六甲海峡将一文不值，一旦如此，西方的经营化为泡影。所以西方不愿意看到克拉运河修建，也一直在破坏和阻挠，给泰国施压，泰国的媒体和舆论，是不支持修建的。因此到现在这个最赚钱的克拉运河，泰国犹豫50年，至今都是不敢挖。