新加坡下海海员得多少人

① 去新加坡移民需要什么条件

去新加坡移民需要的条件如下：
1、投资移民：必须拥有至少三年的创业经历，并提交名下公司最近三年经审计的财务报告；公司必须属于在规定行业列表中的一个或多个商业领域；公司最近一年的营业额必须达到至少5000万元新币，并且最近三年的年均营业额必须达到至少5000万元新币。投资人必须以营业额最高的公司作为申报投资计划的主公司。投资人也可以提交名下拥有的其它公司的相关资料以达到营业额的最低要求。4、如果公司属于私人所有，投资人必须持有至少30%的股权；
2、技术移民：大学学历以上人士、专业技术人才可申请成为新加坡永久居民。首先需由当地公司雇用，获得就业准证。准证持有人可向移民局递交永久居民申请，批准后成为永久居民。
法律依据：《中华人民指余共和国出入境管理法》 第九条
中国公民出境入境，应当依法申请办理护照或者其他旅行证件。中国公民前往其他国家或者地区，还需要取得前往国签证或者其他入境许可证明。但是，中国政府与其他国家政府签订互免签证协议或者公安部、外交部另有规定的除外。中国公民以海员身份出境入境和在国外船舶上从事工作的，应当依法申请办理海员证
第十一条 中国公民唯尘滚出境入境，应当向出入境边防检查机关交验本人的护照或者其他旅行证件等出境入境证件，履行规定的手续，经查验准许，方可出境入境。具备条件的口岸，出入境边防检查机关应当为中国公民出境入境提供专用兄知通道等便利措施。

② 新加坡打工怎么样

问题一：到新加坡打工怎么样 1.
如果你现在没有什么技术的话，基本上中介找的都是最低等的劳工工作。
2.
基本上劳工的平均工资多半在800-1200左右，如果你英文很烂那么可能工资就会比较低，如果会说简单点的可能可以拿到1200新币，住宿 生活费你除非能做到不买任何奢侈品（衣服，鞋，出去玩，去吃点好吃的等）只是吃最简单的或者自己煮的话，一个月能存500新币左右，如果还想买点女生的东西等等，基本上存不到钱。
一般打工的都是1年左右存回中介费。
3.
新加坡俯会治安很好，但是对于劳工并没有什么好的福利保障。
4.
基本上你们的工作是一周工作6天或一个月休2天，工作时数是10-12小时，所以可以说你已经没有什么业余时间了。而就算有的话，因为是那工作准证，所以除了在本公司外不能在其他地方打工。
5.
具体能做什么工作，应该说是你能胜任什么工作。多半过来打工的女生都是当服务员或者做流水线这些。
欢迎采纳 希望帮到你

问题二：现在去新加坡打工好吗? 我现在就在新加坡留学，不过马上就毕业了。现在这个时候，千万不要来新加坡。现在 *** 为了新加坡人能有工作，让那些工厂和酒楼全部裁员，有好些中国人都回家了，再说那些中介手上的订单，几乎就等于没有！我爸爸妈妈就是做酒楼，他们酒楼现在都裁了好几个了。你要想这时候出来工作，没钱赚的！过去来这边工作的人一个月1千4左右，人民币还能有6千多，如果是现在来工作，一个月才9百多薪水，划不来的。而且这边现在消费也高了什么，东西都涨价了， *** 现在都不给中国人PR（永久居民）了，说句难听的，连准证10个中能有1个批的就算好了。那时我一个朋友找工作， *** 不批准他来，因为金融风暴，新加坡人都没机会了，所以要裁中国人了额... 如果真的想出来工作的话，等多10月左右吧，过了这段时间，就可以了， *** 说的。
采纳哦

问题三：去新加坡打工工资怎样 国 外 打 工 的 话 ， 工 资 肯 定 是 高 的 。 但 是 在 国 外 生 活 不 方 便 ， 交 流 也 不 方 便 。 还 不 如 在 国 内 找 一 个 好 的 工 作 来 做 。 我 现 在 做 一 个 创 意 家 居 的 产 品 ， 很 不 错 。 一 种 新 的 背 景 墙 绘 画 ， 产 品 非 常 时 尚 新 颖 ， 高 端 大 气 ， 我 估 计 这 种 背 景 墙 绘 以 后 绝 对 会 在 全 国 各 大 城 市 流 行 起 来 。 主 要 是 他 们 的 招 商 政 策 就 挺 靠 谱 的 ， 不 用 一 开 始 就 交 这 个 费 用 、 那 个 费 用 ， 直 接 先 拿 产 品 试 销 ， 觉 得 不 错 可 以 再 经 销 ， 赚 钱 之 后 再 做 代 理 ， 公 司 还 有 专 门 的 接 单 平 台 ， 接 到 单 之 后 直 接 派 单 给 代 理 商 做 。 做 这 样 的 代 理 是 很 轻 松 的 。 这 样 的 特 色 墙 画 ， 需 求 度 应 该 是 很 高 的 ， 市 场 前 景 不 错 ， 是 叫 无 笔 墙 画 。

问题四：到新加坡打工.，比国内强么？ 20分 1.如果你现在没有什么技术的话，基本上中介找的都是最低等的劳工工作。
2.基本上劳工的平均工资多半在800-1200左右，如果你英文很烂那么可能工资就会比较低，如果会说简单点的可能可以拿到1200新币，住宿
生活费你除非能做到不买任何奢侈品(衣服，鞋，出去玩，去吃点好吃的等)只是吃最简单的或者自己煮的话，一个月能存500新币左右，如果还想买点女生的东西等等，基本上存不到钱。
一般打工的都是1年左右存回中介费。
3.新加坡社会治安很好，但是对于劳工并没有什么好的福利保障。
4.基本上你们的工作是一周工作6天或一个月休2天，工作时数是10-12小时，所以可以说你已经没有什么业余时间了。而就算有的话，因为是那工作准证，所以除了在本公司外不能在其他地方打工。
5.具体能做什么工作，应该说是你能胜任什么工作。多半过来打工的女生都是当服务员或者做流水线这些。
Maria717

