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为什么新西兰客机要掉头

发布时间: 2023-05-15 11:09:50

Ⅰ 新西兰自驾注意事项

自驾游是目前很多人会选择的旅游方式,不管是在国内还是在国外都会有人会放弃报团而选择自己出发,国内自驾游需要提前做好准备,国外的自驾游可能就没有国内那么简单了。

注意

1、新西兰的车辆为右舵靠左行驶,与中国相反

在没车的路口转弯,容易开上逆向车道(极度危险)

日系车辆右手打方向灯,左手是雨刮器,有人在打灯的时候开雨刷。结果导致后车不知道你要转弯,危险!而雨刷器突然开了又容易造成你的突然混乱。

2、所有乘客必须系好安全带,无论是轿车还是房车,无论坐副驾还是后排座。否则会被罚款!

当7岁以下的儿童乘坐汽车或货车时,必须坐在经认证的儿童安全座中

房车行驶过程中,由于空间较返空大,比较自由,有TX喜欢收拾东西或躺在床上玩。非常容易造成自身撞伤!

3、红绿灯情况,红灯时无论要往哪个方向行驶都必须停车,除非设置有专门指示转向的绿灯,那么该方向可以行驶。也就是说在靠左行驶的时候,当直行显示红灯,左转显示绿灯的时候,才可以左转。如果只有一个红灯,没有其它指示,前败左转也必须停止

4、让路规则,这个略微复杂,请记住:辅路让主路;转弯让直行;右转让左转;有Give
way一方必须让路;优先给右手边车辆让路;STOP一方必须让所有人;在较窄的坡路下坡车要让上坡车

在看不到周围有车的情况,看到Giveway或
STOP也一定要停车!不只是减速,无论多慢只要没停车,出了事故就是全责。请一定一定停止!!!确保安全再启动。否则监控或任何人都可以举报你,别以为不会有人看到

在同时有STOP和Giveway的情况,STOP一方必须让所有其他人,包括让Giveway一方

如果遇到合并车道情况,请遵守左一辆右一辆拉链式交叉方式进行。你们一行如果是2辆车或以上,不要一起连续并入,请一定要接受别人的插车

5、控制车速,按道行驶,任何换道、转向、停车等动作前必须先打相应提示灯超过3秒以上再行动,必须保证足够安全距离和应有的避让。

郊区限速100公里/小时,市区限速50公里/小时。因为新西兰地广人稀,在空无一车一人的道路上驾驶很容易就超速,一般短距离可接受的短时超速为不超过限制的10公里/小时,节假日只有4公里/小时。一旦发现自己超速请马上改正!

有人觉得按道行驶简直是废话,但这里一定要非常强调,因为新西兰很多时候双向单车道分隔线是白色虚线,这和国内单向双车道一样,开车的时候要特别小心!很容易开上逆向车道造成严重事故!另外,在单车道的时候绝对不可以弯道、盲区跨线超车!!只有在有超车标志Passing
Lane的地方才可以超车

无论何时,换道或转向,请务必先开灯提示后车!新西兰人在道路上正常行驶不会想到前车会有其他动作,如果你没有提示就有所动向非常非常危险!!!而且你这种危险行为一定会被投诉并被罚款(无论有没有事故发生),发生事故你是全责。

6、遇到特殊车辆如:警车,消防车,救护车等闪灯或警报,请尽快让路或靠边停车,让特殊车辆先行通过,自己再继续。如遇到警车跟随,请尽快换入慢车道,如果警车继续跟随且警灯闪烁甚至鸣笛,则应马上靠边停车。停车后请保持不动,双手放在方向盘上,等待警察过来。警察到你车外后你必须根据他的示意行动,不要突然有不明动作。开车窗出示驾照,租车文件等,如果要求你下车必须下车。如果只是开罚单,你就坐等。总之需要尽量配合,可以据理力争,但不要有任何肢体动作反抗等行为

7、必须礼让弱势车辆和人群,特别注意行人过马路优先

你如果是轿车,要让摩托车,自行车,行人;你如果是大房车,要让小轿车,摩托车,自行车,行人;以此类推!

特别注意的是:在没有红绿灯时,遇到斑马线,一定要远远减速,并停车,让所有行人过完马路后,再继续行车。只要看到有人要过马路就必须让行!
即便他一只脚刚迈上斑马慧世颤线而你可以马上开过,那也不能开过去!!!不让行人,你会被投诉并罚款!!!

遇到前方有校车停在路边,有学生上下时,务必减速到20公里/小时以下。因学生可能在校车旁边走动或过马路等,请特别要保持警惕!

8、环岛问题:车辆从左侧进入环岛并走顺时针方向环岛,进入时必须让右手边车辆以及在环岛中的车辆。

如果进入环岛时是两条路,左道是左转和直行;右道是直行,右转和掉头

驶向直行方向,到达环形路口时,不需要打转向灯,出口时打左转向灯

要往左转方向,到达环形路口时,一直打左转灯,直到进入环岛左转完毕

要往右转方向,到达环形路口时,先打右转灯,一直在接近要驶出的路口时,改打左转向灯,直到驶出

9、
停车问题:因为靠左行驶,所以一般车辆都靠左侧路边停(除非在单行道上才有可能在右侧停车)。路边有黄色虚线或禁止停车标志的地方不能停车。可以停车的地方要注意免费停车时间,付费停车一般是自助形式,需要买好相应的停车时长,把票据放在挡风玻璃内让检查人员看到

