洋浦港与新加坡什么集团合作
Ⅰ 吉林中新食品园区前景怎么样要详细点的分析
日前，代市长赵静波率我市经贸代表团赴新加坡、深圳开展经贸招商活动。
在新加坡期间，代表团与新加坡吉宝讯通公司成功签署了投资20亿元人民币的中国新加坡吉林食品区国际物流园项目合作备忘录，与新加坡淡马锡控股集团洽谈了组建中新吉林食品区合资管理公司，成立双方高层联席委员会等事宜，这标志着中新食品区发展又向前迈出了一大步7月6日晚，中国驻新加坡大使魏苇、代市长赵静波、副市长王志厚与新加坡农粮兽医局局长陈宝凤、新加坡国际企业发展局助理局长尤善钡、新加坡吉宝集团董事长李文献、新加坡淡马锡中国区总裁丁玮、吉宝讯通公司董事长张顺和以及新加坡国家发展部、新食品公司、裕廊国际、新加坡食品厂商联合会等相关负责人共同出席了在新加坡举行的国际物流园项目合作备忘录签署仪式。这为中新食品区打造国际一流且健康安全的农产品和食品交易中心打下坚实基础。
7月4日，赵静波、王志厚参加了新加坡国际市长峰会论坛。赵静波在会上作的主题发言中，从可持续性角度全面介绍了中新食品区的发展情况。他的发言，得到了与会者的充分肯定。当晚，赵静波还出席了新加坡国际水资源周开幕式。
7月5日、6日，我市经贸代表团与淡马锡控股举行了两轮正式洽谈。双方就合作开发中新食品区项目达成了共识，并就下一步组建合资公司、高层联席委员会及双方的全面合作进行了深入探讨和研究。
在新加坡期间，赵静波分别拜会了新加坡国家发展部政务部长李弈贤、农粮兽医局局长陈宝凤、中国驻新加坡大使魏苇，就中新食品区项目的进展及下步合作进行了广泛交流。他还先后与新翔集团、裕廊顾问公司、新加坡战略投资咨询公司、新加坡能源有限公司、新科集团、胜科集团、新加坡食品厂商联合会、新加坡国际食品集团等企业高管进行了合作项目洽谈，进一步推动了项目合作的进程和步伐。
7月7日，赵静波结束新加坡活动后，率我市代表团赴深圳，就重点招商引资项目及东博会客商邀请开展相关工作，取得了显着成果。
在深圳期间，深圳市副市长袁宝成会见了赵静波一行，并肯定了两市合作取得的成果，表示深圳市政府将继续全力支持吉林-深圳产业合作示范园区的建设，并将派出以市领导带队的深圳市政府及企业家代表团参加第七届东博会。
赵静波还拜访了第十一届全国人大代表、深圳市总商会会长、深圳海王集团股份有限公司董事长张思民，并与参加会谈的20余位深圳企业家进行了交流。赵静波一行考察了中国首家在美国纽约交易所上市的医疗设备企业、全球生命信息监护领域第三大品牌——深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司。在会见考察时，双方还就下步推进工作进行了认真讨论，并达成了共识。
副市长王志厚、房立群分别陪同赵静波参加了在新加坡和深圳的经贸交流和招商活动。吉林中新食品区工作目前取得了很大成果，招商工作的顺利进展，起步区基础设施工程的顺利进行，但还须从以下几个方面紧抓机遇，突破性进展，让岔路河人们进快看到曙光。
1、长吉图开发开放先导区战略提出了先行先试的基本要求。《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》这一纲要没有提出明确的发展规划，没有具体的政策倾斜，给予区域内各城市最大的优惠就是“先行先试”四个字，这一同等的发展机遇，谁先运用得当，谁就能够乘势而上，率先实现突破，吉林中新食品区位于吉长中段其地理位置适应具备先行先试的条件。
2、区域经济一体化战略为先行先试扫清了体制、机制障碍。《东北地区振兴规划》提出要深化省区协作，推动区域经济一体化发展。一体化发展战略鼓励东北地区实行跨省（区）经济合作，促进生产要素合理流动，实现重大基础设施一体化建设，提高一体化发展水平。这就为吉林中新食品区冲破辖区限制谋发展提供了坚实的制度支撑。