回复 3 楼 2012-01-25
去不去还是看你自己的
如果一个人连出去闯的心都没有
那他什么都没了
163231

回复 4 楼 2012-01-25
如果你没有专长，收入最多4000左右，你在那里找房子一个月是200-300左右的新币，其实为什么要去新加坡呢~你要去要交很多钱，有那些钱自己创业也不错啊~不一定非要跑去国外才会有发展啦~现在中国这么好，你去新加坡那里是个多元化的国家，我觉得那里的女人很能干哦~你想想，你去以后顶多也就是新鲜感，要是真的呆在那里，不久的将来你会疯的，我女朋友在那里呆了半年，回来就不去了，因为他们的生活节奏很快，你没有什么业余时间打工啦~早8----晚6点，中午吃饭时间，有时候会加班，你觉得会给你打工的时间吗?而且在那里他们有时候会查你的证件哦~看你是哪个公司的~他们的治安很严格~你想想看~我24岁了，在新加坡呆了2年多，后来嫁给了新加坡男人，我觉得那里真的没有我们国内好，就是素质好，其他的和国内一样啊，你在国内多多少少会有人照顾到你，你要是去了新加坡你就会真的很想回来的~相信我，我也是没有什么技能，我还不如你呢~我就是高中毕业，现在怀孕了，在家里等生宝宝呢~等生完孩子，我打算去学点什么东西~你虽然用大学文凭，如果你没有什么技能，我觉得你年纪还小，就学点什么吧~这样就算你去新加坡耶，也不会把你淘汰回来哦~
丽塔654

回复 5 楼 2012-01-25
新加坡 *** 最近宣布收紧外来打工者的名额，所以现在申请工作准证不会这么容易。同时他们还要外来打工的英文需要达到一定水平，必须通过考试。
中介费一般是3-10万不等，是个人情况和中介而定。基本每月工资在4000~6000人民币左右，花销是很难算的，看个人。
工作准证都是强制性带保险的，住院有保，一般小病不管。
通常工作时间会比较长，打零工是很难的，而且这边的学生也会找零时工，短期的临时工雇主会比较倾向于要学生，不会请其他公司准证的人。
我如果没有记错，另外找工作是犯法的。
米娜532

回复 6 楼 2012-01-25
我来新也有两个月了，我觉得一切都还好吧
我是花了三万多点过来的
现在拿1200左右
加上每年的花红
也差不多有3000左右
所以说比在国内是强很多的，第一年回本是对的
但是一般好点的公司的话两年
尽赚个7~8万也是很正常的
还有我在这每月房租190
伙食200左右
差不多一月450~500左右吧!
Ali......>>

问题五：有谁知道现在去新加坡打工怎么样的，还好吗？ 挣钱可以 首先你的吃的了苦 哪里都不养爷 出国打工靠的是省 节约 大手大脚根本就赚不到钱 其二 新加坡不管吃 不管住 都是自己的 还有汇率也不是很高 国外人现在是控制加班的 加班的次数也是有限的 其三 出国的骗子也有很多 的多注意了 但是出国也不光是为了赚钱 经历阅历 也是很大的鼓舞 跨出去才是你的第一步 出国简单 但是想要生存下来 是很困难的 多了解 多打听 才能出去 只要一出去 就是没有回头路的 中介费费等等 都是不退的 还有合同问题 毁约了 都是要自己赔偿的 只要出去不是国外公司和生存环境的原因 是我们自己的个人原因 都是我们自己来承担 谨慎出国

问题六：去新加坡打工怎么样 不知道你说的打工是什么打工，以上三种是新加坡的工作签证，根据你的情况申请 一、 就业准证（EP） 1.EP简介：是新加坡 *** 为了吸引外国的专业技术人才来新加坡就业而发出的一种工作签证。在该计划下，申请者只要找到新加坡本地雇主可申请到1到2年的就业准证，申请者在居留期间无限次出入境，准证到期只要申请者仍然被雇佣就可以延期。 就业准证 （Employment Pass） 2.EP申请条件： 1）EP申请者薪水新币3300/月以上，年轻者需要被认可的大学本科学历（正规大学、有学位证书）。 2）专业符合新加坡的产业要求。 3）身体健康。 3.EP优势：可以帮家属申请家属准证（DP）年限与EP相同 1)EP持有人家属（妻子，以及未满21岁未婚子女）可随之申请家属准证 (DP)。 2）EP申请者工资高于4000者，即可帮父母申请长期社交准证。 4.EP申请者，1-2年后可以申请新加坡永久居民（PR）。 二、工作准证（SP） SP工作签证，是新加坡工作签证中仅次于EP的一种签证。是新加坡 *** 为了吸引外国的技术人员来新加坡工作而发出的一种工作签证。在该计划下，申请者只要找到新加坡本地雇主可申请到1到2年的工作准证，申请者在居留期间无限次出入境，准证到期只要申请者仍然被雇佣就可以延期。 1．SP申请者薪水新币2200 /月以上，大专以上学历。 2．其他条件符合新加坡的产业要求。 3．身体健康。 4．SP准证持有人家属不可以申请家属准证DP。 5．SP准证需要缴纳 *** 劳工税新币80/月；（雇主缴纳） 三、申请工作准证WP Wp签证是属于新加坡劳务签证，也是新加坡工作签证中最低级的签证，也是对个人要求最低的工作签证。对WP申请者薪水不限，学历不限。 WP准证持有人家属不可以申请家属准证DP。 WP准证需要缴纳 *** 劳工税新币200/月；（雇主缴纳） 附注：在申请签证的实际操作中，上述条件并不是完全绝对，各新加坡人力资源公司都会有不同的规避方法，当然在华人占70%以上的新加坡，与移民局和人力局的关系也至关重要。

