新西兰为什么没有航母

Ⅰ 俄罗斯明明实力也不差，为何就是没有造出航母

俄罗斯的经济实力出现严重的衰退才是最根本的原因，因为一个国家如果想要维持航母的正常使用的话，就必须拥有非常强大的经济实力作为支撑。然而现在俄罗斯由于美国的制裁，使得俄罗斯的经济出现了严重的衰退情况，如果不及时解决俄罗斯的经济衰退的情况，将会使得俄罗斯国内出现严重的通货膨胀问题。

从现在看俄罗斯军队处在一个非常尴尬的窘境，由于没有军费开支的加入，使得俄罗斯根本没有能力购买那些先进的武器装备。也使得俄罗斯的军事工业得不到一个有效的发展。

Ⅱ 别的国家二战期间都有航母了,为什么现代的中国还没能力造航母

第一，我国没有全球战略地区需要维护。唯一能用上航母的南海因为美国的介入而使我们建造航母成为没有意义的事情，前边我就说过，我们一两首航母不可能对抗13个航母战斗群。第二，由于没有可以使用航母的地区，所以，建造变成了一种浪费，维护成本也很高，甚至高于建造。第三，取得南海领海权的手段可以是多种多样的，比如现在政府提出的共同开发，这个大家可能不太接受，却是现在唯一现实的办法。另外，可以从陆地上，经济和军事上取得主动和优势，从而达到收回南海主权的目的，进而控制马六甲海峡，扼制中东石油咽喉，控制住日本美国的能源通道，也许是梦想，也许是比建造航母还要大的梦想，但是，实现的可能性却大过建造航母。

Ⅲ 为什么没有国家制造百万吨航母

一方面是钱的问题，邮轮、油轮可以做百万吨级，为了运货、载客，直接盈利。航母没办法直接盈利，后续维护很困难花销巨大，不实用。另一方面是战机配比和火力配比问题，那么大的航母，需要相当多的武器，也是一个困难。还有一个是移动速度会慢下来，没办法高速前进，目标越大，遭受打击基本没地方躲开。所以性价比不高，实际使用不好。

Ⅳ 为什么中东国家没有航母

中东国家处于地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾之间，虽然海域面积不算小，但是这些国家的国土面积不大，缺乏战略纵深，岸基飞机足矣应付作战需求，没必要烧钱养航母。

