洋山港每年能影响新加坡多少效率

❶ 请问中国洋山港与新加坡港的差距分析,尽量详细清楚，谢谢了·

洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，据国际远洋航道约106公里，水深16 米以上，是距离上海最近的天然深水港区.洋山深水区一期工程由一.二期码头.东海大桥.芦潮物流园区三部分组成。
一.二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34 台桥吊，120台轮胎吊，可接纳世界最大集装箱船泊靠泊作业。东海大桥始于上海南汇区芦潮港终于小洋山岛，全长32.5公里，按双向6车道高速公路标准设计，年通过能力达到500万标准箱。

上海盛东国际集装箱码头有限公司（简称SSICT）由上海国际港务（集团）股份有限公司投资建立。公司于2005年5月31日正式成立，负责经营管理洋山深水港区一、二期码头。
洋山港区是天然的深水良港，同时是国内首个保税港区。作为一、二期码头经营方的盛东公司拥有成熟的生产组织体系、完善的计算机管理系统、先进的设施设备和高素质的员工团队。公司将以一流的管理倾力打造世界一流的现代化集装箱码头企业，为上海国际航运中心建设作出突出的贡献！

上海启运港退税试点已得到国家相关部门支持，今后从武汉、青岛运往上海洋山港的出口货物，将获启运港退税优惠政策。这是昨天市交通港口局局长孙建平向市政协视察组汇报“国际航运中心建设”情况时发布的消息。
在洋山港试点启运港退税政策，是上海国际航运中心建设中令人关注的政策之一。市交通港口局研究制定的《贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措实施意见》曾明确表示，要争取国家有关部门支持，开展启运港退税试点，增强洋山港枢纽地位。
所谓启运港退税政策，以洋山港区为例，是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外，即被视同出口并办理退税。而目前我国的出口退税政策，需要确认货物已报关离境以及进入海关特殊监管区域，才能实现退税。
据了解，受金融危机影响，上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平，仍居世界第一位。今年外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都明显减少。集装箱吞吐量虽然继续居世界第二位，但第一次出现负增长，并且是两位数的负增长。
另一方面，相对于其他国际航运中心，上海港的国际中转能力并不突出。公开资料显示，2008年上海港国际中转箱量仅为5％，而新加坡港则高达85％，中国香港港达60％，韩国釜山港达45％。

❷ 上海耗资700多亿建全球顶级码头，为何地址却选在浙江

上海的关键词是什么？

繁华开放的一线城市、群星闪耀的 时尚 之都，经济发达的国际枢纽，似乎将所有的褒义词都用来夸赞上海，都不会显得过分，因为这就是魔都上海的魅力。

说到上海，近些年最受瞩目的便是其发展迅猛的经济状态，尤其是世界着名集装箱枢纽港洋山港的建成，更是将上海的经济推到新的高点。

据鹿叔了解，在2020年港口发展数据统计中，上海港以集装箱全年吞吐量4350万标准箱完胜新加坡港，成为世界第一大集装箱港口，而能有这样优秀的成绩，最主要的原因就是上海有一个可以快速周转全世界来往船舶的集装箱枢纽港洋山港。

洋山港是在大小洋山岛上修建的深水港，全称为上海洋山深水港，港区规划总面积超过20平方公里，拥有30多个深水泊位，距离上海大约30公里的路程，是上海耗资超700亿打造的深水港口，这个港口配备了非常发达的基础设施以及便捷的货运，主要是为了快速周转往来船舶的集装箱，减轻上海港的负担。还值得一提的是，世界上最大的货轮都可以停靠到洋山港，这也就意味着，如果未来发生战争，洋山港还可以临时停靠航母。

目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有争议的港口之一。

繁忙是因为上海港是国际航运的中心，每天会有无数的船舶通过洋山港来周转，而争议便是鹿叔刚才说到的，洋山港距离上海大约30公里，这也就意味着洋山港并不在上海，而是在距离上海不远的嵊泗县辖区，而这个嵊泗县辖区又是属于浙江省舟山市的管辖范围，简单来说，就是上海出钱，浙江出地，然后一起建了这个深水港口。

