新西兰轻轨为什么修这么久

① 日本在中国建造了一条轻轨，为什么中国一直不进行翻修

我们都知道中国高铁的建造技术是世界一流的，不论是传统的铁路还是新问世的高铁，我们中国在基建方面的能力都非常厉害，这些年随着我国铁路技术的不断发展，高铁总里程也已经突破了2.8万公里成为是世界第一，现在我们中国除了有传统的火车和高铁外，还有地铁、轻轨等轨道交通工具。在我们中国的重庆，有一条轻轨是日本帮助修建的，而且建成几十年以来中国都没有对此进行翻修，这就让我们产生了一个疑问，既然中国铁路技术这么厉害，为什么不翻修一下原本的铁路呢？难道是因为技术受到了限制吗？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长认为，重庆的轻轨交通形成了一道独特的风景线，它既方面了人们的出行，同时也是城市的“名片”，当年日本也给予了我们很大的帮助，重庆之所以不对轻轨进行翻修，主要就是考虑到了施工难度以及成本问题，未来如果有机会，我还真想去重庆体验一下轻轨。

② 重庆为什么建轻轨而不建地铁

首先就是地铁的整体运用的还是比较划算的，虽然说轻轨的前期修建只是地铁的1/3，但是在后期的一些维修过程当中，投入就是更多的。并且轻轨由于利用的比较少，再加上不太适合于重庆的发展，所以在维修过程当中就会有更多的困难。

最后一点，山城重庆最有特色的就是他们的地形地势，这样的地方修建交通路线的话，大多数是需要穿墙而过，依山而建的，如果修地铁的话，就更有优势，但如果是轻轨的发展的话，就比较难有这样的一些特色。

轻轨的发展现状：

现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。

③ 多地地铁、轻轨项目，被叫停或搁浅，政策与财政双重压力下还有戏吗

我个人认为这些地铁和轻轨基本上是没有戏了，因为现在政策下来了，各地的财政也比较紧，不可能再随随便便给你乱花钱的。

总的来说，既然是在政策和财政双重压力下，这些项目基本上没戏了，我大部分地区其实根本不需要地铁和轻轨，修了也是浪费钱。

④ 轻轨、地铁和高铁有什么区别

都属于轨道交通。轻轨属于城市轨道交通属于高速铁路最大的区别是高铁的载客量是600人左右，轻轨是每车200人左右，轻轨一般是2-4节，高铁是8节或16节，高铁属于城市之间的运输。轻轨在市区，所以两个系统不一样。

⑤ 新西兰有地铁么

新西兰没有地铁或者轻轨，但是家家都有车。

新西兰（New Zealand），又译纽西兰，是一个资本主义国家，政治体制实行君主立宪制混合英国式议会民主制，现为英联邦成员国之一。新西兰位于太平洋西南部，领土由南岛、北岛两大岛屿组成，以库克海峡分隔，南岛邻近南极洲，北岛与斐济及汤加相望。首都惠灵顿以及最大城市奥克兰均位于北岛。

⑥ 修一条25公里的轻轨线路需要多少时间

一年。轻轨在建设周期方面，由于不需要铺设钢轨，一条长为25公里的运行线的建设时间需要一年，而且成本低于传统的有轨电车。

⑦ 新西兰的城市里有轻轨或地铁吗

没有地铁或者轻轨，但是家家都有车，，，不会开车的话，在新西兰很麻烦的！只能等固定时刻的巴士去你想去大的地方~

⑧ 重庆为什么建轻轨而不建地铁

法律分析：1.运力不足

2.土地资源不足。

法律依据：《重庆市道路交通安全条例》 第五条 市人民政府公安部门是本市道路交通安全管理工作的主管机关，各级公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。交通、建设、市政、农机等部门，依据各自职责，负责有关的道路交通安全工作。

⑨ 轻轨的优点

1、优点：较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用；整体采用全封闭结构，并配备了闪光地图、目的指示器、数字化信息系统、电动塞拉门等先进设备，列车可保证8年无大修；由于轻轨沿途的轨道两侧设置了吸音隔声屏，特别是在经过的居民区、医院等路段能有效阻碍声音传播；全线采用弹性整体道床、无缝钢轨，并减少轨道接缝，使车轮柔和地接触钢轨，大大降低了震动；列车运行最高时速可达每小时200公里，大大提高了出行速度，节约时间。

2、缺点：建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高；建设周期长，要铺设铁轨、安装设备以及各种调试工作，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间；由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之相应提高；人口稠密的地区犯罪率会相对高于其他地区。