戴森为什么搬到新加坡

❶ 特斯拉都已经落户中国上海，戴森为什么迟迟不来中国建厂

品牌力确实是很魔幻的东西，比如当年我因为买了一个Apple Nano(暴露年龄的产品）而入了苹果的坑，从此之后一发不可收拾。后来在某个夏天入了一台戴森风扇，从此告别噪音犹如拖拉机的美的电风扇。在那之后的某个情人节收到了戴森吹风机，然后又把戴森吸尘器加入了购物车。不知道有多少人像我一样，总有一种买什么都要集齐全套的执念。照着这个思路，如果苹果和戴森哪天推出电动汽车了，我也真的会认真考虑一下，只要它们的电池不像手机和吸尘器那样不禁用。虽然苹果至今对造车还是遮遮掩掩不愿明说，但是戴森却已经昭告天下了（不太了解详情的盆友可以移步这里简单回顾一下）。只不过让我有些诧异的是，最近它竟然宣布把第一家工厂放在了新加坡，而不是中国。寸土寸金的新加坡，适合造电动车么？

另一方面，特斯拉上海工厂已经顺利拿地准备开工了，从最新流出的环评公示来看，这家工厂将投产Model 3和Model Y，目标年产能25万辆从签约到拿地，特斯拉在上海才花了三个月时间，这效率估计也就在中国能有。到时候国产特斯拉顺利下线，销量和业绩蹭蹭涨，戴森就该看到中国的魅力了吧。当然眼下戴森可能也不眼红特斯拉，毕竟它已经从小众豪华电动车往大众化的产品上转型了，追求的就是量大价格实惠。而人家一个吹风机卖好几千的戴森，造的车估计也是法拉利level的，不在乎量。

❷ 戴森有几个产地

一提到吹风机，很多朋友都会想到“戴森”吹风机，戴森是英国 家用电器 制造商，是吹风机界的黑科技“龙头老大”，那么戴森有几个产地呢？戴森吹风机有辐射吗？下面和我一起来了解一下吧。

一、戴森有几个产地

1、戴森是英国家用电器制造商，戴森公司的创始人叫做詹姆斯·戴森(James Dyson)，也是一名工业设计师、发明家、真空吸尘器的发明者，还被英国媒体誉为“英国设计之王”。戴森品牌目前的产品热销于全球45个国家，致力于吸尘器、洗衣机、自动吸尘器、手持吸尘器的设计和研发。

2、戴森的大部分客户和生产业务都是在亚洲地区，总部原来在英国，并且建有大型生产基地，后来搬迁到了新加坡，也建立了专门的生产基地，而且将会把新加坡的技术中心规模扩大一倍。戴森还投资了1.16亿英镑到改造原英国皇家空军基地当中，用于建设试车跑道和为2000名员工建设办公室，该基地也将会被用于研发戴森电动汽车。

3、戴森公司于2006年进入中国，然后在南京建立了生产基地，后来于2008年在北京建立了分公司。所以戴森产地具体包括：南京生产基地、英国基地、新加坡生产基地、原英国皇家空军基地等。

二、戴森吹风机有辐射吗

(1)戴森吹风机有辐射，但是不会危及人的健康。其实所有的家用电器都是带有辐射的，辐射程度也有大有小，所以并不是所有的辐射会危害人的健康的。一般家庭所使用的吹风机的功率都是1000W的，辐射值大约是350毫克斯 左右 ，毫克斯是指磁场强度单位，数值越大，辐射值越强。

(2)一般情况下，吹风机辐射最大的地方是吹风机后端，而我们吹头发的时候都是利用吹风口来吹头发的，在距离出风口3厘米处，低频辐射量为42.8毫克斯。假如把吹风机出风口距离自己的头部大约8-10厘米的话，那么辐射量就只有5.5毫克斯了。而戴森吹风机的功率是1600w的，所以在距离出风口八厘米左右的地方辐射值大约是7-8毫克斯左右。所以戴森吹风机的辐射并没有什么危害。

以上就是关于戴森有几个产地和戴森吹风机有辐射吗的详细介绍，希望可以帮助到大家。各位朋友在购买家用电器的时候，一定要选择购买正规的、有信誉的知名品牌，这样产品质量和售后也会更有保障。

❸ 戴森吸尘器是哪个国家的

英国。

戴森是英国老牌的吸尘器品牌，进入国内7,8年了。

戴森有绳吸尘器新颖好用。 一些传统的真空吸尘器使用的集尘袋,在分离灰尘时会产生堵塞,并导致吸尘器吸力直线下降。戴森无绳真空吸尘器采用专利 Root CycloneTM 圆锥气旋集尘技术。
功率标识上有10A电流， 输入功率就是1200W了。也就是你在国内使用调压器，将市电由220V降低到120V，同时工作时输出的电流在10A，这时的变压器需很大的绕组了，体积也不细，太细绕组就烧啦。