问题七：新加坡打工怎么样 新加坡打工是分情况的：
你的学历比较高。英语比较好。你的收入会非常不错。可以做文职或者销售的工作
会美容 *** 之类的工作。综合收入也是很不错
普通的技术工收入跟国内差不多，一般是折合人民币在7000-9000左右，
普工的好话一般底薪在700-1100新币左右，折合人民币在3500-5500左右，加班住补另算
另外一般没有一天八小时的工作，都是十小时甚至是12小时。因为超出上班时间加班是有加班费的。一个月一般是休2天多的4天。
但是新加坡的工作种类非常的多。几乎各行各业都有。

问题八：去新加坡打工怎么样 1，出国劳务包括的人员没有统一的规定范围，只要劳务输入国需要，且劳务输出国拥有的劳力和服务都可以包括在出国劳务的行列中。以我国为例，输出的人员主要有：建筑工人、工程技术人员、海员、炊事人员、医务人员、文学工作者、农业种植、手工艺工作者、工艺美术人员、外贸工作者、翻译人员、教育工作者以及从事家务劳动的保姆等。
2，劳务输入国主要以发达国家为多，如美国、德国、法国、瑞士、加拿大、俄罗斯、新加坡、韩国、日本、澳大利亚、新西兰等；也有一些发展中国家，如伊朗、伊拉克、巴西、阿根廷等。
3，现在出国做对外汉语是很有发展的，但是要持有一定的教学资质才可以任职。我们提供的是国家汉办国际汉语教师资格证考试，中国人力资源和社会保障部国家职业对外汉语教师资格证书以及国际认证协会国际注册汉语教师资格证书三证唯一联考机构，两证承诺一站式就业，助您后顾 无忧！

问题九：新加坡好吗？去新加坡工作好吗？？ 新加坡是一个法制、市场都非常完善的国家，公民待遇非常好，人们素质很高，我有同学在那边工作，真的非常不错，而且有新加坡工作经验的人在国内找工作非常抢手，档次比香港人才还要高很多。以下资料供参考：一、赴新加坡留学工作的好处： 1.较高的工作收入
2.宽松的移民政策
3.较低的生活费用
4.良好社会环境和治安
5.前程有保障，与 *** 签订就业协议
一般职责要求：英语要通过测试 二、新加坡工作薪酬及福利待遇
工作时间
多数公司实行5天半工作制，星期六工作半天，星期日休息。不过近年来，5天工作制也越来越普遍。
一般说来，每日工作8小时，中间有1小时午餐时间。每周工作时间以44小时为限。
其他福利
新加坡公司为雇员提供的福利，往往周详全面， 许多公司都提供包括门诊及专科医药治疗等主要福利。
约半数公司也为雇员的直属亲人提供医药福利。雇主一般会为雇员提供人寿、个人意外及住院保险，保额从12个月到36个月薪金不等，平均为24个月。
其他主要奖赏，包括工作相关训练及享用休闲设施。外籍职员津贴配套下受雇的员工，或许能领取额外福利，如交通/汽车及娱乐津贴。这额外津贴一般每月介于600元到2400元之间。
为外来员工提供的其它工作以外的福利，包括住房津贴、育儿津贴及支付孩子的学费。
报酬配套中，长期奖励金也是重要部分。约半数新加坡公司以特定形式的股份配给计划来奖赏及留住重要雇员，尤其是管理层雇员。其中最常见的股票认购，在药剂、高科技及电子制造业公司中尤其普遍。
有薪假期
雇员服务的第一年，享有最少7天，最多21天的年假，多数雇员享有2至3星期年假，以及有薪病假。新加坡每年有11天法定假日。如果法定假日刚好遇上雇员休假日（例如星期天），则紧接的下一个工作日自动成为有薪假期，不过，一些公司或行业则有不同安排。
雇佣法令规定的其他有薪假期，包括：
病假：服务满6个月的雇员，可享有每年14天的病假。申请病假须出示由公司医生或 *** 医生发出的病假单。
特别事假：不少雇主允许雇员在直系亲属去世时，有3天特别事假。
婚假：多数新加坡公司设有婚假，一般是3天。
产期：受聘至少180天的女性雇员，生产后享有8个星期产假；有些公司也让刚当上父亲的男性雇员享有3天的“父假”。
中央公积金
中央公积金是一个全面的社会保障与储蓄计划，可协助会员应付他们在退休生活、医药保健、购置住房、家庭保障和资产增值等方面的需求。
当你退休而停止工作后，公积金可协助你经济独立。
如何运作
你的雇主和你每月须缴交一笔公积金，当你55岁时，只需保留最低存款，其余的公积金存款就可以领出来。
目前的最低存款是7万新元
在55岁之前，你可使用公积金存款支付住院费、购买住房、购买保险和投资。
重要提示
如果你持有的是就业准证或专业人士访问准证，你不必缴交公积金。不过，如果你的雇主同意，你也可以自愿性地缴交公积金。
当你成为永久居民后，就必须强制性地缴交公积金。
在最初两年，永久居民的缴交率比较低，分别为5%和15%。不过，从第三年开始，就必须缴交完整的20%，这个缴交率和新加坡公民一样。
当你55岁时，在退休户头里保留7万元的最低存款后，就可以领取其余的存款。...>>

