上海洋山港比新加坡港哪个大

Ⅰ 上海耗资700多亿建全球顶级码头，为何地址却选在浙江

上海的关键词是什么？

繁华开放的一线城市、群星闪耀的 时尚 之都，经济发达的国际枢纽，似乎将所有的褒义词都用来夸赞上海，都不会显得过分，因为这就是魔都上海的魅力。

说到上海，近些年最受瞩目的便是其发展迅猛的经济状态，尤其是世界着名集装箱枢纽港洋山港的建成，更是将上海的经济推到新的高点。

据鹿叔了解，在2020年港口发展数据统计中，上海港以集装箱全年吞吐量4350万标准箱完胜新加坡港，成为世界第一大集装箱港口，而能有这样优秀的成绩，最主要的原因就是上海有一个可以快速周转全世界来往船舶的集装箱枢纽港洋山港。

洋山港是在大小洋山岛上修建的深水港，全称为上海洋山深水港，港区规划总面积超过20平方公里，拥有30多个深水泊位，距离上海大约30公里的路程，是上海耗资超700亿打造的深水港口，这个港口配备了非常发达的基础设施以及便捷的货运，主要是为了快速周转往来船舶的集装箱，减轻上海港的负担。还值得一提的是，世界上最大的货轮都可以停靠到洋山港，这也就意味着，如果未来发生战争，洋山港还可以临时停靠航母。

目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有争议的港口之一。

繁忙是因为上海港是国际航运的中心，每天会有无数的船舶通过洋山港来周转，而争议便是鹿叔刚才说到的，洋山港距离上海大约30公里，这也就意味着洋山港并不在上海，而是在距离上海不远的嵊泗县辖区，而这个嵊泗县辖区又是属于浙江省舟山市的管辖范围，简单来说，就是上海出钱，浙江出地，然后一起建了这个深水港口。

正因如此，就有人提出疑问，上海为什么还要把港口建在别的省份？这样分隔两地，洋山港到底是属于上海还是属于浙江呢？

因为早在唐宋时期就有记载，上海利用多个港口优势，已经将海上贸易做的非常成熟，其中最着名就是青龙镇的港口，在那个时期，青龙镇的海运贸易就已经发展到了日本，再到了宋朝时期，上海的海上贸易达到顶峰，不仅青龙镇商铺林立、商贾云集，就连当时的朝廷都在青龙镇设立了专门的市舶机关，那么，既然都已经有众多的港口和丰富的海运经验，为什么还要千辛万苦在别的省份修建一个港口？

首先，鹿叔觉得上海把洋山港建在浙江也是无奈之举，虽然上海和浙江都位于我国的华东地区，也就是东南沿海地带，但相比来说，浙江省还是占尽靠海的优势，因为尽管上海也地处长江出海口，但是其周边的主要航道平均水深却只有9米，这样的深度就连装载量达到500标准箱的大型船舶都无法正常航行和停泊，更别说十万吨以上的超级大船了。

然而现如今，对于大宗商品来说，水运目前是成本最低的运输方式，而在国际航运的竞争中，十万吨以上的超级大型集装箱船俨然已经成为海运航线的主力军。

所以，上海即便是拥有很多港口，但没有深水港，想在海运发展以及国际航运竞争中分一杯羹，简直天方夜谭，面对巨大的障碍，无奈的上海也只能借地方建港，而作为邻居的浙江省自然就是第一选择。

权衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗县辖区用来建设洋山港，俗话说拿人家的手短，对于修建好的洋山港，上海只有使用权，而行政管理权则归属于浙江省。

我们再来说说这个被选中的嵊泗县，其实有资料记载，嵊泗县也曾短暂的被规划给上海管辖，但真的只是很短的一段时间，鹿叔了解到，在清朝时期，嵊泗县一直是属于江苏省地界，到了1953年嵊泗县才被划入浙江省，然后到了1961年，这个地方又被划入上海，但仅一年的时间，嵊泗县又被上海送还给了浙江省，所以时至今日，上海也只能是租借这块地方用来建深水港。