在斜坡道路停车的时候,请记得要打方向将前轮指向路肩(马路牙子),手动车挂在倒档上,自动车挂在停车挡,然后拉起手刹

10、如果在驾驶过程中发生事故但未受重伤,必须停车检查他人的伤势。如果有人受伤,必须在24小时内要拨打111
联系警察,然后联系租车公司或保险公司,同时要保护现场,避免其他车辆再次发生事故。如果无人受伤,必须在发生事故后48小时之内尽快给另外被撞车辆的车主或司机及财产受到损失的所有人留下姓名和地址
(及所驾车辆的车主姓名和地址)。如果找不到上述所有人,应在发生事故后60小时之内通知警察。

11、租车后请一定确认自己用车是加入汽油还是柴油,最好请工作人员把油号清楚地写在租车文件上

自驾途中可能遇到的问题

车辆途中抛锚,电瓶没电~~需要求助救援公司。之前要注意保险里是否包含,没含的话就交费吧~~

车辆陷入某地出不来,已经有过案例,最好的方法就是找旁边车辆帮忙,当然最好是前能着村后能着店的地方,所以路况不熟悉不要冒险,也不要开夜车,免得遇到意外找不到人

因为大家习惯靠右边开车,到新西兰是反向,经验不足的人常常会有车左偏的情况。在没有熟悉之前一定要特别警惕。尤其拐弯的时候(国外转弯时车速也很快)

加油站可能是自助的,个别可能需要刷芯片卡才能支付费用。有些油枪反应速度比较慢,多等一会儿,不要以为是坏的

最好不要等油快用完了才加油,因为可能临时找不到加油站;另外尽量在大城市加油,大城市比小镇要便宜

停车罚款,拿到罚单后认真看一下,上面有最后交罚款时间,有网址,登陆上去用信用卡交就可以了。如果自己不会,还车的时候可以让车行代交,但是车行会收一点额外的服务费

Ⅱ 知道民航客机怎么掉头的吗

分几种:
如果在空中:
经空管安排按照航路飞行掉头(不过这种情况很少见,一般只有目视碧巧洞盘旋进近的时候会这么做)
如果在地面:
滑行时:
经空管安排按滑行道悔枯滑行掉头
滑行前(推出):
有后推车会把飞机推出(一般只有90度,宽搏严格来讲不算掉头)

Ⅲ 为什么坐飞机要关手机

问题一:坐飞机一定要关手机吗??为什么? 切勿在飞机上使用移动电话等便携式电子设备?
近年来,随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及,在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多,对飞行安全已构成威胁。大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰,造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞前皮、爬升、进近和着陆阶段,由于航空器处于低高度,任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。 1991年,英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久,机上的一台计算机突然启动了反推装置,致使飞机失事,机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故,因为造成机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾的空难事故也都与使用手机有关。 此外,也有一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近了事故的边缘。1999年7月11日,某航班准备在广州白云机场降落时,出现了约8度的航迹偏离现象,机长发现这一情况后,立即通知乘务员检查客舱,结果发现有4、5位旅客在使用移动电话。在乘务员上前予以制止后,飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8日,某航班在从湛江机场起飞后不久,机长突然发现飞机罗盘的指示辩悔悄和飞机航线存在严重偏差,计算机系统显示飞机偏航10海里。机长立即通知乘务员进行检查,发现有旅客正在使用移动电话。2000年2月13日,某航班在郑州机场进近过程中,由于旅客在机上使用手机,造成导航信号不正常,无法正常着陆,机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情若非机组经验丰富,处理得当,后果不堪设想。 那么移动电话等便携式电子设备如何能干扰导航系统呢? 对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主动和非主动的信号发射设备,其中有显着影响的是主动信号发射设备,如移动电话。根据国际公约规定,现行导航系统频道分别是1200兆赫、110兆赫、75兆赫,其他的发生器不得采用这些频道。但是,目前移动电话的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900-1000兆赫、PCS系统是1800兆赫,与导航系统十分接近。一旦移动电话频率发生改变,与机上电子设备频率一样就十分危险。 其他非主动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟振荡器,也会产生干扰。另外激光唱盘和CD-ROM设备,由于激光传感器从盘上读取信息时会产生短暂的电压脉冲,足以干扰客舱地板下面的电子系统。进一步讲,即便是电磁干扰的信号很弱,若使用者坐在机头或没有任何东西在前面阻隔,就会直接影响到导航系统。 国际上,包括美国、加拿大、欧洲联合航空局、新西兰在内的许多国家民航当局和航空公司在限制使用便携式电子设备方面先后制定了有关规章和程序。中国民航总局也先后制定了有关规章,要求航空公司在起飞前对旅客进行广播提示关闭移动电话。但是,仍有个别旅客缺乏安全意识和法律观念,对于机组的广播无动于衷,有意或无意地造成了多起险情,有的接近事故边缘,严重危及他人生命和财产的安全。 为此,中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上,着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。该规定将上报国务院作为行政法规颁发实施。新规定在进一步完善立法的基础上,加大了处罚的力度。 根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条的规定:“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置,不得防碍民用航空......>>

问题二:飞机起飞前为什么要关手机 不能使用手机的理由:
手携渣机传出的无线电波还可能会引起爆炸,或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示,在机上使用手机,确实潜在危险。如果电器的频率,与一些航空器的频率差别越大,所造成的干扰将减至最低点,或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号,除了强度会影响航空器,它们传送的频率,如果与航空器的频率恰巧相同或相近,加上振幅(或波幅),就会产生最大的破坏,出现危险的状况。

