吉隆坡至新加坡高铁什么时候通车

① 请问泛亚铁路有多长

线路设计初步形成3种方案 关于泛亚铁路的线路，从最初“云泰铁路”的构想开始，已经经历了10年的论证。在最初规划中，专家们为泛亚铁路设计了东、中、西3线方案。 东线：一种方案是从云南的玉溪出发到大开门，然后修建到蒙自的142公里准轨铁路，再利用原来的米轨铁路进入越南。第二套方案则是沿现有的昆明至河口米轨线出境，然后从北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金边段，接上柬埔寨金边至诗梳风铁路，再修通诗梳风至泰柬边境城市波贝的48公里铁路，以通达曼谷。 中线：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老挝，接通泰国现有铁路，经吉隆坡到新加坡。 西线：从昆明到大理、瑞丽，出境后接通缅甸境内耶城至南多帕依，即可达曼谷。曼谷以南早已是有名的“东方快车”铁路网。 有人提出，建设中线，选取的是昆明到曼谷的直线距离，运距最短，新建铁路长，可以填补滇西南铁路的空白。不过由于老挝段内没有铁路，必然会增大工程量，增加修建费用。也有专家建议西线方案，因为这个方案可以利用部分现有铁路。不过，更多的专家倾向于选择东线，由于东线基本上是对现有铁路的改造，比较容易接通。 中国政府积极支持铁路建设 云南省计委透露，经过有关国家多年反复研究磋商，泛亚铁路建设方案可能优先考虑东线方案。第4次中国—东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。去年10月在东盟第3次部长会议上，进一步对启动东线方案形成共识。去年11月在文莱举行第5次中国—东盟领导人会晤时，朱镕基总理表示，中方对建设泛亚铁路继续持积极态度。只要东盟最后确定选线方案，中方将尽快启动境内相关线路的修建和改造。据介绍，泛亚铁路总投资估计超过20亿美元，我国计划投资128亿元人民币。 负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院的工作人员介绍说，事实上，东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。 这条铁路可以沟通亚非欧 在东线方案中，记者注意到，从昆明到越南河口的铁路被列为考虑利用。这段铁路属于“滇越铁路”，轨道宽仅1米，所以又名“米轨铁路”。铁路1910年修成通车，是中国南方第一条出境的铁路线，也是当时中国在陆地上仅有连接世界的铁路通道之一。 近100年后的今天，这段铁路可能继续延伸下去，最终形成连接东南亚和欧洲新的亚欧大陆桥。为中国、为世界带来新的冲击与机遇。 云南省铁路局的有关负责人介绍，如果泛亚铁路建成，它可以从我国上海、广州、香港等地，或以新加坡、越南等为起点，经过昆明进入缅甸，到达印度、巴基斯坦，到伊朗后分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲铁路网相连；另一路则往南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。也就是说，泛亚铁路一旦建成，将成为连接亚、欧、非3大洲最大的“黄金通道”。 而这条“黄金通道”的“黄金”效应也难以估计：据预测，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋或西进中东、北非、西欧等地区进行贸易，可缩短运距3000－5000公里，将大大节省运输费用和时间。另外，泛亚铁路能形成新的西南“出海口”，将中国与东南亚、南亚区域更紧密地连接起来。 孙中山先生百年愿望终将实现 “修建铁路，打通国际通道”这个愿望，中国人由来已久。1912年，孙中山先生在担任“全国铁路督办”时，曾拟定过3条铁路修建计划，为首的一条就是“由广州经广西、云南接缅甸铁路”。孙中山先生是近代以来最早构想从云南修建对外铁路的中国人，然而，由于当时国家经济困难，这一宏伟构想始终未能实现。 如今，随着泛亚铁路的研讨不断深入，这个延续了一个世纪的愿望终于有望实现。今年4月，由铁道部副部长王兆成率领的泛亚铁路现场调研组，到云南查勘了铁路走向，为下个月重要会议准备最新资料。 “每一条铁路都能给沿线地区带来意想不到的经济回报，何况是泛亚铁路这样贯通几个国家的‘大动脉’。”云南省铁路局的一位工作人员对记者说，“如果能由我来决定，我真希望明天就能开工！”

② 从南宁到新加坡的泛亚高铁何时通车

尚未有消息。
本月初从媒体了解到，泛亚高铁共分为五段，第一段是中国境内段，叫玉磨铁路，第二段在老挝境内，第三段在泰国境内，第四段就是最新的泰马高铁，第五段则是新马高铁。
玉磨铁路2016年4月19日开工，设计时速160公里，属于准高速铁路，主要是因为地形复杂、山脉众多，每公里投资达1个亿。
老挝境内的第二段也已动工，5个标段全被中国企业拿下，使用中国标准、中国技术、中国装备，便于对接，设计时速也是160公里。
中泰铁路设计时速180公里，预留250公里，已经高铁标准，但波折最多，日本新干线也一度插手，泰国方面想法也很多，直到最近才落实，而且要分多段建设，进展很慢。
新马高铁又称隆新高铁，连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡，设计时速达350公里，是整个泛亚高铁中最高的。
泰国至马来西亚高铁又称隆曼高铁，连接泰国首都曼谷至马来西亚首都吉隆坡，全长约1500公里，目前尚没有直达列车。一旦建好，就能将整个东南亚半岛联结起来。
2016年9月9日，马来西亚首相纳吉访问泰国，与泰国首相巴育会谈时就提到了这个项目，但仍处于前期研究阶段，预计会采用标准轨而不是殖民时期留下的窄轨，从而更方便和中国互通。
2月6日环球网报道说，据外媒报道，泰国交通部部长阿空透露，泰国与马来西亚将就建设连接两国首都的高铁项目进行协商。

