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㈠ 缅甸组装的铃木汽车怎么样

挺好，位于迪拉瓦经济特区的铃木工厂尚未关闭，但是由于零部件进口受阻，目前工厂临时停产
2022年7月6日
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缅甸铃木汽车有限责任公司的首席执行官•吴缪敏吞告诉《每日十一报》的记者，位于 迪拉瓦经济特区的铃木工厂尚未关闭，由于进口材料困难，汽车生产已暂停。
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铃木汽车品牌，在缅甸•仰光省•丹伦镇区•迪拉瓦工业区建设了汽车厂，生产铃木汽车。
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缅甸铃木汽车有限责任公司的首席执行官•吴缪敏吞对《每日十一报》的记者说：“目前，工厂还没有宣布关闭。在生产环节，用于生产的零部件不足。零部件不足的话，没有办法继续生产。”
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目前，汽车零部件的进口不属于优先级，因此材料进口存在困难。
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吴缪敏吞说：“按照国家的政策，医疗设备在进口优先级之列。 我们的汽车零部件不在进口优先级之列。”
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铃木汽车临时停产的事情，早在2021年2月1日就发生过。当时，由于缅甸当局停止互联网服务，导致铃木汽车工厂的生产无法进行。
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另外，在此前的2020年11月，由于当局暂停了，给车辆进行初步登记的工作，导致已生产的2100多辆铃木车无法出厂，而在迪拉瓦和南德贡工业区的铃木汽车生产也已暂停。
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此前，铃木工厂的日产量是48辆，2018年在缅甸市场产销量为11691辆。在2019年，截至8月底，产销量已经达到10428辆。
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迪拉瓦铃木汽车有限责任公司，由日本前来投资建厂。目前工厂有300多位工人，投资总额已达到3500万美元。
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缅甸铃木汽车有限责任公司，生产的铃木汽车车型分别为：ERTIGA, SWIFT, CIAZ 和 CARRY TRUCK。

㈡ 缅甸以什么发展

（一）缅甸农业机械化发展概况
缅甸现有8家国有农机厂，已建成铸造生产、齿轮加工、锻造加工、主轴加工和金属热处理 5 条生产、加工、装配线，主要产品有手扶拖拉机、动力耕整机、割晒机、旋耕机和脱粒机，柴油机、主轴、齿轮等都主要部件都从中国浙江四方集团进口，以进口装配为主。现每年能生产手扶拖拉机3000台、动力耕整机等机具6000台，由农机局统一销售到全国99个分销中心，农民可分期付款购买。但还远不能满足农机化发展需求，对小型农机需求非常大，需大量进口，缅甸政府已免除了农机等农用物资的进口关税。缅甸私人农机销售企业也多，其中的007，Gooebrother，Yeeshin 等华侨公司规模较大，主要销售中国、印度、日本的小型农机。中国产品价格占优，市场份额约占80％。

（二）缅甸石化工业发展概况
缅甸能源部是缅甸石油与天然气业的主管部门，能源部下设计划司、缅甸石油与天然气公司、缅甸石油化工公司和缅甸石油产品贸易公司。缅甸有百余年石油开采历史，1853年仁安羌油田的石油开始出口到欧洲，主要分布在缅甸中部和沿海地区。现陆上已开发油田18个，海上、陆上开发天然气田3个。主要天然气田为Yadana和Yetagun，已探明储量分别为6.5万亿和3.2万亿立方英尺。由韩国大宇、印度 ONGC Videsh有限公司和印度GAIL有限公司在若开邦海上A-1区块和A-3区块发现了大型天然气田，预计储量达到5.7万亿至10万亿立方英尺。1989年以来，截止2006年4月30日，缅甸已与24个国际石油公司签订39份43个区块的产品分成合同，协议外资达26.34亿美元，是缅甸引进外资最多的行业。主要的投资方为韩国、印度、日本、马来西亚、泰国、印尼、法国和中国等。按照缅甸的地质构造情况，缅甸石油与天然气勘探前景看好，缅甸共有 14 个地质沉积盆地，其中，缅甸石油与天然气公司仅对位于缅甸中部地区、卑谬地区和伊江三角州地区的盆地进行过广泛的勘探，缅甸尚有许多地方具有新发现石油与天然气的可能性。缅甸石油与天然气公司与外国公司合作，正在进一步扩大双方的合作范围。同时，依靠自己的财力，在缅甸较偏远的实阶省莫莱镇区茵多和洪马林镇区乌约河边的耶波密村开始实施陆地石油勘探计划。