2、在飞机上,使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统,是威胁飞行安全的杀手。飞机在整个飞行过程中,飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有哗强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

问题三:飞机起飞前 为什么要把手机关机呢 在飞机上关闭手机是为了确保飞行顺利,保证飞机和乘客的安全。
手机使用时会产生电磁波,这类信号可能会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统,打乱飞行系统的正常工作,是威胁飞行安全的杀手。尤其是在起飞、爬升和降落时,此时手机开机后会搜索信号,不但拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它骸搜索过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性。而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的,可能被当做是塔台发来的指令信号,造成误操作。另外在能见度低的情况下,飞机需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。而手机发出的电磁波就很有可能会对飞机的信号接收系统造成干扰。

所以为了安全起见,在飞机上还是把手机关机的好。

问题四:坐飞机一定要手机关机吗 是的,旅客乘机全程关闭手机是最佳选择
手机的飞行模式即关闭手机的通信模块,不能接打电话发短信,与基站没有信号联系,此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟等。这是一种“防干扰”的状态,也是“飞行模式”最初的含义,意即像坐飞机一样让手机不 *** 扰,但却不意味着手机不会干扰飞机的起落。目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,而且会有一定的电磁辐射,所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱,但机载通讯设备灵敏性非常高,并且绝大部手机的飞行模式效果并不稳定,因此在不能确定是否有明显危害的情况下,本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点,旅客乘机全程关闭手机是最佳选择。

问题五:在飞机上,在什么时候需要关闭手机? 楼上错了
其实就现在而言手机对飞机完全没有影响,以前也是.

我就是中国国际航空公司的飞行学员,我们上教练机的时候教员有时还会带手机,根本没有任何关系.到现在为止也没有任何实验室能证明手机能影响飞行的任何电子设备.

不过民航都是安全第一,为了万无一失,宁愿选择禁止使用手机和其它任何能发出电磁波的东西.

而不少航空公司已经打算让飞行中可以自由使用手机了.

另外在飞行中使用手机虽然不会影响飞行,却会影响地面移动的基站.因为飞行速度快,手机会在不同的基站中高速切换而影响计费甚至使设备死机.相比影响机载设备,这个的影响更实际.当然,在巡航高度(11000)左右时,一般手机都不可能有信号,所以开机了也没有办法使用.

问题六:坐飞机为什么要关手机??? 手机网络会影响飞机无线电系统,

问题七:坐飞机为什么要把手机关掉? 朋友你好,因为飞机在飞行过程中,与塔台的通讯联系是通过无线电,如果开手机的话,手机所接受和发出的信号,会干扰和影响飞机正常飞行,要知道手机也是无线电发射源

问题八:坐飞机 为什么手机要关机 在目前情况下,为了防止乘客的无线设备发出的电波会干扰飞机工作,有关方面规定用户在乘坐飞机时必须关掉手机等设备。
实际上可能会对飞机飞行造成干扰的只是用户无线设备发出的电波,而其他一些功能如游戏等其实并不会产生不良影响。美国消费电子协会在美国时间2日设立的这个项目就是要开发出一种简单的办法,以确定用户设备的无线电发射功能已经被禁止,以便在不影响飞机飞行的同时可以让用户继续使用手机的其他功能。

问题九:为什么在飞机上要关闭手机? 一、不能使用手机的理由:
手机传出的无线电波还可能会引起爆炸,或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示,在机上使用手机,确实潜在危险。如果电器的频率,与一些航空器的频率差别越大,所造成的干扰将减至最低点,或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号,除了强度会影响航空器,它们传送的频率,如果与航空器的频率恰巧相同或相近,加上振幅(或波幅),就会产生最大的破坏,出现危险的状况。

2、在飞机上,使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统,是威胁飞行安全的杀手。飞机在整个飞行过程中,飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

二、飞机上不能打手机已成为历史:

1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例.

这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了.

2、2004年08月14日 人民网-江南时报:移动、联通两大运营商之争“级别”越升越高,已经从地上杀到天上了!联通率先透露,即将推出商业性的空中CDMA无线电话服务,飞机上不能打手机将成为历史。

据联通公司相关负责人介绍,要达到飞机上使用手机的目的,只要在飞机上安装一个内置式的CDMA基站,该基站可以利用通信卫星实现与地面的联系,然后再接入全球的陆地CDMA网络。飞机上一旦有了这种装置,乘客在飞行过程中就可以自如地用手机进行通话或发送短消息了。

Ⅳ 新西兰航空901号班机的事故之后

新西兰航空901号班机坠毁事件到现在仍然与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。豪克斯湾大地震强度为芮氏7.9级,造成256人死亡。 为纪念这次空难的死者,新西兰当局在南极所属的史葛基地树立了一个木制十字架。因为受到南极的天气所侵蚀,新西兰当局于1986年以铝制十字架取代原有的木制十字架。 大部分的航机残骸仍然被遗漏在事发地点-埃里伯斯火山山上未被清理。平常残骸被埋在冰雪之下,但当天气回暖,冰雪融化的时候,残骸在空中仍是清晰可见。 坠毁客亮银者机的机身编号ZK-NZP,之后不再被发出。 1988年,一个集中对调查委员会对这次空难的调查而制作的电视专辑:《埃里伯斯的余波》(Erebus: The Aftermath)在新西兰和澳洲播出。 马翰指控新西兰航空管理层的着名敬薯字眼“一连串精心安排的谎话”(an orchestrated litany of lies)因为诉讼而成为新西兰流行文化的一部分。 2007年6月,哥顿·维特机长获授予新西兰官佐勋章(Officer of the New Zealand Order of Merit),以表搏肢扬他对马翰的调查的协助。哥顿·维特机长曾是新西兰航空的机长,他的着作-《冲击埃里伯斯》对新西兰航空901号班机、其坠毁事件,及对其后调查工作给予精辟独到的评论。 南极洲观光航班自此停办15年,直到1994年由澳洲航空再次开办。