Ⅳ A-4攻击机的服役事件

A-4除美军使用外，还出口沙特阿拉伯、以色列、阿根廷、泰国、澳大利亚等8个国家，总产量2966架。由于 A-4 的飞机结构很可靠，且是经过战火考验的型号，再加上购买新飞机需要庞大的资金，所以许多国家便进行改进 A-4，以低于新飞机的价格而获得满足他们需求的飞机。主要进行改进的国家有新西兰和新加坡。 阿根廷是第一个购买“天鹰”的海外国家。1965 年阿根廷与美国签署协议为其空军购买 75 架天鹰 A-4B。1966 年交付了25 架天鹰 A-4B，1970 年交付了第二批的 25 架，最后的 25 架于 1971 年交付。
阿根廷海军航空兵在 1971 年也购买了美国海军 16 二手 A-4B，这些飞机经过道格拉斯的升级后型号变更为 A-4Q。阿根廷 A-4Q 的发动机是 8,400 磅推力的莱特J65-W-20，除此之外与空军的 A-4P 非常相似，但海军型能够发射响尾蛇空空导弹。这批飞机的阿海军序列号为 0654~0669，无线电呼号为 3-A-301~3-A-314，并喷涂在机身中部两侧位置。A-4Q 装备了海军埃斯波拉指挥官基地（Comandante Espora）的第 1 战斗/攻击机中队，该中队定期部署在五月二十五日号航母上。五月二十五日号原是英国海军的可敬号航母，1948 年 5 月卖给荷兰成为卡雷尔.多尔曼号，1968 再次转手给阿根廷。
阿根廷购买的 A-4B 分为 P 和 Q 两种小的型号，P 型主要装备 Curtiss-Wright J65-W-16A型发动机，主要装备阿根廷空军第 1 旅和第 5 旅。Q 型装备的是 Curtiss-Wright J65-W-20型发动机，主要装备阿根廷海军第 3 中队。两种型号的“天鹰”均在翼根处装有 2 门 Mk 12 20 毫米机炮，每门机炮装弹 100发，具有 2,270公斤的外挂能力，可挂载的武器有高爆炸弹、集束炸弹、无制导火箭或导弹，如响尾蛇导弹、小牛导弹（但战争期间阿根廷的天鹰主要配备 Mk17型 1,000磅的航空炸弹）。阿根廷装备天鹰属于早期型号，均只配备简单的任务航空电子设备，所以在日后的马岛海战中只能采用相对落后的俯冲攻击手段。
在马岛战争期间，阿根廷空军普迈瑞罗基地的第 4 航空旅还拥有 20 架具备作战能力的 A-4P，雷诺兹庄园的第 5 航空旅还有 26 架。阿根廷海军第 3 战斗/攻击机中队在贝尔格拉诺港基地（Puerto Belgrano）有 3 架 A-4Q，在五月二十五日号上有 8 架 A-4Q。阿空军和海军的天鹰在英军登陆马岛时进行了悲壮的攻击，击沉 HMS 热心号, HMS 羚羊号和 HMS 考文垂号驱逐舰，并重创其余数艘英舰，如果不是炸弹引信的问题导致的未爆弹，英国海军的损失还要严重（详见福克兰战争中的空中力量）。阿根廷的天鹰经常要在极限作战半径，并且没有战斗机护航的情况下出击，损失相当严重，在海鹞战斗机、舰空导弹、已经各种各样的事故夹击下，阿根廷共损失了 19 架 A-4P 和 3 架 A-4Q。
马岛战争之后，1983 年美国开始对阿根廷实施军事禁运，直到 1994 年才解除。为了弥补战争期间的损失，此时阿方购买了美国航空航天维护和再生中心（即飞机坟场）封存的 36 架二手 A-4M。一开始由洛克希德航空服务公司负责翻新升级，后来洛克希德直接在阿根廷科尔多瓦（Cordoba）建厂，就地升级。航电的升级包括安装威斯汀豪斯 ARG-1 雷达（用于 F-16 的诺斯罗普.格鲁曼 AN/APG-66(V)2 多模雷达的一种改型）、导航/攻击系统、六分仪公司（Sextant）的智能 HUD、液晶显示器、惯导系统以及一个机载计算机任务规划系统。还装备了 HOTAS 操纵杆、机载氧气发生系统、ALR-92 雷达告警系统。能挂载 AIM-9L 导弹和 AGM-45 小牛导弹。但是去除了休斯角度/速度轰炸系统。这批飞机中的 32 架单座型型号改为 A-4AR，绰号战鹰，另外还有 4 架升级至 OA-4M 标准的 TA-4AR 双座型。
1995 年 8 月 1 日第一架阿根廷订购的 A-4M 从飞机坟场起飞接受升级。1997 年 12 月 23 日首批 5 架（4 架 A-4AR 和一架 TA-4AR）交付阿根廷。这批飞机的阿空军序列号分别为 C-906，908，917 和 918，双座型是 C-903。装备了雷诺兹庄园市柏林格尔上校基地（Coronel Pringles AB，Villa Reynolds City）的第 5 战斗机大队。1998 年 6 月又交付了 3 架，余下 28 架都在洛克希德设在阿根廷的工厂改装。这些飞机装备一到两个中队，1999 年全部升级完毕。