3、转变经济发展方式的基本要求为先行先试构建了行动纲领。中共第十七次全国代表大会明确提出加快转变经济发展方式的战略任务，按照这一总体部署，吉林中新食品区要尽快转变经济发展方式的着眼点应落在扩大经济总量、调整经济结构、转变发展方式和创新发展模式上来。
4、老工业基地振兴的战略部署为先行先试指明了行动路径。2009年9月9日，国务院出台了《关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》。该意见措施明确，含金量极高，在促进自主创新成果产业化、加强环境污染治理、培育壮大接续替代产业等方面都能够找到贴近食品区实际的发展路径。
5、区位和资源优势具备先行先试的条件 中新食品区利用吉林省农业资源优势，特别是长白山野生资源，核心区将重点发展食品加工、健康食品、保健品、**加工等主导产业。此外，还设有面积1450平方公里，耕地面积5.85万公顷的控制区，由山脉、河流等天然屏障自然封闭，以保障食品安全。
在认真体会国家、省、市发展战略和基本产业政策的基础上，吉林中新食品区要实现“先行先试”的战略构想应从以下几方面寻求突破：
1、新城模式的先行先试。吉林中新食品区的发展阶段决定要有新的发展策略，目前岔路河新城总体规划已完成，按新城规划，新城模式是适宜食品区未来的现实选择。纵观国内外园区发展的经验，在发展到一定阶段均以“新城模式”为战略选择。将吉林中新食区以发展中心食品产业，围绕主导工业产业进行新城建设，将拓宽食品区的发展思路，解决目前面临的各种发展瓶颈，增添发展的活力。
2、资金筹措的先行先试。吉林中新食品区很受国家及省、市关注与重视，机遇极大，发展势头强劲，已经开始着手“提升完善岔路河新城区、全面启动工业起步区”的基础设施建设，满足工业项目进区的需要。预计今年需要投入建设资金近10亿元，其中土地收储资金5亿元。如此庞大的资金需要仅仅依靠银行信贷难以得到满足，这无疑成为进一步开发建设的资金瓶颈。按照新城模式谋划起步区建设，实现不同地段土地的合理定价，合理开发，用房地产开发资金弥补基础设施建设资金的不足，实现滚动开发、滚动发展，增强资金的筹措能力，是现实可行的选择。
3、板块拼接的先行先试。吉林中新食品区已申报升级为国家级开发区，如何学习吉林经开区的成功经验，结合食品区实际，如何充分发挥国家级开发区的示范带动作用，吉林中新食品区要有超前的谋划。吉林中新食品区位于吉长中段，极其优越的区位优势，主要用来承接长吉两市的产业转移，实现吉林与长春发展的对接。共同的定位决定了食品区融合发展的可能，以板块拼接的方式实现一体化发展是最为现实的选择。
4、双轨管理的先行先试。吉林（中国－新加坡）食品区新的管理体制已建立，食品区下辖三镇一局，即岔路河镇、万昌镇、一拉溪镇和星星哨水库管理局，是一种发展地带创新管理方式，实行双轨制管理。一方面与县体制隶属关系不变，另一方面，在行政统一管理、统一建设、统一招商、统一国库，税收分成的过程中实行统一管理、增强群组发展的整体实力，实现多头共盈。5、外向发展的先行先试。中新食品区以经济外向度要尽快提高。要想得到大的提升单纯依靠常规发展难以实现，必须有全新的思路。吉林中新食品区要在积极构筑一个适宜企业生存发展壮大的环境。在中新合作及朝向东北亚发展的进程中，帮助企业壮大，就是要提高企业的外向度。要以各种形式在新加坡、朝鲜、蒙古等周边国家复制食品区模式，外推内引，积极培育面向东北亚的总部经济。同时，延长物流的链条，强化中新食品区在东北亚物流中的节点地位，力争实现吉林中新食品区与新加坡等国家的双向直通。
6、高端招商的先行先试。做为吉林中新食品区要在招商方面尽快转变招商理念与方式，要把传统招商尽快转变到高端招商上来，从目前现状看新加坡方面在近期规模投资很难，这就须要我们在食品安全上做文章，做好文章来吸引那些真诚的读者，通过精心打造完成的“作品”结合中新合作这个平台来推介、吸引国内外大规模企业入区。这么大规模的高端招商引资工作要实现目标，必须有力度更大的配套政策跟进。因此，着眼长远发展，牺牲部分短期利益，这是目前一种可行的选择。要在充分论证确立项目的前提下，对符合食品区未来发展的重要产业、科技成果转化产业给予力度更大的政策返还，增强招商的引力。通过招大商、招好商，为食品区未来发展打好基础，定好方向。