❹ dyson是什么牌子

戴森公司（英语：Dyson Ltd）是英国的一家电器公司。该公司是世界首家研发生产旋风分离式吸尘器和首家生产无叶风扇的公司。

戴森的创业地和总部位于英国威尔特郡马姆斯伯里，创办者是詹姆士·戴森。现在除了风扇和吸尘器之外，戴森也开始生产烘手机等电器产品。

2014年5月20日，中国上海戴森于今日推出新一代戴森Cool™无叶风扇，为缤纷炎夏驱散酷暑。

这款全新的戴森无叶风扇与前代产品相比，静音性能提升多达75%，能耗降低40%，且强劲性能丝毫不减。

如今,戴森已经成长为由全球1,000多名工程师组成的技术创新公司,其产品也在通65个不同国家的市场取得了巨大的成功。

戴森的工程师和科学家分驻在英国、新加坡和马来西亚三地。他们拥有流体力学、原型机制造、电子技术、机械工程、声学、微生物学等不同的专业背最。

(4)戴森为什么搬到新加坡扩展阅读：

全球戟森

从马姆斯伯里到马来西亚，从芝加哥到新加坡，戴森的团队遍布全世界，每位成员都对公司的成功至关重要。戴森数码马达是戴森产品的技术核心。最近，戴森刚刚在新加坡投资了一个新的马达工厂，以进步完善戴森数码马达的生产。

❺ 花230亿，做了一场造车梦

你去淮海路随便拦住一个女生问她喜欢哪个牌子的吹风机，得到的答案十有八九是戴森；

你女朋友说她闺蜜的齐肩卷发超好看，你心领神会地将戴森卷发棒加进了购物车；

你同事一边哭着穷，一边咬咬牙分12期拿下了最新款的戴森吸尘器，然后天天跟你叨逼叨“这货真香”。

实际上，戴森对电池领域一直抱有很大的期待。2015年戴森以9000万美元并购固态电池公司Sakit3，决心自主发展固态锂电池技术。2016年，戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂。

从当前电动车市场的发展来看，电池的能量密度是最大瓶颈，而基于高能量密度、高安全性等优势，固态电池被认为是下一代电动车的最佳选择。

基于对固态电池的看好，宝马集团已宣布与美国电池技术公司SolidPower联合开发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两至三倍；同时，也有消息称丰田汽车计划在未来出售全固态电池汽车；2018年，雷诺-日产-三菱联盟向电池公司IonicMaterials投资6500万美元，用于开发电池新技术，希望在2025年让电动车用上固态电池。

对于戴森来说，如果能突破固态电池的研发瓶颈，找到合适的商业化途径，或许可以实现利益的最大化，也不失为一种战略方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 戴森怕了不敢玩整车，改研究动力电池技术了

你觉得戴森未来会实现造车梦吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 从吸尘器到汽车，戴森首款电动汽车完成的到底怎么样

戴森不仅制造真空吸尘器和昂贵的吹风机，还有第一款电动 汽车 。 这家英国公司已经确认它将从2021年开始在新加坡生产戴森EV，并将其总部搬到那里。专利图首次披露了Dyson EV的设计，显示出这是一款具有些许越野能力的掀背车。 英国发明家詹姆斯·戴森爵士此前承诺它将“与众不同”。大直径车轮被放到底盘的四角，使 汽车 “高度灵活......并改善在崎岖地形上的操控”，而专利也证实这是一款五座 汽车 ，有两排座椅。

为什么戴森将其总部和工厂转移到新加坡？

许多行业观察家都对公司从英国转移到远东地区感到失望 - 特别是因为它的老板是一个坚定的脱欧者。 之所以选择这个地点是因为当地的工程人才，供应链以及与中国这样的市场接近，中国已经是世界上最大的电动 汽车 市场。戴森的现有产品均未在英国生产，英国总部专注于研发和知识产权。

戴森EV首先在2016-2021英国政府的国家基础设施交付计划中得到了支持，该计划声称：'戴森将在其位于威尔特郡马姆斯伯里的总部开发新的电动车......这将确保该地区投资1.74亿英镑 ，创造了500多个工作岗位，主要是工程岗位。这一说明很快被修改了：'政府正在向戴森提供高达1600万英镑的拨款，用于支持他们在马姆斯伯里工厂的电池技术研发。'那么戴森的EV计划还有多久实现，我们应该期待它的电动车吗？