正因如此，就有人提出疑问，上海为什么还要把港口建在别的省份？这样分隔两地，洋山港到底是属于上海还是属于浙江呢？

因为早在唐宋时期就有记载，上海利用多个港口优势，已经将海上贸易做的非常成熟，其中最着名就是青龙镇的港口，在那个时期，青龙镇的海运贸易就已经发展到了日本，再到了宋朝时期，上海的海上贸易达到顶峰，不仅青龙镇商铺林立、商贾云集，就连当时的朝廷都在青龙镇设立了专门的市舶机关，那么，既然都已经有众多的港口和丰富的海运经验，为什么还要千辛万苦在别的省份修建一个港口？

首先，鹿叔觉得上海把洋山港建在浙江也是无奈之举，虽然上海和浙江都位于我国的华东地区，也就是东南沿海地带，但相比来说，浙江省还是占尽靠海的优势，因为尽管上海也地处长江出海口，但是其周边的主要航道平均水深却只有9米，这样的深度就连装载量达到500标准箱的大型船舶都无法正常航行和停泊，更别说十万吨以上的超级大船了。

然而现如今，对于大宗商品来说，水运目前是成本最低的运输方式，而在国际航运的竞争中，十万吨以上的超级大型集装箱船俨然已经成为海运航线的主力军。

所以，上海即便是拥有很多港口，但没有深水港，想在海运发展以及国际航运竞争中分一杯羹，简直天方夜谭，面对巨大的障碍，无奈的上海也只能借地方建港，而作为邻居的浙江省自然就是第一选择。

权衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗县辖区用来建设洋山港，俗话说拿人家的手短，对于修建好的洋山港，上海只有使用权，而行政管理权则归属于浙江省。

我们再来说说这个被选中的嵊泗县，其实有资料记载，嵊泗县也曾短暂的被规划给上海管辖，但真的只是很短的一段时间，鹿叔了解到，在清朝时期，嵊泗县一直是属于江苏省地界，到了1953年嵊泗县才被划入浙江省，然后到了1961年，这个地方又被划入上海，但仅一年的时间，嵊泗县又被上海送还给了浙江省，所以时至今日，上海也只能是租借这块地方用来建深水港。

因为是非常重要的港口，又关乎着整个上海的经济发展，所以上海方面相当重视，再仔细思量一番后，上海与2002年正式立项，整个港口的工程分为3期，总投资超过700亿，由洋山保税港区、小洋山岛域以及东海大桥组成，最终于2008年正式完工，洋山港的建成算是彻底解决了上海没有深水港的尴尬局面。

站在上海的角度来说，深水港的建立百利而无一害，但作为这片土地的主人，将其出借给上海建港，浙江这波操作算不算吃亏呢？

其实，鹿叔认为浙江方面这次的决策是双赢的局面，首先，浙江省已经修建了宁波港，这个港口也是世界级，在2012年合并舟山港之后，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全没必要在嵊泗县再建一个港口，这样反而会有点资源浪费。而且，洋山港的位置就在浙江省的范围内，管理权也牢牢握在自己的手中，所以，这个工程项目的实施对浙江省来说基本没有影响，反而随着港口的爆火，浙江省的知名度也会相应的提升。

再者说，上海的经济繁荣离不开港口的带动作用，作为国际大都市，又是国内与国外交流的重要枢纽，上海发展的越顺利，我国的整体经济也就能更上一个台阶，这对于整个国家来说都有着重大的意义，所以浙江方面把土地借给上海，完全可以凸显出其以大局为重的胸怀，所以这样总结下来，浙江这波操作也是值得夸赞的。

回想一百多年前，西方列强通过港口悍然发动战争，强行打开我国国门，民族企业遭受西方制造业的冲击，那时，我们却丝毫没有还手之力，但是现在我们已经不同了，在世界航运竞争中，舟山港和上海港就像两个海上巨人一样分别占据着南北两地，相互呼应、携手发展。

现在的中国俨然已成为全球制造中心以及全球港口航运中心，大量的货物贸易额诞生于此，放眼望去，密密麻麻一望无际的集装箱，让我们真切的感受到祖国变强大了。相信在不久的将来，随着我国 科技 不断的进步，这些港口一定会变得更智慧、更 科技 、更有效率的。

❸ 洋山深水港的介绍

洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。2005年12月10日洋山深水港区（一期工程）顺利开港，为中国最大的集装箱深水港。国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港，感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。“由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口。2014年12月23日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设，是国内首个全自动化集装箱码头，工程总投资约139亿元，预计2017年建成。届时上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