7、融资与房地产开发先行先试。吉林中新食品区刚刚起步压力、困难巨大，起步区征地基础设施投入很大，地方财政在资金上难以确保，入区企业享受优惠政策一时没有资金回笼，靠贷款、一时又没有可抵押的资产，在资金上根本没有保障，尽快发展举步艰难，但正如李长山书记在干部会上所说，“克难求进，握沙成团，世上无难事，在大的困难也难不倒食品区人”，要想解次资金上的困难，目前，一是要加大融资力度，与规模资金单位、企业融资求得共盈；二是责成有关部门搞房地产开发，在现有行政区划内沿河堤规划出建设用地，进行房地产开发，充分利用省政府还没对食品区房地产开发进行开放，房地产紧张，价格高，图纸出来就能开盘的有力契机，搞房地产开发以求短期资金回笼；三是在征得的土地上做文章，流转、转让等以求得短期资金效益。
8、积极向上争取各方面资金 中新食品区要通过各方面渠道向上争取各类专项资金，来充实资金紧张局面。
Ⅱ 新加坡林虾集团靠谱吗
靠谱。
新加坡林虾集团作为几十年的老企业，信誉度是非常好的，与其合作过的公司，都是非常夸赞的，而且底层工作也是非常靠谱的，里面的员工都是已经工作好几年的老员工了。
新加坡林虾集团成立于1935年，经历半个多世纪的发展，现已成为拥有10余家上市公司，经营产业：养殖业、农业、工业、工业房、地产业、金融业、酒店业、商业、矿产资源业等业务。
Ⅲ 立邦漆是哪个国家的它的发展使的由来有哪些
首先，我们可以说立邦漆是日本的，因为是由日本漆发展而来的。但是，在1963年与新加坡 吴清亮先生（新加坡吴德南集团主席）合作后，“立邦漆”在新加坡建立了第一间海外工厂，立邦漆就可以说是新加坡的。 立邦漆的发展史长达120年，起初是在1881年由茂木春太和茂木重次郎两兄弟从制造锌白开始，进而试制厚漆，同时得到了当时日本海军涂装工长中川平吉氏的大力支持，创立了日本涂料公司的前身"光明社"。1898年，公司转为股份公司（株式会社），改名为"日本涂料公司"，成为日本第一家涂料生产的正规厂家。 1963年日本涂料公司开始向日本本土以外的区域拓展业务，与新加坡吴德南集团创始人吴清亮合作，在新加坡建立了第一间海外工厂，1965年新加坡的首家立邦漆制造厂开始投入生产。紧接着，立邦漆的制造厂和零售店就像是雨后春笋般在整个东南亚区域纷纷茁壮成长起来。1973年，东南亚区域的所有业务活动归纳组成立时集团。立时（NIPSEA）是东南亚立邦漆的简称（Nippon Paint Southeast Asia），由新加坡吴德南集团控股，目前立时集团属下的立邦漆制造厂已遍及亚洲、欧洲以及美洲十几个国家及地区。
自1973年至今，立时机构已经有了迅速的发展，业务横跨十一个国家和地区：新加坡、中国、中国香港、印尼、日本、韩国、马来西亚、菲律宾、中国台湾地区、泰国和越南。已拥有20余家工厂和5000多名职员。
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Ⅳ 中国什么时候开始第四方物流的 4PL
在我国，现代物流的观念在逐渐成型，各种新的观念和理论层出不穷，3PL—第三方物流才刚刚起步，但国际物流行业已提出了4PL—第四方物流概念。4PL可以理解为集成供应商们利用分包商来控制与管理客户的点到点式的供应链运作，欧盟的业内人士把4PL形象地称作“主导物流服务商”。4PL是l998年关固埃森哲咨询公司率先提出并注册的。它将4PL定义为：“一个调配和管理组织自身的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。
一、4PL的特点
