新西兰输油管什么时候修复

⑴ 还在保修期的汽车发动机故障灯亮了,去4S店维修,检查说输油管堵了,为什么还得自费呢

保修期内不需要出钱，除非是人为损坏或者易损易耗件。
汽车故障指示灯亮了，说明该系统可能存在故障！需要去汽车修理厂用汽车电脑检测仪，检测一下，读取故障码，就可以发现问题，然后根据检测出来的故障信息维修好。如果是偶发故障，则用汽车电脑检测仪，清除故障码，故障指示灯就会灭了！
通常情况下，汽车厂家指定的专修店，在保修期内检测汽车故障信息、读取故障码或清除故障码，都是免费的。保修期过后，检测汽车故障信息，会收取少量的检测费！
注：汽车保修期，不同汽车生产厂家，规定不一样。有的是2年6万公里，有的是3年6万公里，有的是3年10万公里等等，以先到者为依据！

⑵ 沙特石油地震，美国动用储备并加快输油管的审批，其中有什么玄机

国际石油市场遭遇地震，沙特阿拉伯的油田设施遭遇袭击。导致了石油产量暴减，美国动用储备并加快输油管的审批，也是借这种局势加快美国石油出口的战略布局。

而且随着美国石油的独立，最近几年来，考虑到制裁伊朗和美国储备过剩的影响，美国已经出售了数百万桶的战略储备。所以这一次美国短时间内直接能动用的战略储备数量其实可能并不多。除了美国以外，沙特也在着手应对这次国际石油市场的“地震”。

⑶ 请问汽车发动机输油管漏油会怎么样

你好 ①首先检查外部是否有漏油处。
要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。除此之外，还要检查发动机润滑系各零部件是否存在外漏现象。

②如果前后油封处漏油
甚至前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油滤清器、油底壳衬垫等多处有机油渗出，但又找不到明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道，尤其是检查PCV 阀是否由于积炭和结胶卡滞造成工作不良。如果曲轴箱通风不良很可能会导致曲轴箱内压力升高，从而出现多处机油渗漏现象。

③如果机油滤清器及一些机油管路的接头处经过紧固后还是漏油，应注意检查机油压力是否过高，机油限压阀是否工作不良。

⑷ 汽车输油管多久更换

一般输油管并不容易坏，自燃的多数是在清洗了油路以后输油管安装失误造成的居多，而一般输油管可以使用超过12万公里无需更换，如果您的车辆已经有相当的年份了，那么就建议您直接更换了安心些。

⑸ 为什么不修中东到欧洲输油管

首先，中东到欧洲的路程远，耗资大是固然的。
其次。中东战争频发，很难保证到输油管道的正常施工，即使真正完成建设了，难保输油管道不受战争的破坏。
再次，因为欧洲与中东国家的宗教信仰不一样，所以他们的世界观、价值观会不一样，容易就输油管道假设上谈判不达成一致。
第四，跨越的国家太多，估计就谈判如何建设上，所费的时间都要长了。
第五，现在中东的很多事务，欧洲国家都有插手的习惯，导致了欧洲部分国家和中东的部分国家关系紧张。
第六，地形复杂，修建管道技术难度大。
综上所述，从中东修管道去欧洲，就目前来说，还不现实。

⑹ 请给我托卜鲁克战役和阿拉曼战役的详细概况及战役地图，我要用他们演讲，所以请尽可能详细。

加查拉战役也叫图卜鲁格战役
Battle of Gazala

地图
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加查拉战役是第二次世界大战北非战场中一次极其重要之战役。战事从1942年5月26日至6月21日，主要发生在利比亚图卜鲁格附近。

背景

随着1941年底十字军行动的成功后，英国第8军团将轴心国军逐出昔兰尼加地区。但到了1942年1月，埃尔温·隆美尔获得新到之步兵及坦克增援，有足够力量横越利比亚，攻占地中海海岸之图卜鲁格及南面之比尔哈凯姆。

战役过程

5月27日，隆美尔率领非洲装甲军团之主力 - 德国非洲军、意大利第20机械化军及德国第90轻机械化师; 危险但绝妙地迂回到盟军防线南方，因为他相信敌人已经布下地雷以保卫防线侧翼及背后。意大利第10军在前线攻击以牵制盟军，意大利第101机械化师从西面进攻比尔哈凯姆之洼地，同时在隆美尔左翼的意大利第132步兵师则迂回到侧后。当时，防守洼地之自由法国第1旅进行了激烈抵抗，其激烈程度完出了隆美尔所想象的。而非洲军发现自己被困于在比尔哈凯姆和图卜鲁格之间的大釜阵地。

