新西兰为什么不建设跨海大桥

❶ 为何不修跨海大桥和隧道

修建跨海大桥、跨海隧道的成本巨大、今后运营起来的成本同样巨大。如果不对当地产生巨大的拉动经济效益，这样的投资对当地政府的财政压力是非常大的。进行这类基础设施投资之前，当地都会仔细评估的。

❷ 新西兰的北岛与南岛之间有跨海大桥吗

目前还没有,以后不知道
现在新西兰比较着名的跨海大桥是惠灵顿的港湾大桥
长度一公里多
如果要连接南北两岛
那要盖个长度至少 30,40 公里的桥
工程可大了

❸ 跨海大桥是如何修建的那么深的海，桥墩是怎么打下去的

一是跨海大桥在内海修建起来的。首先桥墩是经过专业工具进行操作的，不会建在很深的海里。大部分桥墩都建在河口，工程师不会选择在几百米几公里的深度建桥墩。工程师因地制宜地制定，为桥梁的顺利施工采取合适的施工方案。最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。

再者是钢加镍耐腐蚀，流线箱形抗风。与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个考验，那就是海风和海水腐蚀，这是世界各国海洋工程建设面临的共同问题。在潮湿空气中，钢材表面形成的水膜会溶解大气中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等气体，使水膜中含有一定量的氢离子，形成含有电解液的膜。，这与钢中的完全相同。铁和少量碳构成原电池。

❹ 跨海大桥是一种连接海峡以及近海岛屿之间的一座桥，是什么支撑跨海大桥的

除了海底隧道，架设跨海大桥也是一种连接海峡以及近海岛屿之间的重要方法。与一般江河上的桥梁相比，跨海大桥的跨度要大得多，它们短则几千米，长则数十千米。桥身的跨度越长，建造的难度也就越大！那么，究竟是什么支撑着巨龙般的大桥屹立在海中央的呢？

目前，世界上已经建成许多跨海大桥，比较着名的有巴林—沙特阿拉伯跨海大桥、美国金门大桥、土耳其博斯普鲁斯大桥、新西兰奥克兰港湾大桥和澳大利亚悉尼大桥等。中国是跨海大桥的建设强国，建造了很多着名的跨海大桥，如厦门大桥、厦门海沧大桥、厦漳大桥、青岛海湾大桥、东海大桥和杭州湾大桥等。

❺ 新西兰有南北有两个大岛，为什么没尝试着修一座大桥

新西兰是位于南半球的一个高度发达的资本主义国家，其国土主要由南北两个大岛组成，中间隔着以英国航海家库克命名的“库克海峡”。

也许有人会说，新西兰人何不效仿英法修建海底隧道？这样不就可以避开复杂的海况了吗？理论上可以讲得通，但成本却是一个无法忽视的天文数字，要知道于1994年竣工的英吉利海峡就已经花费了100亿英镑。那么在26年之后，面对情况更加复杂的“库克海峡隧道”，其成本会达到一个什么样的高度，真的是不可想象。从大范围看，新西兰处在印度洋板块与太平洋板块的交界之处，火山地震频频出现，如此规模浩大的工程当然不能只考虑经济效益，而忽略安全因素。

图-克里米亚刻赤海峡大桥

最后一点就是投入和产出的效益对比，新西兰全国只有500万人口上下，其中四分之三的居民集中在北岛。目前两地间的轮渡已经足以满足双方的沟通需求，因而对于精打细算的新西兰人来说，花费巨大代价修建的桥梁多少显得有些不合时宜。或许随着时代的进步，终有一天新西兰的南北两岛之间会架设一座桥梁，但我想肯定不是现在

❻ 为什么修海底隧道而不修跨海大桥

首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：

造价，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。

另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在项目开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。

跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。

而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域，基本上和地铁差不多，都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。

❼ 新西兰和澳大利亚之间为什么没有跨海大桥或隧道

因为:
第一,太远,数十倍于现在最长的大桥
第二,下面的海太深.深达几百米,请问
桥墩怎么做?隧道的话在水压那么大的
情况下工程机械怎么下去?石油钻井
平台也不过是在大陆架地区,大洋地区
不可能有人工建筑
现在的工程技术远远达不到,
而且机票那么便宜建桥或隧道
极为不经济所以就没建

❽ 新西兰和澳大利亚之间为什么不建跨海大桥

哈哈，^_^你不觉得那两个国家之间的距离远暸点吗？
现在最长的跨海大桥也不过几十公裏，那两国之间
好几百公裏，而且地处太平洋地区，下面并不是
一般的情况是大陆架而是大洋地区，很深很深。
现在的工程技术还不能在那种海区建大桥