海员如何在新加坡休假

⑴ 船员新加坡休假可以带雪茄吗能带多少啊求哥哥给个解！

携带烟草入境新加坡，无论多少，都必须向移民与关卡局官员呈报，能否顺利过关，取决于有关官员。

⑵ 关于海员的假期，真正知道的来回答。

我是海员，正在休假中。假期看个人的，公司不会强制。公司也强制不了，我的公司在北京，我是江苏的，我说不上船工作，公司总不能派人到我家把我绑架走吧。
我第一条船做了14个半月的实习生，在家休息了半年多，换三管轮证书要2个月的时间，第3个月的时候公司通知我上船做机工，我不太乐意就说家里有事，可能要订婚，就没去。后来在家实在无聊，打电话给公司，说家里事情办好了，没过十天就上船工作了，派的三管轮。我这次十月份回来到公司和主管说了，我年后才打算上船工作，主管就在电脑备注里写明上船的时间要求，就行了。碰巧当时有个船员打电话给主管，报了姓名，主管说我不认识你，结果他解释已经三年没上船了，不知道是来毁约，还是要求继续上船，这就不清楚了，只能听到主管说的话。
我的一个师兄，刚刚回来休假，他上次在家就待了9天，原因是公司直派他做二管轮，他看挺合适的，就去工作了，那时还有一个月就过年了，但为了这个好机会他还是放弃了在家休假，不过这次他打算在家待一年，处理一些比如结婚，访友等事情。
和公司有合同的高级船员，在家休假超过三个月，有一定的经济补贴，但长时间的休假，公司的补贴怎么发放就不太清楚了，因为船员在船工作，公司每个月是有管理费的，这钱是船东给管理公司的，你不在船工作，公司就没有效益，反而还要给你生活补助，估计没哪家公司愿意做亏本买卖的。
综上所述：船员的假期是自己可调整的。
这样的船舶很少，可能海洋钻井平台上有这样的工种（补给船），做一个月回去休息一个星期。一般都属于中石油，中石化，进去的工作的机会比较小，而且待遇远远没有远洋船舶高。

⑶ 海员一年休息多久呢！

海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，船公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。休息期间的工资为基础工资，即带薪休假。

相关说明

不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。

航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。

轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。

近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。

⑷ 新加坡一星期工作几小时

新加坡的法定工作时间是每周44小时。大部分的本地公司为5天半工作制，即周一到周五全天（8小时）及周六上午（4小时）。也有不少公司（多为外国公司）采取5天制，但每天的工作时间大约9小时。在制造业生产线上工作的员工则通常为轮班制，其工作及休息时间因公司而定。

〔休假〕
一般上员工在第一年和第二年会享有7到14天的常年休假，休假天数到第三年会有所增加，介于9到18天。除非是手术或住院，一般公司也规定一年累积病假不能超过2周。

〔试用期〕
一般公司的试用期为3个月，但少数公司为6个月。在试用期内雇主要考察员工的能力和表现，并提供适当的培训。而员工也可借这段时间适应公司的环境。除非有其它合约的束缚，雇主和员工双方均可在这段时间内提前1星期（或赔偿相等于1周的薪金）通知对方终止雇佣关系。当然，如果双方互感满意，员工使转为正式，通常其薪金也会有所增加。在试用期内，通常员工不享有正式员工所享有的福利，如病假、医药费报销等。

〔花红〕
按照惯例，大多数公司都会在每年12月发给员工相等于1个月薪金的花红，称为第十三个月花红或年终花红。有些公司也根据员工的服务年限来决定年终花红的不同梯级，如1.1个月、1.25个月等。业绩好的公司也会在不定的时间发放特别花红，让员工分享公司的盈利。

〔工资〕
工资通常按月发给员工，也有公司每半月发放一次。为防止拖欠员工工资，工资法规定工资必须至少每月发放一次。对于新加坡公民和永久居民，雇主必须为他们缴交公积金。对55岁以下的员工，目前的总缴交率是工资的30%，其中雇主交10%，雇员交20%。所以他们所得到的实际工资为字面工资的110%，而可以花费的为80%。