Ⅳ 史上最惨飞机失事,当时为何航线被偷改,以至于客机撞向火山,乘客掉进岩浆

你说的这个飞机失事的事件应该是在1979年新西兰的空难。当时这个飞机失事的案件影响还是十分的大的,因为涉及到几百位乘客的死亡,和几年前发生的马航失踪基本上有着差不多的影响。当时这个飞机的轨道的确是在之前被改过的,但是被改的时候并没有通知那些机组的人员,所以那些机组人员并不知道航线被改动过,他们由于跟着被改动过的航线进行行驶,所以导致了这项事件的发生。

但是后来经过了900多次的调查,历经两三年的时间,最后还是没有能够发现到底是春裤谁改掉了航线,所以说最终这件事情也没有给出一个满意的答复,基本上都将这件事件所有的锅都背到了当时的飞机驾驶员的身上,说他没有能够按照规定的线路跑,所以才导致了这次事件的发生。但经过后来的种种调查显示,这的确不是驾驶人员的问题,而是因为别人偷偷的篡改了,却没有告诉机组人员的原因。但是现在这项事件的最终负责人还是没有被指定出来。

Ⅵ 法宇航72,新西兰航空,安全吗

你指的是ATR72吧,挺安全,在同类飞搏凳机里应该是水平最陪银态高的了,但支线涡桨客机可能舒适度要比大飞机差一些,新西兰航空也很好,很芦源安全的

Ⅶ 新西兰航空901号班机的事件背景

此班航机以南极观光为卖点:每班航机均会有一名经验丰富的南极导游随员飞行,并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞,并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱握带内走动,以观赏南极洲的景色,机舱中间的位子(约占总座位数15%)会被空出。
新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士(Sir Edmund Hillary)曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希段告芦拉里爵士导游,但他因为有其他要事在身,未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴-彼得·莫谷禄(Peter Mulgrew)填补。
失事客机是一架机身编号为ZK-NZP的麦克唐纳-道格拉斯公司DC-10-30型客机,友扰当时机龄低于五年。

Ⅷ 新西兰航空901号班机的事件经过

航班起飞当日,机长柯林斯和副机师卡西恩将飞行计划中的座标输入飞机的电脑。但他们不知道飞行计划中的两个航点座标在当天早上曾被改动,以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较,新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里-航机原定飞到麦克默多湾,但在新的飞行计划中,航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。
经过大约四小时的飞行,航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时,麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎(3,050米)以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎(1,830米)的高度飞行,但从新西兰航空的旅游杂志中,机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行,借以为旅客提供更佳的景观。于是,他决定按照前人的惯例,继续下降。 中午12时45分,机长柯林斯获麦克默多站航机批准继续下降到1,500呎(450米)的高度飞行,并在航机下降至该飞行高度时,立即转以自动驾驶系统飞行。当时天上白色的云层与铺满白雪的火山混为一体,造成白蒙天的现象。但因为连当时在两极飞行经验老到的飞行员对此现象也所知甚少,故新西兰航空并未就此现象为机师提供训练。也因为这个原因,航机上的机师并未察觉当前的危机,只认为前面的景色是罗斯冰架-事实上罗斯冰架当时是在火山后方。
中午12时49分,航机上的地面迫近警告系统(GPWS)响起警报,警告机师航机正逼近地面。虽然机长柯林斯立即尽推油门,但他和其他机组人员还不知道前方正是埃里伯斯火山,未有大力抬高机头,只是按照训练指引把机头抬高15度。六秒后,航机撞向埃里伯斯火山山腰,全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外,全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈爆炸,相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。
中午12时50分起(即事发后),麦克默多站一直尝试与航机联络但并未成功,于是将与航机失去联络的消息通知新西兰航空。而在麦克默多站工作的美国搜救人员也应召候命。 失事客机的部分残骸2004年仍然留在埃里伯斯火山
下午一时整,美国海军就事件发出报告:
“新西兰航空901号班机已失去联络……一架LC-130定翼机及两架UH-1N直升机正准备起飞展开搜救工作。”
下午3时43分,美国海军发出补充报告,指下午三时的能见度是40英里,排除了低能见度导致航机撞山的可能性。另外,报告中亦提到当时已有六架飞机起飞前往搜索新西兰航空航机的踪迹。
晚上十时正,当飞机的燃油预算已用罄约半个小时,新西兰航空向传媒公布901号航机相信已失踪的消息。与此同时,搜救队一直在预定航路上搜索,但一无所获。直到29日凌晨0时55分,一架美军军机上的机员发现埃里伯斯火山山上布满不明的碎片,怀疑是新西兰航空901号航机的残骸。当时地面上并没有生命迹象。
29日早上八时正,即事发后约20小时,搜救直升机成功降落在事发地点,并确认碎片为新西兰航空901号班机残骸,机上237名乘客及20名机员全部罹难。亦确认撞击时,航机的飞行高度为1,465呎(445米)。
发现残骸后,多方参与搜索及辨认遗体的工作,最高峰时期有60人同时在现场工作。这某程度上是因为日本方面的施压(日本有24名游客在此意外中罹难,是新西兰以外国籍乘客最多的)。搜索工作一直持续到1979年12月9日,工作人员辨认出213名死者,并逐一连同飞机的残骸一起运返奥克兰。而其余44名死者因未能辨认,遗体于1980年2月22日一起安葬。

Ⅸ 2020新西兰到中国航班通航吗和什么时候恢复

最橘衫近许多国家与我国的航班都开始恢复了,大家是可以去乘坐的,其中新西兰一直都是大家很喜欢的一个国家,这里的旅游景点也是备受大家的期待,那么,这里的航班恢复的如何呢?我们来简单了解一下!

