新加坡产业园建在南宁的什么位置

Ⅰ 南宁经济开发区里开发什么

南宁经济技术开发区于2001年5月经国务院批准为国家级经济技术开发区。开发区位于南宁市的南部，规划控制面积110平方公里。开发区基础设施完善，通信网络畅通，能源供应充足，城市配套齐备，服务体系健全，发展势头强劲，目前已有美、德、荷兰、澳大利亚、日、韩、新加坡、马来西亚、台湾和香港等国家和地区的企业及国内一批上市公司和知名企业500多家。形成了以机电、日用消费品、纸制品和精细化工等为主导产业群的四大支柱产业。开发区是您投资经商的理想之地！

Ⅱ 广西南宁新加坡城属于哪个区

邮编无忧网，输入地址“广西南宁市良庆区大沙田五象大道”，查到邮编是：530221

Ⅲ 南宁高新技术产业开发区的区位优势

南宁高新技术产业开发区面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。
南宁高新技术产业开发区距出海港口钦州港99公里、防城港169公里、北海港200公里，距中越边境重镇友谊关210公里，高速路仅1～2个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。
铁路方面，湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在高新技术产业开发区所位于的南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。
航空方面，高新技术产业开发区所位于的南宁正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。
水路上溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。

Ⅳ 南宁五象新区的数据解读

五象新区，是南宁城市规划中一个全新的城区，是邕江之南的一个辽阔区域，包括了——北起邕江，南至那马，西起良凤江东侧连片丘陵，东至邕宁老城区和八尺江，以良庆区的蟠龙小区、良庆镇、玉洞经济园区、沿海经济走廊开发区、龙岗新区、邕宁老城区和那马组团为主的175平方公里的土地。

五象新区规划让城市南部未开发的这片土地，一跃成为城市未来的建设区域，也将在未来被建设成为我们城市的形象代表。

规划中的五象新区核心区，是一个功能复合的城市中心区，也是一个以文化体育、行政办公为主，集居住、物流、休闲、娱乐为一体的综合性城市新区，更是一个融入自然的生态城市典范。

五象新区，这个175平方公里的区域，虽然还只是刚刚绘就的一幅蓝图，但已经引发了我们城市许多的激情和豪情：因为她的未开发，因为她的无限可能，更因为她的即将崛起和必然腾飞。

虽然认真说来，五象新区至今还只是一个就是思维时空、规划时空。但那些与“五象新区”关联的词句，已经构筑了一种南宁生活的“新时空”，而从现在开始，这个新时空会一点一点地融入我们的生活中——五象新区的建设序幕已经拉开。2006年4月28日，五象大道的开工、兴建，标志着五象新区建设正式启动。而从现在开始，五象新区已经成为我们城市发展的重点建设区域。建的是一个新区，也是一个新南宁。

这个新的造城传奇，让我们一起关注。因为，五象的发展建设周期虽然还很长，但我们城市美好的远景已经指日可待；而其中的一切理念、设想，都将成为我们城市的历史中，不可磨灭的记忆。

五象·时间

2005年

2005年4月，时任广西区党委副书记的刘奇葆同志，在视察南宁时提出，南宁市应该重视加大向南发展，江北主要是完善为主。

根据这一思路，南宁市委、市政府开始进行向南发展的可行性研究。经多方论证、马飙书记多次现场视察，市委、市政府最后确定五象新区为新一轮城市建设重点区域。

11月28日，中共南宁市第九届委员会第十二次全体会议通过了《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，提出：“十一五”期间（2006至2010年），南宁
“城市建设以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南”，“启动五象岭新区和龙岗新区建设，推动江南片区发展。”

2006年

2006年初，五象新区的规划修编逐步完成了工作方案制定、前期规划范围研究。

2月13日，南宁市规划局发布《南宁市五象新区概念性总体规划方案国际征集公告》，国内外25家规划设计机构参加了首轮报名，美国XWHO设计公司、新加坡邦城规划顾问有限公司、德国SBA公司与上海市城市规划设计研究院联合体、美国威尔考特建筑规划事务所与广东省城乡规划设计研究院联合体等四家设计机构（或联合体）等4家设计机构入围。

