新加坡轻轨站改名字叫什么
① 新加坡大众轨道交通的历史
1967年，城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC）成立，后更名为（SMRT）。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业。标志着地铁系统提前2年建成。
新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线成为环线。
利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的 东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。
② 新加坡地铁有限公司的车站列表
编辑本段
南北线 （自北向南）
裕廊东 | 武吉巴督 | 武吉甘柏 | 蔡厝港 | 油池 | 克兰芝 | 马西岭 | 兀兰 | 海军部 | 三巴旺 | 义顺 | 卡迪 | 杨厝港 | 宏茂桥 | 碧山 | 布莱德 | 大巴窑 | 诺维娜 | 纽顿 | 乌节 | 索美塞 | 多美歌 | 政府大厦 | 莱佛士坊 | 滨海湾
东西线 （自东向西）
巴西立 | 淡滨尼 | 四美 | 丹那美拉 | 勿洛 | 景万岸 | 友诺士 | 巴耶利峇 | 阿裕尼 | 加冷 | 劳明达 | 武吉士 | 政府大厦 | 莱佛士坊 | 丹戎巴葛 | 欧南园 | 中峇鲁 | 红山 | 女皇镇 | 联邦 | 波那维斯达 | 杜弗 | 金文泰 | 裕廊东 | 裕华园 | 湖畔 | 文礼 | 先驱 | 裕群
樟宜支线 （驾驶员操作）
丹那美拉 | 博览 | 樟宜机场
东北线 （自西南向东北）
港湾 | 欧南园 | 牛车水 | 克拉码头 | 多美歌 | 小印度 | 花拉公园 | 文庆 | 波东巴西 | 兀里 | 实龙岗 | 高文 | 后港 | 万国 | 盛港 | 榜鹅
环线 （按逆时针向）
多美歌 | 百胜 | 滨海中心 | 宝门廊 | 尼诰大道 | 体育场 | 蒙巴登 | 达科达 | 巴耶利峇 | 麦波申 | 大成 | 巴特礼 | 实龙岗 | 罗弄泉 | 碧山 | 玛丽蒙 | 加利谷 | [武吉布朗] | 植物园 | 花拉路 | 荷兰村 | 波那维斯达 | 纬壹 | 肯特岗 |虎豹别墅 | 巴西班让 | 拉柏多公园 | 直落布兰雅 | 港湾
滨海市区线 （自西向东）
武吉班让 | 凯秀 | 山景 | 美世界 | 阿尔伯王园 | 第六道 | 陈嘉庚 | 植物园 | 史蒂芬 | 纽顿 | 小印度 | 梧槽 | 武吉士 | 宝门廊 | 海湾舫 | 市中心 | 直落亚逸 | 牛车水 | 福康宁 | 明古连 | 惹兰勿刹 | 明地迷亚 | 芽笼峇鲁 | 玛达 | 麦波申 | 乌美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡滨尼西 | 淡滨尼 | 淡滨尼东 | 樟宜上段 | 博览
③ 新加坡地铁的介绍
新加坡地铁又叫大众捷运系统 （Mass Rapid Transport，简称MRT）开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，152.9公里的标准轨距线路。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约1到5分钟一次。该系统分5条路线，东西线（绿线）、南北线（红线）、东北线（紫线）、环线（橘黄）、滨海市区线（蓝线）互相联系各个角落，并且通往数个观光胜地，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。新加坡的铁路交通主要以地铁为主。
④ 新加坡地铁
官网：http://www.thesingaporetouristpass.com.sg/
⑤ 新加坡地铁的基本信息
从兀兰衔接到滨海湾新市区的汤申地铁线将从2019年起分三个阶段启用，预计将耗资180亿元建造，由于它与现有所有段岁坦地铁线及未来的滨海市区线连接，沿线的南北廊道居民日后往来市区会更方便快捷。 受地铁工程影响，政府将征用四幅完整地段，包括位于牛车水一带的珠光大厦、汤申路上段的邮政局及史蒂芬路和罗彬弄(Robin Close)的两栋洋房。
交通部长吕德耀昨早到兴建中的市区线直落亚逸站视察雀清时，宣布汤申线(Thomson Line，简称TSL)的路线与地铁站位置。
这将是我国兴建的第六条地铁线，定明年第三季动工建造，它全长30公里，设有22个地铁站，其中有六个是转换站。
由于它的长度比2008年初次公布时长了三公里，并多了四个地铁站，加上改用客运量较高的四节车厢列车，通车时间将比原先计划延后一年至2019年。
北部的三个站(兀兰北至兀兰南)将在2019年建好，第二阶段的六个站(春叶至加利谷)预计2020年启用，最后一个阶段的13个站(快乐山至滨海湾花园)则预计2021年通车。
建在共和理工学院附近的兀兰北握桐站日后也将同拟议中的新马捷运系统衔接，方便乘客直接转搭列车往返新加坡和柔佛新山。
汤申线全线建在地下，采用全自动化的无人驾驶系统，它将与现有的南北线平行，从兀兰一直往南延伸，途经义顺春叶(Springleaf)、伦多(Lentor)、新民、汤申和金声区等还未有地铁川行的地区，方便居民直通乌节路、中央商业区和滨海湾，节省车程时间。
例如从新民到兀兰的共和理工学院，现在搭巴士转搭地铁要50分钟，以后可节省一半的时间。
汤申线建成后，加上其他兴建中的地铁线包括市区线和大士西延长线，我国的地铁网络将从目前的约150公里扩大到230公里。
吕德耀说，汤申线通车初期的每日乘客量预计多达40万人次。全线通车后，估计会有6万户家庭居住在距离汤申线地铁站400米的范围内，介于400米至800米距离的家庭则预计有10万户，他们只需步行10至12分钟就能到地铁站。
地铁直接开到家门前，沿线居民和商家雀跃万分，受访的议员也相信这将有助鼓励更多驾车者减少或放弃开车。
财政部兼交通部政务部长杨莉明(碧山大巴窑集选区议员)受访时说，她主管的选区预计有多达2万户家庭受惠，其中有好些居民是在市区工作的拥车族，有了新地铁线后，他们可考虑改搭列车上下班。
珠光大厦将重新发展为综合性项目
陆路交通管理局强调，在规划地铁路线时已尽可能减少征用土地。这次须征用的地段共占地近1万3000平方公尺，约等于两个足球场的面积。政府将会根据发出征地通知当天的市价来赔偿受影响的业主。