隆美尔做了多个步骤解决困难，第一，他向西反攻以打通补给通道，因此他向英军第150步兵旅进攻以突破包围。之后，他粉碎了盟军亳无组织的反击，亲率主力向南将自由法军逐出比尔哈凯姆。随后，恢复向东进攻以消灭英军残余部队。

结果

6月14日，克劳德·奥金莱克下令主力部队向东撤退至阿拉曼防线，只留下南非第2军防守图卜鲁格。由于图卜鲁格曾被坚守九个月后在1941年12月于十字军行动被解救出来，盟国领袖们以为今次亦会一样。但是，奥金莱克认为盟军兵力不足以防守图卜鲁格，因此，下令艾伦·康宁汉保存实力向东撤退。

7天之后，6月21日，35,000名盟军向轴心国军投降，这是继新加坡被日军攻陷后轴心国另一次重大胜利。

加查拉战役之失败及图卜鲁格之陷落令康宁汉及奥金莱克被解除指挥权，分别由伯纳德·劳·蒙哥马利及哈罗德·亚历山大代替。

攻陷图卜鲁格之后，非洲装甲军团向埃及推进，于7月1日在第一次阿拉曼战役中进攻阿拉曼防线。

第二次阿拉曼战役

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第二次阿拉曼战役，是第二次世界大战中北非战场的转折点。这次战役从1942年10月23日一直持续到1942年11月3日。在轴心国于第一次阿拉曼战役取得胜利之后。伯纳德·劳·蒙哥马利将军于1942年8月取代了克劳德·奥金莱克，成为了由英联邦士兵组成的英国第八集团军的总指挥官。

这次战役的胜利扭转了北非战场的形势。盟军在阿拉曼的胜利使纳粹德国占领埃及，控制苏伊士运河和中东油田的希望破灭了。这次战役结束了非洲军团的攻势，此场战役后轴心国于北非战场转入战略撤退运作。

序幕

1942年7月，包括了非洲军团，意大利与德国的步兵与机械化部队在内的非洲装甲军团，在埃尔温·隆美尔将军的率领下已经深入埃及，威胁着英联邦军队的重要的跨苏伊士运河补给线。在己方的补给线拉得太长且缺乏支援，而盟军的大批援军即将到来的情况下，隆美尔决定向盟军发起进攻，尽管当时他的部队还没有集结完毕。1942年8 月30日，进攻阿拉穆·哈尔发的德军被打败，于是非洲军团开始准备迎击蒙哥马利派来反击的部队。经过六个多星期的集结后，第八集团军已经作好了出击的准备。蒙哥马利指挥着200000人和1000辆坦克去攻击非洲军团的100000人和500辆坦克。

盟军计划

在“轻足行动”的名义下，蒙哥马利计划用两支突击队穿越德军在北部布设的雷场，之后装甲部队会经过这里去打败德军装甲部队。同时一些部队会在南方佯攻，这样剩余的轴心国部队就不会北上增援。蒙哥马利计划用12天的时间分“闯入，混战，击败”这三步来取得胜利。

第一阶段进攻的计划是：四个步兵师会推进到一个叫“酢浆草线”的地方，摧毁轴心国外部防线。与此同时，工兵会在雷区中清除地雷并划出安全通道，而装甲师会从这里经过并且推进到“吝啬鬼线”，在那里他们会检查自己任务的完成进度并向后方报告，他们还会夺取“皮尔逊线”，在那里他们会暂时停留并巩固自己的位置。这两条线都位于轴心国防区深处。
在战役发生几个月前，英联邦军队使用了一些欺骗战术，为的是使轴心国在开战时措手不及。他们不仅要在战斗地点上欺骗他们，还要让他们获得错误的发起时间。这些欺骗的代号为“柏特来姆行动”。九月，盟军在北部倾倒了一些废弃物品（比如拆掉的旅行箱）并将它们伪装起来，使它们看起来就像弹药库和粮仓。轴心国军很自然地发现了它们，但是在此之后盟军没有发起大规模攻击，而且一段时间过去后那些“弹药库”和“粮仓”的位置也没有改变，于是轴心国军也就没把它们放在眼里。这就使第八集团军能在夜间于前线将那些废弃物换成真正的弹药库，油罐和粮仓，而不被敌人发现。与此同时，盟军还开始建造一条假的输油管，这将会使轴心国军认为战役将会在盟军计划的开始时间以后开始，而地点会在南方。为了更进一步地迷惑敌人，盟军在南方用胶合板来覆盖住吉普车，使之看起来像坦克，而北方的坦克也被盖上了胶合板，看起来就像运输队。