问题十：去新加坡打工究竟怎么样 去新加坡打工， 这很难说清，看你以何种方式去，一般来说在3万左右，下面是要支付的费用，你自己算算吧：
一、出国前，自己需要负担并不再退还的费用有：
（一）、体检费：体检可以由您自己到县级以上医院进行，也可统一由经营公司组织进行。费用按医院实际收取支付，并留下收据；
（二）、培训费：根据培训时间的长短一般在150到600元人民币之间（包括教材费和《外派劳务培训证合格证》费），培训费由您直接支付给培训中心，也可以交给经营公司。培训由经营公司组织在经国家批准的、有培训资格的外派劳务培训中心进行。培训期至少48个课时。
（三）、护照、签证费：按规定支付；
（四）、机场建设费：按国家规定支付；
（五）、打预防针：按防疫部门实际收取支付；
（六）、您与派遣公司所签合同的公证费，按收据金额支付。
二、交纳履约保证金和服务费？
在你随后与经营公司签订《外派劳务合同》或其他形式的协议中，根据国家规定，还有要交纳履约保证金和服务费。
履约保证金一定要按《外派劳务合同》和《雇佣合同》的规定在国外工作的押金。履约保证金由您直接交给派您出国的经营公司，经营公司将给您一张收据。在您履行完劳务合同回国后，经营公司凭您提交的收据将履约保证金的本息（按您在外劳务期间活期存款利息计）如数返还给您。如您没按合同履行完义务，您无权要求退还保证金。
服务费是经营公司和您所在单位为您出国劳务提供组织和管理服务所发生的费用。
根据国家规定，履约保证金不能超过您在国外工作期间内得到的所有合同工资（不包括加班费,下同）的20%。
如果您与国内工作单位保持劳动合同关系，服务费不能超过您在国外工作期间内得到的所有合同工资的25%；
如果您无工作单位或在派出期间与原单位脱离劳动合同关系，服务费不能超过您在国外工作期间内得到的所有合同工资的12.5%。具体交费多少，您要根据合同认真计算。
请注意，交纳各种费用一定要索取收据，并保存好，作为今后索要退费的依据。
三、注意：如发生中介费，应该由经营公司支付。
四、办理出国手续（包括国内手续和国外手续）。
国内手续主要包括护照、签证、出境证明、培训证等，去有的国家和地区还要打预防针，以免得传染病。有的国家须在批准入境前先办理个人资料公证。这些手续一般由经营公司统一办理。
办理这些手续需要您提供的材料主要有：户口簿、身份证、学历证书、照片等等。
国外手续包括入境许可、工作准证等，由外国雇主负责。
办好上述手续，您就可以出国工作了。因经营公司或外方雇主原因不能派您出去，经营公司要退还您的履约保证金和服务费。如属您个人原因或不可抗力，出国手续费不予退还。

③ 新加坡船员待遇怎么样

船员的待遇都很好，说一个最基本的数字，航海专业的本科毕业生到了航运公司就是见习三副，工资能拿到一千二百美金一个月，这是我国大型航运企业的基本工资。新加坡的工资肯定比我国还要高，具体多少要看不同的航运公司。海员的工资看起来还可以，但是其中的艰辛不上船你是体会不到的。究竟你说得多少算作发财，我不清楚你的想法，所以不好说什么。

④ 有关海员的问题！希望有真正的海员来讲解一下！

你看一下下面的文章你再决定是否做海员，这道出了海员的心酸和窘境。

船员，你何时才能安心，体面地工作？
笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。
一 船员是一个什么样的职业
老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过着名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院——和学院里90%以上的同学一样——只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校毕业后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。
首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班——故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。
俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。
其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。
吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏；
没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！
二 船员的待遇和地位如何
既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？ 金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。
船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。
如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中国船员的现状
正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者大学时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人 有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。
本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。
一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！
四 笔者的建议
中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的人力资源而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。
中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱：
一 进一步提高船员工资。
船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。
凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。
记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？
二 高级船员公司化，普通船员市场化。
因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到职位），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。
目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。
船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。
三 改变船员工资的计算方法
如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。
另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。
四 缩短船员每次在船工作时间
船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。
目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。
五 取消对高级船员的学历限制
目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。
一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。
根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。
不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。
除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。

和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。
如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。

⑤ 去应聘出海打鱼船员一万五千块一个月，为啥朋友却提醒我不要去

渔船上工资确实很高，但是一般人根本做不了的，因为在渔船上工作，一是有点安全问题，二是要面临工作强度问题的，先拿安全问题来说吧，记得我在渔船上工作的时候，由于狂风暴雨影响，

有好几次多面临掉下大海的风险，好在周围同事及时提醒，才没有发生这个事情，但是就算这样，我还是吓了一身冷汗，因为在狂风暴雨中要是掉下大海的话，那种滋味真是一般人接受不了的，

所以等到渔船靠岸的时候，我就马上找船主辞职了，因为这个工作实在是不适合我的，而且在渔船上工作，还要有一付强状身体的，因为渔船上的工作岗位，10个有8个多需要重体力活的，

所以体重要是低于150斤的，根本适应不了这种工作的，并且我要告诉大家，1.5万的工资肯定不是和渔船直接签合同的，因为要是和渔船直接签合同的话，那么在工资待遇上面最少也要2万起步，

要是收获比较多的话，还会有各种奖金福利待遇的，至于这种只有工资，没有奖金待遇的，肯定就是过了一手，所以就算要去渔船上工作，也要找和渔船直接签合同的那种，但是我要告诉大家，