因为是非常重要的港口，又关乎着整个上海的经济发展，所以上海方面相当重视，再仔细思量一番后，上海与2002年正式立项，整个港口的工程分为3期，总投资超过700亿，由洋山保税港区、小洋山岛域以及东海大桥组成，最终于2008年正式完工，洋山港的建成算是彻底解决了上海没有深水港的尴尬局面。

站在上海的角度来说，深水港的建立百利而无一害，但作为这片土地的主人，将其出借给上海建港，浙江这波操作算不算吃亏呢？

其实，鹿叔认为浙江方面这次的决策是双赢的局面，首先，浙江省已经修建了宁波港，这个港口也是世界级，在2012年合并舟山港之后，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全没必要在嵊泗县再建一个港口，这样反而会有点资源浪费。而且，洋山港的位置就在浙江省的范围内，管理权也牢牢握在自己的手中，所以，这个工程项目的实施对浙江省来说基本没有影响，反而随着港口的爆火，浙江省的知名度也会相应的提升。

再者说，上海的经济繁荣离不开港口的带动作用，作为国际大都市，又是国内与国外交流的重要枢纽，上海发展的越顺利，我国的整体经济也就能更上一个台阶，这对于整个国家来说都有着重大的意义，所以浙江方面把土地借给上海，完全可以凸显出其以大局为重的胸怀，所以这样总结下来，浙江这波操作也是值得夸赞的。

回想一百多年前，西方列强通过港口悍然发动战争，强行打开我国国门，民族企业遭受西方制造业的冲击，那时，我们却丝毫没有还手之力，但是现在我们已经不同了，在世界航运竞争中，舟山港和上海港就像两个海上巨人一样分别占据着南北两地，相互呼应、携手发展。

现在的中国俨然已成为全球制造中心以及全球港口航运中心，大量的货物贸易额诞生于此，放眼望去，密密麻麻一望无际的集装箱，让我们真切的感受到祖国变强大了。相信在不久的将来，随着我国 科技 不断的进步，这些港口一定会变得更智慧、更 科技 、更有效率的。

Ⅱ 关于上海洋山港

出上海市区，走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥，一座世界集装箱大港便出现在眼前。而3年前，这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛，没有淡水，没有电力。

作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，洋山港受到世界的瞩目。

洋山港一期泊位从2005年12月10日正式开港以来，完全按成熟的码头进行作业和管理，连创船时量、台时量的最高纪录。

12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集装箱船130多艘次，最大的船舶为8500个标准箱位，共装卸37万多标准箱。

1月26日，法国达飞公司的“达飞﹒奥赛罗”号抵达洋山港，装卸公司用20小时就卸下4300个集装箱，创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。1月29日大年初一，洋山港再创纪录，昼夜日作业量达13358箱。

洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300万箱没有问题，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。

洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，从深海里“造”出135万平方米（相当于200个标准足球场大小）、海拔7米的新大陆；要在最深达39米的海底打桩，不仅在中国建港史上未曾经历，也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用“斜顶桩板桩承台结构”，成功地筑起一道密排的桩墙，形成洋山港坚固的驳岸。

飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是中国首座外海跨海大桥，也是中国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分，东海大桥从打下第一根桩到全线贯通，仅用了35个月。

洋山港从前期论证到竣工开港历经10年，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利。

洋山港还是中国批准设立的首个保税港区。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”。经济界人士认为，保税港将成为国内外经济接轨的场所，对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业的发展有重要意义，也将进一步增强上海国际航运中心的竞争力，还将成为中国经济发展的新增长点。

在洋山港一期开港后，洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米，陆域面积约70万平方米，将建设4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱，预计于2006年底建成。洋山港二期工程项目竣工后将采取合资经营的模式。上海国际港务（集团）股份有限公司、香港和记黄埔、A.P.穆勒﹒马士基集团、中国远洋运输集团和中国海运集团等5家中外港航巨头共同投资设立合资经营公司，参与洋山二期的投资经营。

根据规划，到2012年，在北港区小洋山一侧，可形成11公里的深水岸线，布置近30个泊位，年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。业内专家预测，洋山深水港的建成和投入运营，将大大提升中国的综合经济实力

