新加坡怎么阻止洋山港的
A. 为什么韩进海运破产后其船员和船舶被禁止靠港
中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又接近感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进无奈宣布破产。这些在58集装箱网都有过报道，从此再无韩进！
B. 洋口港的详细资料!速求!~~~
洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，具备建设10万~20万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。该项目开发总投资额约人民币46亿元，由保华德祥与当地政府合作投资，其中保(行情 论坛)华德祥占54%的股权。
“洋口港开发计划的投资高峰期分别为2007和2008年度(3月底止)，涉及的资本性开支约分别是人民币8亿元和10亿元。今明两年的投资合计约6亿元。投资洋山港的资金，一半将在内地筹措项目融资，剩下的部分将通过不同形式，包括由保华德祥进行债务融资，或在通过出售项目公司内的土地以赚取利润，目前未就此项目洽商引入策略性伙伴。”刘高原表示。
据了解，保华德祥是我国香港地区最大的一家以建筑、房地产为主业的、资产200亿港元的跨国建(行情 论坛)筑集团，旗下有13家上市公司。2003年11月，这家公司以股权转让的形式，获得了洋口港整体开发投资者的身份，该公司重点扩展海外市场，业务遍布亚太区。
洋口港建设已进入实质阶段
“由于长江口拦门沙的存在和泥沙淤积速度快，江苏省沿江港口停泊的轮船只能承担近海运输，远洋运输均要通过上海港和宁波北仑港中转，江苏省外向型经济受到严重制约，因此，把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化的必然抉择。”中国科学院院士、国际海洋研究委员会“世界淤泥海岸研究组”主席、南京大学地质学院院长王颖教授对记者说。
据了解，从连云港至上海港之间1000多公里的海岸线上，无一海港，这一带成了中国沿海港口的空白地带。如果洋口港建成后将与长三角南翼的宁波港、正在建设中的大、小洋山港遥相对应，形成以上海为中心的长三角深水港口群。这个港口群将有望发展成东亚经济圈最大的枢纽中心。
南通市的一位领导透露，洋口港的港口开发项目已经受到新加坡金鹰集团、法国道尔达、英荷壳牌、环球轮船代理公司、美国能源运输集团等诸多国际性大公司、大财团的高度关注，并前来洽谈落实了一批大型项目。
“洋口港的开发建设迈入了实质性阶段，”江苏洋口港经济开发区管委会主任单晓鸣说，“外部配套工程全面启动，连接洋口港的公路、铁路、水路等对外交通基础设施已由规划阶段进入了实施前的准备阶段。洋口港疏港铁路、内河航道等，也已开始了方案设计与比选等工作；洋口港陆岛通道、人工岛工程分别在今年9月和明年1月开工，这两项投资是21亿元。”
http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml
C. 洋山港离上海那么远，有哪些优势让新加坡这么忌惮
洋山港缺的是自贸区政策和内陆物流等配套，比如“克拉运河”。
洋山深水港选址有4大优势
深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。沈骏介绍说，上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
D. 请问中国洋山港与新加坡港的差距分析,尽量详细清楚，谢谢了·
洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，据国际远洋航道约106公里，水深16 米以上，是距离上海最近的天然深水港区.洋山深水区一期工程由一.二期码头.东海大桥.芦潮物流园区三部分组成。
一.二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34 台桥吊，120台轮胎吊，可接纳世界最大集装箱船泊靠泊作业。东海大桥始于上海南汇区芦潮港终于小洋山岛，全长32.5公里，按双向6车道高速公路标准设计，年通过能力达到500万标准箱。
上海盛东国际集装箱码头有限公司（简称SSICT）由上海国际港务（集团）股份有限公司投资建立。公司于2005年5月31日正式成立，负责经营管理洋山深水港区一、二期码头。