〔工伤赔偿〕
根据工伤赔偿法令，员工因工作受伤或患病将获得雇主赔偿。因工殉职的员工，其家属将获赔偿。从1996年1月1日起，永久性受伤的最高赔偿额是14万7千新元；而死亡的最高赔偿额是11万1千新元。另外，雇主也必须偿付医药费、住院费等，并在员工疗伤期间照常支付工资给他。

〔辞职〕
除非有其它合约的束缚，员工辞职需提前1个月通知雇主。对于就业准证和工作准证持有者，辞职意味着他们准证的失效。除非他们能找到新的雇主重新申请准证，否则必须离开新加坡。

〔裁员〕
一般公司都对被裁退员工有所赔偿。通常服务期少过3年的员工每年获得1星期薪金的赔偿，超过3年则每年获得1个月的赔偿。当然，具体的赔偿额根据公司的财务状况而定，没有一概而论。

《2000年首季劳工市场》调查报告 2000年6月15日 人力部研究及统计处昨天发表的《2000年首季劳工市场》调查报告，今年首季经济从上一季的7.1%快速增至9.1%，总就业人数连续4季增加，多了将近1万4000个，而职位空缺也超过2万6000个。但今年首季的被裁者高达6046名，比去年每季平均3656名多出2390名。失业率也从上一季的2.9%增至3.4%。报告显示，服务业对劳工的需求最大，接着是商业与房地产服务。建筑业、旅馆与餐馆业，以及制造业的就业情况却萎缩了。被裁者中，制造业员工最多，然后是服务业和建筑业。今年首季被裁的员工，平均需要1.5个月才能找到新工作，比上一季的1.3个月长。

新加坡海员工会设“海员公积金” 2000年6月7日 新加坡高级海员联合会和新加坡海员联合会设立“海员公积金”， 与中央公积金不同的是，海员本身不费分文，每月他所服务的船务公司会把固定的数目50至100元存入他们的“海员公积金”户头，直到退休为止。海员到了50岁就能提取款项，然而他们在迫切需要的情况下也能提前领取。如果他们离开公司，前雇主在他们的公积金户头所累积的款项将丝毫不受影响。

新加坡人民党认为政府应定下最低工资 2000年6月5日 新加坡人民党秘书长、波东巴西区议员詹时中建议政府修改劳工法令，为一些工作领域的工人，如清洁工人实行最低工资制，以保障他们的基本生活和福利。他认为行动党执政40年后，高低收入家庭的收入差距越来越大，没有实现人民行动党政府执政初期所提出的建立一个更为公正与平等的社会这个目标。

工人党对家庭收入调查的看法 2000年6月2日 工人党针对新加坡高低收入家庭的收入差距扩大现象，要求政府立即采取措施，以纠正“社会发展不平衡”问题。工人党对家庭收入调查报告所反映的低收入者在经济危机期间遭受最严重打击的现象，并不感到惊讶，因为工人党过去一直都在指出这一点。它指出，政府在这个时候竟还允许提高公共交通车资，等于是使低收入者的负担加重。只能说明人民行动党政府只照顾富有国民的利益，而没有政治决心去为贫穷者出力。 职总对家庭收入差距扩大的看法 2000年6月1日 在家庭收入差距扩大情况下，全国职工总会认为，协助低收入家庭的最有效方法是不断提升工人的技能和构建更为强大的社会安全网。认为建屋局除了继续确保低收入者都有能力购买组屋之外，也应该为他们提供更多的住屋津贴。此外，这些家庭也应获得教育和医药保健照顾，而他们的孩子甚至也应该豁免缴交学费，但认为实行规定最低工资的制度会带来高失业率的弊端。

政府今年10月宣布雇主公积金缴交率调高幅度 2000年5月31日 政府已经接受全国工资理事会所提出的各项建议，并且表示将在今年10月决定和宣布调高雇主的公积金缴交率的幅度。政府支持工资会所提出公司应该根据业绩，在今年给予员工加薪和花红的建议，政府也接纳工资会的建议，认为公司应该立即把每月可变动工资部分编入工资制。由人力部、全国雇主联合会和全国职总代表所组成的委员会已经拟定了一套劳资政三方指导原则，以协助雇主和工会解决推行这项计划时所遇到的困难。

