新加坡巨轮漂在哪里
‘壹’ 世界上最大的海上巨轮，如今为何只剩下了一个船锚
由于体型太大吃水太深，这样的巨型油轮在实际运作上有诸多不便。它们不能通过苏伊士和巴拿马运河，满载时甚至不能通过英吉利海峡。在没有深水港的地方，还得需要小一点的油轮进行装卸，增加了时间和成本。就是不实用了。所以被拆解了。
09年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。10年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。从此世界最大巨轮划上句号，至今都未能再被超越。后来人们发现建造巨轮并不是最经济的，航线经常需要绕很远，所以现今巨轮基本控制在四五十万吨，再也没有建造近百万吨的大船。
‘贰’ 巨轮为什么能浮在水面
答： 因为巨轮虽然制作材料为钢铁，但它的结构并不是实心的，而是空心的。这样当巨轮在水中航行时，巨轮内部中空的部分排开水的重力会很大。
根据阿基米德原理，只需要当排渣圆橘开水的重力与巨轮自身重力相等时，巨轮就可漂浮在水面上。
注意：巨轮腔渣漂浮在水面上，并不是浮力大于重力，而是浮如团力等于重力。
‘叁’ 最大万吨巨轮有多大
世界超级货轮“爱玛·马士基号”
据英国《每日快报》、《每日邮报》、《每日镜报》10月31日报道，两个月前从丹麦奥尔胡斯港展开处女航的集装箱货轮“爱玛·马士基号”堪称是世界上最大的超级货轮，它上面能装载11000个巨大的金属集装箱。日前，“爱玛·马士基号”正载着满船供欧洲人过圣诞节的货物从中国驶向英国，它将在本周六抵达英国的费利克斯托港。
和12层办公楼一样高
据报道，世界上最大的集装箱货轮“爱玛·马士基号”在丹麦制造，隶属于丹麦着名的马士基海运公司。它于9月初从丹麦奥尔胡斯港展开处女航，在10月1日抵达新加坡，接着抵达中国深圳和香港，“爱玛·马士基号”在亚洲装载上满船货物后，如今正在穿越地中海，驶往英国途中，它将于本周六抵达英国的费利克斯托港。
据悉，“爱玛·马士基号”长达397米，比英国伦敦议会大厦还长；它的宽度达到56米，不适合穿过巴拿马运河；当它装满货物后有60多米高，和12层的办公楼差不多。“爱玛·马士基号”上锚链的重量，就相当于5头成年非洲大象的重量，它的发动机能够产生相当于1156辆家庭轿车马力的总和；而轮船的推进器重达130吨，跟20头非洲大象一样重。
有1万多个集装箱
“爱玛·马士基号”上载有11000个金属集装箱，每个集装箱都和货运卡车一样庞大。由于它在处女航中运载的都是供英国人和欧洲人过圣诞节时用的进口物品，因此这艘“超级货轮”被英国人戏称为“圣诞号”。
据悉，“爱玛·马士基号”上的货物包括5吨圣诞饼干、17集装箱玩具、一集装箱数码相机、1236小箱日历、10800件男性衬衫、一集装箱化妆品、65万个塑料包、12吨厨房用具、188.6万个圣诞装饰品、1939双皮鞋、9000双运动鞋以及众多T恤、裙子、皮沙发等。
当这艘“超级货轮”于本周六抵达英国港口后，通过现代化设备，卸下所有集装箱甚至不需要超过一天时间。英国海事联盟“英国鹦鹉螺号”专家安德鲁·利宁顿说：“在上世纪70年代，一艘普通的集装箱船靠岸后，你需要花150小时才能将所有货物卸上岸。”如果将“爱玛·马士基号”上的所有集装箱一个接一个排起来，可以排到45英里长。数千辆英国卡车将整装待命，将这些来自中国的圣诞商品运送到全英国各地的商店中。“爱玛·马士基号”在英国卸完货物后，将继续经过欧洲、新加坡，前往中国香港和日本。
11艘姊妹船正在建造
据悉，如果在1966年——集装箱货船进行首次世界航行之前，“爱玛·马士基号”上的这些货物需要40艘货船才能运到英国，并且每艘货船上要装备30名船员。可是“爱玛·马士基号”超级集装箱货轮上，却只需要13名船员而已。
“爱玛·马士基号”堪称是世界上最大的集装箱轮船，但它“世界最大货轮”的头衔可能不会保持太久，因为它的11艘姊妹船正在建造之中。此外还有消息称，日韩也正在打造更大的货轮，将来建造的船只可以装载18000个金属集装箱，这种船事实上将成为“漂浮的城市”，因为它能向全世界供应任何东西 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里）