洋山港区是天然的深水良港，同时是国内首个保税港区。作为一、二期码头经营方的盛东公司拥有成熟的生产组织体系、完善的计算机管理系统、先进的设施设备和高素质的员工团队。公司将以一流的管理倾力打造世界一流的现代化集装箱码头企业，为上海国际航运中心建设作出突出的贡献！
上海启运港退税试点已得到国家相关部门支持，今后从武汉、青岛运往上海洋山港的出口货物，将获启运港退税优惠政策。这是昨天市交通港口局局长孙建平向市政协视察组汇报“国际航运中心建设”情况时发布的消息。
在洋山港试点启运港退税政策，是上海国际航运中心建设中令人关注的政策之一。市交通港口局研究制定的《贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措实施意见》曾明确表示，要争取国家有关部门支持，开展启运港退税试点，增强洋山港枢纽地位。
所谓启运港退税政策，以洋山港区为例，是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外，即被视同出口并办理退税。而目前我国的出口退税政策，需要确认货物已报关离境以及进入海关特殊监管区域，才能实现退税。
据了解，受金融危机影响，上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平，仍居世界第一位。今年外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都明显减少。集装箱吞吐量虽然继续居世界第二位，但第一次出现负增长，并且是两位数的负增长。
另一方面，相对于其他国际航运中心，上海港的国际中转能力并不突出。公开资料显示，2008年上海港国际中转箱量仅为5％，而新加坡港则高达85％，中国香港港达60％，韩国釜山港达45％。
E. 国家大事
上海洋山PK浙江北仑，区域经济也好，一体化经济也罢，长三角中国第一港之争已成为事实。年11月2日，国际海运(中国)年会在上海召开，会议上聚首的马士基、和黄与中远等 十余家国内外海运巨头纷纷把关注的目光投给即将开港的上海洋山深水港。
11月初，洋山港进行了最后的保安、防火等一系列演习，上海港务集团也已经把全部的欧洲航线从外高桥调整到洋山港。
而此时就在几十海里以外，目前吞吐量居全国第二位
的宁波港也正在有条不紊地进行着北仑港区的扩建工作，位于宁波慈溪和嘉兴市之间的杭州湾大桥也正在紧张的建设之中。全国吞吐量居前两位的港口正为成为中国乃至世界的超极港口展开一场海岸线上的PK。
天时地利北仑占优
建港口最需要的天时地利，在这个方面浙江北仑港显然比建在小洋山岛上的上海洋山港更有优势。上海芦潮港附近的居民告诉记者，每年都有很长时间会受到台风的影响。上海港口管理局洋山办的工作人员也说，每年洋山港肯定会有十几天因为台风不能作业。而宁波北仑港区因为有舟山群岛的环抱，受台风的影响就会小很多。
宁波港北仑第二集装箱有限公司副总经理江涛表示，洋山港每年最多的作业时间大概只有280天，比北仑港要少很多。而且对于定期集装箱航班来说，航期延误率是必须要考虑的因素。另外，北仑港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港虽然是深水港，吃水深度也只有15米，而北仑港却有17米。
洋山港一期码头建在嵊泗列岛中的小洋山岛上，与上海的交通要通过长达32.5公里的东海大桥来实现。仅洋山岛一期工程5个深水泊位加上东海大桥的造价就超过142亿人民币，而整个洋山港工程的预算成本据说要超过1000亿人民币。与之相比，北仑港建在陆地上，建设成本要远远小于洋山港。
在两大港口的竞争之中，舟山的地位最为玄妙。无论是洋山港还是北仑港，都要从舟山“借岛”。洋山港一期码头所在的小洋山岛本身就位于舟山市的嵊泗列岛，而浙江省也规划打造“宁波舟山港”的统一品牌，现阶段正在开发岸线资源比较丰富的金塘岛和六横岛。
目前，国家已经批准设立了洋山港口区，洋山港的港政、航政和口岸管理权完全归上海所有，行政归属为浙江。这样的划分，必将使洋山港在未来的建设中要面对诸多“扯皮”的问题。而同在浙江省的宁波和舟山合作起来就比较容易，浙江省港航局的领导就透露：“按照省政府的目标，三年内宁波舟山港将成为全国最大的港口。”
资本竞争 难分伯仲
据世界海运年会公布的数字，近两年中国已经成为世界海运业的关注中心，占了世界海上贸易增长量的60%以上。尽管中国目前仍只占世界海运进口的10%和海运出口的5%，却因增长迅速而对世界海运业影响重大。
与中国海运的增速相比，中国建设港口的资金缺口相当巨大。在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队买单。日前，上海洋山港二期项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海政府首肯，双方也草签了协议。