我国家庭收入差距扩大 2000年5月31日 统计局在最新发表的一份报告书中指出，同过去几年比较，本地收入最高的10%家庭与最低的10%家庭的收入差距明显扩大，收入最高的20%家庭的入息是收入最低的20%家庭入息的18倍。低收入家庭的入息减少了，像清洁工、家庭工、备办伙食工、小贩助手和商店售货员等工资已大幅度减少，减幅介于13%至34%。而中等及低收入家庭的收入总额占全国家庭总收入的百分比也下降了。但收入最高10%家庭的收入却增加2.6%，如专门经理人员、行政、金融与销售专业人员以及公司董事平均工资增长率介于3%至15%。

多方呼吁政府尽快提早恢复雇主的公积金缴交率 2000年5月30日 工资会建议政府尽快提早恢复雇主的公积金缴交率，政府应把下一个提高雇主公积金缴交率的日期提前到2001年1月1日。工资会也建议公司也应该立即把雇员的部分加薪，列为每月可变动工资的部分。职总也吁请政府在3年内，全面恢复雇主的公积金缴交率，并在明年1月，恢复两个到3个百分点的缴交率。中华总商会希望政府明年1月进一步恢复公积金缴交率前，先与私人企业讨论恢复的数额。雇主联会希望在一两个月内，拟定好每月可变动工资部分的指导原则。

新加坡员工爱跳槽 2000年5月30日 亚洲市场情报公司（AMI）对亚洲九个国家及地区的一些名员工进行调查后，发现新加坡人最有可能跳槽，大部分跳槽者并非公司刻薄他们，薪酬不合理而跳槽，而是因为新加坡严重缺乏技术员工，别处有大把的选择和机会在等着他们。金融及电信等行业的开放也是造成员工跳槽的原因之一。

内政部初级官员实行新的职业配套计划 2000年5月13日 从7月1日起，内政部将为9800名初级制服官员实行新的职业配套计划，以吸引招募和挽留更多人才。除了表现花红和留任金，职业配套也让初级制服官员在新的双轨制下，享有更大和更快的擢升机会，并且保留专业职务。专业双轨制也将扩大到让高级官员受惠。这使未来获得擢升的内政部单位人员，在现有以管理为基础的单轨制中，多了一个选择。

新加坡政府正专注于处理两大问题 2000年5月7日 吴作栋总理昨天说明政府领袖在今后几个月将专注处理的两个问题，一是如何确保私人企业界的管理人员能通过公司股票认购权计划得到适当的报酬，同时缩小公共部门与私人企业界的工资差距；二是照顾那些工资无法迅速增加的低层工人。

五一劳动节消息 2000年5月2日 吴作栋总理昨早出席五一劳动节群众大会后告诉记者，政府的立场跟工会领导人一样，那就是要尽快恢复雇主的公积金缴交率，使工人为协助我国应付经济危机而作出的牺牲能够获得补偿。如果我们每年都取得超过5%的经济增长，我们就能够尽快地恢复雇主的公积金缴交率。 吴作栋总理昨早出席劳动节群众大会后，针对马来社群最近就回教学校而展开的辩论指出，这个课题关系到年轻一代回教徒子女未来在新经济中的处境和前景。他强调，政府不会关闭回教学校，而且会继续让回教学校在我国社会中存在，因为政府了解它对回教社群的重要性。不过，总理指出，回教学校在教导非宗教课程方面并不是很理想，因此它们必须加强在非宗教课程方面的教学，以便跟得上时代的步伐。 全国职工总会在劳动节决议中重申，职总和附属工会将与政府雇主合作，以使工友生活安定、国家富强。它也承诺通过数个方法保障员工的利益，这些方法是：扩增会员人数以加强职工运动；物色和培养新领袖；大力鼓励更多公司采纳全面调整工资制和在月薪中并入可变动部分；吁请劳资政伙伴使医药福利具流动性；拟定新计划，与时并进；扩大合作社，并设立新的合作社，使生活成本保持低廉。 全国雇主联合会会长李庆言建议发展前景仍不明朗的公司，发出“一次过”的花红，以报答在过去两年经济不佳时作出减薪牺牲的工友，而不是提高员工的月薪。 林文兴呼吁雇员改变观念，新经济里的员工应该重思考、适应力强，并终身学习。他强调，呼吁雇员改变观念、终身学习之外，雇主也应该设法帮助他们，包括让员工作出尝试和为他们提供利于学习的条件。 人力部长李文献医生在动节群众大会致词时说，配合新经济的到来，传统公司必须改变营业方式，而在旧经济工业工作的员工，则必须提高工作知识或接受培训。

