从新加坡到土耳其多少海里
A. 新加坡有哪些港口
港口名：新加坡（singapore）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费：新加坡海运费
2.港口名：裕廊（jurong）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费：裕廊海运费
3.港口名：普劳布科姆（pulau bukom）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费：普劳布科姆海运费
4.港口名：森巴旺（sembawang）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费： 森巴旺海运费
5.港口名：丹章彭鲁（tanjong penjuru）
国家： 新加坡
航线：东南亚线
海运费： 丹章彭鲁海运费
B. 【地理】世界主要港口、世界主要航线
一：世界十大着名港口及国家
（1）鹿特丹（HAMBURG,GERMANY)－荷兰
（2)纽约(NEWYORK,NY)－美国
（3)神户(KOBE,JAPAN)－日本
（4)新奥尔良(NEWORLEANS,LOUISIANA)－美国
（5)横槟(YOKOHAMA,JAPAN)－日本
（6)马赛(MARSEILLES,FRANCE)－法国
（7)新加坡(SINGAPORE)－新加坡
（8)安特卫普(ANTWERP,RELGIUM)－比利时
（9)伦敦（LONDON，UK)－英国
（10)汉堡(HAMBURG,GERMANY)－德国
二：2010年世界十大集装箱港及其吞吐量
1、上海2907万TEU
2、新加坡2843万TEU
3、香港2363万TEU
4、深圳2251万TEU
5、釜山1428万TEU
6、宁波-舟山1314万TEU
7、广州1212万TEU
8、青岛1201万TEU
9、迪拜1150万TEU
10、鹿特丹1110万TEU
三：世界主要航线：
1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线（2）远东--加勒比，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线
2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线（6）南美东海--好望角--远东航线
3.印度洋航线（1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线（2）波斯湾--东南亚--日本航线（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东--北美航线；（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。
C. 各港口到新加坡距离
新加坡位于亚洲东前携谨南部，是全球最繁忙的港口之一。从各个不同的港口到新加坡的距离是不同的，一般来说，从中国大陆的各大沿海港口到新加坡的距离在2500-3500公里左右。从日本港慧基口到新加坡的距离在4000-5000公里左右，从澳大利亚港口到新加坡的距离在5000-6000公里左右。此外，从欧洲和美洲的不同港口到新加坡的距离也都有所不同。总的来说，从各个港口到新隐凯加坡的距离需要根据具体的起点和终点来确定。
D. 新加坡到巴西桑托斯多少海里
桑托斯将军城到新加坡市距离约为2423.67公里,大约是1506英里森敏或1309海里,如果搭乘核滑飞机的话,最快需要2小时到改春腊达。
E. 泛亚铁路（东南亚段）
2022-05-19
本文包括：
1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。
2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。
3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。
4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。
5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。
一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。
泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。
是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。
路线分布图大致如下：
（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）
说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？
泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。
泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。
20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。
1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。
（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）
2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。
半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。
至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。
（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）
泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。
今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。
涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。
（就是下面 蓝色 圈出来位置）
二、线路规划。
泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。
东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。
中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。
西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。
这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。
截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。
其他路段目前没有太大的进展。
三、目前各国进展。
1、中老线（中线）
中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。
北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。
2、中泰线
中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。
中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。
此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。
中泰铁路让贸易成本大幅下降
除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。
中国的利得在哪里？
中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。
你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。
但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。
如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；
而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。
总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。
现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。
中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。
还是看地图哈：
中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。
这条铁路分两期工程：
1期曼谷到呵叻；
2期呵叻到廊开。
（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）
中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。
2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：
随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。
泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。
截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。
下图是泰国境内火车线路图：
作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。
网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。
看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～
有的，方式有两个：
1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。
然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。
2、昆曼公路。（中、老、泰）
从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。
昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。
（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）
昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。
By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。
这个手续的逻辑应该是：
人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。
车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。
我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。
通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。
"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。
但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。
所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。
3、中缅线（西线）
这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。
根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。
之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。
现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。
4、中越线（东线）
越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。
四、实施的难点。
1、技术难点
泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。
但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。
轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。
东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。
轨距不同，连接起来就有困难。
2、政治因素
这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。
例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。
泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。
像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。
还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。
3、资金因素
修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。
例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。
让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。
但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。
五、这些线路对移居的思考。
1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。
（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）
另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。
唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。
但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。
有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～
所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。
在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。
所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。
曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。
3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。
我选择清迈原因如下：
（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。
（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。
（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。
（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。
F. 新加坡主要的港口有哪些
新加坡港。
新加坡港位于新加坡是亚太地区第二大的港口，世界沿海港口行业比较知名 ，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，已发展成为国际着名的转口港。
新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。
新加坡港的重要地位
新加坡是全球最繁忙的港口之一，有全球最大的集装箱中转码头。由小型货轮从泰国、马来西亚、越南等东南亚国家运来的商品，在新加坡港口被重新包装组合后，再由大型集装箱货轮运往中东和欧洲各地。
同样，从非洲、中东等地运来的货物也在这里打包，然后分销到亚洲各地。在全球物流中，新加坡港口无疑扮演了一个重要枢纽的角色。
虽然新加坡港作为全球第一大集装箱港口的地位在2010年被上海港取代，但这并不意味着新加坡作为全球物流中心的地位有所下降。从上海港发往欧洲以及东南亚各地的主要集装箱仍然会到新加坡港口进行处理。因此，中国经济的持续增长对于新加坡港口的发展有着重要的带动作用。
以上内容参考：凤凰网-探访新加坡港
以上内容参考：网络-新加坡港