轴心国计划

经过阿拉穆·哈尔发一战，轴心国军队损失惨重。德军与意军的士兵都变得很疲惫，并且他们只能靠缴获的盟军给养来维持生活。在8月时，隆美尔的部队在人员和装备上仍然具有优势。但是在此之后，英联邦军队从英国，印度和澳大利亚得到了大批人员和装备，并从美国获得了一些坦克和卡车，而隆美尔的部队没有得到任何支援，他的优势很快就失去了。他一直在向国内请求支援，但是当时苏联的顽强抵抗使德国战争机器的注意力都集中在了东线战场，只有很少量的支援到达了北非。

隆美尔预料到英联邦军队很快就会强大到能对他的部队发动进攻。他唯一的希望就是在斯大林格勒作战的德军能够迅速打败苏军，然后通过外高加索向南移动，威胁波斯（伊朗）和中东地区。这将会使大量的英联邦部队从埃及被送到波斯去帮助英军防守，因此英联邦军队对德军的攻击也将会延迟。（参看英苏入侵伊朗）

在这个时候，隆美尔就可以催促德军高层指挥官为他的部队提供支援。最终，他的非洲军团就会和位于苏联南部的德军联合起来，打败位于北非和中东的英联邦军队。

在那时，隆美尔的部队正在等待英联邦军队的进攻和德军在斯大林格勒的胜利。他们布设了50多万颗地雷，它们主要由反坦克地雷组成，还混有人员杀伤雷。

隆美尔将德军与意军交替部署在前线。他的部队包括了两个德军装甲师和一个德军摩托化步兵师，还有一支同样大小的意大利部队。由于盟军的欺骗战术迷惑了轴心国，使他们不清楚英联邦会在哪一点发起攻击，因此隆美尔在整个前线都部署了军队。这就延长了他们集中兵力抵抗英联邦进攻的时间，并且这样也会消耗大量油料，而这正是隆美尔所缺乏的。

战斗

阿拉曼战役一般被分为5个阶段，包括闯入（10月23日-24日），分散（24日-25日），反击（26日-28日），增压行动（11月1日-2日）和突破（3日-7日）。10月29日-30日之间的僵持状态没有名字。

第1阶段：闯入

在一个平静而晴朗的月圆之夜，“轻足行动”以882门炮连续五个半小时的炮击拉开了序幕，在炮击结束后每门炮都已经发射了大约600发炮弹。在那段时间里，一共有125吨炮弹落到了敌人阵地上。关于这次炮击有这样一种传说，就是说盟军炮手的耳朵在炮击时那震耳欲聋的声音中流出了血。

“轻足行动”这个名字是有来源的。首先出击的是步兵，他们不会触发反坦克地雷，因为他们的重量太轻了（所以整个计划叫做轻足行动）。在步兵向前推进的同时，工兵会为随后的装甲部队开辟一条安全通道。这条通道会有24英尺宽，刚刚好能让坦克以一路纵队前进。工兵需要在“恶魔的花园”（轴心国布设的反坦克地雷的外号）中开辟一条5英里长的通道。这是一项艰巨的任务，而且由于轴心国雷场的面积很大，这个任务实际上失败了。

英国第13军团会在南方进行佯攻，它会与德国第21装甲师和意大利阿利埃特装甲师交火，与此同时，北部的英国第30军团会在德军雷场中为英国第10军团的装甲师开辟道路。

在晚上10点，第30军团的步兵开始推进。他们的目标是一条假想线，德军在这条线上投入了最多的部队。当步兵前进到第一片雷场时，工兵开始为装甲部队开辟通道。第二天凌晨2点，第一批500辆坦克开始推进。凌晨4点，领头的坦克已经进入雷场，它们卷起了太多尘土以至于在那里根本就没有能见度，堵塞的情况开始变得越来越严重。

第2阶段：分散

10月24日早晨对于德军指挥部来说是一场灾难。盟军的炮击切断了轴心国军队的通讯，更糟的是，在隆美尔回德国休假期间指挥德军的格奥尔格·施登姆将军因心脏病突发去世。暂时接替指挥的是里特·冯·托马将军。

与此同时，第30军只清空了第一片雷场，这还不能保证第10军团能够安全通过，所以在这一整天里，盟军使用了沙漠空军来攻击轴心国军队，那天共出动了1000多架次。

就在日出之后，德军装甲部队开始攻击英军第51师。到了下午4点时，进展仍然很小。傍晚，德国第15装甲师和意大利里特瑞奥装甲师从基德尼山脊出发去迎击澳大利亚装甲部队，阿拉曼战役中的第一次坦克会战就此开始。双方一共投入了100多辆坦克，到了晚上一共有半数坦克被击毁，而双方仍在僵持。

就在澳大利亚军队与德军装甲部队战斗时，他们左边的英军第51师正在阿拉曼战役中的第一次坦克与步兵之间的战斗中抵抗着德军装甲部队的进攻。这场战斗持续了两天，英军付出了极大伤亡，但是他们最终夺取了基德尼山脊。