洋山港引来了国际巨头，北仑港也没有落后。根据美林证券的报告，目前北仑港第一、三期为国有全资；第二期由本港最大码头营运商与和黄宁波港务局以49%∶51%的比例合资；第四期由宁波港务局、地中海航运、意大利邮船、台湾长荣合资；第五期大榭岛码头由招商局集团、宁波港务集团和大榭岛发展局合资。宁波港集团有限公司集装箱发展部部长黄卫平认为，宁波港对于和外来资本的合作非常自信，而引入更多的竞争者是未来宁波港发展的一个趋势。
腹地之争 上海抢先
根据交通部的统计数据，上海港2004年的集装箱吞吐量为1455万标箱，宁波港2004年的吞吐量为400 万标箱。而按照规划，到2010年，上海港吞吐量达2500万标箱，宁波港达1000万标箱，两者之和达3500万标箱。
从运力不足到运力过剩，是上海港和宁波港都必须要面对的问题。在宁波港集团看来，腹地也是上海最大的优势。作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显，其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。
而在2004年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限公司各以现金出资2.016亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。
上港集箱自2000年7月上市以来，取得了快速发展：2004年，公司主营业务收入达到40.43亿元，相比之下，依托宁波港的上市公司宁波海运就远没有上港集箱在资本市场上的那份潇洒，主营业务收入在2004年只有8.1亿元。
洋山港的开港不但给宁波港造成了巨大的压力，也影响到了韩国和日本的一些港口。韩国驻上海领事馆最近就向韩国政府、总统府提交了一份分析洋山港建成后影响的报告。其指出洋山港的半路杀出，冲击了韩国利用釜山港设立东北亚物流中心的规划，全球最大规模的洋山港建成之后，釜山港的货物吞吐量将减少30%。
交通竞争两桥争风
就长远来看,洋山港和北仑港面临的问题是运力过剩，但在今天，面对的问题却还是运力不足。无论在上海港务集团还是在宁波港集团看来，竞争固然存在，但合作也是应有的主题。
不少学者认为，宁波北仑港和上海洋山港，某种意义上是一种重复建设。但是，另一种声音认为，由洋山港引发的长三角港口之争，是在市场经济条件下进行的一次公平竞赛。而在这次竞赛中，双方都不约而同地选择“转口港”作为PK的底牌。
目前，世界前两大港新加坡港和香港港所处理的集装箱，有60%-70%是转口货，而上海港的主要货源还是来自于内陆经济腹地，转口的比例不到3%。上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陆海祜表示：“要打造国际航运中心，单依靠腹地的货源是不够的，上海港需要加大中转量，才能充分发挥国际枢纽港的功能。”
目前，洋山港区已经为全国唯一保税港，其将享受保税区、出口加工区和保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。而地处北仑的宁波保税区也已经得到国务院批复，可以实现区港联动。
针对腹地资源不足，宁波港集团早就提出要改变港口的定位。要加大吸引中转货船的力度。在宁波港看来，随着港口的不断发展，宁波港将会在进口、出口之外加大做转口的机会。而且，为解决宁波腹地不足的困难，浙江已经在2003年着手修建杭州湾大桥。
浙江的杭州湾大桥将会连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时。目前杭州湾大桥的投资已追加到108亿，在杭州湾大桥完工以后，经济发达的江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。
在宁波港务局看来，上海港是老大哥，这点毋庸置疑。但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城市，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。要赢得这些城市企业的认同，就要在服务上下大力气。
宁波港集团宣传部的负责人告诉记者：“浙江人向来是做得多，说得少，我们从来没有说要做中国第一大港。但我们也相信只要自己的事情做好了，一切都会自然而然的到来。”正所谓，不说PK的人也不怕PK。