新西兰到中国航班通航吗和什么时候恢复

6月16日,新西兰航空正式宣布本月起恢复奥克兰-上海客运航线。首架执行复飞航班的787-9梦想客机将于6月22日当地时间晚11:00从奥克兰起飞,次日早上7:15到达上海。

新西兰航空重启中新航线客运服务,旨在缓解滞留海外渗拆的华人、两国商贸人士等旅客的迫切出行需求。具体航班计划如下:

为了确保所有乘客和机组人员的健康,新西兰航空对机场、贵宾休息室和机舱等场所都加强了清洁与消毒;机场、值机柜台和飞机上均提供消毒洗手液;航班上配备有防护工具箱、医用手套和一次性口罩等防护物品;所有耳机、枕套及毛毯在使用前后都会进行全面消毒;执飞上海航线的787-9梦想客机采用先进的空气过滤系统,在净化空气的同时亦具备过滤病毒的功能。

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北部地区包含了新西兰作为一个国家最重要的历史。1840年,新西兰的建国条约《怀唐伊条约》就是在这里签订的,毛利文化在此地发展深厚,毛利人占当地人口的32%。自十九世纪四十年代欧洲移民来到此地定居开始,欧洲和毛利文化的融合丰富了这个地区的历史。

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在赫基昂加(Hokianga)的怀普阿(Waipoua)森林,你一定不能错过世界上最大的贝壳衫(kauritrees)——“森林之神”(TaneMahuta),据估计它有超过1200岁树龄。

怀托摩萤火虫洞

在新西兰北岛的一个叫做怀卡托小城里有个怀托摩萤火虫洞,是典型的喀斯特地貌,有不少精美的钟乳石、石笋等。更神奇的是,岩洞内附着着成千上万的萤火虫,灿若繁星,被人称为“世界第九大奇迹”。

你知道吗?原来只有澳洲和新西兰才有蓝光萤火虫的足迹。

它们在幽暗山洞之中透出蓝色光芒,星罗棋布攀附在岩洞深处的上方,像极了满天星斗般谜样的情景,充满了奇幻的想象。

怀托莫洞还伴有黑水漂流,你可以在充满神秘色彩的洞里迂回前进,纵身跳跃多级地下瀑布,坐橡皮漂流圈静静欣赏头顶上的萤火虫。

霍比屯

来到“中土世界”,必须拜访“霍比特人”。夜幕降临,霍比特洞屋以及磨坊、小桥、宴会树和绿龙酒馆将在夜空下绽放光芒。

霍比屯是电影中虚构的一个小村庄,当时电影剧组花了9个月时间建造了这个村庄。随后它就一直保留在新西兰的土地上,成为众多影迷此生向往的世外桃源。霍比屯位于新西兰北岛的玛塔玛塔镇附近,距离奥克兰只有两个小时的车程,前去游览十分便利。

瓦纳卡湖瓦纳卡湖是新西兰的第四大湖,位于南阿尔卑斯山脚下,是新西兰热门的观光景点。清澈湛蓝的湖水映衬着周围的崇山峻岭,美丽的鹅卵石滩铺撒在周围,瓦纳卡湖绝对是你呼吸新鲜空气和放松身心的好地方。

航海者和喷射快艇爱好者可以在这里进行比赛,你可以沿着步行道和骑马小径游遍平原和山麓。瓦纳卡湖任何季节都可进行户外探险活动。

库克山库克山新西兰最高的山峰,高达3724米,这座山由三个山峰(中间的山峰最高)和两个冰川组成。这是一个很受欢迎的旅游目的地,尤其是在登山者当中,库克山及其周边国家公园是世界自然遗产保护区的一部分,具有公认的自然保护价值。

凯库拉凯库拉是位于新西兰的基督城与皮克顿之间的一个海滨小镇,距南岛最大的城市基督城以北约2.5小时车程。是少数几个可以在一天之内看遍鲸鱼、海豚、毛皮海狮、信天翁、企鹅和多种远洋海鸟的地方。

汤加里罗国家公园汤加里罗国家公园,是新西兰最早的国家公园。整个国家公园内,森林密布、高山雪景、风光俊秀,有壮观的火山群及变化万端的生态环境。一个非常值得保护的生态系统,拥有活火山和死火山,对毛利人来说这是一个特殊的精神领地。它是世界着名的旅游胜地,前来参观的游客每年成千上万。

如今我国和新西兰的航班开始逐渐的恢复着,大家如果去这里旅游的话,首先要去了解这里的航班信息,还有就是这里最新的入境政策,还有就是大家一定要做好自我防护啊!