4月20日前，4家设计单位提交规划方案。

4月28日，五象大道工程开工，标志着五象新区建设正式启动。

5月20—21日，来自全国的十多位知名教授、学者和规划界资深专家组成的专家组，对4家机构的应征方案进行了评审。

6月7日，南宁市规划管理局正式委托新加坡邦城规划公司进行新区全面规划。

8月3日，自治区党委书记刘奇葆提出：南宁市要实施重点向南战略，开发新区，集中力量搞好五象新区的建设，力争核心区今后五年初具规模。更长一个时期的目标是进一步拓展五象新区，在这个方向上再造一个新南宁。

9月底，五象新区概念性总体规划提交专家评审。

2006-2010年，举全南宁之力，实施和推进五象新区建设，使五象新区18平方公里核心区初具规模。

2011年以后，按照规划进一步拓展新区，引导城市不断向南发展，再造一个新南宁。

五象·空间

1.一个枢纽——交通枢纽

五象新区处于南宁南向发展轴线核心位置，以交通优势作为支撑，以大交通带动大开发。

水路：邕江穿城而过，沟通各地；

海运：五象新区紧逼钦州湾。出海便捷。

陆路：新区通过南宁大桥、仙葫大桥等跨江大桥与市中心区连为一体；五象大道、玉洞大道、堤路园、银海大道、南宁大桥南岸和龙岗大桥延长线、环城高速公路、南北高速公路、南北二级公路、南蒲路等道路连接内外交通。

铁路：湘桂铁路就在五象新区，玉洞火车站也将落户新区。

航空：五象新区核心区距吴圩国际机场30公里。

2. 一个中心——信息交流中心

规划建设现代化信息枢纽大楼，服务于“数字南宁”建设的信息产业基地、通讯创新技术试验网络基地，把信息资源集散地向南拓展，使新区成为面向东盟的区域性“信息高速公路”主要枢纽和信息交流中心。

3.三个基地

物流基地——规划建设16平方公里的五象新区综合物流园，以大交通促进西南、华南地区和东盟国家的大物流；随玉洞火车站落户的还有300万吨综合性货场。

商贸基地——面向东盟等周边国家和地区，规划建设汽车、建材、服装、机电、农副产品等一批有较强辐射功能的大型产业批发市场；规划建设以超高现代建筑群为制高点的中央商务区（CBD），将是五象新区提升区域竞争力、凝聚区域内财富的经济中枢和动力核心。

加工制造基地——充当南宁市科技资源整合优化的新高地，着重发展以高新技术产业为主导的先进制造业，建成区域性加工制造基地，进而成为面向东盟的区域性研发平台。

4.四大中心

市级行政中心 2000亩

在行政办公区内建设行政审批服务中心。

广西文化艺术中心 400亩

融合传统艺术和现代风尚，建设具有国际文化交流及民族文化艺术展示等功能的综合文化设施；

广西体育中心 2000亩

规划建设6万人体育场一座，8000至1万人体育馆一座，4000座位的游泳跳水馆一座，网球中心1个和新闻中心等配套设施。让南宁有条件、有机会承办全运会等国内外重大体育赛事。

大型娱乐中心/主题公园 1000亩

将是南宁生态环境与旅游休闲娱乐活动的主要场所和核心生态区域之一。

5.一批大型综合项目

滨江公园 邕江之畔，核心区旁。基本沿用并适当整理现在的大片水面，形成生态环保的绿地、湿地景观。

“老南宁”古城文化旅游项目 500亩
重点在于建设“老南宁”品牌，丰富南宁历史民俗文化旅游产品内涵。

总部基地项目
经济全球化和区域经济一体化背景下产生的总部经济及其载体。建立企业家俱乐部、网络社区，实现社区内企业家的信息交流和资源共享，成为招商引资的新平台。

五象·未来

五象，是南宁的一个传说，南宁的一组吉祥物，南宁的一处风景，也是南宁的一片“新区”。——五象新区，以新区里的五象岭命名。据《南宁府志》记：城南岸那五座相连不断的土坡，“山势雄峻，拱向城廊，为邕之服障，五峰相倚，如五象饮江。”称为五象岭，“象岭烟岚”
成为邕州八景之一。