1998 年 12 月 15 日阿根廷空军正式退役了第 5 空军旅的最后 5 架 A-4B 和两架 A-4C，之后阿根廷的天鹰都是 1995 年采购的 A-4M。 1972 年，新加坡购买 50 架封存在戴维斯-蒙山空军基地的二手 A-4B。这些飞机在洛克希德加利福尼亚工厂经过翻新改装，淘出了 40 架单座机（型号定为 A-4S）和 3 架双座高教机（TA-4S），剩下的估计作为配件使用。新加坡的 TA-4S 外形独特，第二个座舱是独立的（俄罗斯风格），可能改装时较容易并且可以使用单座型的部件。这批的天鹰的装备包括 APQ-145 地图绘制/搜索雷达，费伦提瞄准具和射控计算机，都普勒仪和新的无线电通讯系统。原先的 20 毫米机炮被换成两门英国 30 毫米阿登机炮，外侧挂架经过配线，可以挂载响尾蛇导弹。1974 年在勒摩海军航空站受训的首批新加坡飞行员和教官回国，组成了两个具有核能力的两个中队：142 和143 中队。
1980 年，新加坡又购买了 70 架美国海军二手 A-4C 机身，这些飞机在新加坡航宇维修公司（SAMCO）进行改装。这些飞机没有安装老出问题的多普勒仪，机炮保持原状——Mk 12 20 毫米机炮，并且装有加油探管，其他方面与第一批的 A-4 类似。这些飞机被称为 A-4S1，补充到两个 A-4 中队里，并于 1984 年又组建了第三个 A-4 中队：145。
由于 A-4 逐渐落伍，1984 年新加坡开始着手改进 A-4 机队，首先考虑的是替换动力不足的普拉特.惠特尼 J-65-W-20 涡轮喷气发动机。新飞机使用的发动机是 F404-GE-100D 非加力型。新加坡航宇维修公司进行了机身结构修改以安装新型发动机。换装 F404 的 A-4S1 一开始型号定为 A-4S1/F404，后来改为 A-4SU“超级天鹰”。1986 年首飞，1987 年 143 中队的飞机改装完毕，1988 年是 145 中队。超级天鹰的其他改进包括李顿 LN-93 惯导系统和费伦提 4510 系列 HUD。新发动机使超级天鹰的推重比提高，并减少了燃油消耗，性能有全面提升，成为 A-4 家族中最先进的型号。90 年代初，全部 3 个中队都换装了超级天鹰。
1998 年，新加坡与法国签订了的防务契约，新加坡可以运送一个超级天鹰中队到法国南部进行训练，有效期 25 年。1998 年中期，20 架超级天鹰分两批船运到法国 Cazaux 基地。传闻说新加坡空军也在 Cazaux 使用法国 幻影-2000 战斗机进行电子战训练。
新加坡空军的超级天鹰担负打击、地面攻击、反舰等任务，甚至还作为后备截击机。它所使用的武器有：Mk 80 系列常规炸弹、AGM-65 小牛空地导弹，LAU-10 和马特拉无制导火箭、GBU-12 激光制导炸弹。在新加坡购入大量更先进的 F-16C/D 后，超级天鹰将逐渐退役。
2005 年 3 月 31 日，在新加坡空军服役 30 年之后，A-4SU 超级天鹰攻击机已正式退役。新加坡空军第 145 中队装备的 20 架 52+批次的 F-16D 在 2007 年之前暂时弥补“超级天鹰”退役造成的不足。 1965 年 10 月 26 日，皇家澳大利亚海军（RAN）宣布要为 HMAS 墨尔本号航母（前英国 HMS 威严号）采购 10 架天鹰攻击机（8 架单座，两架双座），以应对印尼的威胁。天鹰型号为 A-4G 和 TA-4G。
1966 年 4 月 15 日，美国政府批准道格拉斯实施这项出口。1967 年 7 月 19 日首架 A-4G 首飞，试飞员吉姆.思特曼（Jim Stegman）。
A-4G 对应的美军型号是 A-4F，但是提升了空战性能。四个机翼挂架都可以挂载“响尾蛇”空空导弹。A-4G 仅保留了有限的对地攻击能力，也不可以投送核弹。弹射座椅为 Escapac 1C-3 零-零型号。和 TA-4F 一样，机翼后缘上方也安装了扰流板，前轮转向机构，以及 9,300 磅推力的普惠J52-P-8A。该机还可以挂载“伙伴”加油吊舱。
首架 TA-4G 在 1967 年 7 月 21 日首飞，试飞员还是思特曼。双座型保留了 A-4G 的所有作战能力。
8 架 A-4G 的美国海军序列号是 BuNo154903/154910。进入澳大利亚海军服役后，保留了这些美军序列号，但是在前面加上了“N13”，如 154903 就成为 N13-154903。两架 TA-4G 的序列号是 N13-154911 和 N13-154912。1967 年 7 月 26 日，道格拉斯在长滩工厂为首架 A-4G 举行了交付仪式，然后飞机被送往加州北岛航空站封存，等待墨尔本号来将飞机接走。在等待交付的期间，澳大利亚的飞行员们就在加州勒莫尔航空站的美国海军天鹰上进行训练，培养种子教官。