Ⅲ 世界港口排名是怎样的哪个港口最大

依据2017年世界港口集装箱的吞吐量排行榜来看，世界前十的分别为上海港，新加坡港，深圳港，宁波-舟山港，釜山港，香港港，广州港，青岛港，迪拜港，天津港。其中，港口最大的，要数我们的中国的上海港。

港口的发展也为我国的经济贸易带来了巨大的利益所在。更值得说明的是我国港口的规划设计、勘察、监理、施工、运营和管理等核心团队都是来自我们国家自己。

Ⅳ 2019年世界十大港口排名是怎样的

2019世界十大港口排名分别为：第1上海港、第2新加坡港、第3宁波舟山港、第4深圳港、第5广州港、第6釜山港、第7香港港、第8青岛港、第9天津港、第10迪拜港。

1、上海港

上海港作为全球集装箱吞吐量第一大港，今年上半年，实现了2153.6万标准箱的吞吐量，比去年同期增长5%。其中，国际中转集装箱量增速明显，同比增长34.1%，并且首次实现了占全港吞吐量的10%以上。

总之，2019年世界十大港口在全球的港口中占有很大的吞吐量，算得上是实至名归。

Ⅳ 中国年吞吐量最大的港口在哪

中国

港口 2月完成数 当年累计 累计为去年同期（%）
上海 3125 6717 105
宁波 - 舟山 3109 6363
广州 2282 4870 160
天津 1803 3810 100
青岛 1809 3597 118
秦皇岛 1376 2880 102
大连 1121 2584 104
深圳 999 2403 106
苏州 1010 2051 119
日照 842 1745 140

2006年世界主要港口集装箱吞吐量排行榜出炉。新加坡港再次问鼎，香港港和上海港紧随其后。

世界港口集装箱吞吐量前六名全部在亚洲，其中中国就有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。

新加坡港(包括裕廊港)继2005年后再次位列集装箱吞吐量第一位，年吞吐量达到2480万标准箱，与2005年的2320万标准箱相比，增长率达到6.9%，其中，新加坡港务国际集团(PSA)2006年集装箱吞吐量为2398标准箱，与2005年同比增长7.6%。

连续几年位列世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代屈居第二名后，2006年仍然屈居第二，其吞吐量为2323.4万标准箱，与2005年同比增长率为2.8%。而上海港继续保持第三名，2006年吞吐量为2171万标准箱，同比增长20.1%。第四名是深圳港，集装箱吞吐量同样以两位数增长，2006年集装箱吞吐量达到1847万标准箱，2006年增长率稍低于2005年的18.6%。

与2005年相比，新加坡港和香港港的集装箱吞吐量增长幅度都不大，而紧随其后的上海港和深圳港则由于箱量持续增长，与它们的差距逐渐缩小。因此业内人士认为，如果在新的一年内，上海港继续保持其两位数的高增长率，香港港的亚军宝座很可能在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超过新加坡港，成为2007年度世界港口集装箱吞吐量冠军。

所以是上海港。

Ⅵ 全球排名前十的港口

十三五”期间，我国港口发展取得重大进展，规模稳居世界第一，有效地发挥了“一带一路”重要支点作用，为畅通双循环发挥了重要作用。

全球排名前十港口中国占七席

几天前，一艘满载铁矿石的越南达飞鲈鱼号大型货轮驶进广西北部湾钦州港，这艘来自越南海防港的货轮，行驶的是北部湾港正在试航的一条新的国际航线。到目前为止，北部湾港集装箱航线总数达到52条，其中外贸航线28条，至东盟国家航线19条，主要覆盖东南亚、东北亚主要港口。

北部湾港有限公司总经理 陈斯禄： “十三五”期间是广西北部湾港发展最快的五年，新增吞吐能力8000多万吨，集装箱吞吐量年均增长超过29%。

交通运输部最新数据显示：“十三五”期间，我国港口规模不断扩大，沿海港口万吨级及以上泊位数2530个。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口均占7席。建设集疏运公路1500公里以上。集装箱铁水联运量年均增长20%，重点区域煤炭集港全部改由铁路和水路运输。
五年来，港口生产能力在增强，智慧港口建设在提速。相继建成了厦门远海、青岛前湾、京唐港等无人集装箱码头。特别是2017年底建成投产的全球单体规模最大的上海洋山深水港四期无人集装箱码头，在今年疫情期间，发挥自动化优势，无需驾驶员，全程无人员接触，实现了作业吞吐量的逆势上扬。2020年有望完成418万标准箱。为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