D+2日: 1942年10月25日，星期日

最初的推进结束于星期日。双方都已经持续战斗了两天。盟军已经穿越了西部的雷场，准备发动一次突袭。他们现在已经推进到了东南方的米特里亚山脊，但是轴心国士兵也被事先挖的战壕保护了起来，战斗进入了僵持阶段。因此，蒙哥马利将军命令部队结束在南部的战斗，撤出米特里亚山脊并向北移动。在此之后整个战役会集中在基德尼山脊和泰尔阿尔-艾萨，一直到僵局被打破。接下来的七天是非常可怕的。

在清早时分，德军第15装甲师和意军里特瑞奥装甲师发动了一系列的进攻。非洲军团竭尽全力寻找敌人的薄弱环节，但是一无所获。在日落时盟军的步兵开始进攻。午夜时分，英军第51师发动了三次进攻，但是没人知道战斗发生的具体地点。接着，轴心国军队对英军大屠杀开始了，英军损失了500多名士兵，而且只剩下了一个指挥官。

就在第51师于基德尼山脊战斗时，澳大利亚军队正在进攻“第29点”。这是位于泰尔阿尔-艾萨西南部一座20英尺高的小山，德军在这里拥有一个观察哨所。这个地方在当天早晨被蒙哥马利确定为重点攻击对象，随后发生在这里的战斗进入了白热化状态。澳大利亚第26旅于午夜发起进攻。空军的飞机扔下了 115吨炸弹，随后盟军占领了这个小山并抓获了240名俘虏。接下来的一星期里战斗仍然在进行，因为德军想要夺回这个对他们的防线来说至关重要的小山。

第3阶段：反击

D+3日: 1942年10月26日，星期一

隆美尔于25日夜回到了北非，他在到达后立即开始评估战役形势。他发现意军的特兰托师损失了一半步兵，第164轻装师损失了两个营，其他大部分部队也经过了高强度的战斗，所有人都只剩下了一半口粮，一大群士兵生了病，而且整个轴心国部队剩余的油料储备仅够用三天。

盟军的进攻被德军抵挡住了。丘吉尔抱怨说：“我们真的不可能找到一个能打胜仗的将军吗？”德军在下午3点于泰尔阿尔-艾萨附近向“第29点”发起了反击。隆美尔下定决心要夺回它，他命令所有位于基德尼山脊周边的坦克全部移动到战场周围。空中和地面的部队在德军第21装甲师与意军阿利埃特装甲师沿着拉赫曼小道从南方推进时开始进入战场。这被证明是一个错误的决定。英军一直坚守着阵地，而隆美尔的部队因油料缺乏而无法撤退，因此他们只能滞留在一片开阔地上，任由盟军飞机处置。

但是在基德尼，英军却没能打败那些坦克被调到泰尔阿尔-艾萨之后仍留在这里的德军。他们的每次进攻都被反坦克炮击退了。

对于英军的一个好消息是，英国皇家空军第42/47中队的蒲福式鱼雷轰炸机在图卜鲁格击沉了“Proserpina”号油船，这是隆美尔的部队得到补给的最后希望。

D+4日:1942年10月27日，星期二

现在，整个战役都在围绕泰尔阿尔-阿恰其尔和基德尼山脊进行着。英军第1装甲师步枪团第2营正位于基德尼西南方一个代号为“狙击”的地点。守卫“狙击”的战斗是阿拉曼战役中的一个传奇故事。菲力普在他那本名为《阿拉曼》的书中写道：

“炽热的沙漠在抖动着。士兵们躲在战壕中，从他们满是尘土的脸上流下来的汗汇成了河。空气中弥漫着一股恶臭。一群群苍蝇像乌云一样盘旋在尸体与粪堆上空，折磨着伤员。战场上布满了燃烧着的坦克与运兵车，还有损坏的枪炮与车辆。当枪炮中的高爆炸药爆炸时，烟雾与尘土便向四处飘散。”

迫击炮与榴弹炮的炮弹呼啸了一整天。大约在下午4点时，英军坦克误击了自己的友军，造成了重大伤亡。下午5点，隆美尔命令德军与意军坦克向“狙击” 发起进攻。在只有四门反坦克炮可用的情况下，步枪团击毁了来犯的德军第21装甲师40辆坦克中的37辆。其余三辆撤退了，但是德军又发起了新一波攻击。这回他们被打得只剩下了9辆坦克。步枪团现在只剩三门反坦克炮，每门炮只剩3发炮弹，但是德军放弃了进攻。

