新加坡引水员有哪些

❶ 环游地球八十天在中国哪里

香港。
新加坡距离这个从中国海岸割出去的一小块英国领地——香港约一千三百海里。斐利亚-福克希望至多不超过六天的时间到达香港，以便赶上11月6日从那里开往日本大商港横滨的那一班客船。
六点正，引水员上了仰光号，他准备上舰桥领仰光号穿过航道，直到香港港口。11月6日下午一点钟，仰光号靠了码头，旅客们纷纷下船。

❷ 上海港口 具体位置

上海

港口中文名称： 上海 港口英文名称： SHANGHAI
所属航线： 所属国家： CHINA
港口缩写： SHA 港口代码： CNSHA
海图号： 13181,13183(中) 时差： -8：00
经纬度： 31°23’30”N 121°30’18”E
自然条件
气 象：
风况：全年以东南偏东风为最多，东风及东南风次之，11月至次年2月多西北风，4~8月多东南风，6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时，风力较强，9月台风常与南下的冷空气结合，以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒，最大风速30.0米/秒。
降水：年平均降水量1110.9毫米，年最大为1659毫米，最小为771毫米。历年降水量≥0.1毫米的日数为129.1天；≥5.0毫米的日数为55.8天；≥10.0毫米的日数为34.4天；≥25.0毫米的日数为11.4天。6、7月份为黄梅雨季，持续约1个月。降雪的日子不多，雪量不大，有时终年无雪。
雾况：年平均雾日35.7天，大多发生在11、12、1月，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现。
气温：年平均气温15.8℃，1月最低3.7℃，7月最高，平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃，极端最低气温为-12.1℃，寒潮来时，夜间虽会有霜冻或结冰，但从未发生过港区水域冰冻情况。
冰况：属全年不冻港。
水 文：
潮汐：无论长江口和黄埔江均属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米，均受潮汐影响，涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米，退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮，初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一，最高高潮位越往里越小。
潮流：长江口外方具有回转性，顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流，以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓，仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲，水流急时紊流。水流流速随季节而变化，最大涨潮流速为3.5海里，最大落潮流速为2.9海里。

交通状况
公路铁路：
上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。
航空运输：
上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。
其 它：
内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。

经济腹地
优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。
上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。
从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。
上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
腹地处于我国南北的中部，横跨东、中、西部三个地带，是我国经济发达和比较发达的地区。腹地经济的主要特点：第一，加工能力大，但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国占有领先地位。但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。第二，沿江设厂，充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三，随着改革开放的深入，外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外贸出口金额都比上年增加。