澳大利亚的 10 架天鹰被分配给了两个中队。805 中队（后改为 VF-805）是一线作战中队，部署在墨尔本号上，陆上基地在瑙拉（Nowra）。724 中队是作战飞行训练学校中队，基地也在瑙拉。因为 TA-4G 重心位置的不同，双座型不能安全的在墨尔本号的短甲板上起降，所以都分配给了瑙拉的 724 岸基中队。
1970 年澳大利亚又购买了 8 架美国海军二手 A-4F，按 A-4G 标准“降级”后交付澳大利亚海军。1971 年澳大利亚购买了两架美国海军二手 TA-4F，按 TA-4G 标准改装后交付，序列号是 N13-154647 和 N13-154648。在澳大利亚服役的天鹰损耗很大，有超过 11 架毁于事故。1982 年墨尔本号即将退役，VF-805 幸存的飞机将转入 VC-724，主要用于拖靶训练。 1984 年澳大利亚将剩余的 A-4G 卖给了新西兰，经过翻新改装之后，型号也变为 A-4K。这批飞机共 7 架，新西兰空军序列号 NZ6212-NZ6218。同年两架幸存的 TA-4G 也一并卖给了新西兰，翻新改装之后型号改为 TA-4K，序列号为 NZ6255 和 NZ6256。
1960 年代初，新西兰政府为老旧的“堪培拉”轰炸机寻求替代机型。一开始新西兰钟情于麦克唐纳的“鬼怪”，但是单价超支太多所以转向了小巧的天鹰，尽管新西兰并没有航母，但他们看中的机型却都是美国海军舰载机。1968 年 7 月 3 日新西兰订购了 10 架单座型 A-4K 和 4 架双座型 TA-4K 天鹰，对应的美军型号是 A-4F 和 TA-4F。
TA/A-4K 保留了着舰钩，尾部下方增加了减速伞舱。A-4K 还装备了“驼峰”电子设备舱，但是舱内实际上是空的，因为新西兰缺乏安装先进航电的资金，该舱留给以后升级时备用。机鼻下方有 ALQ-100 ECM 天线的整流包，实际上里面也是空的，原因如上。 1963 年初以色列国防军空军表现出了对 A-4 天鹰的兴趣。美国政府考虑了出口的数种可能性，从采购美国海军二手 A-4 到专为以色列制造新机。当时出于在以色列和阿拉伯邻国间摆出中立姿态的需要，美国政府是禁止这类军售的。
1966 年美国政府解除了禁令允许以色列购买天鹰，部分原因是因为以色列的阿拉伯邻国获得了美制、英制和苏制的先进战机。为了保持战力均势，1966 年 8 月美以两国签署合同军售 48 架天鹰，型号为 A-4H。
A-4H 对应的美军型是 A-4E，但是为了陆上操作进行了优化。发动机是 9,300 磅推力的 J52-P-8A，垂尾顶部增加了 AN/APX-46 IFF 天线，尾喷管下方增加了阻力伞舱，没有安装“驼峰”电子设备舱。尽管只在陆上操作，但以色列的天鹰仍保留了着舰钩。
1967 年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代尔首飞，试飞员琼.兰尼（John Lane）。1967 年 12 月就在六日战争刚刚结束后第一架 A-4H 抵达以色列。以色列使用 30mm“德发”航炮取代了 20mm 美制航炮，并进行了一些本地化改装。1968 年 4 月以色列天鹰的身影出现在了轰炸约旦境内目标的行动中。
A-4H 的订单后来增加到 90 架，由于军售都要通过美国军方实施，所以这些飞机都有美国海军序列号。TA-4H 是以色列 A-4H 的双座教练型，该机的对应的美军型号是 TA-4J。1967~1975 年间生产交付了 10 架。
1973 年 10 月的赎罪日战争中以色列天鹰遭受严重损失。为了弥补以军天鹰数量，美国海军和陆战队匆忙抽调了 46 架A-4E并用“独立”号航母借道马耳他紧急运往以色列。
赎罪日战争后幸存的 A-4H 延长了尾喷管，减小被肩射萨姆导弹击落的概率。原因是当时任何一种红外制导的导弹击中飞机时都是在机尾处爆炸，而不是钻入发动机爆炸。延长的尾喷管可以避免导弹损坏飞机核心部位，有更高的存活几率，是丢车保帅的买卖。
以色列空军的 TA/A-4H 被 F-16 取代后，一部分被妥善封存以备将来战争时重新启用，一部分外销，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H 和两架 TA-4H。