新加坡传媒机构昨天削减员工 2000年4月29日 新加坡传媒机构昨天宣布以“金手握别”的方式削减了210名员工，他们大部分已在新传媒服务超过10年，80%是男性，大部分的学历低于‘A’水准，而且年龄在40岁及以上。公司已跟工会联合拟定了一个赔偿配套，受影响的员工每服务1年，就可获得1个月的薪金，最多可获得23个月薪金。新传媒不是因为业务蒙受亏损才裁员，而是为了向新科技发展，需要相关人才而裁员。

人力部呼吁业者重视安全问题 2000年4月26日 人力部工业安全处昨天与300多名制造业者和管工举行座谈会，重申维持工业安全的迫切性，呼吁他们重视工业安全问题。工业安全处副处长黄国才说，今年首季，各行业尤其是建筑业和制造业的工业致命意外有上升趋势，这可能是今年经济复苏，导致在去年暂停的生产项目急速进行，而忽视了安全问题。今年首季各行业的意外死亡人数是22人，跟去年同期的17人相比多了5名，制造业今年已发生了10起致命意外，导致11人死亡，跟去年全年的死亡人数一样多。人力部在座谈会上列举了去年的意外数据、主因和个案分析，意外发生的最主要原因是缺乏安全的工作程序，雇主应该通过注明工作过程的危险环节，并确认应对措施和规定工作程序，以减少意外发生的危险，他们也必须确保工人明白这些程序，以及认真地对待这个问题。

本地渔场劳工短缺 2000年4月20日 新加坡水产养殖协会是在农业食品与兽医局的协助下，于去年3月注册成立。协会希望有朝一日为新加坡人供应新鲜肥美的食用鱼，自给自足。然而，本地渔农希望在谈论技术改进、钻研高科技之前，有关当局能协助解决劳工短缺的基本问题，希望能聘用更多外籍劳工到渔场帮忙。新加坡水产养殖协会目前有20多个会员，协会希望更多同业会加入组织，有意者可电：5823670了解更多详情。
就业准证（P和Q准证） 外国专业人才到新加坡工作的主要途径是申请就业准证。简单来讲，如果你学有专长，希望来新加坡工作，而又有一家新加坡公司打算聘用你，那么这家公司就可以为你申请就业准证。 根据法令，基本月薪超过2000新元的外国劳工必须申请就业准证，或反过来说，就业准证申请者的基本月薪必须高过2000新元。自1998年9月1日起，人力部从新加坡移民与登记局手中接管了就业准证申请与批准事务。

在目前的架构下，就业准证分为P准证和Q准证。P准证是发给拥有受认可的专业资格而且月薪超过3500新元的专业人士；而Q准证是发给拥有受认可的资历且月薪超过2000新元的人士。

P准
证中又分为P1和P2准证，P1准证发给月薪超过7000新元的专业人士，而P2准证发给月薪介于3500到7000新元之间的专业人士。

Q准证也分为Q1和Q2两种，Q1准证发给月薪超过2000新元（但低于3500新元）且持有受认可学历的人士，对不完全符合Q1准证资格的人士，当局只在特殊情况下发给Q2准证。

P1、P2和Q1准证持有者可为其配偶和未满21岁的子女申请家属准证；而P1和P2准证持有者还可为其夫妇双方的父母申请长期社交访问准证。Q2准证持有者不享有以上优待。