港区分布及泊位情况
上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。
港区及泊位 泊位规格(L／D)m 装卸货种 机械设施(种类/数量)
东昌港区
No.1 70/6.7 粮食、化肥等散杂货 16 X 38t S.Cranes
No.2 143/9.0 粮食、化肥等散杂货
No.3(Yangjia) 137/10.0 粮食、化肥等散杂货
No.1 166/10.0 粮食、化肥等散杂货 2 X 10t S.Cranes
No.2 152/10.0 粮食、化肥等散杂货
民生港区
No.1 200/10.0 粮食、矿产品 2 X 10t S.Cranes
No.2 191/10.0 粮食、糖
No.3 171/9.5 粮食
No.4 213/9.5 粮食 5X150/1X250tph P.Suckers
朱家门港区
East 200/10.0 煤炭 2 X 120tph ship loader
West 103/10.0 煤炭 1 X 16t S.Cranes
汇山港区(黄埔)
No.1 149/8.5 钢铁、散杂货 2 X 10t S.Cranes
No.2 149/8.5 钢铁、散杂货 1 X 10t S.Cranes
汇山港区(汇山)
No.1 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.2 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.3 122/8.5 散杂货 2 X 5t S.Cranes
No.4 152/8.0 散杂货 2 X 5t S.Cranes
No.5 152/8.0 散杂货
No.6 152/8.0 散杂货
南浦港区
No.1 218/10.0 木材 3 X 10t S.Cranes
No.2 145/10.0 散杂货 3 X 10t S.Cranes
No.3 148/10.0 散杂货 2 X 10t S.Cranes
No.4 185/10.0 散杂货 2 X 10t S.Cranes
南浦港区(开平)
No.1 171/13.0 散杂货 2X10t & 1X16t S.Cranes
No.2 136/13.0 木材 3X16t & 5X10t S.Cranes
高阳港区(公平路)
No.1 183/8.5 散杂货 5 X 5t S.Cranes
No.2 61/8.5
高阳港区(高阳)
No.1 194/8.5 1 X 8t S.Cranes
No.2 164/8.5
No.3 164/8.5
No.4 230/8.5
新华港区
No.1 176/11.0 矿石 2 X 10-16t S.Cranes
No.2 176/11.0 矿石 8 X 10t S.Cranes
No.3 176/10.3 矿石
No.4 176/11.0 钢铁、散杂货 8 X 10t S.Cranes
No.5 176/10.8 钢铁、散杂货
No.6 176/10.9 钢铁、散杂货 3 X 16t S.Cranes
No.7 149/11.4 化肥 1 X 500tph ship loader
(Eastern)No.8 201/11.0 钢铁、散杂货
(Eastern)No.9 179/10.8 钢铁、散杂货
(Western)No.10 174/7.0 粮食、散杂货
张华浜(集装箱码头)
No.1 244/10.0 集装箱 2 X 30.5t B.Cranes
No.2 188/10.0 集装箱 2 X 30.5t B.Cranes
No.3 180/9.5 钢铁、矿石、散杂货
No.4 180/10.5 钢铁、矿石、散杂货
张华浜
No.5 180/10.5 散杂货 1X20t & 2X10-16t S.C
No.6 180/10.0 矿、集装箱 2X16t & 2X10-20t S.C
No.7 180/10.5 矿、集装箱 2 X 10-16t S.Cranes
军工路港区(集装箱)
No.1 160/8.5 散杂货、钢铁 3 X 30.5t Cranes
No.2 180/8.3 散杂货、钢铁
No.3 180/8.4 散杂货、钢铁
No.4 197/9.7 集装箱 3 X 30.5t bridge cranes
No.5 141/9.2 集装箱
军工路
No.6 227/7.9 散杂货、钢铁 7 X 10t S.Cranes
No.7 172/8.0 散杂货、矿石、钢铁
No.8 172/8.1 散杂货、矿石 5 X 10t S.Cranes
No.9 172/8.3 散杂货、矿石 2 X 10t S.Cranes
共青码头
No.1 100/4.0 散杂货、煤炭 5 X 10t S.Cranes
No.2 100/4.0 散杂货、煤炭
No.3 100/3.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.4 100/3.0 散杂货、煤炭
No.5 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.6 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.7 100/4.0 散杂货、煤炭
No.8 100/4.0 散杂货、煤炭 1 X 10t S.Cranes
No.9 100/4.0 散杂货、煤炭
宝山港区
No.1 150/9.4 木材、散杂货 2 X 10t S.Cranes
No.2 240/9.4 集装箱
No.3 200/9.4 集装箱 2 X 30.5t bridge cranes
No.4 200/9.4 集装箱
No.5 180/9.4 散杂货 1 X 16t S.Cranes
No.6 180/9.4 散杂货 1 X 16t S.Cranes
No.7 90/4.0 散杂货 1 X 16t S.Cranes
No.8 90/4.0 散杂货 1 X 16t S.Cranes
龙吴港区
No.1 167/8.5 散杂货、钢铁 1 X 10t S.Cranes
No.2 167/8.5 散杂货、钢铁 1 X 16t S.Cranes
No.3 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.4 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.5 167/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.6 167/8.5 散杂货、钢铁
No.7 180/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
No.8 180/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes
外高桥港区
No.1 200/10.5 集装箱 3 X 16-25t S.Cranes
No.2 180/10.5 散杂货 2 X 10t S.Cranes
No.3 180/10.5 散杂货
No.4 180/10.5 集装箱 2 X 10t S.Cranes