A-4N 是以色列装备的另一种天鹰，对应的美军型号是 A-4M，并且保留了 J52-P-408 发动机。与 A-4M 不同之处是采用了新型导航/武器投放系统，包括一部利尔-西格勒（Lear Siegler）数字计算机，辛格-克佛特（Singer-Kearfott）惯性平台，以及埃利奥特自动化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145 雷达，以及一个现代化的系统可以发现并使来袭导弹改向。A-4N 使用两门 30mm 的德发机炮取代了美制的 20mm 机炮。许多 A-4N 后来在使用中接受了延长尾喷管的改装。
A-4N 在 1972 年 6 月 8 日首飞，试飞员兰尼。1972~1976 年间道格拉斯共生产 117 架 A-4N。在 F-16 大量入役后，以色列的天鹰转为训练用途。2008 年 10 月，出于维护困难，以色列的天鹰机队停飞并逐步退役。 1970 年代中期，科威特决定建立自己的国防，并开始购买武器。经过两年的谈判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布购买 36 架天鹰（30 架 A-4KU 单座型，6 架 TA-4KU 双座型），美国政府也批准向科威特出售配套天鹰的 AIM-9 响尾蛇导弹。
1975 年 1 月 20 日道格拉斯得到授权开始该项目，A-4KU 对应的美军型号是 A-4M，但去掉了投送核弹的能力，以及一些机密的电子设备，也去掉了发射百舌鸟和鼓眼鱼（AGM-62，也译成白星眼）导弹的能力。
A-4KU 的发动机延续了天鹰 II 的 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座舱盖以改善视野，特别是后方。机尾下方增加了减速伞舱，但保留了着舰钩。TA-4KU 保留了 A-4M 垂尾顶部的方形舱，机背有“驼峰”电子设备舱。据道格拉斯试飞员说，安装 P-408 发动机的科威特天鹰是天鹰所有型号中最具飞行乐趣的。
双座的 TA-4KU 也使用 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器挂载能力与 A-4KU 一样。双座座舱盖与机背“驼峰”整合在了一起。
许多 TA/A-4KU 后来在垂尾顶部增加了 ALR-45 天线。
1976 年 7 月 20 日第一架 A-4KU 首飞，试飞员弗莱德.汉密尔顿（Fred Hamilton），1976 年 12 月 14 日首架双座型首飞。在美国政府的请求下，道格拉斯在亚利桑那优马（Yuma）借用美国海军训练司令部的 TA-4J 为科威特飞行员和地勤开展了培训课程。
1977~78 年间道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鹰，进入Ahmad al-Jabr的第 9 和 25 中队服役。
1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特引发了第一次海湾战争，科威特的天鹰首次经历战火。天鹰起飞后对入侵的伊拉克军队实施了几次殊死攻击，但根本无力回天。当基地要沦陷时，科威特的天鹰和飞行员被迫在 8 月 4 日流亡沙特。在随后的沙漠盾牌和沙漠风暴行动中，流亡的科威特天鹰和飞行员被编入沙特空军，作为联军的一部分继续参与对伊拉克的作战。自由科威特空军出动了 1,361 架次，仅损失一架飞机。
海湾战争科威特解放后，科威特的天鹰被新式的 F/A-18C/D 所取代，幸存的 23 架天鹰被封存起来待机出售。1996 年美国牵头试图将这些飞机移交波斯尼亚，但计划告吹，试图卖给菲律宾也无果。最终在美国的撮合下，1997 年巴西花费 7,000 万美元向科威特购买了 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号（Minas Gerais）航母上服役。1998 年 9 月初科威特的天鹰运抵巴西，并实施彻底的保养翻新和重大升级。 在美国的中介下，1997 年巴西花费 7,000 万美元购买了科威特的 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号航母上服役。米纳斯吉拉斯号原是英国巨人级航母的复仇号，1956 年 12 月从皇家海军手中购得，经过荷兰的升级改装之后 1960 年 12 月交付巴西海军。
巴西海军看中了科威特天鹰的低飞行时数，机体状况极佳，价钱也不错。巴西型号改为 AF-1 和 AF-1A，单座型序列号 N1001~N1020，双座 AF-1A 序列号 N1021~N1023。1998 年 9 月初，这批天鹰抵达巴西，开始了彻底大修并稍微升级。