五象的传说很多，最着名的有两个。一是从前南宁是个山好、水好、人也好的地方，但是常有野兽侵袭。后来5头神象下凡，帮助人们耕种，赶跑了野兽；另一个故事则是说，5象是被秦始皇赶到南宁，治理山洪水患的。

五象就是保护南宁的吉祥形象。也所以，南宁有个五象广场，五象广场上有个“五象泉”雕塑；而南宁，也被人称为“五象城”。向南发展，建设五象新区，再造一个新南宁。这是南宁发展中一个突破性的转折点。

当城市发展以后，五象传说已经不能承载城市的全部和未来；但城南175平方公里的广阔空间，却已经可以满足南宁这座城市很长一段时间的扩大和发展，也承载了我们很长一段时间的梦想。规划是远大的，发展是不止的，新区要一年年的建起来，梦想也会一天天地实现。

五象新区的缜密规划，让我们可以对城市有了一个稳定的预期，为我们构想了一个经济繁荣、功能完善、交通便捷、科技进步、环境优美、社会和谐、具有秀丽岭南风情、鲜明时代风貌的现代化宜居城市。

五象新区，一个让人们向往的新南宁。

Ⅳ 北部湾经济区到目前开发几年了有什么变化啊 那里开发完是什么样啊

2006刘奇葆代表广西在东盟峰会上向东盟11国提出北部湾经济区战略构想，2008年北部湾经济区上升国家战略。国家支持北部湾经济区已建成的项目有：南宁保税物流中心、凭祥保税区、钦州保税港区、北海出口加工区保税物流功能区、广西北部湾银行、广西北部湾投资基金、广西北部湾港务集团、广西北部湾投资集团、中电北海展业园、中石化200多亿元的石化项目、中石油异地改造项目，600亿元防城港白龙核电站、共投资242亿元新建万吨级以上泊位30个，迈入亿吨大港行列。据最新统计，2011年1至11月，北部湾港货物吞吐量同比增长达35.5%，增速全国排名第一，比排名第二的领先近10个百分点。2011年，广西北部湾港已成为全国最大的进口煤炭集散贸易和配送中心。2011年，钦州港实现锰矿进口360万吨，防城港实现磷酸出口超过26万吨，分别成为全国最大的锰矿进口和磷酸出口基地。6年来，投资400多亿元实施产业园区基础设施建设工程，共实现100个项目竣工，新增原水供水能力251万吨/日，新增和扩建临海工业区道路和公路222公里。沿海产业发展承载能力大大增强。 6年来，北部湾经济区推动产业向重点园区集中，促进产业集群化发展，特别是重点规划建设14个重点产业园区，目前引进工业企业951家。2011年底，产业园区完成工业产值2005亿元，比2010年增长1.07倍，占北部湾经济区工业总产值的37%，有7个园区工业产值超过100亿元，成为广西工业发展的新的增长点。经济区产业发展告别了以前项目规模小、布局分散的局面，初步形成三个产业集群：以台湾富士康、冠捷科技、中国电子、台湾光宝为龙头，以北海和南宁为主要基地的新一代信息技术产业集群；以甘肃金川、北海诚德为龙头，以防城港和北海为主要基地的新材料产业集群，以中石油、中石化等为龙头，以钦州和北海为主要基地的新型石化产业集群。 随着台湾冠捷、印尼金光、中石油、武钢、娃哈哈、双汇等国内外知名的大型企业落户投资，北部湾经济区成为我国产业资本新的聚集地。 多区域合作格局初步形成 广西北部湾经济区通过连续六届举办泛北部湾经济合作论坛，设立泛北合作秘书处，成立泛北联合专家组和智库，促成中国—东盟领导人会议通过《泛北部湾经济合作可行性研究报告》，推进了港航、金融、产业、旅游合作，特别是与马来西亚合作建设中马产业园并于今年4月1日正式开园奠基，使新的次区域合作成为中国—东盟的共识，走上了机制化、推进重点领域合作的道路。 经济区还积极推动南宁—新加坡经济走廊建设，建成了在中越边境上与越南互联互通、贴边发展的凭祥综合保税区，已经规划东兴开发开放试验区，建成了东兴互市区，正在打造中越凭祥—同登和东兴—芒街跨境经济合作区。 此外，经济区还广泛与国内省区开展合作建设6大产业园。经济区与云南省签订了合作设立云南临海产业园框架协议，有关选址、规划等工作正在加快推进。此外还在规划建设湖南临港产业园，多区域合作在产业合作上率先实现突破。 现在，经济区正在抓住机遇，探索建设“中国—东盟飞地经济试验区”，作为建设国际区域合作区的重要内容和突破口，争取国家支持北部湾经济区发展“飞地经济”，做大做强合作产业园，推进北部湾经济区更好地服务国家外交战略、更好地服务“三南”地区的开放开发