刚开始第一次上渔船的时候，尽量不要去小渔船，因为这些小渔船一是工资待遇不好，二是在设备上也没有大型渔船先进，所以在这些渔船上工作，往往多是付出和回报不成正比的

最后小结：说句实在话，我个人不建议大家去渔船上打工的，因为这其中的风险只有上过的渔船才能知道，所以要是不到万不得已情况下，最好不要去

我是柴小火，很高兴回答你的问题。

首先，问题指出了两点：一是船员，而是一万五。

其次，说说小火的意见。

1、一万五值不值

生活从来是不容易，无论做什么工作，想要拿到一万五的工资，也是不容易的。

所以，既然你能拿到这些工资，说明你很优秀。

既然优秀，当船员值得吗？

确实，船员是非常苦的，没有亲人，没有网络，只有大海和远方。

但是，如果需要钱，养家还是还贷，还是可以接受的。

但是如果，有其它更好的选择，最好选择其它的工作。

毕竟，船员的生活让普通人难以坚持。

2、应聘真的很难吗

既然都去应聘船员了，说明确实工作找的不顺利。

毕竟，陆地上还是有一些工作可以找的。

比如一些公司的测试人员、解决方案人员，只要肯学，还是有人愿意要的。

为了应聘，还是要多做功课，好好改简历。

毕竟，简历才是最好的敲门砖。

3、写在最后

有朋友好心提醒是福气，自己也要上心，好好分析利弊，做出对于自己当前情况最好的选择。

祝好，顺遂！

我从小到大就生活在海边，以前家里住的地方离海边不到500米就有一个渔船小码头，天天没事就去溜达一圈，海边的渔船和作业可以说是非常的熟悉。

现在海边的渔船确实不太好招人，一般渔船作业的现在根据工作量的不同，一般有两种用工方式:

1. 季节性的捕鱼船用工: 大家都知道现在每年从5月1日起到9月1日是禁渔期，这段时间一些渔船是不允许下海捕鱼，还有就是我们这里冬季最冷的时候，也不太适合海上作业，一般也要休息一个月左右。 所以这些渔船都是季节性用工，一般一年也就干半年多点的活。因为捕鱼旺季比较辛苦，现在年轻人和本地人很少有从事这项工作的，所以一般都是招收外地的农民工。

2.常年用工的近海渔业养殖: 这类工作相比较与渔船要轻松一些，而且工作比较稳定，但是也是非常辛苦的工作。

去应聘出海打鱼船员一万五一个月，为啥朋友却提醒你不要去

一，船员的工作危险系数很高

二，渔船的工作特别辛苦

三，现在很多招打鱼船员的都是中介，有很多不靠谱的“黑中介”

四，你的朋友劝你是为你好

海上工作是比较危险和辛苦的工作，现在普遍成手和熟练工不好招。不过要是没有工作经验的人船主也不可能给开一万五的工资，没有具体要求，工资还高的招工基本不可信。 你的朋友劝你不要去是对的，所以你也不要一意孤行，出海打鱼的船员没有那么好干的。

我来回答你这个问题。因为我之前在渔船上做过。

首先啊，我们出来工作呢，肯定都想挣高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我们的心理，所以呢才会跟你说。这个工资呢是15000一个月，你试想一下你有什么能力能够一个月挣15000？所以很多人看到15000工资的时候呢都会心花怒放，所以好多东西呢都不去思考啊，说一下我自己的亲身经历吧。

当年呢，也是觉得自己15000到两万块钱啊，当时呢我就非常高兴，于是呢我就联系了。他那边儿的联系人啊，结果他说呢，你什么都不需要，只需要证明你这个人是 健康 的，而且呢没有犯罪那就可以正常的被录取啊，意思呢就是说直接让我过去，当时呢我就买了票啊，然后坐了20多个小时的火车到达了他那个城市。

到了以后呢，并不是直接去的码头，而是呢，他给你安排在一个办公室里边儿应聘啊，一般的墙上呢都会挂一个巨型的啊，这个货船的照片啊，他会告诉你，你以后呢就会在这上面上班啊，每个月呢1万多块钱啊，每个月让有休假有什么保险之类之类的。啊，但是前提条件是你必须要交1000到2000不等的金额啊，然后呢？美名其曰是服装费审查费而且这些公司的负责人会告诉你这个钱不是他们收而是有关部门收啊所以呢就是刚开始的时候会不断的找你要钱。而如果这个时候你的头脑不清醒的情况下呢，你就会一直给他钱，因为什么因为你在等待你的高薪工作，那如果说你兜里边儿的钱被花完了啊，但是呢，他要的这个，别的费用呢，还不够的情况下，那么她就会介绍你去别的场子里边儿先打工一个月啊，攒够这个钱以后啊就可以上传，其实呢，这就是骗子的套路。到最后呢是人财两空啊，不可能去让你去上船工作，结果呢，你自己身上的钱也没有了。

当然最后呢，我找到了渔船上面的工作，但没有想象中的工资那么高，而且呢，在船上的一个工作呢，就是从最低的等级开始做起啊，也就是小工开始做起没有任何的捷径可以走，因为在船上的事情并不复杂，但是有一些技术性的东西呢，那不是说你一下子就能学会的。而是由多少年的沉淀才可以慢慢积累啊，走到那个岗位。

而且渔船上面的活呢是非常危险，我说的这个危险呢，跟。大战理解的危险可能不一样，如果你是轻伤，有可能就是断手指头，如果你是重伤，那你有可能。就有生命危险啊，所以渔船上的活呢，并没有那么轻松，当我当时去的第一年，啊，去工作的时候呢，工资折合下来每个月也就七八千块钱，但是并不是整一个年的，而是从每一年的九月份。到年底。

也有人呐经常问我说啊，那你帮忙找一找渔船的活儿，再苦再累我都能受得了，首先有一点并不是说你不能吃苦，你不能遭罪，首先上传的第一要素就是要克服晕船。很多人不知道晕船到底有多厉害，那有中过暑的朋友可能知道中暑是什么感觉，在船上如果晕船啊，就和中暑是一样的效果。四肢无力，浑身使不上劲儿呢，所以要想在渔船上。刚好工作第一点就是必须要克服晕船，如果你连这点都没有的话。那你什么都干不了。

所以呢人还是得脚踏实地知道自己几斤几两。不要被外边儿所谓的高薪所蒙骗，所有的事情都是有一个积累的过程。

希望我的回答对你有所帮助。

2014年我的表弟去当了船员，大学毕业后，一直没有找到合适的工作，家人很是着急，当时看到报纸上有船员的招聘须知，工资待遇一个月两万，要求身体 健康 ，能吃苦耐劳，无任何疾病，24数岁左右，所有的条件他都符合，就顺理成章的被当了船员。