被征用的珠光大厦的商店业主和住户有两年的时间搬迁，汤申线其中一段地铁隧道将穿过珠光大厦部分建筑底下，为了更充分使用这块地段，这座有43年历史的建筑日后将拆除，与周围的国有土地结合重新发展为高密度的综合性发展项目。
⑥ 新加坡地铁中英文站名和编号
南北线(NSL)
NS1/EW24[3] Jurong东部 裕廊东镇
NS2 Bukit Batok 武吉巴督 புக்கிட்பாத்தோ
NS3 Bukit Gombak 武吉甘柏 புக்கிட்கொம்பாக்
NS4/BP1[4] ChoachuKang 蔡厝港 சுவாசூகாங்
NS7 Kranji 克兰芝 NS8 Marsiling 马西岭
⑦ 新加坡地铁的名称简介
新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有5条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。为全国接近一半的人口（即差不多222.4万人）服务。
新加坡地铁目前有113个车站，8个转车站，152.9公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造，并为盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下铁公司）和SBS TRANSIT（新捷运）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约3-8分钟一次，节假日服务时间通常会延长。
5条地铁路线包括：南北线（红线）从滨海南码头通往裕廊东，东西线（绿线）从巴西立前往西部的裕群，而支线：丹拿美拉经过博览站与樟宜机场之间。东北线（紫线）连接港湾至东北部的榜鹅，环线（橘黄线）从港湾通往多美歌和滨海湾，滨海市区线（蓝线）。在每个地铁车站里都有标示明显的线路图和使用说明，还有功能强大的自动售票机，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。
新加坡地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。
⑧ 新加坡地铁的地铁路线
南北线（（红线 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地铁有限公司(SMRT TRAINS LTD)营运的路线，共26个车站，全长约45.3公里，由裕廊东（JURONG EAST） 至 滨海南码头（MARINA SOUTH PIER） 经兀兰（WOODLANDS）、宏茂桥 (ANG MO KIO) 及乌节 (ORCHARD)。南北线于政府大厦 (CITY HALL)、莱佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊东 (JURONG EAST) 接驳东西线，于多美歌(DHOBY GHAUT) 接驳东北线，于碧山（BISHAN）换乘环线。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接驳武吉班让 (BUKIT PANJANG) 轻轨系统。南北线列车需由驾驶员操作。
2014年11月23日，南北地铁线往南新增的滨海南码头站启用，方便公众和外国游客搭地铁往来滨海湾游轮中心，乘搭渡轮前往龟屿岛进香的公众也能使用这个新地铁站直达滨海南码头。该站距离滨海湾游轮中心约600公尺，可方便公众搭地铁往来游轮中心。这个地段日后也将发展为滨海湾新市区。 滨海市区线 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5条地铁路线，将由新捷运 (SBS TRANSIT) 营运，共34个车站，其中11个换乘站，全长约40公里。工程将会分三个阶段兴建，预计分别在2013年、2015年及2017年落成通车。与东北线和环线一样，市区线亦是全线无人驾驶的地铁路线，同时也是一条全线均建于地底的地铁路线。市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上以蓝色标示。
2007年4月27日陆交局宣布了本线转换站的列表，其中包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麦波申，淡滨尼和博览。市区线将采用3节车厢的无人驾驶列车，每天乘客人数估计约50万人次。
需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。 市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线，同时为目 前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日，当局宣布了环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。
2007年2月15日财政部第二部长尚达曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日，市区延长线，武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线，即滨海市区线。市区延长线，武吉知马线和原东区线北半部被改称为市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝龙坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终端。有关原东区线的南半部，详见东区线。 武吉班让 | 凯秀 | 山景 | 美世界 | 阿尔伯王园 | 第六道 | 陈嘉庚 | 植物园 | 史蒂芬 | 纽顿 | 小印度（LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 宝门廊 | 海湾舫 | 市中心 | 直落亚逸 | 牛车水（CHINATOWN） | 福康宁 | 明古连 | 惹兰勿刹 | 明地迷亚 | 芽笼峇鲁 | 玛达 | 麦波申 | 乌美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡滨尼西 | 淡滨尼 | 淡滨尼东 | 樟宜上段 | 博览（EXPO)