，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
‘肆’ 海上巨轮漂浮在大海中，为何不会沉入海底
人类经过远古的铁器时代之后进入到了蒸汽时代和如今的工业时代，在世界历史变迁中，人类的创造力得到了大大发展，从很久之前的步行到逐渐发展出马车，再到现在的汽车，飞机，海上交通工具也从一叶扁舟发展到现在的海上巨轮，但是海上巨轮漂浮在大海中，为何不会沉入海底呢？其实不管是巨轮还是小船，当船本身的密度小于海水的密度时，就不会下沉。
轮船还有潜艇是依据排水量来划分的，这个排水量就与轮船的浮力大小相关，我们参考浮力计算公式就知道，排开的水量直接影响到浮力大小。不管轮船的体型多大，其浮力与自身重力平衡时，就会使轮船处于稳定状态而不会沉入海底。
‘伍’ 新加坡推出无目的地游轮，这个游轮的终点是哪里
新加坡现在推出了无目的地邮轮，它最终的去向还是新加坡。可能有很多人不理解，从新加坡出发，无目的地还回到新加坡干嘛。关于这艘邮轮，我们要清楚一个问题。那就是试行的它，不能够在新加坡以外的港口停靠。也就是说这艘邮轮，会随机性的去一些地方，然后返回到新加坡。就跟之前提出的无目的地飞机一样，是随机在天上溜达三个小时，回到原来的机场。
我觉得这样的邮轮，就跟大家所说的“诗和远方”一样。你出去无论多久，最终都要回到原来的地方。只不过我们在出行的时候，脑子里想着的就只有诗和远方，并没有其他东西。无目的地邮轮也是如此，走到哪里都有不同的景色。
‘陆’ 万吨巨轮，在水中为什么不下沉
轮船能漂浮在水面的原理：钢铁制造的轮船，由于船体做成空心的，使它排开水的重增大，受到的浮力增大，这时船受到的浮力等于自身的重力，所以能浮在水面上。它是利用物体漂浮在液面的条件F浮=G来工作的。
只要船的重力不变，无论船在海里还是河里，它受到的浮力不变。（只是海水河水密度不同，轮船的吃水线不同）根据阿基米德原理，F浮=ρ液gV排，它在海里和河里浸入水中的体积不同。轮船的大小通常用它的排水量来表示。所谓排水量就是指轮船在满载时排开水的质量。
轮船满载时受到的浮力F浮=G排=m排g，而轮船是漂浮在液面上的，F浮=G船+G货=m船g+m货g，因此有m总=m船+m货。
(6)新加坡巨轮漂在哪里扩展阅读：
构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。
船体，又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。
上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各察知源种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架败态式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮猛手机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。
辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。
构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。
船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
‘柒’ 2012年是泰坦尼克号失事百周年．泰坦尼克号是一艘豪华巨轮，1912年4月15日凌晨，号称“永不沉没”的泰坦
A、漂浮在海面上稿尘冰山的密度小于水的密度，故A不正确；
B、巨轮惯性太大，高速航行时即使关闭了发动机也很难在短时间内停下来，故B选哗野项正确；
C、巨轮与冰山撞击时，冰山对键芦禅巨轮有作用力，巨轮对冰山也有作用力，故C不正确；
D、巨轮收到的电报是以无线电波的形式传递的，故C不正确．
故选B．