（1）（4分）运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短的优势；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。
（2）（8分）地势起伏大（或山谷相间），地质条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线受限制大（或工程量大）（2分）；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度（2分）。
泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响（列举正确一例给2分，正确两例给4分）。
3. 中国计划建设到新加坡的高速铁路，起点在哪
起点在昆明。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。中国计划建设到新加坡的高速铁路，纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
4. 从云南可以座火车去新加坡
,你说的是“泛亚铁路”？还没有建设呢,10年以后建成。
十年后坐火车去新加坡 ————
【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。
05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。
提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。
“泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。
“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。
如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路：经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。
根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；
中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。
中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。
“泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。
首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50％,另一半资
金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。
长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。
贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。
路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。
此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。
中国东盟一线牵
“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。
2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。
许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。
从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求；而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。
单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000－5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15－30天。
此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。
云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。
(仅供参考)
5. 昆明可以通过坐火车从昆河线到达新加坡吗
交通机场一级机场：昆明巫家坝国际机场（开通前往曼谷、新加坡、吉隆坡、河内、胡志明市、仰光、清迈、万象的国际航线）
二级机场：西双版纳（景洪）、丽江、大理、中甸（香格里拉）、芒市（潞西）、保山、腾冲（尚未完工）、思茅（普洱）、昭通、文山（砚山平远机场）铁路成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江，尚未完工，预计2008年通车）、大瑞铁路（大理——瑞丽，尚未通车）。
窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）公路在云南，出行的主要方式就是公路交通。
国道经过云南省的国道共有7条，分别是：
108国道（北京-太原-西安-成都-西昌-永仁-元谋-武定-禄劝-富民-昆明）
213国道（兰州-成都-乐山-绥江-大关-昭通-寻甸-嵩明-昆明-呈贡-晋宁-玉溪-峨山-元江-墨江-宁洱-普洱-景洪-勐腊-磨憨）
214国道（西宁-玉树-昌都-德钦-香格里拉-剑川-洱源-大理-弥渡-南涧-云县-临沧-双江-澜沧-勐海-景洪）
320国道（上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-安顺-盘县-富源-沾益-曲靖-马龙-嵩明-昆明-安宁-楚雄-南华-祥云-大理-永平-保山-龙陵-潞西-畹町-瑞丽）
323国道（瑞金-韶关-贺州-柳州-河池-百色-富宁-砚山-开远-建水-石屏-元江-墨江-宁洱-景谷-临沧）
324国道（福州-广州-南宁-百色-兴义-罗平-师宗-石林-宜良-昆明）
326国道（秀山-遵义-毕节-宣威-沾益-曲靖-陆良-石林-弥勒-开远-蒙自-屏边-河口）
以上国道途经地中的云南部分已全部打出县级以上城市名。
高速现已开通的高速公路有：
昆石高速（昆明-石林）
昆安高速（昆明-安宁）
昆曲高速（昆明-曲靖）
昆玉高速（昆明-玉溪）
昆楚高速（安宁-楚雄）
楚大高速（楚雄-大理）
大保高速（大理-保山）
玉元高速（玉溪-元江）
元磨高速（元江-磨黑）
思小高速（磨黑-磨憨）
平锁高速（弥勒-平远）
另外，保瑞高速（保山-瑞丽）正在修建，尚未通车。
云南的高速公路由于地形复杂，多弯道、长坡道和有雾路段，极容易发生交通事故。驾驶时应万分小心，并注意交通标志牌的提示。
6. 昆明如何最方便到新加坡
当然是飞啦，东航最近新加坡-昆明往返的机票最近很便宜的~~
7. 中国到新加坡问题
陆地目前没有！
国家正计划修一条快速铁路途经老挝、泰国、马来西亚到达是新加坡！
8. 中国有几条铁路可以坐火车出国
1、北京——莫斯科（K19）：K19次是北京至满洲里再到莫斯科的国际联运列车，横贯欧亚大陆，全程、8981公里，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。每周六北京站发车，运行142小时58分。
3、南宁——河内（T8701）：从南宁出发，晚上上车，第二天清晨抵达河内，11个小时车程，非常方便。其中在中国凭祥市和越南同登市需要接受过关检查，大约4小时。所以路程其实并不远，票价也不贵，约为215元。
4、乌鲁木齐——阿拉木图（K9795）：虽然大部分人对于哈萨克斯坦的认识仍然停留在一片茫茫沙漠的想象中，但早在1992年6月，乌鲁木齐通往哈萨克斯坦当时的首都阿拉木图的火车就已经开通。K9795是由乌鲁木齐开往哈萨克斯坦前首都——阿拉木图，全长1359公里，全程32小时42分。途经阿拉山口(出境站)、多斯特克、别斯库列、阿克斗卡。每周发2班车，周一发车的为哈方承运，周六发车为中方承运。
5、义乌——德黑兰：这是一条意义重大的货运路线。中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路货运线的总长度约1万公里，行驶时间约两周，是海运时间的一半，海运需耗时25到30天。
6、义乌——伦敦：同样是货运路线，暂时不能搭载乘客。这趟列车，从义乌西站始发，一共34节车厢，由阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦。全程12451公里，历时18天。
7、K27次列车，北京-平壤
8、K23次列车，北京-乌兰巴托
9、K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳
10、T8709次，南宁-凭祥
除此之外，还有正在建设的连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。预计理想情况下10年内完成。
(8)昆明到新加坡的火车经过哪些扩展阅读：
中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到54.9%和64.8%。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
9. 可以从大陆坐火车去新加坡
昆明有一条昆河线(昆明到河内的铁路)，途经河口，河口是云南东半省南端和越南的交界处。
完全可以开通从乌鲁木齐到新加坡的火车，途经河口出境，坐火车顺昆河线到达越南河内，再到泰国普吉岛、曼谷和马来西亚吉隆坡、新山，最后终点站为新加坡。