最初的巴西天鹰飞行员在阿根廷和美国受训，后来全部在美国海军密西西比墨里迪恩航空站的 VT-7 训练中队受训。这批飞机编入巴西海军进第一舰载战斗攻击机中队服役，陆上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海军航空站。
2001 年 AF-1 首次降落在米纳斯吉拉斯号上，标志着巴西航母上的天鹰开始形成作战能力。 皇家马来西亚空军在 1980 年购买了 88 架美军二手天鹰（25 架 A-4C 和 63 架 A-4L），马来西亚空军希望这批飞机经过翻新之后能得到 54 架单座型和 14 架双座型。此项交易由美国政府操办，后来由于通货膨胀，数字消减到 40 架。
佛罗里达圣奥古斯丁（St. Augustine）格鲁曼航宇公司获得了为马来西亚翻新升级天鹰的合同。翻新内容包括彻底重新布线，并在翼下增加 A-4E 引入的机翼外侧挂架，安装翻新的 J65-W-20 发动机。航电也一并升级，包括 AN/ARN-118 TACAN、萨博 RGS-2A 前置角计算光学瞄准具、利尔-西格勒公司高度航向基准系统、AN/ARC-164 UHF 收发器。A-4C 还加装了机背驼峰电子设备舱，机尾下方增加了减速伞舱，这批飞机还具备挂载 AIM-9 响尾蛇空空导弹和 AGM-65 小牛对地导弹的能力。最后格鲁曼翻新了 34 架天鹰，型号改为 A-4PTM，第一架 A-4PTM 在 1984 年 4 月 12 日首飞，这批飞机的马来西亚空军序列号为 M32-07~M32-40。
6架 A-4C/A-4L 的机体被改装为双座型，前机身延长了 28 英寸，型号改为 TA-4PTM。第一架 TA-4PTM 在 1984 年 8 月 28 日首飞，这六架教练机的马来西亚序列号是 M32-01~M32-06。
马来西亚天鹰从 1985 年开始交付，1986 年 2 月交付完毕。服役于关丹基地（Kuantan）的第 6 和第 9 中队。但是这批飞机在大马空军的服役生涯相当短暂，1989 年大马空军宣布到 1994 年底用英国宇航的鹰 MK298 取代天鹰。最后马来西亚保留了 6 架天鹰作为空中加油机，机腹挂载了道格拉斯 D-704伙伴加油吊舱。
到了 1999 年，马来西亚空军的天鹰停止担负作战任务。 1979 年 11 月，印尼从以色列购买了 14 架二手 A-4E 和 2 架 TA-4H 双座型，印尼空军序列号 TT-0401~TT-0414（单座型），TL-0415, TL-0416（双座型）。这些飞机装备了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base）的第 11 中队。取代了老旧并且缺乏零部件的苏制飞机。
三年后的 1982 年，印尼又向美国直接购买了 16 架二手 A-4E，并根据印尼的要求翻新。这批飞机装备了廖内省（Riau）北干巴鲁基地的第 12 中队，序列号 TT-0431~TT-0446，1985 年初这批天鹰开始形成作战能力。
1982 年起印尼空军的天鹰开始投入打击东帝汶和巴布亚新几内亚的游击队的行动中，经过作战的消耗，天鹰所剩无几。1992 年 11 月印尼空军的两个中队共装备 28 架 A-4E，1996 年所有天鹰统一装备给第 11 中队。之后印尼 A-4 的任务已经被 1978 年购买的 BAE 鹰式教练机所取代。
1999 年印尼又向美国购买了两架 TA-4J，经过新西兰的升级之后于当年 10 月入役。这两架天鹰可以担负侦察任务，具备挂载 VICON 70 或者 Minipan 照相吊舱的能力。 越战期间，A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机，仅 1966 年，A-4 的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60%。A-4 战斗机经常保持 95% 的飞机数量可供使用，在执行任务时损失率很低，曾经有一架 A-4 飞机在被 4 发 37 毫米高射炮弹击中后，继续飞行 370 公里安全返回基地。尽管如此，在越南由于各种原因，美国海军和陆战队也损失了 362 架 A-4/TA-4F 。