仓储堆场及能力
公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米，生产用堆场总面积计177.6万平方米，其中煤堆场28.3万平方米；集装箱堆场54.7万平方米。
装卸机械
上海港务局共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。
港内铁路、道路
公用码头港区张华浜公司和军工路公司以及南浦公司的开平码头备有铁路专用线，1997年末计长9975米，其中装卸线2334米。张华浜、军工路两公司的铁路专用线通过上海铁路局何家湾编组站（港务局备有调车用机车两台）、开平码头铁路专用线通过上海铁路局南站与沪宁、沪杭两干线铁路相接，沟通全国铁路网。
港作船舶
上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供应船11艘，清洁船5艘，带缆船14艘。
助航信息
航 道：
（1）黄浦江航道
按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。
（2）长江口航道
按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。
（3）杭州湾航道
现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。
锚 地： 上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。
为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178〃N/122°14′26〃E）、大戢山（30°48′35〃N/122°10′25〃E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。

航标及交管：
（1）航标
为进出港船舶航行提供安全保障，目前在黄浦江航道设有导标2个、灯桩14个、灯浮29座；在长江口航道设有导航灯塔3座、导标2个、灯桩30个、灯浮128座、灯船4艘；在杭州湾航道设有导航灯塔1座、导标1个、灯桩7个、灯浮6座。
（2）交管
目前在长江口内已有吴淞口、长兴岛、横沙岛三处港口雷达站，分中心设在吴淞镇，整个系统中心将设在陆家嘴通信导航大楼内，各雷达站的信息，通过微波链路传输到分中心显示和处理，分中心通过微波对各雷达站进行遥控，对监视范围内的灯浮、来往船舶进行监视；在黄浦江两岸设有若干个信号台、监督站，配置巡逻艇，虽来往船舶进行监视，维护水上交通安全。
潮水：最高潮位5.7米，最低潮位0.03米；平均高潮位4.2米，平均低潮位1.1米；最大潮差4.24米，平均潮差2.14米。
引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：122°08’10"E,31°03’12"N，大吃水船舶引水地点为：122°25′30〃E，31°04′42〃N
日落后至日出前船舶能否进港： 公共码头能，船厂、货主码头不能。
拖轮及工作船情况：1×1670马力、3×2600马力、3×5200马力 3×3000马力、5×3200马力、 2×3400马力、1Χ3500马力、5X3600马力、2×4000马力。
浮吊情况：1×32吨、1×60吨、1×200吨、1×500吨。
供应服务： 码头能加油、加水、供应伙食（油水驳船供应）；锚地：吴淞基本不安排加油，长江口不能。
有高频无线电话：频道11、工作时间24小时、呼号上海外代。
有无修船服务：有。
港口库场情况：仓库面积394313平方米；堆场面积1767698平方米；集装箱堆场380000平方米。
主要进出口货物：进口：散粮、矿砂、钢材、设备、木材。出口：轻纺、化工产品、农副产品、成品油。

❸ 黄埔港的历史文化

黄埔港是中国南方重要的国际贸易港口，是华南、中南地区最大的水陆联运枢纽。

地理位置 黄埔港位于北纬23°06′、东经 113°26′，地处中国广东省珠江口内，西距广州市31公里。黄埔港腹地深远，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州等省和自治区。

发展简况 黄埔港始建于1936年,建成400米钢板桩顺岸式码头。中华人民共和国成立后，1954年建成3000吨级泊位一个，木码头3座；1960年建成万吨级泊位2个，3000吨级泊位1个；1967年建成万吨级泊位2个和客运站。1973年起，在墩头基开辟新港区,1977年建成2万吨级泊位4个投产，1978年建成 3.5万吨级泊位1个和驳船码头400余米投产。现正在下游筹建新沙港区。黄埔港已成为华南地区最大的综合性港口。

主要设施 黄埔港现有黄埔和墩头基两个作业区，有万吨级以上泊位12个，设计水深9～12.5米,码头岸线长2470米。黄埔作业区有万吨级泊位7个,水深9.0米;中级泊位1个，水深7.0米。墩头基作业区有2万吨级泊位4个，水深11.0米；3.5万吨级泊位1个，水深12.5米；另有千吨级驳船码头1座，水深5米。港内作业锚地有 8个锚位。