作者：当当717 回复日期：2005-12-12 00:03:41
MD，洋山港本来是我们浙江的。
作者：lonelyRun 回复日期：2005-12-12 00:12:03
MD，嵊泗30年前就是上海的
一个备战备荒就被划到浙江成了老少边穷地区
现在开港洋山人欢天喜地，浙江人倒好像洋山受人欺负了一样
作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:12:10
可怜的宁波港，上海的动作都是国家的动作，没听东方卫视里大肆报道，上海洋山港是国家战略吗？国家战略啊，浙江对国家而言就是个抽血机而已，不会有什么国家战略的。所以，对于只能由浙江地方投资为主的宁波港，与动辄大手笔的上海港相比是无法在实质上交手的。除非上海港率先成为世界第一港，那么让宁波港做个世界第二中国第一还有可能。
洋山港的目标是带动整个长三角，进而拉动长江流域内地建设，尽管如果一开始从宁波做也可以，不过生米煮到这个田地上，宁波还是尽早考虑怎么接轨吧，免得象早期的浙江一样，没跟上海接轨，自己吃了大亏。
不是把地域利益看得太重，而是在想城市之间也应该尽可能的公平竞争，即使是同一国家内，不竞争而一味培养的对象不见得就会自己生出竞争力来，毕竟最终目的都是要走出国门，与老外交手得真家伙。而上海呢，早期一天到晚在提的金融中心现在不大提了，如果房产泡沫灭了，外资偷偷跑了，不知道还有什么？港口呢，我看后面麻烦还会来的，不过我们到时候不会知道的，譬如我以前说过的，通往深水港的东海大桥通重型车只有15年，然后就是通小型车，可那又不是旅游的地方，百亿大桥不通重型货车干什么呢？据说随后还要造桥，又一座百亿的吗？钱可真多啊，真担心政绩工程多于现实意义。而且那片港域是租舟山的一个小岛，深水域面小不去说，也不太深，楼主说15米不清楚，我一直记得是14米，防风条件自然也没有宁波港的环状防护好。有学者说是重复建设是正常的，又不是现在才开始讨论，不过在国家战略的基本框架下，再多说就要犯政治错误，所以现在声音就很小。
只希望上海能够真的有个领头的样子和能力，不要到时候，抢了人家饭碗又没带出个头，最后把兄弟们拖垮。
作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:14:34
唉，一百年寿命的百亿大桥，居然只有前十五年在干活，越想越觉得莫名其妙。
作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:17:24
其实大部分人可能连规划样图都没看过，一看就知道哪个港更适合长远建设。宁波港的深水域面是一大片，洋山港是蚯蚓般一小条，夹在两个岛中间。
作者：visitant 回复日期：2005-12-12 00:21:31
文章其实太乐观了，好像上海宁波一个打下另一个就必定成为中心一样，其实还差得很远
现在两个港吞吐量都不小，但可预期未来内主要货源都来自腹地，国际转口比例都非常低，在将来马太效应的趋势下就是具备软硬条件的上海港在与釜山、神户的竞争中也是处于下风地位，今后鹿死谁手还很难说。
作者：visitant 回复日期：2005-12-12 00:38:59
楼上几位其实只知其一，不知其二
港口自然条件只是成为大港的一小部分原因，现在很多船运公司船舶大型化趋势下很多自然条件优良的港口都沦为区域枢纽港，国家之所以选择洋山，就是要借上海在其他方面的优势和釜山、神户竞争，如果今后国际转运的功能做大，将来上海、宁波、舟山的三港合一都有了最基础的条件。很多人只看到报道中国港口吞吐量每年成长迅速，并不知道其实大陆所有的大港都只是地区性枢纽港，靠自己的腹地喂给，东北亚国际枢纽港现在还牢牢的握在釜山的手里。
如果大家看看航运专业文章就知道洋山和宁波现在本身的运力都没法满足自身的货源，相当长一段时间内没有直接竞争，洋山直接威胁最大的还是釜山，最近看到好几篇韩国人的会议文章，都在谈这个问题。作为宁波现在应该做的是和洋山一起把国际转运枢纽给抢过来，这样的好处对浙江再明显不过，看看地图就知道现在因为有了洋山港、东海大桥（规划里其实整个舟山群岛都有和洋山联通的预案），嘉兴、宁波、绍兴这些原先长三角的边缘地区现在已经成了长三角地理上的核心区域。
浙江人别为了自己的小算盘丢了西瓜拣芝麻，就像当初卡着沪杭高速公路不造，让另一边的苏州、昆山发展起来。
作者：为什么要我死 回复日期：2005-12-12 0:46:25
洋山港除了靠大海运送货物，主要还是靠江海两用型“平底船”。
第二座跨海大桥可以通行铁路，2015年开工。原来是算准了现在的大桥只能通行15年的重载车。
依我看，上海的目的不止是洋山，而在与嵊泗和衢山，那里是水深20米的深水良港。
