新西兰为什么不建大桥
1. 新西兰和澳大利亚之间为什么不建跨海大桥
哈哈，^_^你不觉得那两个国家之间的距离远暸点吗？
现在最长的跨海大桥也不过几十公裏，那两国之间
好几百公裏，而且地处太平洋地区，下面并不是
一般的情况是大陆架而是大洋地区，很深很深。
现在的工程技术还不能在那种海区建大桥
2. 世界上有跨海大桥的国家有哪些
巴林—沙特阿拉伯跨海大桥
金门大桥（美国）
博斯普鲁斯大桥（土耳其）
奥克兰港湾大桥（新西兰）
悉尼大桥（澳大利亚）
再就是中国了
3. 新西兰和澳大利亚之间为什么没有跨海大桥或隧道
因为:
第一,太远,数十倍于现在最长的大桥
第二,下面的海太深.深达几百米,请问
桥墩怎么做?隧道的话在水压那么大的
情况下工程机械怎么下去?石油钻井
平台也不过是在大陆架地区,大洋地区
不可能有人工建筑
现在的工程技术远远达不到,
而且机票那么便宜建桥或隧道
极为不经济所以就没建
4. 奥克兰人宁愿不断的改良奥克兰海湾大桥也不建造新桥的原因是什么
奥克兰人宁愿不断的改良奥克兰海湾大桥，也不愿意在怀特玛塔港新建一座桥梁，原因就在于，他们不愿意让其他的桥梁来打破这里原有的优美图画。
5. 曼德海峡，直布罗陀海峡为什么不建大桥
建不建桥不仅要考虑经济因素，而且还得考虑地质因素。这两地地质条件允许，直布罗陀位于板块交界处曼德海峡红海张裂地带，地质活动平繁，建设难度大，其实经济沟通联系不是很紧密。
6. 曼德海峡、直布罗陀海峡为什么不建大桥
一、影响航行。二、在这么大的海峡建大桥，很大原因是形象工程，外国人没有像我们国家那么多形象工程。三、政治原因是最主要的，虽然直布罗陀海峡是西班牙的领土，但那里就像原来的香港一样，至今还被英国人占领着，这没法建啊，建了算谁的啊。曼德海峡北靠也门，南临厄里特里亚，吉布提，索马里，都很穷，还有北面是基地组织，南面是索马里海盗，都不是好惹的主，说不定哪天惹急了，再把大桥给炸了怎么办啊？
7. 跨海大桥是一种连接海峡以及近海岛屿之间的一座桥，是什么支撑跨海大桥的
除了海底隧道，架设跨海大桥也是一种连接海峡以及近海岛屿之间的重要方法。与一般江河上的桥梁相比，跨海大桥的跨度要大得多，它们短则几千米，长则数十千米。桥身的跨度越长，建造的难度也就越大！那么，究竟是什么支撑着巨龙般的大桥屹立在海中央的呢？
目前，世界上已经建成许多跨海大桥，比较着名的有巴林—沙特阿拉伯跨海大桥、美国金门大桥、土耳其博斯普鲁斯大桥、新西兰奥克兰港湾大桥和澳大利亚悉尼大桥等。中国是跨海大桥的建设强国，建造了很多着名的跨海大桥，如厦门大桥、厦门海沧大桥、厦漳大桥、青岛海湾大桥、东海大桥和杭州湾大桥等。
8. 新西兰的北岛与南岛之间有跨海大桥吗
目前还没有,以后不知道
现在新西兰比较着名的跨海大桥是惠灵顿的港湾大桥
长度一公里多
如果要连接南北两岛
那要盖个长度至少 30,40 公里的桥
工程可大了
9. 新西兰南北两岛之间，为何不架上一座桥
因为架上一座桥的话投入的成本太大了，而收益以及产生的影响却很一般，所以也就没有架桥了。现在的新西兰虽然说不如美国、沙特那样有着丰厚的资本，但是在库克海峡上架起一座桥来连接南岛和北岛的本钱还是能拿得出来的。但是新西兰却没有这样做，而是继续使用轮渡来让南岛和北岛的车辆、行人来联络感情。其实仔细分析一下，新西兰这样做也是有一定的道理的。
第三个原因就是新西兰的总人口数不多，而且居住相对集中，原本的轮渡能满足人们通行的需求。新西兰的总人口也就五六百万而已，而且四五百万人都居住在北岛上面，所以北岛和南岛的交往并不是非常的密切。即使修建了桥后，大桥的人车流量也是非常的有限，起不到很好的作用。所以新西兰也就没有可以的在库克海峡上面架一座桥了，而是继续使用轮渡来作为载体。
10. 新西兰有什么标志性的建筑
像中国有故宫，美国有五角大楼，澳大利亚有悉尼歌剧院一样，新西兰也有许多地标建筑。天空塔天空塔位于新西兰最大城市奥克兰市中心的维多利亚街和霍布森街之间。天空塔始建于1996年，耗时2年9个月，于1997年的3月3日正式开幕，比原定的落成时间早了半年。天空塔高达328米，是新西兰的标志建筑物，更是南半球最高的建筑物，世界第13高的建筑物。它是全球独立式观光塔第十三位的观光塔，是世界高塔联盟的成员之一。每年约有100万的游客到此地旅游。天空塔共用15000立方米的混凝土和2660吨的强力钢铁建成，地基深达15米，重达2100万千克。天空塔高度安全，可抵御每小时200公里的强风，40公里外的里氏7级的地震，即使在20公里外的里氏8级地震也不会倒下来。
达尼丁火车站启用于1906年。它宏伟、壮观而富丽堂皇的模样， 为建筑师乔治·楚普(George A. Troup)赢得了“姜饼乔治”的绰号。楚普按照佛兰德文艺复兴的风格设计了达尼丁火车站，奥塔哥大学与附近的法院也有类似的设计。
该火车站以其宏伟壮观的建筑群和富丽堂皇的内饰而被新西兰人津津乐道。达尼丁火车站又名“姜饼屋”，为建筑师乔治·楚普(George A. Troup)赢得了“姜饼乔治”的绰号。
火车站是使用科孔加玄武岩(Kokonga)建造的, 然后以奥玛鲁石灰岩为装饰面, 加上多种形状、纹理和质材。经过1999年的全面整修, 这幢建筑彻底恢复了往日的风采。