特点之一：提供一整套完善的供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题。它不仅集成了管理咨洵和3PL—第三方物流服务商的能力，更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的没计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实观。
特点之二：通过对整个供应链产生影响的能力来增加价值，即其能够为整条供应链的客户带来利益。4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。
二、4PL与3PL的区别
4PL与3PL之区别主要体现在如下几个方面：从组织形式上看．4PL通常是由客户与其一个或多个合作伙伴以合资或长期合同的形式建立的一个独立实体；4PL在客户与众多物流服务提供者之间唯一起着一个界而(interface)的作用，并通过合作或联营的方式对物流服务进行经营管理；客户企业供应链中的所有活动都山4PL进行管理；一些大的3PL经营人可以在现有组织结构的基础上发展成为4PL。
三、4PL的前提条件和应用模式
第四方物流前景诱人，但门槛非常高，要想进入4PL领域，企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域，前提条件是：必须具有世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力，还应该具备国际化的发展战略；在集成供应链技术和供应链条件下的市场外包能力方面处于领先地位，尤其是在同行业的企业中更具备独特的发展空间；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员，他们具备相当的关系基础，拥有大批的合作伙伴；能够同时管埋多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力，对事前和事后能有预见
能力，建有相应独立的预机制；全球化的地域覆盖能力和支持能力，能提供坚实可靠的技术保障；对组织变革问题的深刻理解和管理能力，具有成熟的人力资源管理部门和相应的处理策略。
按照安德森咨询公司的说法，4PL存在3种可能的应用模式：1.知识密集型模式，也称“协助提高者”模式一指的是4PL为3PL工作，并提供3PL缺少的技术和战略技能，在战略的高度上提供技术支持，对资源的合理调配进行合理的规划；2.方案定制模式，也称“方案集成商”模式指的是4PL为货主服务，是和所有3PL及其他提供商联系的中心，在此中心的从基础上进行合作；⑧整合摸式，也称“产业革新者，指的是4PL通过对同步与协作的关注，作为供应链中的一个结点为众多的产业成员运作供应链。
四、4PL在我国的发展和未来发展思路
按照4PL的定义，纵观我国的物流市场，还没有出现真正意义上的4PL服务商，国外的各大巨头在中国的物流业务也是刚刚全面展开，广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司是目前我国现代物流功能比较齐全，且能提供4PL服务的现代物流企业之一，另外深圳市的新产业综合物流股份有限公司也朝4PL发展，并提供4PL服务。
1. 大力发展基础设施建设，增加投入
在我国第三方物流市场尚未成熟的条件下，要首先做好基础设施的建设，包括第三方物流市场的培育，交通，通信等基础工作的建设，只有在3PL发展成熟之后，才有可能具备过渡到4PL的阶段。
2．加强政策法规建设，引导市场发展
一个完备成熟的市场需要正确和稳妥的方针和政策作为支持，由于物流市场的复杂和广阔性，人类任何的生产活动和衣食住行都能归结到物流巾来，目前并没有一部完整的法规来约束和指导物流行业的发展，这也是很困难的，短时间内要出台一部涵盖社会方方面面的法律是不现实的，物流市场各个阶段和系统法律和法规不一致，在相关领域发生着重叠和缺位现象相关法规的起草和出台都是一项长期艰巨的任务，需要政府部门的强力支持。