未来一定会有跨海大桥，从上海－－洋山－－衢山－－舟山本岛－－宁波，组成一个世界上最大的港区。
韩国人自己的预测，洋山港的建成，会让釜山少30％的业务。
至于神户，现在已经没有能力和釜山，洋山，高雄竞争了。
作者：为什么要我死 回复日期：2005-12-12 1:00:33
visitant看来是专家啊。我对这一段很好奇“东海大桥（规划里其实整个舟山群岛都有和洋山联通的预案）”。
能不能具体说说是什么样的规划呢？
作者：playhockey 回复日期：2005-12-12 09:18:21
香港保华德祥46亿港元助力南通洋口港建设提速
2005-07-25 10:21
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南方网讯 保华德祥(0498.HK)副主席刘高原昨天表示，该公司未来3年将投资58亿港元用于内地港口建设，其中46亿港元用于发展江苏南通洋口港项目，另外12亿港元用于收购长江流域的内河码头业务，以配合洋口港区发展为散货转运的物流中心。
建筑巨头抢占港口商机
“看好港口的巨大收益以及内地港口发展的巨大商机，保华德祥计划今后专注于港口的基建业务，投资洋口港发展项目，更让保华德祥看到了未来的发展商机，这也有利于集团壮大市场。”具体负责洋口港项目的保华德祥下属子公司——香港创华有限公司董事会副主席杨燕对记者表示。
洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，具备建设10万~20万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。该项目开发总投资额约人民币46亿元，由保华德祥与当地政府合作投资，其中保(行情 论坛)华德祥占54%的股权。
“洋口港开发计划的投资高峰期分别为2007和2008年度(3月底止)，涉及的资本性开支约分别是人民币8亿元和10亿元。今明两年的投资合计约6亿元。投资洋山港的资金，一半将在内地筹措项目融资，剩下的部分将通过不同形式，包括由保华德祥进行债务融资，或在通过出售项目公司内的土地以赚取利润，目前未就此项目洽商引入策略性伙伴。”刘高原表示。
据了解，保华德祥是我国香港地区最大的一家以建筑、房地产为主业的、资产200亿港元的跨国建(行情 论坛)筑集团，旗下有13家上市公司。2003年11月，这家公司以股权转让的形式，获得了洋口港整体开发投资者的身份，该公司重点扩展海外市场，业务遍布亚太区。
洋口港建设已进入实质阶段
“由于长江口拦门沙的存在和泥沙淤积速度快，江苏省沿江港口停泊的轮船只能承担近海运输，远洋运输均要通过上海港和宁波北仑港中转，江苏省外向型经济受到严重制约，因此，把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化的必然抉择。”中国科学院院士、国际海洋研究委员会“世界淤泥海岸研究组”主席、南京大学地质学院院长王颖教授对记者说。
据了解，从连云港至上海港之间1000多公里的海岸线上，无一海港，这一带成了中国沿海港口的空白地带。如果洋口港建成后将与长三角南翼的宁波港、正在建设中的大、小洋山港遥相对应，形成以上海为中心的长三角深水港口群。这个港口群将有望发展成东亚经济圈最大的枢纽中心。
南通市的一位领导透露，洋口港的港口开发项目已经受到新加坡金鹰集团、法国道尔达、英荷壳牌、环球轮船代理公司、美国能源运输集团等诸多国际性大公司、大财团的高度关注，并前来洽谈落实了一批大型项目。
“洋口港的开发建设迈入了实质性阶段，”江苏洋口港经济开发区管委会主任单晓鸣说，“外部配套工程全面启动，连接洋口港的公路、铁路、水路等对外交通基础设施已由规划阶段进入了实施前的准备阶段。洋口港疏港铁路、内河航道等，也已开始了方案设计与比选等工作；洋口港陆岛通道、人工岛工程分别在今年9月和明年1月开工，这两项投资是21亿元。”
http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml
F. 洋山深水港属于上海的吗
洋山深水港是上海的.
洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口。2014年12月23日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设，是国内首个全自动化集装箱码头.。届时上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一.