Ⅹ 海星所承受的压力相当于把50架喷气式客机全压在他们身上是蓝色星球2第几集

咔嗒一声,“天底号”潜水器沉重的圆形闸门合上了。它一寸寸没入水中,亮黄色外壳消失在南极洲海洋深处。

“天底号”体型像坦克,机舱呈透明半球体,仪表盘空隙处挤坐着BBC《蓝色星球2》拍摄组三名成员。他们带着野餐食品和巧克力,计划在海底呆8小时。

“我们不知道会发生什么。那是人类从未探索过的地方,可能什么都没有。”舱内,制片人奥拉·多尔蒂有点焦虑。这次,摄制组要潜入南极1000米深的海底,人们对于那里的了解甚至不如火星多。

这不是BBC第一次探索海洋了。2001年,镇段山BBC曾推出《蓝色星球1》,从海岸线到深海、极地到赤道,呈现了前所未见的海洋。这部纪录片获得包括艾美奖、英国电影和电视学院奖在内的多项大奖。

16年后,BBC拍出续集,2017年10月底在中英两国同时播出,迄今豆瓣评分9.9,是评分最高的纪录片。上一季担任解说的主持人大卫·爱登堡爵士今年91岁,再次出现在片头,他解释重返海洋的原因:“技术进步让我们得以进入一个新世界,拍到之前无法拍摄的动物行为,这就是《蓝色星球2》。”

自然历史部

“一切开始于20年前。”《蓝色燃败星球2》导演詹姆斯·霍尼伯内说,那是BBC纪录片第一次涉及海洋,在2001年推出被称为“海洋史诗”的《蓝色星球1》。

《蓝色星球1》的导演艾雷斯泰·法瑟吉尔是当时BBC历史自然部主管,曾在1993年策划一档南极纪录片,大受欢迎,观众说这部片子让他们见到从没机会见识的“未知”大陆。

“未知”成为下个选题的重要因素,于是,艾雷斯泰对那块占地图70%面积的蓝色区域打起主意。在一次采访中,他说:“想想看,地球七成区域被海洋覆盖,我们却只探索了1%。”从1996年起,BBC历史自然部组成团队,开始为时五年的海洋拍摄。他们于2001年推出《蓝色星球》,第一集收视率创BBC过去二十年的新高。

2013年,导演詹姆斯开始构思续集,因为16年后,摄影和潜水新技术给了摄制组更多可能。循环呼吸器技术让潜水时长从45分钟延长到3小时,还不会弄出气泡和噪音,“鱼很放松,接受了我们的存在,它可以做自己。”摄影机也从当年的16mm胶片变为6k高清数码,可以拍下当年因技术原因不得不放弃拍摄的深海景象。更重要的是,在这16年中,英国观众对自然类纪录片的热情有增无减。

导演詹姆斯

自然类纪录片在英国一直很受欢迎。一百多年前,英国就出现了博物热,有钱人热衷自建带有温室的动植物园,收集珍禽异兽,对博物的爱好随后风靡工薪阶层。有电影后,探险队在非洲草原拍摄的野生动物录像在当时新兴的电影院大受欢迎。

1936年BBC成立,一名叫斯科特的主持人第一次带动物进演播室做节目。有人提议“为什么不弄个部门专拍动植物呢?”斯科特觉得有道理,就在家附近找了个老房子,于1957年成立了自然历史部。

比起电视台,自然历史部其实更像个科学俱乐部 。 在两季《蓝色星球》担任解说的大卫·爱登堡爵士于剑桥大学自然科学院毕业,自上世纪五十年代开始制作自然纪录片,从业60年,参与制作了BBC几乎所有自然类纪录片,被称为“世界自然纪录片之父”,《卫报》评论:“爱登堡让现代人对世界的认知成型。”

自然历史部相当有钱,每年制作经费3000万英镑,比美国公共广播公司的一年经费还多。和一些电视台按项目跟节目组签约不同,自然历史部的工作人员被长期聘用,他们几乎像科学家一样工作,没有生计压力。

在严谨的科学氛围下,自然历史部制片人也常是动物学、生物学学者,他们对拍摄不一定最内行,但在所拍摄领域,一定是专家。许多制片人以生物学家身份受聘,却在常年工作中精通了拍摄、剪辑技术,转行为制作人。《蓝色星球2》的导演詹姆斯就毕业于生物学专业,而制片人奥拉学海洋生态学,曾和一个非政府组织在海上生活10年,专门研究太平洋区域的珊瑚礁。

除了自身的工作人员,自然历史部还有世界各地的专业后援,他们和各国科学家、冲浪人、潜水员、向导合作,在5年拍摄中,探险125次,去了39个国家。詹姆斯说,《蓝色星球御中2》的“办公室成员”只有25人,其余上千人来自全世界,“这就是为什么在片中,你总会听到各地口音。”

除了拍摄一部“从未见过”的纪录片外,自然历史部有时还肩负科研使命。《蓝色星球2》制片人马克·布朗罗说,因为海底探险的难度和成本都很大,摄制组难以像拍摄陆地动物一样,在科学家指导下“设置三脚架,调好长镜头,开始!”这次,摄制组不仅介绍科学家的新发现,还要共同参与研究。

自然历史部花了整整一年调研,按“栖息地”将系列粗略分成7集,在动物研究中寻找故事。2011年,一名研究员读到论文《野生猪齿鱼的工具使用》,大堡礁蜥蜴岛有一批猪齿鱼,会将珊瑚作为工具,砸开蛤蜊吃肉。这让摄制组十分惊异,之前只见过猿和鸟类会像人一样使用工具。大家恍然大悟:“这就是我们想讲的故事。”