深入戴森EV项目

根据戴森的说法，这家公司已有400名员工参与电动 汽车 项目。 他最近证实，在过去的一年中，研究电池的科学家数量增加了一倍 ， 而现在它还在招募更多的专家。戴森EV团队位于威尔特郡的Hullavington，远离该公司位于马姆斯伯里的主要总部（在搬到新加坡之前）。 戴森称，它考虑在英国，新加坡，马来西亚或中国制造电动 汽车 ，该公司还宣布2017年的收益为8.01亿英镑。这比上一年的收益增长了27％。2018年初，该公司还在Hullavington的总部公布了新的10英里测试计划。 建造一共占地517英亩的新赛道和两座经过翻新的1938年机库，使戴森对其电动车项目的总投资达到2亿英镑。

戴森 汽车 何时发布？ 预计2021

戴森在2017年秋季告诉员工，“清洁柴油”的迅速淘汰促使他进军电动车市场。他说：“几年前，我观察到传统 汽车 公司没有跟上时代的发展，我决定开发新的电池技术。”据“卫报”报道，戴森拥有其同名公司100％的股份，个人身家达到了95亿英镑。

戴森EV的主要武器：固态电池技术

由于突破性的固态电池技术以及以9000万美元（6900万英镑）收购电池公司Sakti3，戴森 汽车 的电池能量密度和续航能力将比现在市面上电动 汽车 翻一番。 由Ann Marie Sastry教授在密歇根大学推出的这家初创公司声称已经开发出超过400Wh / kg能量密度的固态锂离子电池。

这几乎是特斯拉松下电池的两倍 - 后者以大约240Wh / kg被认为是现在的行业领导者。 这会有效地将电动 汽车 的续航里程翻番，同时可能将成本削减到每千瓦时100美元（69英镑），这是电动车一个重要的转折点，能够和对手汽油/柴油动力 汽车 的成本相竞争。

问题是，电池发展 历史 上充满了光荣的失败，例如加拿大公司Avestor，其出售给AT＆T的固态锂离子电池在U-Verse家庭 娱乐 盒内爆炸，导致了这个公司的破产。 那么为什么Sastry和Sakti3（Sakti是梵语中的'权力'且3是锂的周期表位置）认为他们能成功，而其他人失败？

电池技术发展背景

今天的锂离子电池内通常有不储存任何能量的凝胶或液体; Sastry的梦想是发现一种“固体”导电材料，使锂离子从阳极到阴极来回传递，对电池进行放电和充电。十年前，Sastry及其同事编写了模拟软件，以确定锂的材料和结构组合，这些材料和结构将组成高能电池，也可以在有限的成本下大规模生产。 如果制造成本过高，有最佳能量密度或最大循环次数也没有用。在试验品上组装构成电池的超薄层时，Sastry的团队改装了用于压制箔片部分的二手设备。 实际上，制造平板显示器和光伏太阳能电池需要相同的超薄层级工艺，然后是集电器，然后是层间阳极等，所有这些步骤都必须在真空中进行。 一旦组装完成，电池就能准备进行测试了。巴斯大学电子与系统工程教授彼得·威尔逊说，将电池制造从实验室测试台到工厂批量生产是一项巨大的挑战。 戴森面临着另一个相当大的挑战：将高 科技 数字马达的尺寸从放在真空吸尘器里增加到放到 汽车 里。 但如果戴森把这些问题都解决了，英国就拥有了自己的特斯拉。

戴森EV突破性的技术创新

1）固态电池

虽然基于锂离子技术，但加压液体电解质被一层薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作为隔板（保持正极和负极不接触），也可以作为电解液（允许发生离子转移）。

2）比液体更安全

锂离子电池通常在35°C下运行，要求电动 汽车 进行复杂的冷却，特斯拉和通用 汽车 的电池都出现过火灾。为延长其使用寿命，电池不应完全充电或放电。固态电池不会遇到这些问题。

3）智能的电机

威尔逊表示，戴森的数字“开关磁阻”电机受益于出色的封装和机械设计。它们提供良好的散热性能 - 这是关键 - 高效空气动力学转子让马达的散热性能更好，更安静，最大限度地减少能量损失。

4）规模问题

由于无刷电机已经达到90％以上的能量转化效率，戴森的数字电机没有太多的进步空间。除了转子中电场产生的损耗之外，如果按比例放大到 汽车 尺寸，它将具有惯性和热量问题，戴森的一系列解决方案减少了这些能量损失。