新加坡如何报道皇京港

A. 过马来西亚皇京港的船到中国还需要经过新加坡马六甲海峡吗

皇京港在哪里 马来西亚有两个岛组成 在吉隆坡那边还是在另外一个马来西亚的岛上 如果在吉隆坡那个岛就需要经过这两个地方 在左面这个岛就不需要经过这两个地方

B. 马来西亚的皇京港启用后，新加坡是否会被边缘化

马来西亚的皇京港，很早就已经存在，但是规模和配套设施方面明显不足，所以获得了诸多势力的注视。中国电建集团在皇京港承包了一个深水码头，但是仅仅是承建而已，并不是从“一无所有”到全面建设，因为他原本就是一个港口。从“一无所有”到成规模的港口建设，不仅需要当地政府支持，还需要国家层面的支持，因为进出口这些重要政策对于任何国家来讲，都绝对不会放松，这涉及国家主权问题，但是承建一个深水码头就不同了，他只是需要甲乙双方同意即可，但是这不等于难度就会降低。简单理解，马来西亚的皇京港原本就存在，不存在启用一说，之所以长期存在但是被忽视，那是因为他竞争不过新加坡，之所以竞争不过新加坡，是因为政策层面的原因，并不是港口自身问题。

国际知名港口，不仅仅需要深水港，其实还需要很多配套设施，如金融、修理、后勤供应、交通运输、国际交易法则等等，这些都需要各个利益方认可，并且要求“庄家”实力雄厚，如果就挖个深坑，就是国际港口了，那马来西亚早就成为马六甲之霸了。总之，皇京港到底能不能继续下去都很难讲，更不要说取代新加坡了，这都需要相关利益方谈判，最终实在谈不下去了，才能有取代一说，但是那也是很遥远的事情，毕竟人人都会反抗，更何况损失惨遭的时候，反扑的阻力更大。

C. 新加坡连续14天无本土病例，是否说明疫情已经结束

据媒体报道，新加坡已连续14天没有出现本土新冠病毒感染病例，这个时间正好是新冠病毒潜伏期，但专家仍然表示，这并不代表着病毒已经消失，新冠疫情结束，仍然需要采取严格的防控措施，防止疫情反弹。

我们知道，新冠病毒的潜伏期是14天，如果14天内没有出现新增的病例，那说明在政府的管控下以及民众的配合下，新加坡的新冠疫情持续好转，同时也说明该国的疫情已得到基本控制。但这还远远不够，如果在28天内没有新增本土病例，那说明病毒在新加坡境内的传播已经显着减缓，这还需要一定时间的观察。

另外还需要注意的是，随着疫情的传播，病毒也有可能会出现致病性减弱的现象，这可能会导致部分新冠病毒感染者出现无症状状态，这部分无症状感染者虽然没有处于发病状态，但也有可能会传播病毒，对这部分无症状感染者的筛选及防控工作也需要时刻加以警惕， 这个问题也需要得到重视。

D. 马来西亚皇京港建成后船还通过新加坡海域吗

还通过马六甲，但是停靠就不一定是新加坡了，民船就算是领海也可以无公害通行

E. 联合早报这个新加坡的报纸为什么报道中国的事那么多

新加坡地方小，整个国家就那么一点点大，所以国内的事情基本上根本没什么可以报道的
自然他们就比较关注国外的事情
而新加坡是出了名的反华，自然有其关注中国，而且刊登的中国的消息基本上都是负面消息，各种抹黑中国各种跳
尤其是中国最近和马来西亚要建皇京港，断新加坡的财路，新加坡那是各种上蹿下跳，死命报道中国的负面消息……生怕别人不知道他反华厉害似的

F. 如何评价中国将和马来西亚合建马六甲最大的新港口皇京港

个人见解：1“船停在新加坡是因为其他地方不能停。所以好像只要建个其他的港口，船就会自动停过去了。”没有错！但是，但是，但是中国当局的态度是中国的船队尽可能的应该是也必须是是停在中国马来西亚将合建马六甲最大的新港口皇京港，不要忽略1个事实---新加坡港停靠的船队约80%是中国的，中国的两大船运公司是国企。

2““丹绒港2015年的统计，吞吐量也达到新加坡的1/4了。再建一个有多大用，要打一个大问号””。--可是中国政府认为有用啊，所以这就不是问号了，而是！！！号。

3“港口的竞争力在于便宜+高效。”---问题是中国运营的港口可以高效，所谓便宜说，因为中国即是运动员，也是裁判，可以便宜，但是不便宜暂时亏损无妨，看看为了对抗外国面板，京东方亏了多少亿----现在就是因为新加坡对中国的敌视的对抗吧。

4“而在于高效的法制、金融、贸易、服务系统而让贸易成本降低，使得商业活动更愿意在新加坡进行而带对于吞吐量的需求。这种需求并不是你在M国还是I国建个码头就能实现的。”----典型自我安慰，世界10大港口，7个中中国，皇京港是硬件---以前中国缺，以上说的法制等软件，中国可是不缺。

5“上海房价轻轻松松超过5万一平方米依然供不应求，但是你要是去内蒙毛乌苏沙漠建个新城，该是鬼城还是鬼城。”----逻辑有问题，皇京港和新加坡的距离可不是上海和内蒙毛乌苏沙漠的关系，可以说近在咫尺，要打比方应该类似于老上海和浦东区，看看现在浦东区的发展势头，你懂！6等M国？---典型的香蕉律师派！

G. 各国船过马六甲海峡都得给马来西亚交钱吗

都是免费的。

一直以来，沿海三国对处理马六甲海峡事务遵循三原则：

沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务；

承认相关大国在该区域有利益；

一切行动必须尊重国家主权和依据国际法。

沿海三国于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，反对海峡‘国际化’，宣布三国共管海峡事务。

(7)新加坡如何报道皇京港扩展阅读

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港端口，国际上习惯用它称呼该海峡。区别：新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南－西北走向。

它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

经马六甲海峡进入南中国海（从新加坡到台湾附近）的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”。（注意：被西方国家誉为海上生命线的是霍尔木兹海峡）

重要港口：新加坡港；马来西亚皇京港（中国电建集团在此承建一个深水码头）。

H. 马来西亚皇京港建成后不要经新加坡了吗

不可能，新加坡港背靠着新加坡这个大都会，本身经济需求就很高。皇京港附近没有大城市依托是不行的。
再有，新加坡港口的效率是很难被超越的。

I. 马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗

新加坡港在短时间内并不会被边缘化，但新加坡港以后会不会走下坡路一主要看中国和马来西亚方面打造黄京港的决心以及欧美国家的态度，当然也和新加坡当局也有着一定的关系。

皇京港是中国一带一路计划中准备与马来西亚方面合作建的一个大型的深水港，建成之后将会成为马六甲最大，服务最全面，现代化设施最先进的一个国际深水港，而其建立的目的就是为了服务于过往马六甲的一些国际商船。

如果皇京港彻底使新加坡港边缘化的话，自然也就会影响到美国在马六甲海峡的利益和地位。美国可以约束其管辖的一些商船继续接受新加坡的服务。只要新加坡港存在着，皇京港也就不可能彻底的将新加坡港给逼死。

不过如果中国和马来西亚方面倾尽全力打造皇京港，并且不惜一切与新加坡港竞争的话，新加坡港其实也是有被边缘化的可能，就比如说不计血本的为过往船只免费服务。