（三）缅甸矿业资源概况
缅甸有大量的矿产资源，现已探明主要的矿藏有铜、铅、锌、银、金、铁、镍、宝石、玉石等，部分已得到大面积开采。其中铜矿主要位于曼德勒以西105公里的望濑及望濑以东11公里处的礼勃东。产品品质较高并已进入国际市场。1994 年缅颁布矿业法，允许外国对宝石、金属、工业矿产原料、石料进行勘查、勘测和生产。同年10月，缅甸政府宣布过去由缅甸国营部门垄断经营的金矿和铜矿向外资开放，并于1995年9月、1996年9月和1997年9月先后三次将40块矿区对外招标。截止2006年4月30日，外国对缅甸的矿业投资项目达58个，投资协议金额为5.3489亿美元。加拿大的Ivanhoe公司1994年开始投资开发铜矿，1997年开始生产铜金属，是较为成功的投资之一。

（四）缅甸汽车行业概况
缅甸国营与公私合营的汽车组装厂共有三家，分别为：缅甸第二工业部下属的缅甸汽车与发动机生产公司，组装生产大型卡车、轻型汽车、Mastar吉普车和生产ZA-2000CC。缅甸第二工业部、缅甸第一私人投资有限公司（FMI）和日本铃木（SUZUKI）公司的合资汽车组装厂，主要组装生产铃木小型货车；缅甸经济控股公司和日本ISUZU公司的汽车组装厂，主要组装生产载重量为1吨的Pick-up汽车。上述汽车生产厂家的零部件均必须进口，因此组装生产规模和数量均很小。从缅甸国产汽车行业的情况看，绝大部分为组装厂，主要部件，如发动机和轴承均从日本等国进口，进口的零部件也多为二手货，一些不太重要的部件由缅甸国内生产，如：车身和底盘等。目前缅甸共有两家与外国合资的汽车组装厂，其中一家是三菱汽车组装厂，该厂于1998年与缅甸二工业部合资组建，以注册资金670万美元起家，日本三菱公司占65%的股份，缅甸第二工业部占35%的股份，生产规模为年组装生产三菱汽车2000辆。自1998年至今，该厂汽车组装生产的总量为Wagon车1423辆，Mini Carry Truck车2824辆，年均产量仅471辆，远未达到生产的规模，其原因之一是申请进口部件批文难。缅甸全国人口5400万，仰光市的汽车拥有量每100人平均仅为3辆，相差很大。业内人士分析，如果缅甸的政策放开，汽车组装行业未来前景看好，但前提是政策进一步开放。

（五）缅甸家用电器市场概况
缅甸国内家电生产能力薄弱，仅组装少量VCD和电视机，大部分产品依赖进口，主要来自其他东盟国家、中国、日本和韩国。空调：日本和韩国占领了大部分空调市场，但价格便宜的中国空调开始进入缅甸市场National, Sanyo, General, Mitsubishi, Sharp ,Samsung,LG 空调质量好，市场占有率也高。中国产品逐渐提高质量，而且价格上有优势。消费者越来越倾向于选择新技术和质量。National, Panasonic 超过其他20个品牌，占了当地市场30%的占有率。去年General市场占有率从15%下降到10%，一马力或二马力的价格从27万缅币到超过100万缅币。Sakura 利用日本技术在中国组装生产空调，特别适合缅甸市场。引进4个月以来，占有率已达到10%，平均价格为26万缅币。