D+5-6日:1942年10月28日-29日，星期三，星期四

澳大利亚第9师一直在向泰尔阿尔-艾萨西北推进，他们的目标是推进到铁路南方的一处名为“汤普森的岗哨”的敌军据点并突破敌军防线推进到沿海公路。在那天结束时，英军还有800辆坦克，轴心国还有148辆德国坦克及187辆意大利坦克。得知了“路易西亚诺”号油轮在图卜鲁格外沉没的消息后，隆美尔对他的下级军官们说“对我们来说撤退是很不可能的。因为我们没有足够的油料。现在我们只有一个选择，就是在阿拉曼战斗到底。”

D+7-9日:1942年10月30日-11月1日，星期五—星期日

10月30号的夜晚，之前计划中的战斗仍在继续，澳大利亚第9师仍在进攻。那一晚是他们突破敌军防线的第三次尝试，最终他们到达了沿海公路。在31 号，隆美尔命令向已被盟军占领的“汤普森的岗哨”发动四次报复性进攻。战斗异常激烈，还经常出现短兵相接的情况，但是即使这样，轴心国也没能夺回任何土地。在11月1日，隆美尔又尝试着将澳大利亚军队赶走，但是激烈的战斗给他的部队带来的只有人员和武器装备的损失。现在对于隆美尔来说失败已经是显而易见的了。他开始计划撤退，并且随大部队撤到了富卡，一个在原地点以西几英里外的地方。具有讽刺意味的是，就在这个时候，1200吨油料被送到了隆美尔那里，但是再想反击已经为时太晚，这些油料只能被白白烧掉。

第4阶段：增压行动

这一阶段的战役开始于11月2日凌晨1点，目标为消灭敌军装甲部队，迫使敌人在开阔地上作战，消耗轴心国军队的油料储备，切断敌军补给路线，最终瓦解敌军。增压行动是战役开始以来最紧张，最血腥的阶段。这个行动的目标为攻占泰尔阿尔-阿恰齐尔，轴心国最后一道防线。

这次进攻以空军连续7小时对泰尔阿尔-阿恰齐尔和希迪阿巴德阿尔-拉赫曼的轰炸拉开了序幕，在此之后是360门炮连续4个半小时的炮轰，它们一共打出了15000发炮弹。增压行动最初的攻击任务落到了新西兰军队身上（尽管用于进攻的步兵是英军步兵师中的两个旅，而用于进攻的装甲部队为新西兰师中的英军第9装甲旅）。新西兰军队的指挥官弗雷伯格本不想让他的部队执行这个任务，因为他的部队已经精疲力竭了，但是上级没有答应，于是在这个11月中的寒冷夜晚，新西兰军队出发了。

步兵们完成了他们的任务，但是就像战役第一天的“轻足行动”一样，直到第二天早晨，工兵才在雷场中开辟了安全通道。因此第9装甲旅无法借着夜色掩护去攻击敌军。在11月2日破晓时分，德国88毫米炮击中了一辆又一辆的英军坦克。第9旅没能完成他们的任务。实际上，他们有75%的人员伤亡，并且在128辆坦克中有102辆被击毁。但是，他们在敌军防线中打开了一个缺口，因此现在第10军团中由雷蒙德·布里格斯率领的英军第1装甲师可以开始与敌人战斗了。在正午时分，120辆意大利和德国坦克开始出发，它们的目标是打赢阿拉曼战役中规模最大，最关键，也是最后的一场坦克大战：阿恰齐尔山脊之战。这场战斗持续了一整天。

“沙漠在热浪中抖动。它只能被看作一个被高爆炸药爆炸时产生的尘土笼罩的地方，一个被燃烧着的坦克和卡车产生的烟弄得很昏暗的地方，一个被无数枪支的火光照亮的地方，一个红色，绿色和白色曳光弹满天飞的地方，一个在轰炸中震颤的地方，和一个被双方的炮火弄得震耳欲聋的地方。”

这次坦克大战的结果被后人称作“彻底击败了德国坦克”。尽管双方损失了大约同样多的坦克，但是这个数量对于英军来说只是一小部分，对于隆美尔来说则几乎是全军覆没。

隆美尔将在南方的意军阿利埃特装甲师调到了泰尔阿尔-阿恰齐尔来协助德军进行最后的防御。在当天夜晚，轴心国部队只剩下32辆坦克还在前线。就在非洲军团于阿恰齐尔作最后的斗争时，隆美尔开始向富卡撤退了。

第5阶段：突破

隆美尔向希特勒发送电报说他的部队现在不堪一击，现在正在准备撤退，但是希特勒告诉他让他再多坚持一下。冯·托马告诉隆美尔说：“我现在就在战场周边。第15装甲师只剩10辆坦克，第21装甲师剩下14辆，里特瑞奥装甲师还有17辆。”隆美尔给他看了希特勒的电报，于是他留了下来，继续指挥非洲军团。