上港集团生产业务部副总经理 杨焱滨： 我们从2017年开始，集团的总体的吞吐量就踏上了一个新的台阶，年吞吐量达到了4000万以上的体量。

“十三五”期间，我国港口预计完成投资3644亿元，已构成“布局合理、层次分明、功能齐全”的港口格局，建成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海区域规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，形成了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的综合布局，为畅通我国双循环提供了强大的新动能。

交通运输部水运局港口管理处副处长 陈盈： “十三五”期，我国港口高质量发展取得重大进展，全面开启了以安全绿色智慧港口为重点的世界一流港口建设征程，在服务国家重大战略中彰显了硬核力量，对打造陆海内外联动，东西双向开放的全面开放新格局，畅通海上贸易通道和国际物流大通道发挥了重要作用。

Ⅶ 中国地理位置最好的省份是哪一个，地理位置最好的城市是哪一座

假如让全国34个省市自治区和直辖市自荐的话，相信每个区域都会说自己是最好的，因为切入点不一样，但事实上从时代的变革以及未来的发展来看，这些省份肯定会有其最优质的资源！

所以从航天港位置来说，海南是最优秀的！

为了避免拉仇恨，其他方面就不做比较了哈，有意见的朋友可以各抒己见，欢迎各位留言！

Ⅷ 请问中国洋山港与新加坡港的差距分析,尽量详细清楚，谢谢了·

洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，据国际远洋航道约106公里，水深16 米以上，是距离上海最近的天然深水港区.洋山深水区一期工程由一.二期码头.东海大桥.芦潮物流园区三部分组成。
一.二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34 台桥吊，120台轮胎吊，可接纳世界最大集装箱船泊靠泊作业。东海大桥始于上海南汇区芦潮港终于小洋山岛，全长32.5公里，按双向6车道高速公路标准设计，年通过能力达到500万标准箱。

上海盛东国际集装箱码头有限公司（简称SSICT）由上海国际港务（集团）股份有限公司投资建立。公司于2005年5月31日正式成立，负责经营管理洋山深水港区一、二期码头。
洋山港区是天然的深水良港，同时是国内首个保税港区。作为一、二期码头经营方的盛东公司拥有成熟的生产组织体系、完善的计算机管理系统、先进的设施设备和高素质的员工团队。公司将以一流的管理倾力打造世界一流的现代化集装箱码头企业，为上海国际航运中心建设作出突出的贡献！

上海启运港退税试点已得到国家相关部门支持，今后从武汉、青岛运往上海洋山港的出口货物，将获启运港退税优惠政策。这是昨天市交通港口局局长孙建平向市政协视察组汇报“国际航运中心建设”情况时发布的消息。
在洋山港试点启运港退税政策，是上海国际航运中心建设中令人关注的政策之一。市交通港口局研究制定的《贯彻落实加快推进上海国际航运中心建设若干举措实施意见》曾明确表示，要争取国家有关部门支持，开展启运港退税试点，增强洋山港枢纽地位。
所谓启运港退税政策，以洋山港区为例，是指国内货物只要确认离开启运港发往洋山港区中转至境外，即被视同出口并办理退税。而目前我国的出口退税政策，需要确认货物已报关离境以及进入海关特殊监管区域，才能实现退税。
据了解，受金融危机影响，上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平，仍居世界第一位。今年外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都明显减少。集装箱吞吐量虽然继续居世界第二位，但第一次出现负增长，并且是两位数的负增长。
另一方面，相对于其他国际航运中心，上海港的国际中转能力并不突出。公开资料显示，2008年上海港国际中转箱量仅为5％，而新加坡港则高达85％，中国香港港达60％，韩国釜山港达45％。