越战中天鹰是海军的主力攻击机，成为越战急先锋。1964 年 8 月 3 日的东京湾事件中，A-4 从星座号和提康德罗加（Ticonderoga）号航母上起飞攻击了北越鱼雷艇和军事设施。在此后的相当长一段时间内，美国海军都在北部湾地区保持着由 3 艘航空母舰组成的“扬基站”，任务是攻击北越境内的目标，以及金兰湾的迪西站，任务是攻击南越以及柬埔寨境内的越共目标。迪西站的任务也得到陆基部署的陆战队和海军的天鹰中队的支援。北越目标包括工业设施、桥梁、机场和油库。1965 年起海军陆战队的天鹰攻击机中队也开始轮换到越南作战，担负近距支援任务，此类任务一直持续到 1978 年 6 月 28 日。天鹰经常遭到米格的拦截，但凭借自身的机动性，天鹰往往能死里逃生。尽管天鹰是纯粹的攻击机，但是也达成了空战战果——1967 年 5 月 1 日在轰炸一个机场的行动中，VA-76 的西奥多.史瓦兹（Theodore Swartz）少校驾驶 148609 号天鹰击落了一架米格-17，使用的武器居然是空地火箭弹。这也是越战中天鹰击落的唯一一架敌机。
面对高炮和萨姆天鹰损失惨重，尤其是在越战初期。一开始美军的战术是低空飞行以避免被雷达发现，但很快发现在投弹时需要急跃升，此时机动性和速度急剧下降，很容易就成为高炮的靶子。于是改进了战术，天鹰以高空高速模式最后接近目标，然后以小角度俯冲投弹，但这种模式又不必可避免要遭到地空导弹的攻击。好在如果天鹰飞行员发现萨姆逼近，凭借飞机的机动性还是很容易规避北越的 SA-2。天鹰还参与了对高炮和萨姆阵地的攻击任务，特别挂载了百舌鸟和集束炸弹。
中国空军援越高炮部队自1966年9月18日起多次与A-4“天鹰”交战，并取得击落多架“天鹰”的战果。
1967年5月1日12时左右，1批4架A-4B型攻击机以1500米高度侵入中国境内，12时12分，中国空军援越高炮10师30团进入一级战备，12时53分10秒，第30高炮团5连首先开火射击，机枪1、2连和高炮6~9连相继射击，12时53分22秒，第一架-A-4B“天鹰”被击落。第二架A-4超前，转向东南方向飞去。53分27秒，团令转移火力，射击第三架，高炮4连先开火，高炮6、9连和机枪1、2连也相继射击，当地民兵也用12.7毫米高射机枪对A-4‘天鹰”射击。53分47秒，第三架“天鹰”被击落。 天鹰另一个着名的角色就是扮演假想敌机。越战中美国海军成立了着名的海军战斗机武器学校，俗称 TOP GUN，目的是教会菜鸟飞行员如何与苏制战斗机空战。于是天鹰被扒去航电与机载武器，大大提高了敏捷性，可以用来模拟米格-17 的飞行特性。
越战期间，美国海军发现空战交换比太低，远远低于朝鲜战争的 10：1。于是成立了海军战斗机武器学校，即着名的 TOP GUN，以教会飞行员如何与苏制战机空战。天鹰去除掉航电和武器之后摇身一变成为高机动性飞机，可以很好地模拟米格-17 的特性。最初 TOP GUN 选择的是 A-4E，拆除了炸弹挂架，也用过天鹰后继型号以及双座型。许多天鹰假想敌机喷涂上了苏式迷彩和大尺寸机号，有些还涂上了红星机徽。经过 TOP GUN 的训练之后，海军的交换比在越战最后两年攀升到 15：1。VC-8 的 TA-4J 假想敌机一直服役到 2003 年。 1974~1987 年间天鹰还成为“蓝天使”飞行表演队用机，曾在全世界无数场航展的数百万航空迷面前献技。
1973 年 7 月 26 日美国海军蓝天使飞行表演队的鬼怪发生了严重事故，两架鬼怪在训练中相撞，两名飞行员和一名乘员丧生，导致取消了该季余下的表演场次。雪上加霜的是，由于赎罪日战争阿拉伯国家禁运石油，在接下来的几个月美国爆发了能源危机。美国国内汽油短缺，各地加油站前都排起了汽车长龙，油价飙升。美国海军认为继续使用昂贵的高油耗飞机进行飞行表演有损公众形象，于是考虑为蓝天使采购便宜省油的表演用机。
蓝天使很想要 F-14 雄猫，但是严重超支，还考虑了沃特 A-7“海盗 II”，但是海军舰载中队没有多余的飞机可以提供。于是海军决定蓝天使换装经过改装的 A-4F。海军选择了 8 架 A-4F 进行改装，换装大推力的 J52-P-408 发动机，拆掉机炮和装甲板、航电设备包，另外在尾部下方增加了减速伞舱，增加了拉烟装置，另外在左侧机炮位置增加了折叠登机梯。由于重心的改变，机鼻安装了一些配重。还有些有趣的改装，比如操纵杆上增加了预载弹簧，用于增加飞行表演时的推杆力矩，由于担心在密集编队转弯时前缘缝翼有可能突然弹出，所以干脆铆住了缝翼。
1985 年 7 月 13 日，两架“蓝天使”的天鹰在尼亚加拉瀑布机场飞行表演中在中空相撞。在此之前海军已经决定“蓝天使”换装麦道F /A-18A“大黄蜂”战斗机。这次事故加速了换装，在冬季训练季中表演队完成了 F/A-18A 的换装，为 1986 年的表演季做好了准备。