Ⅵ 南宁-新加坡经济走廊的基本信息

南宁—新加坡经济走廊纵贯中国泛珠三角地区和中南半岛国家，是以广西南宁为起点，经过越南首都河内、老挝首都万象（或柬埔寨首都金边）、泰国首都曼谷、马来西亚首都吉隆坡，一直到达马来半岛最南面新加坡的以泛亚铁路和公路大动脉为载体的经济走廊，沿途连接中国、越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚、新加坡等七个国家，并可通过东西走廊直接辐射到缅甸。
南宁—新加坡经济走廊是一个区域经济发展轴。它以南宁、河内、万象（或金边）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托，以铁路、公路为载体和纽带，以人流、物流、信息流、资金流为基础，开展区域内投资贸易以及工业、农业、旅游、交通、服务等产业合作，构建沿线优势产业群、城镇体系、口岸体系以及边境经济合作区，促进各种资源和生产要素的跨区域、跨国流动，以形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的跨国经济走廊。
南宁—新加坡经济走廊构筑中国—东盟合作大动脉引 中国全国政协常委、经济委员会副主任、铁道部原副部长孙永福介绍，南宁至新加坡铁路通道中国境内段——南宁至凭祥段扩能改造的前期工作正在抓紧进行，项目建议书已上报，可行性研究报告已通过评审。中国铁路部门也将加强与有关国家合作，研讨国际铁路通道建设问题，积极推进南宁—新加坡铁路通道建设。
柬埔寨公共公车与运输大臣陈尤德说，柬埔寨一直致力于加强交通建设，并且获得了金融和资金支持。柬埔寨正在改造整个铁路体系，改造连接柬埔寨和邻国老挝、泰国的公路网。
越南交通部副部长黎孟雄提出，作为东盟共同体的成员，越南希望能够继续与中国和东盟各国开展密切合作。参与南新经济走廊建设时，东盟各国需进一步协调完善各种法规、手续，运用民间资本参与南新通道建设，并考虑为发展缓慢的国家提供援助。
马来西亚战略与领导研究所首席执行官杨元庆建议，考虑用资金换产权的方式吸引私营部门前来投资。
目前，南新经济走廊雏形初现。南宁至新加坡公路通道基本全线贯通，广西已建成南宁至友谊关高速公路，防城至东兴高速公路已开工，同时获批到越南的国际道路运输线24条，其中10条已开通。2009年1月1日，南宁—河内国际旅客列车正式开通。中越双方还正在加快推动凭祥—谅山、东兴—芒街跨境经济合作区建设，为南新经济通道建设示范区。
中国—东盟自由贸易区如期建成，为南新经济通道建设注入新的动力与巨大活力。按照泛亚铁路的总体构想，从新加坡到越南河内，北上南宁，通过中国跌路网再往北延伸，把中南半岛和中国的华南、中南地区乃至整个中国紧密地联系起来，实现中国—东盟之间的海陆联动，南新通道将成为沟通中国南部与中南半岛东盟国家的经济大动脉。
中国南宁-新加坡经济走廊考察报告
根据广西壮族自治区领导指示，由广西北部湾规划建设管理办公室、广西社会科学院组织，国家发改委、外交部、商务部、铁道部和中国进出口银行所属研究机构以及自治区发改委、交通运输厅、商务厅、铁路建设办公室等政府职能部门有关人员参加的中国南宁-新加坡经济走廊（以下简称“南新走廊”）考察团，于2010年7月8-17日乘汽车、火车考察了南新走廊，并与沿途越、老、泰、马、新5国的智库、政府有关职能部门举行座谈会，共同探讨南新经济走廊建设问题。
走通了最便捷的南新大通道
1.南新走廊最便捷的通道是：中国南宁－越南河内－荣市－老挝他曲－泰国那空帕农－曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡
