新加坡人用什么车

① 新加坡出租车有哪些车型

现代御翔居多，还有丰田Verso，老款皇冠，老款奔驰E级（要加钱）克莱斯勒300C，斯柯达老款昊锐，暂时就想到这些。

② 新加坡人都喜欢用什么牌子的车

一般人多用日系的车如丰田，本田，日产，等主要品牌，稍微有点钱的就用欧洲车系，如奔驰，宝马，奥迪，大众，等。

③ 新加坡有自己的汽车吗

新加坡弹丸之地，没有自有汽车品牌，但有沃尔沃的生产工厂。
新加坡汽车存量排名前十如下（2015年数据）
1. 丰田 157589
2. 本田 87747
3. 尼桑 54360
4. 现代 42643
5. 奔驰 38554
6. BMW 37691
7. 三菱 34117
8. 起亚 23080
9. 马自达 21542
10. 大众 19466

④ 新加坡性价比最高的车型

自开启交付以来，特斯拉Model Y已经成为全球最畅销的电动车型，并且于今年9月份打败标致208、大众Golf等传统畅销车型成为欧洲销冠，而在全球范围内，Model Y也有望在不久的将来成为全球最畅销的车型。

根据Cleantechnica的数据，今年前9个月，特斯拉Model Y在全球的总销量为522,654辆，远远超出排在第二名的特斯拉Model 3（336,865辆）。据彭博财经（BloombergNEF）估计，Model Y今年的销量有望达76万辆，将成为年度全球最畅销五款车型中唯一一款电动汽车。而按照特斯拉首席执行官马斯克的说法，从收入角度来看，Model Y将成为今年全球最畅销的汽车；按总销量计算，Model Y在2023年将成为全球销量最高的汽车。



虽然特斯拉Model Y已经在全球四十多个市场出售，但是起售价却大不相同，最高售价大约是最低售价的近2.6倍。

新加坡最贵

彭博社根据特斯拉官网公布的国家/地区的起始现金价格（截至11月23日），整理了Model Y在全球市场的售价。

在42个市场中，新加坡和以色列的特斯拉Model Y起售价超过10万美元，而墨西哥、中国香港、中国台湾和韩国市场的售价在7万美元以上；在美国市场，该车型的起售价为65,990美元，是起售价第九高的市场；相比之下，特斯拉Model Y在中国大陆市场的售价最低，在10月份下调至28.89万元人民币（约合4.05万美元），仅仅略高于美国零售价格的一半。

晨星研究服务公司（Morningstar Research Services）的股票策略师、电动汽车委员会主席Seth Goldstein表示，“由于税收、关税和注册费高于中国和欧洲，新加坡和以色列等地的汽车通常更贵。”



新加坡的汽车之所以如此昂贵，是因为拥车证的数量有限。拥车证类似 “车牌”，在每月两次的拍卖中竞标，成功之后才能获得拥车证，而且拥车证的有效期仅为10年。新加坡政府之所以采取这种措施，是希望控制本土车辆的增长，但也使新加坡成为全球范围内购车成本最高的市场。

在新加坡，购买一辆Model Y需要花费142,471新加坡元（合10.38万美元），而加上消费税和注册税之后，整体价格将翻倍。11月，一辆特斯拉车辆在新加坡的拥车证价格升至116,577新加坡元，创下新高，几乎与一辆Model Y的价格持平。因此如果想要拥有一辆特斯拉Model Y，大约需要支付26万新加坡元以上，而这个数目足以在新加坡宏茂桥购买一套两室的公共公寓。

但是，在新加坡，特斯拉有着自己的独特优势，比如直营模式下消费者不需要支付经销商费用。金融专业人士Alexander Ang在6月购买了一辆Model Y，并在9月收到了车辆。Ang在接受采访时表示，“当然，它肯定很贵，但在新加坡任何一辆车都很贵。其他制造商同级别的电动汽车比特斯拉更贵，因为要支付额外的经销商费用”。此外，竞品车型的后排空间没有特斯拉Model Y大。

Ang并不认为自己是特斯拉的粉丝，但其表示，就驾驶体验而言，特斯拉提供了“最高的性价比”。而且在新加坡，便宜的电动汽车选择少之又少”。

中国大陆最便宜

在全球范围内，中国大陆市场的特斯拉Model Y起售价最低，为28.89万元人民币（补贴后起售价），而这是一个月前降价后的结果。

10月24日，特斯拉官方宣布对旗下中国大陆地区在售的Model 3及Model Y售价进行调价。其中，Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，直降2.8万元；长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。此外，根据虎嗅独家爆料，特斯拉在今年年底前还会推出新的“降价手段”。

本土规模化生产是决定国内市场定价的因素之一。前不久，特斯拉上海工厂完成了最近一次升级，而工厂产能也将达到75万辆，是特斯拉所有工厂中产能最高的一个工厂。此外，根据特斯拉公司副总裁陶琳的说法，特斯拉上海工厂的产业链本土化率已超过95%，而高程度的本土化有利于降低成本。

在提交给美国证券交易所的一份FORM 10-Q文件中，特斯拉表示，降低成本的措施和额外的本地化采购和制造是提高车辆价格亲民度的关键，“比如，这使我们的汽车在中国拥有竞争力的定价”。

在中国电动汽车市场维持竞争力十分重要。中国是全球最大的电动汽车市场，也是一个竞争激烈的市场。从比亚迪等传统汽车制造商到蔚来等后起之秀，众多本土竞争对手发布多款新车型，并且推出各种促销活动，市场份额在稳步增加。