就业准证问答 什么是Q1准证的最低学历？ 答：Q1准证的最低学历是专业2级技工证书(NTC-2)或通过5科英国剑桥O水准测试。如果你是大学毕业，你肯定满足这项要求。 就业准证的收费是多少？ 答：就业准证的收费是每年30新元。如果是3年期的就业准证，所收费用为90新元。另外，如果你需要Visa（方便你从新加坡出、入境），你要另外缴纳20新元。 就业准证的处理时间是多长？ 答：就业准证的处理时间一般为两周左右。你也可拨电 297-5442 或 297-5443 询问。 如何呈交申请材料？

答：就业准证的申请材料可以通过邮寄的形式送呈人力部，邮寄地址如下： Employment Pass Department Ministry of Manpower c/o SIR Building 10 Kallang Road #08-A-6A Singapore 208718.

工作准证（R准证） 工作准证由人力部的工作准证处负责处理和批准。在现有法令下，任何雇主若有意聘用月薪不超过2000新元的外国劳工，必须申请工作准证。 工作准证持有者的就业情况，受到劳工税和各行业所许可的外国劳工人数顶限所制约。码头业所许可的外国劳工比例最高，外国劳工和本地全职工人之比可高达9比1。其次是建筑业的5比1、海事业的3比1和制造业的1比1。服务行业则规定外国劳工只能占公司雇员总数的百分之三十。 另外，雇主必须为每名工作准证持有者每月缴纳劳工税，数额为半熟练工人每人每月30新元，而非熟练工人每人每月的缴交额从240到470新元不等，依行业而定。 在现有架构下，工作准证又称为R准证。其中R1准证发给拥有至少专业3级技工证书（NTC-3）或相当资历的外国劳工，即半熟练工人；R2准证发给不符合R1准证条件的外国劳工，即非熟练工人。 工作准证持有人不能携带家眷到新加坡。 中央公积金 中央公积金制度于1955年设立，其目的是为退休和失去工作能力的工人提供财务保障。发展到今天，公积金已成为一套全面的社会保障储蓄计划，为存户及其家属提供购屋、教育、养老、保健、和保险全方位的支持。 公积金由雇主和雇员共同缴纳。在现有条例下，55岁以下工人（新加坡公民和永久居民）的缴交率是工资的30％，其中雇主交10％，雇员交20％。从2000年4月1日起，雇主的缴交率将提高到12.5％。政府准备逐步将雇主的缴交率回升到20％的原来水平。 就业准证和工作准证持有者不须缴纳公积金，但在他们成为永久居民后，雇主也必须为他们缴纳公积金。不过首两年的缴交率相应为7.5％（雇主交2.5％，雇员交5％）和22.5％（雇主交7.5％，雇员交15％），第三年则按照正常的缴交率缴纳公积金。 公积金包含3个户头：普通户头、保健储蓄户头和特别户头。普通户头的储蓄可用于退休、购屋、购买公积金保单、投资和教育。保健储蓄户头的储蓄可用来支付住院费和获批准的医药保健费。特别户头的储蓄保留作为年老及应急之用。 公积金的存款利息通常由市场利率决定，但中央公积金法令规定公积金的最低存款利息不低于2.5％，而特别户头内的储蓄可享有额外的1.25个百分点。 公积金户头内的存款可以在以下条件下提取： 存户年满55岁；或 存户永久离开新加坡和西马；或 存户终身残废或神智不清。 当存户于55岁提取公积金时，他也必须保留一笔最低存款，以备年老之需。 附录：公积金缴交率详情表格 1. 新缴交率（自2000年4月1日起） 雇员年龄 雇主缴交率（占工资％） 雇员缴交率（占工资％） 总缴交率（占工资％） 公积金分配比例 普通户头 保健户头 特别户头 35岁及以下 12.5 20 32.5 24 2.5 6 35岁以上至45岁 12.5 20 32.5 23 2.5 7 45岁以上至55岁 12.5 20 32.5 22 2.5 8 55岁以上至60岁 4 12.5 16.5 8.5 0 8 60岁以上至65岁 2 5 7 0 0 7 65岁以上 2 5 7 0 0 7