在家待了没几天，就去报道了，根本就没有告诉他出海到哪里，就这样在海上漂了好多天，年轻人是不适应的船上生活的，上吐下泻，呕吐不止，还晕船，整整一周什么也干不了，慢慢适应了在船上的生活，但他特别想家，24岁都哭了，但没有办法，这一去就是半年多，家里面着急坏了，以为出了什么事？都联系不上，但最终还是安全的回来了，挣了13万元，据他个人讲，再也不去当船员了。

主要原因有以下几点：

一、生活枯燥无味，内心空虚无比。

没有当过海员的人，不知道这里面的艰辛，真正经历了，才知道是那样的枯燥无味，这一去可能几个月，甚至是一年，面对的都是大海，每天重复着同样的工作，内心是非常空虚的，当夜深人静的时候，就像幽灵一样漂在海上。

二、每天提心吊胆，辛苦面对大海。

当海员不是单一的工作，是由太多的工作组成的，既要打鱼又要放缆，还要检修船，因为任何一个细节，可能都会造成渔船沉没，在出海期光检修的需要几个月，运气好的话，半个月可以回国，运气差的话，一年也回不了家，每天在海上飘着提心吊胆，辛苦的不得了，只能向大海诉说。

三、时差全部打乱，晕船在所难免。

当船员最怕的就是时差了，人是非常疲惫的，长时间在船上待着，会出现晕船的现象，晕上一次船几天吃不了饭，这是多么的煎熬，想修正时差真耗很长时间。

四、没网络没信号，吃饭也不按时。

当船员最怕的是没有网络，没有信号，瞬间和家人失去了联系，经常让家人担心，让自己害怕，最怕的是船坏了要修，经常是捣乱时差，吃饭也不按时，吃的都是冷冻食品，吃多了嘴上都是泡。

结 语

当在船上待几个月后，走在陆地上都是飘的，地都是晃的，这一下来至少适应十几天，坐个班车都不敢坐，生怕摔倒，这就是陆地和船上之间的区别，朋友提醒不让去是对的，不去有点后悔，去了后悔一辈子，当然为了改善家庭的生活，有的人真的坚持下来了，这毕竟只是少数。

出海船员的确待遇优厚，但也存在诸多不可预知的风险，其中既有大海中的自然风险，也有人为制造的危险。还记得九年前的“鲁荣渔2682号”公海惨案吗，至今仍感觉异常恐怖。

2011年5月，以船长李承权为首的33名船员，随鲁荣渔2682号渔船在东南太平洋海域鱿钓期间，部分船员发现鑫发公司用假合同欺骗他们，分别串联多名船员，预谋劫持该船回国向公司讨说法。

6月16日，渔船在智利海域布满燃油。当日深夜，刘贵夺先指使船员破坏关闭船上的通讯设备、定位系统，伙同其他船员手持兇器闯入船长室，用刀捅棍打等方式将船长李承权控制住，威逼其返航。伙食长夏琦勇发现情况异常，持刀到要求见船长，被船员姜晓龙持刀捅倒在地，并持棍击打对其继续加害，最后将其抛入海中。

在刘贵夺威胁下，船长李承权被迫用卫星导航设定回国返航路线，开船起锚返航。走了一个多月，船被劫持至夏威夷以西海域时，因刘贵夺怀疑轮机长温斗故意破坏船上设备、阻挠其劫船回国，人性中的罪恶被放出笼。

当事人归案后的起诉书中对20余名船员被杀或失踪过程进行了描述：2011年7月20日，刘贵夺召集姜晓龙等人，预谋先杀害疑有反抗迹象的温斗、温密等六人，然后再杀害吴国志等另外三人。

于是，刘贵夺在舵楼组织指挥，以播放高音喇叭为掩护，开始以各种方式连环做案。先是黄金波将温斗从机舱四人间叫出并骗至驾驶室，姜晓龙等五人趁机下到机舱四人间，持刀将温密杀害后抛海;当温斗从舵楼返回时，姜等四人持刀向其身上乱捅，之后将其推入海中。

接下来是十二人间宿舍里的船员。岳朋、刘刚先后被从宿舍叫出，被持刀乱捅后抛入海中；随后，刘贵夺等三人又进入十二人间宿舍里，将王永波捅杀后抛入海中。当日夜间和第二天凌晨，姜树涛在渔船右舷廊处被杀害后抛海，陈国军在渔船前甲板被刘贵夺直接推入海中。当天下午，另有两名船员被刺杀后丢入海中。至此，包括最早被杀的伙食长在内，已有10名船员遇害，可以想象当时船上那种恐怖局面。

在经过一番杀戮之后，结伙杀人的船员中也开始发生内讧，从而导致了新一轮的残酷杀戮。7月24日，渔船行至日本以东1000余海里的西北太平洋海域，刘贵夺得到船员密告，称包德等人欲反叛将对其不利，遂决定先行下手杀害包德等人。而在此时，被劫持的船长及崔勇、段志芳为求保命，主动请求加入刘贵夺的行列。

当晚，刘贵夺指使黄金波等人捅刺包德并逼迫其跳海，双喜、戴福顺被人持刀威逼跳海。随后，刘贵夺把包宝成、单国喜、邱荣华三人先后从宿舍叫出来，并逼迫三人跳海。

在这一系列过程中，也有一些船员想尽办法试图自救。在第一轮杀戮中，船员马玉超就已经失踪。7月25日凌晨3时许，渔船机舱进水后丧失动力，船体出现倾斜，船员王延龙也在此时莫名失踪。船长李承权等组织排水自救时，船员付义忠等四人身着救生衣，跳上载有救生物资的自制木筏试图逃走，但由于洋流原因却有飘回渔船附近，后来也被迫跳海。而当船员宋国春在海中求救并被救上渔船，曾被劫持的船长李承权却提出，他们团伙中的段志芳、项立山手上没有命案，于是在刘贵夺指使下下，二人为求自保将宋国春的救生衣脱下，捆绑并系上铁坠沉入大海。