G. 关于上海洋山港
出上海市区，走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥，一座世界集装箱大港便出现在眼前。而3年前，这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛，没有淡水，没有电力。
作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，洋山港受到世界的瞩目。
洋山港一期泊位从2005年12月10日正式开港以来，完全按成熟的码头进行作业和管理，连创船时量、台时量的最高纪录。
12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集装箱船130多艘次，最大的船舶为8500个标准箱位，共装卸37万多标准箱。
1月26日，法国达飞公司的“达飞﹒奥赛罗”号抵达洋山港，装卸公司用20小时就卸下4300个集装箱，创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。1月29日大年初一，洋山港再创纪录，昼夜日作业量达13358箱。
洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300万箱没有问题，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。
洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，从深海里“造”出135万平方米（相当于200个标准足球场大小）、海拔7米的新大陆；要在最深达39米的海底打桩，不仅在中国建港史上未曾经历，也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用“斜顶桩板桩承台结构”，成功地筑起一道密排的桩墙，形成洋山港坚固的驳岸。
飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是中国首座外海跨海大桥，也是中国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分，东海大桥从打下第一根桩到全线贯通，仅用了35个月。
洋山港从前期论证到竣工开港历经10年，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利。
洋山港还是中国批准设立的首个保税港区。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”。经济界人士认为，保税港将成为国内外经济接轨的场所，对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业的发展有重要意义，也将进一步增强上海国际航运中心的竞争力，还将成为中国经济发展的新增长点。
在洋山港一期开港后，洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，将建设4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱，预计于2006年底建成。洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。上海国际港务（集团）股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒﹒马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等5家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司，参与洋山二期的投资经营。
根据规划，到2012年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。业内专家预测，洋山深水港的建成和投入运营，将大大提升中国的综合经济实力
H. 上海自由贸易区到底砸了谁的饭碗
《上海自贸区》既砸新加坡的饭碗又搅美国控制中国的好梦
表面上看是中央迟迟不批上海自贸区。其实真正在背后成功施加影响延滞项目批复的黑手应该来自新加坡。新加坡免费“培训”了大量中国领导，这给他们干预中国的事物提供了便利。因为新加坡最清楚，它的发达完全取决于它的世界物流中心地位。所以,它才会认为"上海自贸区开始运营之日就将是新加坡走向衰败之时",并且它千方百计地阻止一切能够导致中国可以绕过马六甲的项目。十年前,为了能充分利用西部的炼油设备（因为新疆的石油已近枯竭）,中国计划修建从巴基斯坦的瓜达尔港到新疆喀什的输油管.这样,中东到新疆的石油就不必再绕道马六甲从上海运到新疆,可以节约80%的路程.可是新加坡知道后居然和中国竞争瓜达尔港的经营权。这本无可厚非，问题是它在以高得离谱的价格击败中国后,竟然故意闲置十年不经营!其目的很清楚,就是为了拖延我们建设的时间。终于，是巴基斯坦受不了，赶走了新加坡把中国找了回来。可是新加坡又通过各种公关手段游说印度，说什么瓜达尔港威胁印度的安全。挑拨印度与中国的关系。其实翻开地图看看，这个瓜达尔港怎么又会和印度的安全扯上边！
所以，连瓜达尔港这样的对新加坡经济影响并不是很大（但是对中国的石油安全影响很大）的项目新加坡都使用如此卑劣的手段，对上海样山深水港和自贸区项目新加坡又怎么会轻易放过？！它们先是千方百计地利用他们强大的公关力量对中国高层施加影响意图阻止上海洋山深水港的开发，在上海宣布将完全依靠自己的资金建设洋山深水港后，新加坡明白阻止洋山深水港建设已无可能，于是把重点转移到阻止上海获得自由贸易区地位。因为，没有自由贸易区的地位，国际货物中转就无法实现。日、韩、朝的货物就不会在上海中转，上海洋山深水港就难以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港仅仅一期初步建成，吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。本来，大小洋山岛的缺点是面积太小，远远小于新加坡港口。因此岛上几乎没有场地可供堆货。吞吐量应该不可能爆发式的增长。可是上海人将此劣势转化为优势，全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港设计了专用的机械，巨型的龙门吊能够直接从大船上将集装箱转运到其它的船上或者火车的车皮上或者驳船上或者集卡上。这样，大船转运就不需要先将货物卸在岸上再转运，集装箱甚至不必落地就转走了。这就大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。