⑸ 海员如何休假等问题（请老hai

1、一旦出海有多长时间，怎么度过？
答：上船工作时间一般为10个月，10个月期满回家休假，休息4—6个月，再由公司安排上船。一个航程一般的讲，7—10天，航行当中，驾驶员在驾驶台当班，轮机员在机舱控制室或自己的室内当班，技工、水手干些杂活，下班之后是自由时间，可看录象、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，船员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，船员除当班以外，其他人可以下地旅游各国风光，买东西，散散心等。
2、船员生活很苦、很累吗？
答：船上的生活与陆地上相比差不多，驾驶员、轮机员三班倒，技工、水手干些杂活，普通船员每天工作平均不超过8个小时。
3、 船上伙食怎样？
答：船上伙食费每月150-180美元，由船东支付，吃的很好，船上有各种冷菜库：如鱼库、米面库、肉库、香蕉库、蔬菜库等，不易保存的新鲜蔬菜只在码头上买一些，吃几天，船上一年四季不断青菜。用水都是在码头上加装的新鲜水，另外，船上还有造水机，就是将海水变成蒸馏水，此水不饮用，只供机器用水、洗澡用水等。
4、 船员居住条件如何？
答：居住条件比较好。干部船员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发等。普通船员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。船上还按时发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等。
5、船上工作的安全性，怎么样 ?
从安全角度来看航海职业，该职业在交通行业汽车、火车、飞机当中，船舶的安全性是最可靠，安全系数是最大的交通工具，船上装备有雷达、卫星站台、卫星气象设备及定期更新航海资料（海图、航海通告和潮汐表），并在每个航行靠挂的港口都受国际安全组织的检查和监控，只要船舶存在安全隐患，就会被滞留，待安全隐患被解决后，方可开航。船舶在海上的定位非常准确，误差在10米范围内，根本不会出现迷失方向的事情，卫星气象预报和分析，更是准确，提前72小时或48小时就可以准确地分析到72小时或48小时以后的气象概况，可以提前做出避开恶劣天气的航线和对策。所谓海上出现交通事故，99.5%是人为出现的，也就是说在航行值班期间，值班驾驶员或值班轮机员没有按照航行要求尽职尽责的值班及船舶领导对当时环境判断错误造成的。
6、入学到上船的费用
如果是统招生，一般2万左右，如果是自费生，一般是3万左右。
7、目前海员月工资收入情况如下：
1、水手、机工 3500~6000元人民币/月
2、三副、三管 10000~12000元人民币/月
3、二副、二管 13000~15000元人民币/月
4、大副、大管 16000~20000元人民币/月
5、船长、轮机长 20000~80000元人民币/月

⑹ 有关海员的问题！希望有真正的海员来讲解一下！

你看一下下面的文章你再决定是否做海员，这道出了海员的心酸和窘境。

船员，你何时才能安心，体面地工作？
笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。
一 船员是一个什么样的职业
老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过着名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院——和学院里90%以上的同学一样——只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校毕业后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。
首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班——故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。
俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。
其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。
吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏；
没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！
二 船员的待遇和地位如何
既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？ 金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。
船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。
如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中国船员的现状
正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者大学时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人 有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。
本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。
一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！
四 笔者的建议
中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的人力资源而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。
中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱：
一 进一步提高船员工资。
船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。
凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。
记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？
二 高级船员公司化，普通船员市场化。
因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到职位），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。
目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。
船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。
三 改变船员工资的计算方法
如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。
另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。
四 缩短船员每次在船工作时间
船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。
目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。
五 取消对高级船员的学历限制
目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。
一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。
根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。
不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。
除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。

和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。
如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。

⑺ 海员休假如何安排差旅费如何解决

海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

⑻ 2021年新加坡远洋船员现在能不能休假

特殊情况特殊对待，如果说你有休假的时间可以定在自己想要休假的时候都是可以的。

⑼ 海员的休假时间是怎样安排的休假时候有工资吗

海员是按出海航程的远近来计算假期，他们每次航行回来都会休假。休假期间是有工资的，只是没有了航海补助。