在犯下这累累血案后，兇手们试图偷渡日本并制造被劫持假想，同时逼迫船上其他人员通过卫星电话，以生病或受伤为由，让各自家人向其提供的银行卡上打钱。但不久渔船发生漏水，于是只能重新打开通讯设备和定位系统求救，并被日本方面救起，后经中国船员救援后才真正踏上归途，也最终让这场发生在远洋渔船上的连环血案拨云见日、真相大白。自然他们也受到法律的审判，各自得到自己应有的下场，以刘贵夺为首的六人被判处死刑，另五人被判处重刑。

当然，这只是极端个案，但是当一个人或一群人长期生活在漫无边际的大海上，心理或许会发生异样的变化，从而可能导致各种不幸的事情。同时，出海捕鱼多是到大洋深海，面对的是惊涛骇浪，本身也是具有较大风险的，这也是出海船员待遇优厚的主要原因。

作者在很小时候就曾看到这样的意外，那是一个生命的消逝，一个家庭的破碎。大约在1995年左右，邻居家19岁的独生子得知出海船员待遇很高，于是就到河北黄骅应聘船员出海捕鱼。但是离开大约半年的时候，船老板就发电报回来，说是邻居儿子在海上作业时意外坠海，捞上来人已经没了，后来听说是往海里下网时不小心被大网带了下去，缠在网里了，再想办法救上来人已经不行了。从那以后，在印象里海员就是一项非常危险的工作。

当然，如果你准备好搏击大海、挑战人生，或者执意做一名勇敢的船员，大海也是一个广阔的天地。但是，务必请注意安全。

我是远洋的货轮驾驶员，渔船上的船员可比我们辛苦太多了，从以下几点讲一讲。

1 安全方面。渔船都是比较小的，在对于抗击风浪方面，显得那么脆弱。遇到恶劣的天气，船摇晃的会很厉害，可能一个浪拍过来，就把船打趴下了。还有就是工作安全方面，由于是捕鱼，在收放渔网时，很容易就被机器伤害到 或者一不小心就被带到海里。

2 工作辛苦 渔船上的工作时间真是不规律，如果遇到鱼群，那可能几天几夜不间断的劳作，睡觉的时间都没有。人疲劳过度，又可能引发安全事故

3 居住环境 渔船狭小，都是好多人住在一起，如果有个公共卫生间还算不错的，好多都是直接面向大海进行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能让你经常洗澡，那种腥臭味儿，可想而知。

仅仅从这几方面浅谈一下。希望对于想入行渔船的人，有所帮助。

给你讲一下我自己真实的经历吧，希望能够帮到你。

本人92年出生，08年16岁，学校分配工作（中专）在威海某电子厂，因为收入较低而且工作十二小时比较辛苦，所以自己偷偷辞职了，不敢给家里说，玩了一个星期身上的钱就花光了，走投无路的情况下看见电线杆上招收水手，年薪十万加，当时年少轻狂也没多想，钱多就干，然后打电话联系，过了大概半小时有个人过来接我说没问题，可以去，然后我就跟他上车了（现在想想自己挺傻的，太容易相信别人，）。我居然在车上睡了一路，睁开眼睛已经到了蓉城码头，简单的介绍就不啰嗦了，直奔主题。

因为我去的时候是7.8月份，正好赶上休渔期，每年渔船都不能出海，所以都会维修，也就是打磨船体，刷油漆，所以没觉得多累，感觉挺好的。

到了10月份，噩梦开始了。那是第一次出海，因为从小没见过海，非常兴奋，在船帮玩了好久，过了有一个小时，开始出现身体不适，头晕恶心，吃的东西基本都吐了，然后开始吐胆汁，躺在船舱里眼睛都不敢睁，更别提吃东西了，跳海的心都有。但是人家找你来是干活的，不吃饭怎么能干活？船长让大夫把我绑起来，捏开嘴巴往嘴里塞馒头，用筷子往嗓子里捅，然后吐出来再喂，反反复复慢慢就习惯了，也就能吃下东西了。

出海最痛苦的就是上网下网了，下网后两个小时上网，满满一船的鱼需要分开种类冰起来。很多时候上一网还没有分好，下一网就上来了，最厉害的时候四五天没法睡觉，也就下网中途休息两个小时，因为鱼不分类不能放冰库，船长不可能让鱼臭掉。

两三个星期大概就能装满鱼，然后回码头卸鱼，本人手指头就是卸鱼时砸断的。两千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五个人流水线，一个人从冰库往甲板抬，一个人在甲板中间接，一个人在甲板上往码头扔，一个人在码头往车上装，一个人在车上罗列。我是往车上扔的时候滑下来了，用手垫了一下，手指砸断了，也不敢给船长说，会被骂的很惨，就这样忍着剧痛装完，晚上疼得都哭，也没有去检查，现在已经骨质增生纠正不过来了。

还有最重要的，船上都是亡命徒，我们船上一个强奸犯，一个十几年没回过家的。脾气都很大，码头上打架砍人的很常见，但是船上有些规矩是每个人都要遵守的。比如出海半夜不能出来上厕所，除非你想早点死。（别人把你推到海里你根本没机会求救就被卷进螺旋桨了，死不见尸）船头不能撒尿（龙头），出海不能带女人，至于为什么自己想去。捕上海龟立马返航（海龟能感受到海啸，所以上游）。