黄埔港装卸搬运作业机械化程度较高，全港共有各种机械约500台,其中浮式起重机最大起重量为250吨,陆上起重机最大起重量30吨。散粮卸船用吸粮机是目前全国能力最大的，额定生产率为每小时 400吨。现有各类港作船舶140艘。

黄埔港进港航道全长115公里,其中浅段人工航道有伶仃航道，长45公里，宽160米，深8.6米；莲花山航道长9公里，宽140米，深9.0米；大濠洲航道长4公里，宽120米，深8.5米。2万吨级船舶可以乘潮进入港区。

吞吐情况 黄埔港进出货物主要有煤炭、石油、粮食、矿砂、化肥、杂货等。货物进港量大于出港量，货物种类、流量、流向复杂多变。1983年吞吐量为1600万吨,其中对外贸易物资占近40％；集装箱吞吐量为6万多吨。货物集疏运60％以上靠水路运输，其次为管道和铁路。黄埔港国际货运航线遍及五大洲，外轮来港一年达400艘次，330万总吨。

黄埔港设有国际客运站，有通往新加坡、马来西亚、印度尼西亚的客运航线。1982年旅客进出港口 1万多人。有国际旅游船靠泊。

不过黄埔古港是有千年历史的，据说是海上丝绸之路广州的发源地，从这里开辟了一条通向印度洋、大西洋，连接古代中国和东南亚、波斯湾以及欧洲的航线；黄埔的菠萝庙（南海神庙），出海经商的船只都要先在那里拜神，祈祝旅途平安。

近年来，黄埔港的业务由于各种条件的限制已经逐渐向南沙等新港转移

❹ 航次命令——莫桑比克马普托港

那是在公元2000年之前的某天，衣羊船长外派挪威船，根据租船人的航次命令，驶向了南半球印度洋一侧的非洲莫桑比克马普托港。

在印度纽门格洛尔港经过39天极不正常地卸货，终于将4万2千吨小麦卸空启航了。

船从印度纽门格洛尔港开航漫无目的，租船人在卸货完后仅来电告衣羊“船长，出港后向红海方向开，暂无确切装货港，装货港可能是约旦亚喀巴港，确报后告。”

天已黄昏，风平浪静，出港就是印度洋，船艏向270度，正西。夕阳在地平线上方慢悠悠下降，一会儿半个火盘浸没在水中，将整个印度洋洋面映得通红，船披余晖红光，勾勒出一幅壮观、活动的海上风景画，推波助澜，煞是好看。

衣羊在驾驶台目不暇接地看着夕阳没入广袤无际的大洋，洋面空旷无船，舒了一口气，叮嘱驾驶员谨慎驾驶。衣羊开始拟开航报，发给船东、租船相关方，等候租船人的新的指示。

莫氏电码法宝已遭淘汰，现在对外通讯用“伊妹儿（E-mail）”了，让这位妹妹公关对外联系了。“伊妹儿”操作简化，通讯自动化，报务员失业后，工作由持有“GMDSS”证书的船长和驾驶员担任。因此，衣羊还得在报房忙碌一阵子。

晚上22点20分电传机荧屏上出现了租船人的指示：“你轮下航次任务到莫桑比克马普托港和南非理乍得贝港装硌矿，接电后立即改向驶往莫桑比克马普托港并将预计抵港时间计算后告我。”

衣羊立即打印电文，返回驾驶台海图室按指示将海图、航路指南、大洋航路和气象资料一股脑搬到海图桌上。

衣羊与二副翻遍了海图桌抽屉中的海图，只有小比例马普托港海图，没有大比例进港狭水道和港图。衣羊马上将海图号发给了新加坡管理公司海务主管，让他们将相应最新版英版海图切割成A3纸大小后，用传真机传真到船上，然后衣羊根据编号拼凑成了进港狭水道和港图。海务主管也为船舶的安全进港提供不遗余力的帮助。

“船长，先凑合使用传真的海图，传真图可能有变形，引水员为上船前，起锚进港时一定要注意航行安全，并加强咨询当地引水站。要求向代理发报代购这几张海图，以便出港时使用。”