③ 泛亚铁路 好久完全竣工 旅游成熟吗看到网上都没有关于泛亚的旅游消息！ 求解

按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。
三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明：
东线
东线经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，

泛亚铁路
线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路
1、屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而着称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。[1]
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。玉蒙铁路全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路明年全面竣工奠定了坚实的基础。
2、平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故，为蒙河铁路明年全面竣工奠定了坚实的基础。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与今年开通的玉蒙铁路相连，目前全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。
中线
中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。[2]
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。
西线
西线经瑞丽穿过缅甸，
最终均到达新加坡。事实上，这些铁路线早已有一个着名的名称—泛亚铁路

④ 南宁到新加坡的高铁什么时候通车

咨询记录 · 回答于2021-10-17

⑤ 南宁通往新加坡高铁什么时候通车

通过查询相关资料显示，南宁通往新加坡高铁2022年11月通车。根据2022年南宁市高铁站官网显示的车次信息可知，南宁通往新加坡高铁已于2018年正式开工，将于2022年11月通车。

⑥ 吉隆坡到新加坡

从吉隆坡到新加坡可以乘汽车、火车、飞机。乘飞机需要1小时,乘汽车4小时。中国公民持因公护照可免签证进入新加坡停留最长14天,持因私护照必须签证。
吉隆坡到新加坡有火车，是ETS，只是需要换乘2次，即：吉隆坡到金马士（ETS-2.5小时左右），金马士到新山（城际-4.5小时左右），新山到新加坡（接驳火车-5分钟），全程7小时+，全程票价57马币/人，每天不超过3个班次，接驳火车十几个班次，预定车票和时刻表查询去马来西亚铁路官网：https://www.ktmb.com.my/ets-from-kl-to-singapore.html；吉隆坡到新加坡还是推荐飞机航班，省事儿，飞行1小时。

⑦ 南宁至新加坡的高铁什么时候动工

南宁至新加坡的项目称作泛亚高铁；共分为五段，第一段是中国境内段，叫玉磨铁路，第二段在老挝境内，第三段在泰国境内，第四段就是最新的泰马高铁，第五段则是新马高铁。
玉磨铁路2016年4月19日开工，设计时速160公里，属于准高速铁路，主要是因为地形复杂、山脉众多，每公里投资达1个亿。

老挝境内的第二段也已动工，5个标段全被中国企业拿下，使用中国标准、中国技术、中国装备，便于对接，设计时速也是160公里。

中泰铁路设计时速180公里，预留250公里，已经达高铁标准，但波折最多，日本新干线也一度插手，泰国方面想法也很多，直到最近才落实方案，而且要分多段建设，进展很慢。

泰国至马来西亚高铁又称隆曼高铁，连接泰国首都曼谷至马来西亚首都吉隆坡，全长约1500公里，目前尚没有直达列车。一旦建好，就能将整个东南亚半岛连接起来。

新马高铁又称隆新高铁，连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡，设计时速达350公里，是整个泛亚高铁中最快的。这段仍处于前期研究阶段，预计会采用标准轨而不是殖民时期留下的窄轨，从而更方便和中国互通。

⑧ 中国马来西亚旅游有没有高铁

木有高铁~~据说什么一带一路的规划有高铁，估计十年内能见到就不错了~
去马来西亚踏踏实实做飞机好了~

⑨ 临沧新加坡什么时候通铁路

2022年12月。临沧到新加坡的铁路叫做泛亚铁路，该工厂于2020年12月30日开始建设，预计2022年12月开始通车。新加坡共和国，简称新加坡，旧称新嘉坡、星洲或星岛，别称为狮城，是东南亚的一个岛国，政治体制实行议会共和制，首都为新加坡市。

⑩ 马来西亚中国高铁项目重新恢复，其过程为何一波三折

因为咋中途的时候由于腐败门事件，导致了马来西亚前总统的下台，所以和我国的高铁项目产生了一些分歧，但是最后还是成功了，现在的高铁项目已经被砍了300多亿，为了维持原来的目的。

在去年8月的时候马哈蒂尔对外宣称已经和中国取得了良好的交流，而且马哈蒂尔表示不反对中国取消了一些东铁的工程，并且还说可能会延期中国投资的东海岸铁路计划。2019年1月，马来西亚又表示，因成本问题暂停了该铁路项目，不过，马哈蒂尔再次表态称，马来西亚将同中国谈判，争取缩小东铁项目的规模，继续这项工程。经过了一系列的谈判，两国终于重新重视了这个项目，根据最新的报道，同意按照原计划进行这个工程项目。