3 提高市场准人，建立新秩序
要使物流市场稳步健康有序发展，必须创立健康的市场，对参与市场运做的所有从业组织进行严格审查，提高准人的限制，杜绝一辆车就能叫做一个物流公司来进行营运的现象。
使大量没有能力的散兵游勇退场，防止混乱，提高行业安全系数，对从业人员的资格进行审查，消除市场发生鱼龙混杂的隐患 这需要相关部门的严格捡查和监督管理。
4．建立市场诚信机制，培育行业龙头
一个行业存在竞争，必须要存在领头羊，引导行业的快速健康有序发展：政府部门应该在经营能力规模资质各方面做全面调查和考察，选取一两家行业公认的优秀企业，给予政策和相关方面的支持和扶持，确立一定的优势地位，带动整个行业发展
5．整和资源，实现多赢
国内物流业资源较为庞大，但传统意义上的物流各个环节之间缺乏有效的整合，需要建立一个全面的管理方式，国内物流业目前的物流成本占总成本的比例依然较高，可压缩的空间很大，提供物流服务有非常广阔的市场前景，国内干线物流资源利用率不高，且在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系，目前，我国许多物流企业在按照传统模式建立自身的物流体系，独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配 的不合理通过选取恰当的合作伙伴，进行某类业务的合理适当外包，实现优势互补，从而建立一种贯通物流全程的相对完善的物流体系，实现双赢甚至多赢的局面。
6．对从业人员进行培训，提高竞争力
从近年来的物流发展来看，很多人员缺乏物流理论知识，对物流的整体运作并不了解，行业初期，仅是在某一个环节进行研究，比如仓库和配货，物流工程作为一个系统，是由各个子系统组成物流环节内部，发展到一定阶段，就会产生冲突和问题，是要全局的最优，还是子系统的最优，怎佯取舍，就需要相关人员掌握专业的系统论的知识来进行提高和指导，尤其是外资大量进入之后，市场竞争更加激烈，高素质的人才显得尤其重要，人员培训势在必行。
从欧美发展经验来看，4PL的产生环境要求相当高，要有市场和经济在发展中做为支持．需要政府的强力支持和大力配合。目前我国的完全市场经济体制还未完全确立，还未受到全部的世贸组织成员的认可。可以说内部条件和外部条件还不具备：本士化的过程中，在未来相当长的一段时间内，可能公产生孕育市场的环境。
事实上，4PL无论采取哪一种模式，它都是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。由于我国物流正处于一个发展初期，各种相关设施都在制约着物流的发展，各种物流模式都处于一种实验和摸索阶段。
随着现代物流的进一步发展，现代物流的观念进一步为社会各个阶层所接受，我国信息化建设和基础设施建设的进一步加强，物流市场相关法律法规的出台。整个物流信息系统的优化，物流系统资源的整和，整个物流市场势必朝着有序健康的方向发展，作为高级阶段的4PL也将成为我国交通企业努力的一个方向，4PL在我国未来市场必大有可为。
Ⅳ 列举与海南洋浦港贸易往来的地区
新加坡。由海南省政府与中国远洋海运集团有限公司共同主办的国际陆海贸易新通道海南启动暨中远海运“海南-东盟（新加坡）”班轮航线首航仪式在海港举行，这一活动首国内外瞩目。
Ⅵ 洋浦在海口那个区
洋浦不属于海口地区的
洋浦经济开发区位于海南省西北部的洋浦半岛上，东经109o11'，北纬19o43'，离海口128公里，离海口美兰国际机场145公里。开发区三面环海，海岸线长为24公里。开发区拥有国家一类开放口岸——洋浦港，洋浦港位于新加坡—香港—上海—大坂国际海运主航线上，离新加坡1329海里，离香港389海里，离日本大坂1693海里，离越南海防151海里，离广州488海里，离广东湛江172海里，离广西北海125海里。