衣羊船长接到伊妹儿后，复电报告：“I shall do as per your instruction”（按指示操作。）

衣羊与二副忙碌起来，先拼凑后根据小比例海图的航向转移到大比例海图上，再进行微调航线。两人一起设计出一条直插非洲马达加斯加北角昂布尔角、转入莫桑比克海峡、再从马普托港北航道进入锚地的最经济、安全航线。将航线输入船舶综合导航计算机得出总距3168海里和预计抵港时间12月26日21点，然后再将数据切入导航雷达和自动操舵系统，由计算机执行航行指令驶往莫桑比克马普托港。忙乎了2小时后，将航行计划和预计抵达马普托港的时间发“伊妹儿”告知了租船人和各方代理、船东和管理公司。

完成了通讯程序之后，衣羊大脑皮层兴奋，一时还不能入睡，干脆上驾驶台与值班二副聊聊天。十天航行对常年跑海人讲不算远，又是印度洋航海的黄金季节，一路无事。

西方圣诞节到了，船东还来电发放了圣诞节奖金，增加了节日伙食费，海员们士气很高昂，给寂寞、枯燥乏味的海上生活添了一点小小的快乐气氛。衣羊打算到马普托港后采购一些伙食犒劳、犒劳弟兄们，再则，元旦来临也得热闹一番！会餐是海员们最兴奋的时候。

12月26日夜晚21点半抵达航道进口中央标志浮筒。马普托港船舶代理已来电告本港引水员夜间不执行引航作业。在驾驶台，衣羊根据船东发来的传真海图资料，指挥船舶七转八拐地进入锚地，选择一个安全、宽敞的地方下锚候泊，进港安排在第二天早晨0600时。

远处，马普托港灯火辉煌，数十栋摩天大楼的倒影映在马普托港湾平静的海面上组成了奇特的海上秀丽风景，如诗如画，衣羊不会做诗，要不定会吟出一首风景诗来。

莫桑比克共和国，位于非洲东南部。东濒莫桑比克海峡，隔海峡与马达加斯加相望。北界坦桑尼亚，西邻马拉维，赞比亚和津巴布韦，南与南非和斯威士兰接壤。据航路指南介绍莫桑比克 历史 悠久，古代已有发达的文化。13世纪曾建立过莫诺莫塔帕王国。1700年沦为葡萄牙国殖民地，1975年6月25日独立，成为莫桑比克共和国。官方语言为葡萄牙语。

莫桑比克共和国经济落后。自然资源有煤、铁、铝土矿、钽、金、银等，钽矿储量为世界之首。农业为国民经济的基础。主要经济作物是棉花、腰果和甘蔗等。莫桑比克共和国首都为马普托，也是该国的重要港口城市。

12月27日0600时天已放亮，两位黑人引水员准时上船，航道拐弯抹角，航标倒也正规，操船技能也不赖，船稳稳地保持在航道中央，使衣羊有点滴偷闲时间打野眼。他拿起望远镜向港内眺望，远处陆地郁郁葱葱，高大的树木衬托起马普托城内的摩天大楼的轮廓，海水碧蓝，进口处还有一大群鲨鱼在碧波中畅游雀跃，毫无怯步地追逐船舶的浪花戏耍，一会儿横越船艏，一会儿并行，像是欢迎远方陌生的客人惠顾。防汛墙上坐着、站着的人群静静地持鱼竿等待着鱼儿上钩，呈现一派PEACEFUL（和平）景象。非洲国家很少来，衣羊从来没靠过马普托港，第一印象觉得黑非洲很和谐，并没有想象中的脏乱差、贫穷落后、饿殍、荒漠和战乱连在一起的黑非洲。衣羊搂搂眼睛情不自禁地对大副说：“这里还蛮繁华的。”

3小时后船稳稳地靠上码头。代理与移民局官员已在舷梯口等待，当海员一放下舷梯，他们就踏上梯子爬上来了。衣羊急忙送走引水员，拿了一大垒证书、文件奔进大台（船上客人接待室），他们一行已坐定，服务员正在斟茶招待。

“先生们，早晨好！欢迎诸位造访我轮，请各位原谅我的晚到，这是中国带来的糖果，大白兔奶糖，请各位先享受一下我们全体海员带给你们的‘SWEET’（甜蜜），相信我们会很愉快地与你们合作完成进口手续。”衣羊一进大台就像背台词似的高声与几位黑兄弟们打招呼，边指着台上的糖果。

