新加坡水深是多少

❶ 新加坡海峡的地理位置重要性 是海峡啊！！！

新加坡海峡就是马六甲海峡的一部分
连接马六甲海峡(西)和南海(东)的航道。长105公里(65浬)，宽16公里(10浬)。在新加坡岛(北)与廖内群岛(南)之间（东经104度零分，北纬1度15分）。内有柔佛海峡(Johore Strait)、克佩尔港和许多小岛。为通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商业航线之一。
位于马来半岛南部的新加坡与廖内群岛之间。东连南海 ，西通马六甲海峡接安达曼海 。海峡东西长约111千米 ，南北宽度不等，东口宽37千米 ，西口窄18 千米 ，中间最窄处仅4.6千米，水深22～ 157米 。海峡内多岛屿和浅滩 ，通航水道一般13.5千米，可容4～5艘船只对开。新加坡海峡连接马六甲海峡是沟通太平洋和印度洋的重要水道，是国际海上航运系统中的重要环节，是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。海峡临近赤道，终年高温潮湿，风力微弱 ，两岸郁郁葱葱一派热带秀丽景色，是着名旅游胜地和平静海峡。
用自己的话说就是连接马来半岛南部的新加坡与廖内群岛之间，是马六甲海峡的中心位置，就像是马六甲海峡的中心地扣。就像中国和北京一样的关系

❷ 上海、鹿特丹、和新加坡，那个是世界第一大港

世界第一大港——鹿特丹

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显着，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。

从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体
鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。

鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

❸ 新加坡海峡的地理环境

新加坡海峡 （Straits of Singapore）连接马六甲海峡 (西) 和南海 (东) 的航道。海峡长105公里，宽16公里，位于新加坡南面与印尼巴淡岛北侧，内有柔佛海峡 (Johore Strait)、吉宝港口 （Keppel Harbour）和许多小岛。新加坡海峡为通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商业航线之一。
新加坡海峡位于马来半岛南部的新加坡与廖内群岛之间，东连南海，西通马六甲海峡接安达曼海，是国际海上航运系统中的重要环节。新加坡海峡东西长约105公里 ，南北宽度不等，东口窄18公里 ，西口宽37公里 ，中间最窄处仅4.6公里，水深22～ 157米。海峡内多岛屿和浅滩 ，通航水道一般13.5公里，可容4～5艘船只对开。新加坡海峡也是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。海峡临近赤道，终年高温潮湿，风力微弱 ，两岸郁郁葱葱一派热带秀丽景色，是着名旅游胜地和平静海峡。

❹ 新加坡港的港口条件

本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘第三代集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/min，在行走时为134m/min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。

❺ 新加坡的问题

1\新加坡地处马六甲海峡东口，为太平洋与印度洋之间航运要冲，地理位置十分重要。新加坡利用有利的地理位置，积极发展对外贸易和海上航运，把新加坡港建成世界着名的大贸易港。通过对外开放，吸引外资，引进先进技术，进口原料，发挥本国的技术优势迅速发展了炼油、造船、电子、纺织、食品等工业。新加坡已经成为东南亚新兴工业国。
2、新加坡的地理位置：

新加坡全称新加坡共和国，位于东南亚的马来半岛的南端。北有长堤和马来西亚西部的柔佛州相连，南隔新加坡海峡与印度尼西亚的廖内群岛相望，西南临马六甲海峡，扼东西水道要冲，凡从欧洲、西亚、地中海、南亚到远东的航船，都要从这里经过。所以，尽管新加坡幅员窄小，境内东西最宽67公里，南北最长135公里，总面积641平方公里，是国际海运交通中心之一，素有"远东十字路口"之称。
新加坡所处的地理位置为东南亚的中央部位，是太平洋、印度洋以及亚、欧、非、澳四大洲海、空航线交汇的地方，因此，这为新加坡的经济发展创造了得天独厚的优势。新加坡岛又拥有天然良港，水深6—20米，可以停泊任何类型的大海轮。
新加坡所在东南亚地区具有世界上最复杂的海陆交错形势，东南亚一共有2万多个岛屿，岛屿围绕着十几个海域，海上交通是东南亚地区同世界各地联系的重要手段。新加坡在亚洲大陆的最南端，扼守南海、爪哇海和马六甲海峡之间的交通咽喉。东边经南海和太平洋相连，西边经马六甲海峡可以通往印度洋，因此，战略位置极为重要

3、地形地貌：

新加坡全境由新加坡岛与附近50多个小岛屿组成。新加坡岛成菱形，为新加坡领土最主要部分，占全国总面积的91％。新加坡岛是马来半岛的延续，岛上地势起伏不大，除了西北地势较高外，其余呈平坦的小丘陵，有些地方为沼泽地带，平均海拔17米。岛的中部有一些小山峰，其中最高的武吉和马山仅海拔170米，岛上有格兰芝、袷廊、宽笼冈、漳宜、榜鹅、新加坡河、加冷等河流。但最长的也不过6公里多。
新加坡岛分市区和郊区两部分。市区在该岛的中南部靠新加坡海峡一侧，包括花柏山东半岛、新加坡河、梧糟河等。郊区分为个8部分，即：三巴旺、实里打、樟宜、蓄水池与自然保护区、林厝港、杜亚斯、花柏山、裕廊工业区。
新加坡岛以外的50多个小岛，按地理位置大体可分为北部岛屿和南部岛屿。北部的10多个小岛，散布在柔佛海峡的东段，新加坡的北方，其中较大的有大德先、小德先、乌敏和吉胆王岛。南部的约有40几个小岛，散布在新加坡海峡的西部，新加坡岛的西南方。其中有布拉尼岛、樟棋山、圣陶沙岛、毛广岛等。如今的圣陶沙岛和龟屿已建成旅游胜地。