还有好多好多，不过还是很长见识的，各种大鱼小鱼都见过，也吃过不少。这也是人生中重要的经历吧，怎么说咱也是两脚踏过两只船的人，哈哈。

很高兴回答问题，我也冲着高工资才做得出海打鱼的，我把我的情况说一下，你在决定是不是从事这个职业。

我是听我大伯家的弟弟说干船员挣钱就从当时上班的东莞坐火车到上海应聘船员，当时给我说的是上货轮，结果掏了四百的车费到了烟台，又是中介说是办船员证，交了三千五办B级证，又坐车到了荣成石岛，中介说先在渔船上实习，我们同行的五个人，被安排上了把货船（就是在海上专门运输渔船捞鱼的船），然后再上给我们指定的渔船，在海上捞鱼。

船在海上航行七天，手机没信号，船上的规矩你不干活是没饭吃的，我们都是吃我们上船时带的食物和水，在船上他们装货时，也得让我们这些坐船的干零活，到了我们的渔船我没上船，其他四人上了船有晕船的他们又回到了把货船上准备返回不干了，我按我老乡说的换了个名字跟他上了他们的渔船上，干了半年，给我说半年三万八。

咱们国家五一到八月底封海，渔船工资是按年来说的，你过年就上船也是那么多钱，你八月底，九月份人船也是那些钱，没干过船的一年四万，干的时间长了干个渔捞长、展架子（在渔船上的叫法）工资高点，你得干到年底才给钱呢，中途不干了，差几天的一分钱是也没有的。

渔船是把船舱捞满才靠岸的，现在渔船都大了，能装一万五六千板冻鱼什么时候捞满什么时候才返回靠岸。

我干这段时间死了两个人，一个在往另一个船上扔东西时掉海里了，从海里救上来没抢救过来；另一个是被机器缠住衣服转了一圈，头都磕碎了；还有船上打架也是长事，没人管，干活受伤也是自己受罪，没人管。

我是97年跑的远洋鱼船（印度洋），属台湾建华鱼业公司，船名叫红嘉202。当年是台湾公司跟我们市劳动局合作，属于劳务输出。先在我们镇上报名，再去成都凤凰山空军基地全封闭军训一个月，记得当年才刚18岁，年少轻狂嘛！军训快结束的时候有位船长来基地挑人，一千多人就选了8个，而我就是8大金刚之一，还挺幸运。军训结束马上安排我们去镇医院切除阑尾，然后我们8个在成都集合，坐火车到广州，广州飞香港，香港飞新加坡，到船上的时候还在吃消炎药。我们和劳动局都有签合同，合同是三年，每月工资130美金，130美金中家里每个月有40美金的安家费，剩下90美金是合同期满结算，记得当时一美金能换8.7人民币。死亡金是六万块人民币，当然还有毁约金条款……

其实渔船有很多种，有鱿鱼船，围网船，拖网船，延绳船……最辛苦的就是延绳船，我们当时就是这种船，分下钩和起钩，下钩四到六个小时（有四千来个钩）起钩就不一定了，看鱼上钩的多少，最少14小时以上，我们主要抓金枪鱼，当时好像日本的市场价是三千多日币一斤，大的金枪鱼有一百五十斤左右，不过少，一般就一百来斤，三年当中抓鱼最多的一天抓了3.8吨，鱼多的话起完钩船长马上就叫下钩了。

船上台湾人有四个（船长，大车，二车，大副）菲律宾有四个（工资每月200美金），河南有12（两个老船员工资180.新手150）只有我们四川的130，想想就来气!船长和大车拿了工资还要分红，三年能分个几千万新台币。当然我们除了那点工资外也有外快，那就是鲨鱼，一条鲨鱼的鱼翅全船人能平均分个五块新加坡币，差不多30块人民币，最好的上翅都割给船长了，

所以你可以想象下，当鲨鱼来的时候全船都激动（除了船长和大车），我们船（造价一亿新台币）是新船，船长60多了，最后三年合同了，整天都在赤道左右作业，鲨鱼也少，三年下来也就分了一万多块吧，但凡当年我们能去印度洋南纬作业下，也能多拿好几万，南纬天气不好，风浪大，但是鲨鱼多，船长不去啊！

船上伙食不错，除了青菜什么都有，鸡鸭鱼肉不用说，生鱼片就是家常便饭，一条金枪鱼鱼头就够全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海鱼抓满了，有日本冻船直接来收，蔬菜，淡水用完了有刚出海的船捎来，油在公海也由油轮加。每年每人都有买十几箱泡面，起钩到下半夜饿了就煮鱼肉吃，特别香，都吃不腻。

刚上船个把月各种症状就出来了，第一是晕船，我还好，第二基本上每个人的小腿都会肿，船长说是长时间没接触地气的缘故，严重的还会长疮，化脓，好了也留下黑斑。刚开始船出海作业的时候，什么都不懂，甲板上经常都乱成一锅粥，头几天大副和两个河南的老船员会教你，后面还那样大副就开始拿竹竿打人，甚至拳打脚踢，全船的人都被揍过，没人敢反抗，反抗直接丢海里!平常也有休息的时候，但是也有要把渔具修补整理一下，完事就是洗船，船员前面用香波抹布擦，大副拿着消防管后面冲，船上每个角落都得洗干净，洗完吃饭，吃好饭都在餐厅看录像（卡带），其实闲的时候也挺爽。至于安全系数肯定比近海渔船要高得多。

三年的跑船生活，见过印度洋的飞鱼，船头飞速的海豚，平得像镜子样让人心旷神怡的海面，还有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨过打受过骂!可以说是历经千辛万苦!也是对我的磨练吧!

⑥ 您知道新加坡PIL的外派船员怎么样吗待遇生活（我是SMU应届毕业生）他们公司的船都多少吨位

我在pil做过，总体来讲待遇还是不错的，尤其以前的时候，国内工资低，他们的优势比较明显。而且部分国籍，工资待遇都一样。 现在由于国内的工资也都涨了，待遇也差不了太多了，。他们有大船，也有小船，大多为集装箱船。一万多吨，到十几万吨的都有。