“我们的使命就是展现人们不知道的东西。”制片人奥拉说,“16年了,是时候重新审视一下海洋了。”

1000米深的海底

在《蓝色星球2》,“重新审视”海洋的重头戏是:让人类坐潜水器进入南极海底1000米——真正的未知之地,甚至不确定有生命。

此时,导演詹姆斯正坐在海域上方的直升机里拍摄:“以前从没有人类看到南极的海底,至少没用肉眼看过。”潜水器计划在那里呆8小时,3名成员吃了一大堆巧克力,“他们没有任何机会尿尿,得有个耐力很强的膀胱。”詹姆斯说。

“天底号”顺冰山侧面缓缓向下,透过玻璃罩,奥拉看到冰山像海绵一样布满坑洞。光线越来越暗,四周环绕的海水浅蓝、深蓝、藏青递增。与此同时,海面上的阿卢西亚号海洋科考船船舱里,工作人员正注视着电视屏幕,他们靠无线电和“天底号”保持联系,对其移动进行指导。“没人知道潜水器在极端情况下会作何反应。”一名工作人员说。

“天底号”不是垂直下潜那么简单。南极海面上漂浮着冰山,它们会移动。像俄罗斯方块一样,“天底号”要根据冰山移动随时躲避,因为一立方米冰块重达一吨。坐在“天底号”里的奥拉发现,有的冰块“像海德公园那么大”。

下潜200米,“天底号”进入黄昏带,光线变得昏暗。这里生活着海洋90%的鱼类。“天底号”里3名科学家兴奋起来,“动物看起来如此陌生,就仿佛来自外太空”:火体虫长达两米,像一条巨大的彩色丝瓜络。一种鲜红鱿鱼右眼有网球那么大,只看下方;而左眼正常大小,只看上方。后肛鱼脑壳透明,可以看到里面绿色的脑子。

潜入越深,水的重量开始让潜水机里的科学家难以忍受。半小时后,“天底号”到达450米,奥拉发现了地上有一滩水,她用手指蘸水尝了尝,是咸的。“漏水了。”她告诉同伴。此时,返回海面要半小时,她担心半路上海水大量涌进潜水器:“那我们都逃不掉了。”

短暂的惊慌后,潜水器里的摄制组迅速恢复镇定,他们早有准备。驾驶员找到漏水处,花20分钟修好。原来,南极海洋达到零下1.8度,低温影响了潜水器运行。

接着,他们又听到碰撞声,一块不大的石头砸在距离“天底号”不远的位置。在他们头顶上方,冰山相撞了。“这不是常见的风险。我们之前并没有考虑到。”奥拉上岸后说,这次“事故”让她多少有点惊吓:“要是被十吨二十吨的石头砸到,我们就完了。”

几次尝试后,摄制组终于抵达南极海底1000米。这里被寂静的黑暗包围,“最后一束光完全消失了,你有种感觉,好像悬浮在太空。”詹姆斯形容。

这里比他们想象的富饶得多。尽管在肉眼看来,周围漆黑,但通过摄像设备,他们拍下海底飘浮的蓝绿色光点。深海动物形态奇特,“仿佛来自外星”,乌贼喷出蓝色墨汁,还有几乎靠蓝色的点和线组成的管水母,它因自我克隆而可以保持永生。这都是16年前因技术受限,无法拍出的景象。

沉闷的震动,一条鲸鱼的尸体落下来,被撕咬过的肉体散发血腥味,招来一批六鳃鲨,开始享用一年里的第一餐。这种鲨鱼攻击性强,不断撞击潜水器玻璃外壳。

海底景象甚至让做了60年自然纪录片的大卫·爱登堡爵士感到意外。在一次采访中,他说:“我以前坐过很多次潜水器,所以并不对眼前景象太过惊讶。”直到面前出现一个深蓝色的湖,“一条鱼一个猛子扎进湖里,激起一串浪花”。过了一会儿,他意识到“不应该啊,我已经在海底了,怎么还有湖?”这是一个甲烷湖,海底甲烷在水压下成为液态。“我盯着看了很久。有人说海底像外星球,这是有道理的。”

拍完《蓝色星球2》后,导演詹姆斯感叹道:“我做水下影片20年了,直到现在,我才意识到对海洋的了解真是少得可怜,对海底的探索连1%都不到。”

新发现

《蓝色星球2》备忘录里记录着一长串动物名单,摄制组需要一一找到它们,其中有不少动物行为只出现在渔民的“传说”中,甚至没有照片可以证明。

为了证实这些传说,他们做得最多的是等待。为了找到那条“会使用工具的鱼”,摄制组在大堡礁呆了6周,每天潜水8小时,躲在猪齿鱼附近窥伺。他们发现,有一条鱼会朝沙子吹气寻找贝壳,只在同一只珊瑚上敲东西吃。摄制组很喜欢它,叫它“珀西”,而那只珊瑚则被称为“城堡”。

在等待了100个小时后,摄制组拍到了“珀西”利用珊瑚砸开蛤蜊的情景——这条身长30厘米的蓝色猪齿鱼,叼着一只蛤蜊,游向碗状珊瑚。它找到了那个熟悉的突起,用力将蛤蜊撞向坚硬的珊瑚,蛤蜊纹丝不动,反弹了出去。它再次叼起蛤蜊撞击。到第50次,蛤蜊裂开,露出肉。