❹ 洋山港的介绍，越详细越好，谢谢了

洋山港是中国最大的集装箱港，是利用小洋山岛填埋而成的人工海上港头。通过长度32.5公里的东海大桥和上海市南汇区相连。 2005年12月10日正式开港。一期工程岸壁总长1600米，有5个泊位。第一天共处理7558个标准集装箱。预计到2012年洋山港将成为世界上吞吐量最大的集装箱港。全部工程结束后年吞吐量大约为2500万标准集装箱。 [编辑] 建设背景 孙中山1920年于《建国方略》中规划“东方大港”。 [1] 根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6，515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7，450亿2，700万人民币，同比增长13.6%。外贸进出口总额1兆1，547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。在如此好的经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海却至今没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行，严重阻碍了上海港运事业的进一步发展。在这样的背景下几代人酝酿已久的深水大港计划就脱颖而出了。 [编辑] 东海大桥 主条目：东海大桥 东海大桥 东海大桥是洋山港和上海市东南南汇区芦潮港之间的洋上大桥，起着洋山港和陆地联结的重要作用。东海大桥总长31公里，全部6车道的斜拉桥，最大跨距420米，能通行5000吨级船舶，中间跨距140米，能通行1000吨级和500吨级船舶，非航道部分跨距分别为50米，60米和70米。由于工期紧张非航道部分使用了2500吨的吊船对重达2000吨的箱梁进行一次性吊装。 [编辑] 工程进度 2002年3月，洋山港和东海大桥项目经国务院审批认可开始进行。到2005年一期工程完成为止，建成了东海大桥，并在小洋山和大洋山之间的海面填埋形成人工地盘上建造了5个水深15米泊位，可以停靠超级巴拿马集装箱货船。一期工程的投资额为143亿元人民币。二期工程将继续建造4个水深15米泊位，预计到2020年全部工程结束为止总投资额将达到500亿元人民币。 [编辑] 贡献 根据上海国际港务集团统计，2004年上海港的集装箱吞吐量为1，455万标准集装箱，同比增长327万标准集装箱(29%)，在香港，新加坡之后排世界第三，散货吞吐量3亿8，000万吨，同比增长6，000万吨，超过新加坡的3亿4，770万吨居世界第一。

希望采纳

❺ 上海洋山港是不是世界第一大港

不是
世界第一大港——鹿特丹

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显着，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。

从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体
鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。

鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。

❻ 目前全球吞吐量排名前十的超级大港中中国港口有多少个

目前全球吞吐量排名前十的超级大港中，中国的港口有7个。具体排名如下：

1、宁波舟山港。宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。

❼ 洋山港离上海那么远，有哪些优势让新加坡这么忌惮

洋山港缺的是自贸区政策和内陆物流等配套，比如“克拉运河”。
洋山深水港选址有4大优势
深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。沈骏介绍说，上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。

❽ 关于上海洋山港

出上海市区，走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥，一座世界集装箱大港便出现在眼前。而3年前，这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛，没有淡水，没有电力。

作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，洋山港受到世界的瞩目。

洋山港一期泊位从2005年12月10日正式开港以来，完全按成熟的码头进行作业和管理，连创船时量、台时量的最高纪录。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集装箱船130多艘次，最大的船舶为8500个标准箱位，共装卸37万多标准箱。

1月26日，法国达飞公司的“达飞﹒奥赛罗”号抵达洋山港，装卸公司用20小时就卸下4300个集装箱，创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。1月29日大年初一，洋山港再创纪录，昼夜日作业量达13358箱。

洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300万箱没有问题，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，从深海里“造”出135万平方米（相当于200个标准足球场大小）、海拔7米的新大陆；要在最深达39米的海底打桩，不仅在中国建港史上未曾经历，也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用“斜顶桩板桩承台结构”，成功地筑起一道密排的桩墙，形成洋山港坚固的驳岸。

飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是中国首座外海跨海大桥，也是中国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分，东海大桥从打下第一根桩到全线贯通，仅用了35个月。

洋山港从前期论证到竣工开港历经10年，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利。

洋山港还是中国批准设立的首个保税港区。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”。经济界人士认为，保税港将成为国内外经济接轨的场所，对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业的发展有重要意义，也将进一步增强上海国际航运中心的竞争力，还将成为中国经济发展的新增长点。

在洋山港一期开港后，洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，将建设4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱，预计于2006年底建成。洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。上海国际港务（集团）股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒﹒马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等5家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司，参与洋山二期的投资经营。

根据规划，到2012年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。业内专家预测，洋山深水港的建成和投入运营，将大大提升中国的综合经济实力