另一方面，上海又设计了长江专用的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。东海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。按照原先的规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（东海二桥），在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安镇的编组站后即可重新根据目的地编组再发往全国各地。相信，随着上海自贸区的获批，东海二桥和奉贤平安镇火车编组站的项目将迅速启动，洋山深水港的吞吐量最终很可能会突破3千万标准集装箱！
现在上海自贸区的政策已经允许其它国家设立外资银行，允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新加坡的期货交割可以回到上海，仅此一项新加坡就将少收入近千亿！
如果洋山深水港全部建成，自贸区也顺利启动，那吞吐量将爆炸式的增长。开挖“克拉运河”就会“非常必要”，即使有关领导考虑到新加坡的发展而不批准上海去开挖，其它国家也会去开发。而克拉运河一开通，就再也没必要绕道马六甲的新加坡往东亚运货了。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋，导致所有从欧洲和非洲去东亚的船不得不绕道经马六甲抵达上海。如果能够在泰国的克拉地区开辟一条运河，那么航程差不多能缩短3天，所有从欧洲、非洲、中东去日本、中国、韩国的船就不再会绕道马六甲海峡和新加坡。而开挖运河的投资还不会超过温总理天津港投资的一半。
其实，上海洋山深水港不仅会砸新加坡的饭碗，还会搅了美国控制中国的美梦。很多人不知道，新加坡这个只有500万人口的弹丸小国，其人均军人数甚至超过朝鲜！他是美国在海外的最大海空军事基地，章宜机场机场一半是美国的，所有的港口都向美军舰开放。美最先进的战机F35和最先进的战舰濒海战斗舰都部署在新加坡，主要就是为了对付中国大陆的。一旦大陆和台湾或者日本、韩国再发生战事，美国就会通过封锁马六甲海峡切断中国的石油供应。而中国的石油战略储备仅一星期而已。所以新加坡的美军海空基地一直控制着中国的咽喉。而如果挖通克拉运河，美国的新加坡军事基地就失去了意义。这可是美国投入了上千亿美元的最大海外军事基地啊！这和美国在日本的零碎基地根本不能相提并论。而且新加坡人视美国为祖宗，根本没有日本、韩国民众那样的抵触心态。所以美国最昂贵最先进的飞机舰船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好处至少十几亿。而且今天新加坡能够如此强硬地对话马来西亚、印度尼西亚，都仰仗的是老美的这个军事基地。
I. 洋山港的介绍，越详细越好，谢谢了
洋山港是中国最大的集装箱港，是利用小洋山岛填埋而成的人工海上港头。通过长度32.5公里的东海大桥和上海市南汇区相连。 2005年12月10日正式开港。一期工程岸壁总长1600米，有5个泊位。第一天共处理7558个标准集装箱。预计到2012年洋山港将成为世界上吞吐量最大的集装箱港。全部工程结束后年吞吐量大约为2500万标准集装箱。 [编辑] 建设背景 孙中山1920年于《建国方略》中规划“东方大港”。 [1] 根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6，515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7，450亿2，700万人民币，同比增长13.6%。外贸进出口总额1兆1，547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。在如此好的经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海却至今没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行，严重阻碍了上海港运事业的进一步发展。在这样的背景下几代人酝酿已久的深水大港计划就脱颖而出了。 [编辑] 东海大桥 主条目：东海大桥 东海大桥 东海大桥是洋山港和上海市东南南汇区芦潮港之间的洋上大桥，起着洋山港和陆地联结的重要作用。东海大桥总长31公里，全部6车道的斜拉桥，最大跨距420米，能通行5000吨级船舶，中间跨距140米，能通行1000吨级和500吨级船舶，非航道部分跨距分别为50米，60米和70米。由于工期紧张非航道部分使用了2500吨的吊船对重达2000吨的箱梁进行一次性吊装。 [编辑] 工程进度 2002年3月，洋山港和东海大桥项目经国务院审批认可开始进行。到2005年一期工程完成为止，建成了东海大桥，并在小洋山和大洋山之间的海面填埋形成人工地盘上建造了5个水深15米泊位，可以停靠超级巴拿马集装箱货船。一期工程的投资额为143亿元人民币。二期工程将继续建造4个水深15米泊位，预计到2020年全部工程结束为止总投资额将达到500亿元人民币。 [编辑] 贡献 根据上海国际港务集团统计，2004年上海港的集装箱吞吐量为1，455万标准集装箱，同比增长327万标准集装箱(29%)，在香港，新加坡之后排世界第三，散货吞吐量3亿8，000万吨，同比增长6，000万吨，超过新加坡的3亿4，770万吨居世界第一。
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