新加坡虎航怎么样

⑴ 新加坡老虎航空有免费飞机餐吗要预定吗

不是的啊，要钱的啊。
虎航班机上基本上是没有服务的。飞机是新的，乘务员比较专业、有礼貌，不过座位比其他飞机稍窄。晚点的情况不多，有也只是晚一点点，因为为了节省开支，飞机到广州后是立刻返回的。机上的食物一份饭8新元，三明治5新元，饮品2新元，毛毯也要钱，好像是3新元。行李我曾经超重一公斤，有时放有时不放，两公斤估计有点困难，不过手提是没问题的。注意新加坡樟宜机场的廉价候机楼只有一层，就是要从地面走楼梯上飞机，不过到广州白云机场就不会了。还有虎航规定机上不能吃外来食品。

~~不划算的啊。。

⑵ 新加坡虎航提前多久值机

国内航班一般提前45分钟到机场最好，
国际航班一般提前2小时到机场最好，因为还有护照、签证的问题，以免耽搁。
值机时间以机场和航班为准，一般都是45分钟。

⑶ 新加坡有几个航空公司

新加坡航空公司（英语：Singapore Airlines，马来语：Syarikat Penerbangan Singapura，坦米尔语：சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்，常简称为新航）是一家新加坡航空公司，也是该国的国家航空公司。新加坡航空以樟宜机场为基地，主要经营国际航线，在东南亚、东亚和南亚拥有强大的航线网络，并占据袋鼠航线的一部份市场。除此之外，新加坡航空的业务还有跨太平洋航班，包括以A340-500来营运的全球最长的直航航班新加坡－纽约和新加坡－洛杉矶。新航还是首个营运全球最大型的客机A380的航空公司。
新加坡航空公司的还有一些与航空有关的子公司，包括胜安航空和新加坡航空货运，前者主要负责区域性航班和载客量较低的航班，后者是负责新加坡航空的货运业务。另外新航还有其它航空公司的股权，例如拥有维珍航空和廉价航空公司欣丰虎航的49%股份。若以市场资本额计算，新航是全世界最大的航空公司，以人均公里收入计算，新航是全世界首15大航空公司，也是亚洲第8大航空公司，以国际航线载客量计算，新航是全球第六大航空公司。
新加坡航空在《财星》杂志中在2007年全球最被受欣赏的航空公司排行第17位，其品牌在航空界中已广为人知，尤其是在安全、服务质素和革新风格方面，与其收益成比例。新航获奖无数，对机队购买颇为乐观，勇于尝试不同新机种。新航亦是亚洲首家、全球第三家被通过为IOSA（运行安全审计，IATA Operations Safety Audit）。

只有一家航空公司 不知道的不要误导楼主

⑷ 新加坡老虎航空中转，需要办理新加坡签证吗

你只在中转去候机，不进关，无需签证。

⑸ 大家做过酷航或虎航吗，怎么样，真的很差吗为什么我看着里面挺好的。谢谢

一人一个感觉吧，

也不像我们想象的那么差的，

还是角度不同

⑹ 虎航最初成立于哪个国家

虎航（Tiger Airways）2003年在新加坡成立，2013年更名为Tigerair，总部在新加坡樟宜机场。为新加坡经营载客量最大的低成本航空公司。

⑺ 虎航飞机乘坐问题请教

嗯, 曾经经常坐, 都是从广州去新加坡之间往返的.

注意事项嘛, 虎航是廉价航空, 座位很窄, 腿会坐得不舒服, 这个算不算是注意事项...

还有飞机上的飞机餐是要收费的, 印象中收RMB, 新加坡币都可以, 信用卡也行, 不过几乎每样东西都很贵...(1:5 新加坡兑换人民币, 汇率这么高可想而知有多贵)

至于行李, 手提行李是限重7kg,这是免费的(没记错的话);

托运就要收费了:

15kg=￥120

20kg=￥125

30kg=￥145

看, 买20kg是不是很划算? 要是有行李的话最好预多一些, 一般买20kg就够了.

注意这个是单程的行李费用, 也就是说来回都要买(当然看你自己的需求,如果去的时候没多少东西,就直接背个背囊上灰机, 然后回来的时候买托运, 把你的战利品统统运回来).

如果你在虎航官网订票的话, 选好日期后就可以下一页来选购买行李了. 看下图:

注意一下, 官网订票的话, 有很多坑你的地方, 例如预先订购飞机餐, 选座, 优先登机等等选项, 都是要额外付钱的, 如果你只是想要追廉价的机票, 你就统统忽略吧.

最后, 最终的费用还需要加上税费, 所以从你在网上看到的几百块机票最后加起来还是要上千的. 不过相比坐虎航这类的budget airline比南航, 东航这样的航空公司是要便宜很多.

至于你说的"官网登陆进去无法浏览"的问题, 多刷新几遍吧, 因为国外的网站在国内上都是这样抽风的.

还有不明白的就补充问吧, 说得是有些啰嗦...

以上.

⑻ 澳洲虎航怎么样

物美价廉。

⑼ 全日空航空和日本航空哪个好一点。具体各好在哪。以及虎航和酷航呢两者对比。还有非洲 斯里兰卡 泰国这

全日空和日航都有做过，机票方面嘛，其实两个航空公司是差不多的，可能今天ANA打折便宜几百，明天JAL打折便宜几百的，机票嘛，主要是看运气。首先呢，说说坐的吧，ANA经济舱的前后位置比JAL宽上一点点。虽然不大，但你会有明显的感觉上的不同。另外呢。JAL的座椅感觉很不舒服，这也许是我个人感觉上的区别吧，但ANA的座椅很柔软，而且头靠在椅背上也不会有咯的感觉，JAL的头靠在椅背上感觉很难过，需要垫件衣服。商务舱的话，ANA的服务个人感觉完全比JAL强很多，头等舱的话，没坐过。其次说说吃的吧，因为我坐ANA和JAL飞的是不同的航线，因此有可能会和实际有些差别，JAL的吃的话给我感觉不是太好，ANA和JAL我都飞过长途红眼航班，但ANA在我睡醒后吃的感觉就像是刚热过，而且没有二次加热后的感觉，而JAL在我醒后吃的就有些冷了。最后的服务，因为都是日本的航空公司，服务都是没得说的，绝对一等一。后面再来个隐形的方面吧，如果你经常飞出国的话，ANA加入的星空联盟，相比较于JAL加入的天合联盟，星空联盟的航空公司更多，而且顶尖航空公司也多。而如果你经常国内飞的话，天合联盟在大中华地区还是有很多航空公司的。以上，回答迟了，给后人看看吧，如有错误请指教。

⑽ 新加坡廉价航空 安全吗

新加坡廉价航空安全:

一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：
① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。
② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。
③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。
可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。
从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。
最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。