冯·托马与他那几乎被全数歼灭的第15和第21装甲师并肩作战，他们迎击的是英军150辆坦克。他坐在指挥坦克中亲临指挥，一直到最后一辆坦克被摧毁。最后，冯·托马独自一人站立在他自己那辆燃烧着的坦克旁边，那个地方后来被称为“德国坦克坟场”。

轴心国剩余的军队仍然在战斗。他们的防线已经被撕开了一个12英里宽的缺口。“如果我们还停留在这里的话，我的部队连三天也坚持不了……如果我执行元首的命令，那么我的部队可能拒绝服从我……我的部队是第一位的！”隆美尔违背希特勒的指示，最终命令部队大规模地撤退。

D+12日，1942年11月4日

11月4日，战役中最后的战斗开始了。英军第1，第7及第10装甲师穿越了德军防线，正在开阔的沙漠地区行驶着。盟军获得了胜利。轴心国部队正在撤退。这一天，意军的阿利埃特装甲师，里特瑞奥装甲师和特利埃斯特摩托化师全军覆没。

在这次战役中，隆美尔损失了12000人和350辆坦克，他的部队只剩下80辆坦克可以用。盟军的损失也很惨重：有23500人伤亡或失踪，这是第八军团步兵人数的四分之一。当道格拉斯·温伯利将军向第9装甲旅的约翰·居里询问哪些是他剩余的部队，他指着12辆坦克说：“他们是我剩余的装甲部队。” 温伯利将军说：“不许再这样了。”

分析及影响

蒙哥马利将这次战役看作是一场消耗战，就像在一战时一样。他也准确地预测了战役的持续时间及盟军损失。[5]英联邦军队将炮火支援运用地很完美，但是他们的装甲部队却还应用着骑兵战术，这使大批坦克在步兵伴随和空中支援不足的情况下在开阔地上向敌人发起猛攻，造成了重大伤亡。英联邦军队只是有限度地利用了空中支援，但是与之相比，德国空军与意大利空军却几乎根本没有为地面部队提供支援，他们的精力都集中在了空战上。

盟军取得了辉煌的胜利。阿拉曼战役是盟军打赢的第一次大型战役。温斯顿·丘吉尔在1942年11月10日发表了他对这场战役的着名评论：“这场战役不是战争的结束，甚至不是战争开始时期的结束，而可能是战争结束时期的开始。”这是蒙哥马利最光荣的成就，他被授予爵位时获得了“阿拉曼的蒙哥马利子爵”的称号。

隆美尔一路撤到了突尼斯高地，在那里，他的部队补充了人员和装备。这些支援如果在阿拉曼战役中被送到的话将会是非常有用的。隆美尔现在面临着两线作战的局面，英联邦军队从东边追击他的部队，美军在西边一步步逼近。以一场小战役来战胜轴心国部队的想法由于没有经验的美军在卡瑟琳小道之战中犯下的错误而被放弃。这个错误使突尼斯战役成为了一场漫长且艰难的战斗。

重要性

直到突尼斯战役之后，隆美尔才失去了在北非战场取胜的全部希望。即使这样，阿拉曼战役还是盟军的辉煌胜利，也是一次决定性的战役。到了1943年，所有轴心国部队均被逐出了非洲战场，盟军也开始将注意力集中在了地中海。

⑺ 输油管道如何防腐

在金属表面添加防腐涂层以此隔绝钢材制管道和空气中的氧气接触，以此达到保护效果。索雷CMI重防腐涂层是比较常用的一种防腐涂层，采用独特的聚合物技术制造而成，具有良好的耐腐蚀性能，可对众多种类的腐蚀性化学品进行防护，可耐受腐蚀性化学品，包括强酸、强碱、气体、溶剂和氧化剂；涂层对金属基材、复合材料和混凝土具有优异的粘合度和附着力，确保不会脱落；几乎不可渗透的薄膜涂层可最大程度地减少货物吸收并确保货物的纯度；其耐高温达400°F（204°C）；耐冷热循环性能，范围从-40°F至+400°F（- 40°至204°C）；还可以蒸汽清洗、在线修复。
索雷CMI重防腐涂层不仅可以有效解决输油管道腐蚀与防腐问题，其优异的材料性能还能大大延长输油管道的使用寿命。