目前，南新经济走廊有多条公路和铁路通道。据业内人士分析，本次考察选择的是目前我国南宁通往新加坡最便捷的陆路通道。考察总里程为3759公里，其中，中国境内公路210公里，越南境内公路575公里，老挝境内公路233公里，泰国境内公路铁路1818公里（其中，公路747公里，铁路1071公里），马来西亚铁路公路896公里，新加坡公路26公里；全程公路为2569公里，铁路为1189公里。全程有南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡10个城市。
考察所见，南新走廊沿途公路、铁路不仅通畅，而且大部分路段等级较高。除了越南和老挝境内的公路多数为二、三级公路外，中国、泰国、马来西亚和新加坡的公路基本上是高速公路。虽然各国的公路等级标准不一，但除了在越南有些路段正在维修外，总体上公路路面较好，全是沥青路面。在越南，虽然友谊关至河内、河内至胡志明市全程还没有高速公路，但在北宁省至河内、河内至河南省有些路段也修建了高速公路，总里程约100公里。河内至荣市，有些路段正在改造升级。在老挝他曲，考察团看到了泰老湄公河第三座大桥正在建设，目前基本骨架已建好，预计明年11月11日可按时通车。
考察发现，穿梭于南新走廊的各种车辆比较好。从北到南，交通工具一国比一国好，既有大吨位、大马力的大货车，也有宽敞舒适豪华大巴（内置洗手间）。南新走廊不仅通路，而且车辆通行费也不高。在我国，南宁至友谊关高速公路收费标准是：小车90元（全程180公里）、中巴110元，平均0.35－0.7元/公里。在越南，从北到南二级公路均设立收费站（一般每个省段设立一个），每个收费站收费价格统一，小轿车收费15,000越南盾（约5元人民币）。泰国境内高等级公路（一级公路）不收费，只有进入曼谷市郊区的封闭式的高速公路才有收费站。马来西亚收费较为低廉，并采取补贴政策。槟城至吉隆坡350公里，大巴车过路费仅为16林吉特（马币，相当于人民币33.6元，平均每公里为0.1元），而从吉隆坡至新加坡边境360公里，大巴车收费为16.3林吉特。曼谷至槟城的铁路1189公里，卧铺票价为1100泰铢，折合人民币244元。
东南亚国家铁路除越南谅山至河内段外，全是米轨，速度较慢，但比较人性化。以往我们对东盟国家的火车不屑一顾，本次考察，在泰国曼谷至马来西亚槟城路段，考查团专门选择乘坐了国际窄轨火车，开始大家都以为坐这趟火车可能很落后，可上车后感到火车虽小虽慢（时速六七十公里），但设施还比较齐备，感觉比较舒适，服务也热情周到。列车上的座位、卧铺、茶几都是组合式，可收可展，座位和卧铺都比我国火车宽敞，还有床帘，进出车厢有自动门关闭，空调电扇齐全，还有充电插座，方便顾客旅行临时充电，就连洗手间用水用手纸也比较充足，处处显出以人为本。在马来西亚境内，铁路沿线正在大兴土木修建复线。这个工程预计到2013年完成，届时将加快马泰铁路的通行能力。
2.口岸建设已有基础，通关便利化有待提升
从考察来看，由于有当地接待单位的帮助，考察团在南新走廊通关过程中还比较便利，而个人单独通关仍需要较长时间。这次考察，所经过的口岸有5个陆路口岸，1个水路口岸。分别是：中越友谊关公路口岸、越南吊桥口岸－老挝纳包公路口岸、老挝他曲－泰国那空帕农水路口岸、泰国－马来西亚巴东勿刹铁路口岸、马来西亚丹绒古邦－新加坡大士公路口岸。
南新走廊沿途各国口岸设施建设有好有差。一般地说，中国、新加坡和马来西亚、泰国口岸建设较好，老挝和越南稍差，但有特色。总体上看，沿途六国通关基本上还比较通顺，当然有快有慢。
中越边境友谊关口岸，中国友谊关口岸联检楼为新建，规模较大，有气势，与大国相称。越南友谊关口岸联检为老式平房，过道拥挤，容纳人数一般在三五十人，边检、海关、检验检疫合为一体，通关时间比中国友谊关慢些；越老边境吊桥－纳包口岸，越方联检楼设施较好，也是边检、海关、检验检疫三位一体，通关较快；老挝他曲－泰国那空帕农口岸，为湄公河畔水路口岸。老挝和泰国的口岸联检通关都比较快；泰国与马来西亚边境铁路巴东勿刹口岸，该口岸联检设施就坐落在铁路火车站上，设施为一座平房，一头为泰国联检，另一头为马来西亚联检，过境人员下火车后就各自到进出境国家验证通关。在泰国通关时间较快，而马方通关较严格，还需开箱检查行李，这是本考察团遇到通关时间最长的口岸；马新边境的公路口岸，联检设施楼房较好，办公条件较先进，通关时间也较快，过关人要下车，走过几十米廓道后再上车，不用检查行李，手续较简单。新加坡边境口岸坐落在海边，口岸设施建设较好，是考察团本行程所见最好的口岸，设施健全，通关手续规范，验证通关较快，行李全部要经过安检，类似飞机安检一样，时间不长。