4、气候：

新加坡地外赤道附近，离赤道仅136.8公里。由于它置身于海洋中，受海洋的调节，所以气候并不十分炎热，年平均气温为24—27℃，属于典型的热带雨林气候。在夏季，上午10时到下午3时比较闷热，气温在35℃左右。但由于四面临海，清晨和晚间海风习习，凉爽宜人，气温降为20℃上下。
新加坡雨量充沛，年均降水量为2400毫米，经常下暴雨。每年的10月至翌年的3月多雨，4—9月雨量较小。虽说雨量丰富，岛上有3个蓄水池，但蓄水量不大，仍需要用水管从马来西亚的柔佛州引水供居民饮用。
由于新加坡的气候温暖湿润，适宜各种植物繁殖和生长，因此，植物资源比较丰富，已发现的植物达2000外种，其中橡胶、椰子都是经济价值较高的作物。着名的热带观赏花卉胡姬花（兰花）种植很普遍，品种也很多，四季盛开。新加坡国花卓绵万代兰便是兰花的一种，花瓣呈浅紫红色，中间部分为深紫色的斑点，花朵芬芳艳丽，花挺拔秀美。此花盛开时，娇艳欲滴，清新淡雅。由于良好的气候，使兰花成为新加坡的重要出口商品之一。大量销售于美国、日本、欧洲和澳大利亚等国家和地区。

三、利用优越的地理位置发展：

1、发展转口贸易和航运业

2、发展工业和技术服务业

3、投资和金融中心

4、国际旅游和会议中心

四、新加坡与海南的地理位置相对比

五、东方蚬壳石油公司在新加坡最大规模的单一投资。

[研究总结]通过这次的课题研究。我们学会了许多。首先我们加深了对新加坡的了解。新加坡利用本国特殊的地理条件，扬长避短，引进和运用外国资金、技术和管理经验，使生产力水平得到了迅速提高，走出了一条独特的成功的经济发展道路。这一成功道路不仅为类似新加坡这样的岛国提供了发展模式，同时也为世界各国经济的发展提供了宝贵经验。当然，由于新加坡在许多方面对外国依赖较深，容易受到外部因素的影响，经济发展存在着一定的脆弱性和不稳定性。我们要利用所处的地理位置的优势，发展经济，我们应学习新加坡经济发展的有利方面并且寻找出不足的方面，从而推动各个地方的发展。所以，这是一次极其有意义的活动，它丰富了我们的知识。

❻ 世界着名三大深水港是什么

香港的维多利亚港、美国的旧金山湾及巴西的里约热内卢港。

维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，被喻为世界三大天然良港之一，香港亦因而有东方之珠同世界三大夜景的美誉。

旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港，在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型，周围分布独立的城市，以半岛的旧金山，东湾的奥克兰，同南湾的圣荷西为主。

里约热内卢港在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。着名的耶稣像就在港内的一个岛上方。

(6)新加坡水深是多少扩展阅读：

维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，被喻为世界三大天然良港之一，香港亦因而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美誉。

维多利亚港古称尖沙咀洋面或中门，早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从中国清政府手上夺得香港，便发展其远东的海上贸易事业，香港的殖民地史随即展开。

事实上，维多利亚港一直影响香港的历史和文化，亦主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际大城市的关键之一。

❼ 简述新加坡何以成为集装箱吞吐量全球第二的大港

摘要 新加坡港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。

❽ 深水港的水深是多少

简单的说,水位在-15米以下的称为深水港. 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。 概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。 第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。世界着名三大深水港：第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。

❾ 马六甲海峡最浅处水深几米

马六甲海峡位于马来半岛和印度尼西亚所属的苏门答腊岛之间。因马来半岛南岸古代名城马六甲而得名。海峡西连安达曼海，东通南海，呈西北-东南走向，长约1080千米，连同出口处的新加坡海峡为1185千米。西北宽370千米，东南宽37千米。面积6.4万平方千米。海底比较平坦，多泥沙质。水深由北向南、由东向西递减，一般为25-115米

❿ 世界上最大的港口是哪

第一名鹿特丹
鹿特丹（荷兰） 322百万吨
鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在 内共计105万。

第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后重建和扩大。
炼油、化工、造船等工业发达，港口建设和管理有丰富经验。鹿特丹市年产值约占荷兰国民 收入的13％。市区两部分由4条河底遂道连接，并建有世界贸易中心。

由于优越的地理位置，加上战后欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹逐渐发展成为世界 第一大港，它的最高吞吐量曾达3.1亿吨（73年），91年达2.9亿吨，连续29年名列世界前茅。鹿特丹港港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界最 大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。

第二名新加坡
新加坡（新加坡） 244百万吨

第三名香港
香港（中国） 174．6百万吨

第四名安特卫普
安特卫普（比利时） 129．8百万吨

第五名休斯敦
休斯敦（美国） 116．9百万吨

第六名高雄
高雄（中国台湾） 104．2百万吨

第七名理查兹贝
理查兹贝（南非） 93百万吨

第八名马赛
马赛（法国） 90百万吨

第九名南路易斯安娜
南路易斯安娜（美国） 89．5百万吨

第十名汉堡
汉堡（德国） 83．3百万吨

最新排名 上海取代新加坡 成为世界第一大港

一上海

二新加坡

三香港

四 深圳、

五 釜山，

六 高雄，

七 鹿特丹，

八 洛杉矶，

九 汉堡，

十 迪拜，