⑻ 海洋的输油管是怎么建设的！中国的还要跨过印度洋！

海洋管道工程 海洋管道工程
offshore pipeline engineering
在海底铺设输送石油和天然气管道的工程。海洋管道包括海底油、气集输管道，干线管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的主管等部分。其作用是将海上油、气田所开采出来的石油或天然气汇集起来，输往系泊油船的单点系泊或输往陆上油、气库站。海洋油、气管道的输送工艺与陆上管道相同。海洋管道工程在海域中进行，工程施工的方法则与陆上管道线路工程不同。
沿革 20世纪50年代初期，人们开始在浅海水域中寻找石油和天然气。随着海洋油气田的开发，首先出现了海洋输气管道。天然气必须依靠海洋管道外输，浅海中采出来的原油则可由生产平台直接装入油船。在深海中采出来的原油，大型油船停靠生产平台会威胁到平台安全，因此出现了海中专用于停靠大型油船的单点系泊。这样，就要有连接各生产平台与单点系泊之间的输油管道。70年代，在海域中开发了大型油气田以后，开始建设了大型海洋油气管道，把开采的油气直接输往陆上油气库站。
特点 主要特点是：①施工投资大。在一般海域中铺设一条中等口径的海洋管道需要一支由铺管船、开沟船和10余只辅助作业的拖船组成庞大的专业船队。此外，还需要供应材料、设备和燃料的船只等。租用专业船队的费用是海洋管道施工中的主要费用，由于这一费用较高，致使海洋管道施工费用比陆上同类管道要高1～2倍。②施工质量要求高。不论是在施工期间或投产以后，海洋管道若发生事故,其维修比陆上管道维修困难得多,因此，海洋管道施工要确保质量。③施工环境多变。海况变化剧烈而迅速，如风浪过大，施工船队难以保持稳定。在这种情况下，往往须将施工的管道下放到海底，待风浪过后再恢复施工。④施工组织复杂。海洋管道施工中，管道的预制，船队的配件、燃料和淡水的供应等，都需要依靠岸上的基地；船队位置和移动方向的确定，也是依靠岸上基地的电台给予紧密配合。因此海洋管道施工具有海陆联合组织施工的特点。
勘察 包括路由选择和勘测、海浪和水流调查。
路由选择和勘测 寻找一条较平坦、地质条件又稳定的海下走廊是保证管道长期稳定的基础。首先是在详细的海图上选出几条走向。其次沿着各条走向用声纳测深仪实测海底地形；用覆盖层探测仪和侧向声纳扫描仪，描绘出几十米深的纵断面工程地质图，探明海底泥层的构成、岩性、断层位置以及有无埋设其他管道等。然后将所取得的几条走向资料进行对比，以确定最优的路由。路由确定后，沿着确定的路由从海底中取出土样，测定土壤的抗剪切力、致密度和比重等，以便用这些数据来确定管道施工方案。
海浪和水流调查 海洋管道施工受到海浪的直接干扰，因此，必须详细勘察施工海域内不同季节海浪的发生周期、持续时间、方向、浪高、波长以及频率等；并须取得多年的资料作为选择施工用的船型、安排施工季节和进度的依据。海浪勘测可采用海浪记录仪。
水流会影响管道施工时的安全和管道投产后的稳定性。施工前应沿着路由实测海水流速的垂直分布和流向等，并收集多年各季度的实测资料，从而对管道的稳定性、振动进行核算。管道在水下承受多种作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上举力。在垂直方向上,只有管道的重量大于上举力和浮力时,管道才能稳定。当管道裸露铺设在起伏不平的海床上，水流流过管道的悬空段时,管道容易产生振动,甚至导致断裂。测出海底处海水流速，就可以计算出最大允许悬空段的长度。增加管道重量仍难克服水流对管道的作用力时，应采取开沟埋设或其他稳管措施。
施工作业 海洋管道施工包括海上定位、铺设管道和开沟等项作业。
海上定位 指导铺管船沿着路由方向移动和确定在海域中施工船队位置的作业。海上定位的方法是在岸上设置两座以上已知其经纬度的定向电台，定向电台发射微波定向信号。作业船上安装有无线电定向仪，可以精确地测定船与岸上各电台间的夹角，从而准确地测出船所在的位置。在近海作业时可以用微波发射信号；在远海作业时一般用 200米的无线电长波发射信号。这两种方法均能达到铺管作业定位所需要的精度。
铺管作业 海洋管道铺设作业是由陆上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法发展起来的。铺管作业主要有三种方法：铺管船铺设、牵引法铺设和用卷筒船铺设。作业过程中选择何种方法是根据管径大小、海水深浅、海况和距岸远近等条件确定的。近年来海洋油气田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技术正向这一深度发展。70年代末期已能在600米深的海域中铺设管道。
①铺管船铺设。这种方法最为常用。50年代在开发浅海区油气田时，多采用人工开出一条能通行浅水船的河道，并在一种用浮箱拼装而成的铺管驳船上，把管子组装起来，当驳船向后移动时，焊接好的管段即滑入水中。这种铺管驳船逐步发展成为大型铺管船。1956年第一艘较大型的铺管船投入使用。船上可以堆放管材，设有吊运管子的起重设备和管段的组装线，还有托管架作为管段下海的滑道。这种铺管船锚定技术较完善，可在30米深的海域作业。此后，铺管船不断地发展，出现了具有自航能力，可铺设更大口径的管道，能在较深的海域作业的自航式铺管船。1965年在开发大西洋的北海油气田时，这种类型的铺管船因抗风浪能力差，不能适应北海区的海况，作业经常被中断,经过改革船体结构,制成半潜式铺管船，加强了抗风浪能力。70年代初期“乔克陶Ⅰ”号半潜式铺管船在澳大利亚的巴斯海峡投入使用，证明半潜式铺管船稳定性好，并能在120～180米深海中进行铺管作业。1979年半潜式“卡斯特罗”号铺管船，在建设由非洲阿尔及利亚经突尼斯穿过突尼斯海峡通向欧洲意大利的输气管道时,成功地在608米深的海域中铺设了500毫米管径的管道。
铺管作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后，用船运到铺管船上，将管子逐段组装焊接，焊好的管段在铺管船向前移动时，从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中，管段下滑的长度必须与船的位移量同步，同时，铺管船必须处于较稳定的状态。为此,在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚,调节锚缆的松紧可稳定船只；调节锚缆的长短可移动船位。管段自托管架的尾部滑向海底时，悬吊在海水中形成一个由上拱弯转为下弯曲的S形,使管段受到复杂的弯曲应力的作用,此外,还受到浪涌和水流的冲击力的作用。为了使管段不产生永久变形，须用托管架保持上拱弯尽可能大的弯曲半径，并使下弯曲处处于容许弯曲应力的范围以内。因此船上有能力足够的张力机夹住管段，使之不能自由滑动，并且使管段下滑同船的位移距离一致。