（六）缅甸纺织业发展概况
长期以来，缅甸因多种原因经济发展缓慢，尤其是2003年7月28日美国总统布什签署了《2003年缅甸自由与民主法案》及一份行政令，对缅甸政府实施严厉的经济制裁，封锁了美元进出入渠道。这份行政令签署后，严重打击了缅出口行业和企业，而其中备受打击的便是缅甸成衣业，原本近400家的外商投资成衣企业迅速减少到只有100多家。以往这些投资者多数来自于台湾、香港等地，采取来料加工方式，产品以内衣、衬衣为主，主要销往欧美市场。据缅甸官方统计，缅甸2004-2005年度贸易总额为49亿美元，成衣出口仅为2.16亿美元，2003-2004 年度的3.27比亿美元明显减少。中国向缅出口纺织品也是双边贸易的重要组成部分，据中海关统计，2004年1-6月，我向缅出口商品中纺织原料及纺织制品金额为7609.2万美元，占同期双边贸易的17.7%。缅甸政府一方面试图加强自身造血功能，另一方面鼓励外商投资纺织业，鼓励纺织产品出口。近年来，中国企业利用中国贷款帮助缅甸修建了宾普、帕克库和纱伦基纺织厂，还有一家企业向针织厂提供设备和进行安装，有些厂虽已投入生产，但尚未有大规模效益。

（七）缅甸旅游市场的发展概况
缅甸风景优美，名胜古迹多。主要景点有世界闻名的仰光大金塔、文化古都曼德勒、千塔之城蒲甘以及山都威的额不里海滩等。从1993年起，政府大力发展旅游业，积极吸引外资，建设旅游设施。目前有大小酒店469家，拥有客房9420间。较着名的饭店有：仰光的悉都那酒店、茵雅湖酒店、商人酒店、海滨酒店、花园酒店、曼德勒的悉都那饭店、蒲甘的蒂丽毕瑟亚饭店等。据缅甸人口移民部统计数据，2008年1-9月，到缅甸的外国游客总数188,931人，较2007年同期的251,796人下降幅度为25%。到缅甸外国游客人数大部分来自亚洲国家，排列前位的分别为：泰国、中国和韩国，其他游客分别来自美国、澳大利亚、英国、加拿大、德国和法国等。影响2008年缅甸旅游业的主要是发生于五月的缅甸飓风和始于第三季度的全球金融危机。按照惯例，每年年初均为外国游客到缅甸旅游的黄金季节，但由于金融危机影响，截止目前，到缅甸的外国游客同比大幅减少。据一些市场人士分析，旅游业回暖的可能性取决于金融危机的形势，预计金融危机对旅游业的冲击将继续。

㈢ 铃木为什么不在中国建厂

中国反日情绪高!
日本《朝日新闻》10月11日报道，汽车巨头铃木开始讨论正式进军缅甸，目标为2015年前建成新的汽车组装工厂，年产汽车2至3万辆。而这次的投资额预计将高达数十亿日元。该工厂将成为缅甸最大的外资企业生产基地。这一旨在“摆脱中国”的行动受到了外界关注。
铃木公司计划在缅甸第一大城市仰光的近郊迪拉瓦地区建厂。而当地政府计划将该地区建成世界数一数二的大规模工业区，为此，日本官方和民间均全力支持该地区的开发。如果铃木决定进入此地，则开发项目将更上一层楼。
1999年以来，铃木通过与缅甸工业部合办公司来生产及销售乘用车和二轮车。而到了2010年末，由于授权到期公司被迫清算，工厂也停工了。
2011年，缅甸迈出了改革开放的步伐，而铃木也随即向缅甸政府申请让原工厂重新开工，但未获批准。不过缅甸政府表示希望铃木公司在其它地区开展大规模的项目，因此铃木公司改为在迪拉瓦地区成立新工厂。
铃木计划建厂的迪拉瓦地区距离仰光市中心约25公里。缅甸政府将这一带划为“经济特区”，计划针对外国企业放宽限制，并在税费等方面提供优惠政策。明年春天，日缅合营公司就将在此开工，首先进行水电等基础设施的建设。
铃木公司已经派干部到当地进行了视察，再加上有缅甸政府的邀请，对进驻该地十分积极。而该名干部也表示“与缅甸的商贸也有10年了”。
《朝日新闻》称，近年来，由于中国国内工资水平骤涨和劳动力不足的情况日益严峻，世界各国的企业不得不发掘另外的投资地点，即“中国+1”的发掘已经迫在眉睫。尤其是日本，自钓鱼岛国有化以来，中日关系紧张，认为现在是“脱中”契机的想法在日本企业中不断蔓延。