他们被衣羊的开场白逗得发笑，气氛马上活跃起来，在良好的氛围和友好合作下手续很快顺利完成。衣羊叫服务员拿了两条万宝路香烟，作为礼品赠送两位移民局官员。

一切手续办完后已是中午，移民局官员先走了，代理还有一些装货事宜要与衣羊研究。已是午餐时分，衣羊邀代理共进午餐，代理也不推辞，边吃边融融地闲聊。

“代理先生，第一次来到贵国，进港时你们大海的清澈和美丽的沿岸风光给我留下不可磨灭的记忆，我猜想贵国首都一定会有更漂亮街头和美女？”

“船长先生，欢迎您到莫桑比克首都马普托，感谢你的夸奖，如果船长先生在停泊期有空闲的话，我可以带你游览一下街头即景。

”“谢谢，当然啰，我一定要你带我去的。相信有更吸引人的地方使我留恋忘怀，来，来，来，吃菜！哎哟，对不起，你看我给你吃的菜都是上一港带的，都不太新鲜了。”

“没关系，早听说中国菜很好吃，的确如此。哎！你可以在此上一点伙食，菜场上的菜还很便宜的，我给你安排供应商，怎么样？”

“供应商？太贵了，我想还是海员自己去买菜，大概贵国的制度不会限制吧！”

“不会限制，但是要有人带去，街头的治安还不太好，你们会遇到麻烦的。”

“那我得求助于你了，贵国海洋辽阔，我想海鲜不会少吧！”衣羊有意无意地把他引上购买伙食的主题。

“海鲜？你们喜欢海鲜，OK我带你们去。”代理此时满口答应并免费提供他开的工具小车。衣羊意想不到他竟这样爽直，诚恳。

欲知后事，请看下篇《蟹是公的，不是母的》

❺ [求助]请问大副,船长转行到陆地上除了引水员还有哪些出路该如何作准备谢谢!

可以报考海事局的公务员，现在海事局的船长很紧缺；船舶管理公司安全总监、指导船长；当然引水也是一个。其他的由别人去补吧。最主要的是需要船长2-3年的资历。

❻ 船舶进出锚地有什么注意事项

进出锚地注意事项：

4.1 抵港前，船长应仔细查阅相关的航海图书资料，备妥最新版海图，熟悉新加坡海峡、港口、锚地及其附近水域的情况，认真研究和制订进港计划，做到心中有数。

4.2 当船舶进入新加坡VTIS控制区并向其发送船舶抵港报时，船长应立即向VTIS申请锚地并请求他们在可能的情况下尽快将确切的锚位通知本船，以便提前确定进入锚地的方案；

4.3 当锚位确定后，应合理选择进入指定锚位的转向点。考虑到新加坡海峡的流向主要表现为偏东或偏西方向，在拟定航线时，不论东行或西行船舶，建议将其转向指定锚地的最后一个转向点设定在指定锚地的正南或接近正南处，如当时环境许可，船舶顶流时该转向点可适当提前，顺流时则适当推后。如此，当船舶转向指定锚地时通常可呈现为偏顶流或横流的态势。船舶以这个角度驶向锚地只需在距指定锚位一定距离（视不同船型而定）适当向左转或向右转就可形成顶流抛锚的有利局面而避免在拥挤的水域内作180度的调头。以东行船舶为例，当遇逆流（偏西流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面前视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位；反之，当遇顺流（偏东流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面后继续沿着通航分道东行适当的距离再视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位。然而，由于新加坡海峡通航密度很大，高峰时经常会遇到西行通道内的西行船舶一艘接一艘几乎首尾相连而难以找到穿越的时机，在此情况下，即使船舶到了该转向指定锚位的位置，也不论顺流或逆流，船长均应沿着通航分道继续保持船舶慢速东行并尽可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越时机，切忌盲目穿越！尤其在夜间，更应慎之又慎！一旦时机来临则应适当进车增加舵效并尽量缩短穿越时间，当船舶越过西行通道中心线后则应视指定锚位的远近立即减速或停车，及时、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后，再根据当时的船位选择合适的航向驶往指定锚地。必须注意的是，船舶穿越通航分道前应提前告知VTIS，并通过其协调周边船舶的行动，确保安全穿越。此外，个别东行船舶会在引水员登船点EASTERN BOARDING GROUND A（图中引水站3）南面的警戒区先行穿越通航分道，尔后再继续东行至指定的锚地。由于在该引水员登船点附近常有船舶在接送或等待引水员，且船舶穿越警戒区后将与西行船舶逆行并需在港区内航行较长的时间，各类船舶众多、环境相当复杂，对航行安全十分不利，因此，不应予以采纳。对采用这种航法的船舶，新加坡VTIS一经发现将会及时予以阻止。对西行船舶而言，其航法较为简单，因西行通道与锚地在同一侧，只需视港区内的通航情况在到达指定锚地南面附近时根据当时的水流情况择机转向指定锚地即可。