Ⅵ 非洲一些国家的海军为什么没有航母

航母是一个国家综合国力强弱的标志，是一个军事强国的标志，代表着这个国家的海军的发展水平。航母有着战场的制海权和制空权，是一个舰队的核心。

第二个原因是非洲某些国家的政府官员对海军并没有十分重视。即使非洲很多国家都是环海的，但是在非洲，国家之间的争端或者是一国内部的争端发生时作战双方的主要兵力是步兵。双方作战可能是在城郊，也可能是在城内，与海洋没有半点关系，因此，非洲某些国家的政府认为海军的建立与发展是没有必要的，更不会想花巨额的资金去建造或者购买航母了。

Ⅶ 为什么航母只有大国才能拥有

首先造价昂贵，先不说航母本身，其本身的防御能力薄弱，所以需要其它舰艇（包括水面与水下舰艇）提供保护。航空母舰战斗群的分工可以看成是航母执行任务，而其它舰艇保护航空母舰。一个航空母舰战斗群一般由一艘航母、两艘防空巡洋舰、4~6艘防空反潜驱逐舰和1-2艘攻击型核潜艇组成，，这一系列就是一大笔钱，几百亿就去了
而航母的维护费用更是高的吓人“一艘航母8年的维护费等于航母的价格又是1，200亿
最后就是最重要的，，建造难度很大

首先，航母不仅仅是一艘巨大的战舰，还是一个微缩版的城市。在这座城市上，舰载机的起降功能需要具备，航母的航行性能必须有所保障，舰上的各个舱室布局应当合理，舰岛上部的电子设备必须相兼容不能打架。无论是生活，还是作战，一切都务必能够有序地进行。航母上有几千人啊，别的不说，你看看建造一栋能够容纳上千人的大楼，都得细密再细密，一旦出错，到时候问题就很大。航母这个大家伙比一栋大楼的复杂程度高多了，里面的舱室就像蜂窝一般，管线密布，绝不是我们平时看到的甲板上那些舰载机和一条船如此简单。
其次，航母不仅仅是一艘战舰，还是一个超级发电站、一个巨大的军火库、一个非常紧凑的机场、一座巨大的钢铁猛兽。除了前面提到的作战和生活功能，航母还必须能够跑起来，满排好几万吨乃至上市万吨的巨兽可不是闹着玩的。航母跑起来，需要有强劲的动力，这涉及到发动机工业。军火库里面花样繁多的弹药，需要有强大的武器制造工业来提供支撑。航母是一个紧凑型机场，300多米的跑道就应当具备陆上机场上千米跑道的功能。

再则，航母是大型舰艇编队的核心。没有航母，再强大的舰队也是散兵游勇，没有护航舰艇和舰载机，再强大的航母也是光杆司令。也就是说，你要有强大的航母编队，绝非建造一条航母和配几架飞机那么简单。航母的配套舰艇和飞机，不应当和航母本身打架，性能发挥不出来，那还不如不建造航母，建造航母花费的可是海量的资金和材料。因此，航母工程，绸缪于几十年之前，拉出去协同得当，没有问题，才能够是真正有效的作战力量。
上述这三点，牵涉到的包括船厂、飞机制造厂、弹药工厂、发动机厂、钢铁铸造厂、线缆厂、电子设备厂、雷达厂、武器生产厂家以及相应的科研机构，甚至还需要很多其他无名的研究与生产机构的默默奉献。这里面牵涉到的人，少则数十万人，多则上百万人。要将如此多人的成果集中在一条船上，难度可想而知。

Ⅷ 比英国富也比英国大的新西兰，为何在国际上却没有什么存在感

新西兰，是最远离世界中心的发达国家。它的人均GDP要比英国高，可谓富得流油，土地面积也比英国大，但相对英国在世界上的高曝光率，又富又大的新西兰，却名不见经传，低调得很。新西兰之所以在国际上没有什么存在感，主要是因为：人口太少，政府低调，邻居强大，国民不来事。

4、国民不来事

有些国家，出名是因为往往是因为国民为搞事，表现突出。例如2010年的世界杯，巴拉圭乳神胸夹手机，让巴拉圭在全世界爆红，人尽皆知。但新西兰国民完全没有搞事的特性，这么多年，没有一个新西兰人可以让大家记得。

Ⅸ 中国的瓦良格号航母，是买俄罗斯的

不是，航母的建造基地在乌克兰，那时苏联解体，就把才完成百分之七十的“瓦良格”分给了乌克兰，“瓦良格”号属于第三代航母，比阿三买的俄罗斯的航母叫什么“戈什么元帅”号要先进。目前，中国没有能力独立建造航母，根据引进，消化，吸收，创新这一路线，为以后自己建造航母打下基础。

Ⅹ 为啥玩航母的国家极少

主要原因就一个字，贵。

航母本身的造价昂贵，一艘常规动力航母的造价大约在30亿美元左右，而一艘尼米兹级航母的造价大约在50亿美元左右，美国新一代航母的造价更是达到了130亿美元。除了军费支出排名世界前十的国家能造得起航母之外，世界上大部分国家，一年的军费支出都不够造一艘航母的。

未来，航母会越来越先进，航母的造价还会进一步提高。而未来能够玩得起大型航母的国家，其实仅有中美两国了，因为只有这两个国家的军费以千亿美元计算。