根据乘联会的数据，今年前三季度，特斯拉在国内新能源汽车市场的份额为 8.2%，而比亚迪则高达 29.7%，其它造车新势力的市场份额总和也达到11.9%。显然，中国本土品牌为特斯拉带来了一定的压力，而若想在中国卖的多，降价是手段之一。

为了应对激烈的竞争，特斯拉在10月份调整价格后推出了一系列营销策略吸引客户，包括延长对新买家的保险补贴，恢复用户推荐计划，甚至开始在电视上做广告。与此同时，特斯拉在国内市场的销量从峰值下滑，车辆交付周期从今年早些时候的22周缩短至最短的1周，因此外界猜测是因为订单订单增量仍不及预期。对此，特斯拉予以否认。

晨星公司的Goldstein表示，特斯拉还可能在美国和欧洲等其他关键市场进一步降价。“如果2023年经济放缓，我们可能会看到大宗商品价格下跌，因此投入成本将会下降。在这种情况下，我预计特斯拉和大多数其他汽车制造商将再次降价，以提振需求。”



图片来源：推特截图

马斯克本人在今年早些时候也暗示了这种降价的可能性。今年7月份，马斯克曾在推特上表示，如果通胀缓解，“我们可能会下调车辆的价格”。至于下次下调是什么时候，让我们拭目以待。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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⑤ 在新加坡买劳斯莱斯贵吗

贵，有的甚至还高。那么每年收入这么高，其中的豪车肯定是有不少了，确实是有不少，。说到劳斯莱斯，在我国售价最低的都要400多万到500万，但在新加坡却翻倍了好多。

新加坡却翻倍了好多。新加坡的人民每年的收入都在40万左右，有的甚至还高。
据了解到，在新加坡的人口也才500多万，而且人多地不够，所以就造成了房价很高，就连汽车的售价都高出了几倍。所以在新加坡的人民情愿开着一辆20年车龄的老款车型都不愿换车，就算是一年收入40万都不换。

⑥ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 新加坡的人基本开什么车

新加坡自己没有汽车工业，全都是外国车。
之前因为日本车便宜，日本的丰田、本田、马自达都很多，一些便宜的中国车，奇瑞QQ和吉利也有人开。有钱的人就是开名车了，兰博基尼、法拉利、保时捷都是经常见到。

作为在亚洲最富裕的国家，新加坡的人均收入超过5万美金，是中国人均收入的8倍，但是令人奇怪的是，新加坡虽然繁荣发达，汽车普及率却不高，全国汽车注 册量不超过100万台，大多数市民出行基本都是使用公交系统，开私车的主要是政府行政人员、私营企业者和医生、律师等高收入群体。

新加坡人不喜欢私车主要两个原因。第一个原因是有着发达的“捷运系统”，完全可以满足日常出行需要。新加坡全国只有几百平方公里，但是公路网、快速公路 网、地铁和地面公交非常发达，尤其是地铁已经超过150公里，运营时间从早晨5点一直到凌晨一点，全国80%的人民步行十分钟就能到达地铁站。此外新加坡 城市规划合理，学校、医院、商场都和住宅区形成统一整体，市民不必长途跋涉就可以满足各种需求，这也降低了对汽车的需求。

汽车门槛太高，是有钱人的奢侈品

导 致新加坡人不买车的第二个原因是在新加坡开车的代价实在太高。从1990年开始，新加坡施行拥车证拍卖制度，任何人在买车之前，首先需要通过竞拍获得 一张拥车证，而这个证件的代价可谓不菲，最近几年已经暴涨到10万新元，折合四十多万人民币，而且有效期一般只有10年。后来上海的拍照拍卖就是跟着新加 坡学的。

但 是拥车证价格虽高，不过是阻止人们买车的第一道门槛。在享受有车生活之前，还需要缴纳高昂的关税、注册费、附加注册费、牌照费和燃油税等等，这些费用 一般会远远超过汽车价格。在汽车使用时候，如果开车进入繁华商业区，还需要交纳拥堵费，北京想施行的拥堵费的参考对象也是新加坡。同时，新加坡的交通法规 非常严格，驾驶人稍不注意就面临罚款、扣分、甚至吊销执照的待遇，所以很多人宁可坐公交，也不愿意买车。除非，你真的很有钱。

此前日系是主流，现在欧风东渐

但 是即便新加坡种种限制，毕竟汽车保有量还是达到了百万台级别。新加坡本身不生产汽车，全部车辆都是依靠进口。前些年，人们普遍喜欢买比较便宜的日本 车，包括卡罗拉、本田思域、凯美瑞等很受欢迎。但是最近几年拥车证的价格急剧上升，很多人觉得买日本车不划算，干脆就买价格更高、也更豪华的欧洲车。

所 以现在的大街上就是一个豪车展览会，奔驰、宝马、保时捷、玛莎拉蒂等司空见惯，各种赛车、跑车、改装车也是滚滚当道，反而以前占据市场绝对主力的日本 车的比例开始下滑。但是因为新车替代需要一个过程，目前大街上日本车还是占据多数，但是在每年增加的新车中，欧式豪华车已经占据了相对优势。

⑧ 新加坡咖啡店司机一般都是开的什么车

通常都是开厢式货车，如果你赴新加坡从事司机工作，是要在新加坡考试换取新加坡国际驾照，分3号，4号，5号。