4.4 谨慎驾驶，尽早备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶进锚地的余速。众所周知，新加坡海峡和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，经过和进出新加坡的船舶数不胜数，随着近年航运业的快速发展，在此海域的通航密度越来越大；加之，海峡、港口及附近水域加油船、补给船、渔船和渡船等等来往穿梭，通航环境相当复杂。特别在夜间，明亮的背景亮光，使得许多船舶的信号灯光难以辨识。船长应十分谨慎地驾驶，必要时增加人员加强了望，同时充分利用雷达、AIS等协助了望；遇到动态不明的船舶，还可请VTIS提供对方的资料并从中协调双方的行动。此外，由于船舶抵达时锚地被占用的情况可能会有所变化，以至于VTIS通知船舶指定锚位的时间也早晚不一，甚至当船舶驶近锚地时出现临时变动指定锚位的情况也时有发生。为了避免当遇到诸如VTIS通知指定锚位的时间一再推迟或指定锚位突然变更时因主机未备妥或船速过快而出现难以控制的紧张局面，船长至少应以距离本船最近的一个锚位作为参考点，根据所在船舶的操纵特性尽早备妥主机，适时减速，严格控制余速，以便从容应对可能出现的各种异常情况。尤其是重载和超大型船舶由于惯性大操纵困难，加之，海峡内水流强劲，更应预留充分的安全余量。宁可先将船速降至可控范围，再据情适当慢进车，以策安全。以好望角型船舶为例，在距指定锚位约1海里时，无论如何，应将船速减至5节以下，满载时如能减至3节左右将更为安全，然后再据情适当用车将船安全、准确地驶入指定锚位。否则，很可能因船速过快不得不过度使用倒车，造成船位偏差较大而必须重新调整船位才能抛锚的局面。不仅船舶安全受到威胁，且船舶一旦进入锚地后可供回旋的水域非常有限，势必给船舶操纵带来极大的困难，耽误更长的时间，效果将适得其反。因此，及时有效地控制余速，不盲目开快船，是保证船舶安全驶进锚地并在指定锚位准确抛锚的关键之一。

4.5 离港时，应逐渐加速和注意避让港区内来往穿梭的大小船舶，必要时，宁可停车等候，切忌起锚后即盲目加快车。西行船舶可视情逐渐驶入西行通道；东行船舶则应耐心等待穿越时机，一旦时机成熟则应果断加车尽快穿越西行通道内的西行船舶流，与此同时，应特别注意并让清来自本船右舷的东行船舶逐渐驶入东行通道或汇入东行船舶流。

❼ 巴拿马籍货船威海搁浅25名船员遭遇险情，船只搁浅的原因有哪些

由于船长、驾驶员、引水员或其他船员的航行疏忽而发生船舶搁浅。汛期水位大，很多原先枯水期的岸边变成了航道，一些助航参照物被淹没

❽ sporepebgb是什么意思

大哥，我十分肯定没有这个单词。 要不你重新发一个？

以下是接近的词。
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❾ 船讯网显示目的地是 SIN PEBGB请问这是哪里

新加坡 PILOT EASTERN BOARDING GROUND B , 锚地引水员登轮地方B。 新加坡锚地有不同的引水员上船引航的地方，有A,B,C ……