“它简直跟黑猩猩一样聪明。”身穿潜水衣潜伏在“珀西”周围的摄制组激动极了。令他们激动的不只是“珀西”——在塞舌尔,他们还第一次拍到鱼类腾空而起,一口吃掉了低飞的燕鸥。“一种食鸟鱼!太不可思议了。”詹姆斯说,“我们对鱼类的了解非常有限,几乎是才开始了解它们的能力。”

为了深入探索,摄制组发明了一种吸附在鲸鱼背上的“吸盘式摄像机”,观众以此感受鱼的视角。这种摄像机底部有个橡胶吸盘,詹姆斯说,鲸鱼对此完全没感觉:“觉得就像用吸盘寄生在它身上、跟着到处游的印鱼差不?多。”

摄像机一段时间后脱落,上有帮助其浮出水面的装置,摄制组用无线电定位。 “这感觉就像在海里找一只鞋!是个很小的东西,要花很久才能找到。”导演詹姆斯说。

利用多种设备,摄制组打入鱼群内部,发现了各种秘密:比如在新西兰,伪虎鲸有几个月会突然现身,跟宽吻海豚合作捕猎,这似乎不是巧合。“它们在群体中甚至有最好的朋友,相同个体从幼年开始,年复一年来到新西兰,并且共同出现。”

摄制组在“相当于比利时面积大小的范围内,寻找足球场那么大的伪虎鲸群。”等来了数百只海豚,话特别多,发出挤压塑料泡的声音和哨声交谈,声音传出几公里。许多鱼类都有自己的语言,据说虎鲸相当一部分语言用来嘲讽经验不足的年轻鲸鱼。

突然,海豚们掉头游去。当他们再次出现时,队伍中间簇拥着约150只伪虎鲸。它们排成队形,叫声都发生了变化,科学家推测它们可能发明了一种用于沟通的语言,在合作狩猎时,它们大声说话,交换位置。

除了大型动物会合作,摄制组还发现了章鱼和石斑鱼联合捕猎。石斑鱼用摆头方式,通知章鱼躲藏在珊瑚中的猎物方位。摄制组认为,这是鱼类能使用“手语”沟通的某种迹?象。

《蓝色星球2》的拍摄推动了学界的新发现,科学家据此陆续发表了十多篇论文。詹姆斯表示,《蓝色星球2》除了在讲述一个有趣的故事外,更有意义的是参与了前沿科学: “ 我们不是单纯地报道,而是在帮助探索新的科学故事。”

新希望

《蓝色星球2》的拍摄持续了五年。五年后,摄制组带着共计6000小时的拍摄录像回到自然历史部。他们核对出发前的拍摄计划,“我们的初衷是把所有事实串联在一起,有一些拍到了,也有失败的。海洋其实是个很不容易的工作地点。”詹姆斯说。

摄制组花18周剪辑这些素材。像《蓝色星球1》一样,续集也没有让人类科学家出镜解说,全靠海洋生物的镜头讲故事,再配以爱登堡爵士的声音。“这是为了让观众最大限度沉浸在故事里,科学家一出镜讲解,容易拍成干涩的科教片。”爱登堡爵士解释。

爱登堡爵士

此外,BBC同样反对将野生动物拟人化,对它们的行为进行自以为是的解读。“因此必须对事实和大自然的戏剧性进行权衡。它必须完全忠于自然。”詹姆斯说。

在看到海龟接受鱼类为其清洁死皮的影像时,海龟“闭着眼睛张开四肢,很惬意的样子”,让爱登堡爵士产生了“它似乎在接受面部按摩服务”的想法。他很犹豫是否要将这句话写进解说词,直到工作人员找到一篇论文,证实“接受死皮清洁时,海龟体内激素发生了变化,证明它们真的在享受。”为了保证科学性,《蓝色星球2》每集故事都由专家检查脚本。

和16年前相比,摄制组直观感到了海洋的变化,有些“令人痛心”。2016年,摄制组全程见证了大堡礁的珊瑚白化。因为全球变暖,大堡礁洋面温度升高了1到2度,几周后,原来色彩鲜艳的大片珊瑚开始泛白褪色。由于光合作用受影响,迫使为珊瑚提供颜色的微生物离开,珊瑚白色骨骼暴露在外。

在其中一集《珊瑚礁》中,摄制组固定在海底的摄像机记录了大堡礁的变化。原来这是一座彩色的水下城市,微生物让珊瑚变得富饶,小型鱼虾来回穿梭。一年后,摄制组用超慢速拍摄方法,记录下同一片珊瑚在同一个摄影机位里,从彩色的海底城市变为一堆毫无生气的水泥色废墟,这里也曾经是“会使用工具”的猪齿鱼“珀西”的居住地。

“受观测的珊瑚礁大约90%的分支珊瑚出现白化且死亡。这是有史以来规模最大的珊瑚礁死亡事件。”制片人奥拉说。然而,《蓝色星球2》仍给观众留了希望。在影片的最后,摄制组拍摄了一个月圆之夜。在海里,摄像机拍到了一个奇异景象:珊瑚礁上所有珊瑚开始同时产卵,数十亿受精卵像泡泡一样,从珊瑚的缝隙中喷涌而出。

这些受精卵跟着洋流飘走,随时停留在海底某个合适的空旷处。“珊瑚礁能再生。”爱登堡爵士用喜悦的音调解释道,另一座海底城市开始悄悄打起地基,“未来仍旧充满希望”,也许这就是“生命”。

图片来源于网络,侵删~

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