⑼ 如何处理输油管道的泄露麻烦告诉我

修理输油管道泄露的方法很多，不同的修补漏洞办法有着不同的要求。下面具体介绍一下输油管道泄漏的处理办法：
粘接密封堵漏法可实现不停输带压抢修。它是利用专用顶压工具或人为外力作用在泄漏缺陷处建立由粘合剂及密封剂构成新的固体密封结构，达到止住泄漏的目的。它要求选用的粘合剂适用范围广、流动性能好并且固化速度快。密封剂同时起到密封加强的作用。目前粘合剂已有专门的商品出售，又称堵漏胶或修补剂。这种方法又可分为堵塞止漏法、顶压粘接法、紧固粘补法、引流粘补法等。 堵塞止漏法是在泄漏部位上依靠人手或专用顶压工具产生的外力将事先调配好的修补剂压在泄漏缺陷部位上，强行止住泄漏，当修补剂固化后按粘接技术要求清理管道泄漏缺陷附近表面，然后以结构胶粘剂或玻璃布粘接补强，以保证新密封结构具有较长的使用寿命。 顶压粘接法是借助高于泄漏介质压力的人为外力作用首先迫使泄漏止住，然后用胶接剂对泄漏部位进行粘接，胶粘剂固化后即可撤除外力，达到重新密封的目的。应用于管道堵漏的专用顶压工具有U型管道顶压工具以及粘接式顶压工具。U型管道顶压工具由U型螺栓、支承板及顶压螺杆三部分组成。具体操作时应先将U型顶压工具安装在无泄漏管段上，调整好位置后移动至泄漏点处，并使顶压螺杆轴线对准泄漏缺陷，迅速旋转顶压螺杆使其前端的铝铆钉牢固压在泄漏点上迫使泄漏停止；然后用胶粘剂胶泥把铝铆钉或软性填料粘在泄漏部位上，等胶粘剂固化后拆除顶压工具锯掉长出的铝铆钉完成堵漏作业。此外还可用粘接式顶压工具，与U型顶压工具不同的，要求在堵漏作业前首先把顶压工具用快速固化的胶粘剂粘接固定在泄漏缺陷上，然后再消除泄漏。 带压焊接法当要求管道泄漏部位受力复杂、变形较大必须保证具有足够强度的地方必须采用直接动火焊接的方法。需要动火的管道泄漏部位通常可以采用两种焊接方法消除管道泄漏。采用这种方法要求施焊人员具有熟练操作技术，并能够准确地判断收严的裂纹长度。 输油管道采用塑钢缠绕管不易泄漏，不易老化，许多发达国家都使用塑钢缠绕管。

⑽ 怎么检查输油管是否不有堵塞

排除法——油泵没坏，其供电没问题，油压调节器是好的，自然就堵塞了！