新加坡的高铁怎么收费
⑴ 专题：高铁二等座学生票打几折
近日不少用户找了解关于“高铁二等座学生票打几折”的相关信息，下面我们就整理了有关知识给大家：
买高铁学生票需要满足以下条件： 1、坐车区间需要在学校和家庭居住地之间。2、学校地址与父亲或者母亲居住地不在同一城市。3、购买高铁学生票的时间在暑假6月1日至9月30日或者寒假12月1日至3月31日期间内【若是疫情期间，全年皆可购买学生票】。
学生证买高铁票打几折？学生证第一次购买高铁票步骤
学生证买高铁票可以打七五折，但是仅限于二等座票，购买商务座、一等座等其它席别需要补差价。学生证第一次购买高铁票的步骤如下： 1、资质核验 第一次购买高铁票不可以直接在网上购票，必须拿着身份证和粘贴有“学生火车优惠卡”的学生证到车站窗口或者自助取票机进行资质核验。
学生证坐高铁打折吗？打折多少？学生坐高铁怎么收费标准
购买高铁学生票需满足以下条件： 1、大中专学生有学生火车优惠卡、学生证以及盖有学校公章的减价优待凭证；毕业生有学校书面证明；新生有学校发的录取通知书；小学生有学校的书面证明； 2、所读学校必须是由国家教育主管部门许可有教育资格的学校；研究生没有工资收入的； 3、购买学生票的时间是在暑假(6月1日~9月30日)、寒假(12月1日~3月31日)期间内【若是在疫情期间，全年皆可购买学生票】； 4、学校与父、母任一方居住地不是在同一个城市； 5、学生票购票范围需要在学校与家庭居住地之间； 6、这一学年购买学生票的次数没超过四次(本年未用次数不会加到下一学年用)； 7、在规定时间段内学生证有完成学校注册的； 8、学生不在退学、转学、复学、休学阶段的。
⑵ 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(2)新加坡的高铁怎么收费扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
⑶ 高铁怎么计费的啊
500公里内：用里程*0.4805
500-1000公里：500*0.4805+（里程-500）*0.4805*0.9
1000公里以上：500*0.4805+500*0.4805*0.9+（里程-1000）80.4805*0.8
7月1日起，300公里时速的高铁降价5%，在后面乘以0.95
⑷ 普速列车、动车和高铁到底是如何收费的
票价按坐席 ，车次等级 ，运营公里 ，有无空调 ，等等进行票价计算。
而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。
一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。
Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。
另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。
⑸ 新加坡人可以买高铁票吗
你是说实名购票的问题吗？并不是只有身分证可以买票的。护照、驾照都可以，只要能证明你身分的东西就行
我去年回国时没带身分证，就是拿护照买的火车票，一点问题没有
放心吧
⑹ 中国高铁的收费标准是什么
目前我国高铁的收费标准是按照里程进行计算的。这是考虑各种方面的影响进行设立了一个标准。符合我国的经济形势和实际状况。
⑺ 高铁票价收费标准
高铁票的费用是由出发地到目的地决定的，不同地区票价不同。儿童票的座位类型应与成人票相同，其到站不应与成人票相距太远。
高铁票是指乘坐高铁列车的车票凭证。火车票一般是红色的，高铁票一般是蓝色的。买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号。
2018年4月28日至年底，铁路部门下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路折扣将达到8折，逐步试行“一日一价”。2018年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。
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⑻ 高铁收费标准
⑼ 高铁票价怎么算
在200km／h的速度下，一等座基价大概是0.37元／公里，二等座基价大概是0.30元／公里；
在300km／h的速度下，一等座基价大概是0.74元／公里，二等座基价大概是0.46元／公里；
如果线路等级低于200km／h，一般情况下按200km／h计算。
如果线路等级是300km／h（如京沪、京广高铁），G车跑300km／h的速度，二等座按0.46元／公里收费，D车跑200km／h的速度，二等座按0.30元／公里收费。如果线路等级是200km／h（如杭福深客运专线宁波东以南），G车D车都跑200km／h的速度，二等座都按0.30元／公里收费。
(9)新加坡的高铁怎么收费扩展阅读：
《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：
《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；
商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。
公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。
“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。