3.南新走廊是一条待发展的经济带
考察从中国南宁出发，沿途经过了越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡等国主要的政治、经济、文化中心和交通枢纽，10多座主要城市，如南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡等。
沿途各国物产丰富。从考察来看，南宁至新加坡沿途中可以看到不同的农业经济带——成片的甘蔗林、水稻、龙眼园、橡胶林、棕榈树、椰子林等。沿途各国有丰富的矿产资源，以及以农业、矿产为主要原料的工业产业。出产的产品主要有：大米、蔗糖、橡胶、棕榈油、热带水果、石油和天然气及煤炭、锡矿、铝土矿、铁矿、钾盐等。
4.南新走廊是一条繁忙的商贸通道
考察沿途所见，通道贸易发展较好。在中国友谊关，货物运输的车辆逐步增多，过境的货物也一年比一年增加。凭祥口岸已经成为中国与东盟国家最大的水果贸易口岸。在越南，不论是友谊关至河内，还是河内至荣市，奔驶在公路上的货车比较繁忙，而从河内南向的车流量比河内北向的车流量更加多，显示出这个发展中国家交通运输日益繁忙。泰国现代化的物流业显示出南新经济走廊物流业的发展方向。
在老挝，虽然我们所经过的线路是老挝山区公路，但也有不少集装箱车辆经过这条公路，客货运输相对于越南少，但也显示出这个内陆国家的交通运输也在逐步现代化。在泰国、马来西亚和新加坡公路上，我们看到公路上客货运输都比较繁忙，游客也比越南和老挝多。总的态势是，除了老挝外，从越南到泰国、马来西亚和新加坡的陆路通道，从北到南一路上客货运输是一站比一站繁忙。虽然各国的客运和货运大都在本国境内运输，但也有跨国运输，特别是东西走廊的越南、老挝和泰国，每天可各自通行400辆车，对各自国家是十分有利的。
5.南新走廊是一条亟待大力开发的旅游线路
南新走廊的旅游资源十分丰富，旅游经济发展快。马泰学者认为，南新经济走廊有条件成为世界级的旅游线路。
——名城多。从南宁到新加坡，大小城市数十座，走廊沿线的历史名城（略）。
——景点多。沿途主要景点（略）。
——文化丰富多样（略）。

Ⅶ 南宁市良庆区大沙田镇新加坡城二期有没有搞传销的

南宁市从大沙田新加坡城到市中心公交线路：31路，全程约8.4公里1、从新加坡城步行约950米,到达五象金象路口站2、乘坐31路,经过12站,到达朝阳广场站（也可乘坐23）3、步行约170米,到达城市便捷酒店(南宁

Ⅷ 南宁经济技术开发区的区位优势

经济技术开发区所位于的南宁市面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。
经济技术开发区所位于的南宁市距出海港口钦州港104公里、防城港172公里、北海港204公里，距中越边境重镇友谊关210公里，高速路仅1～2个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。
铁路方面，湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。
航空方面，经济技术开发区所位于的南宁市南宁正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。
水路上溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。目前，广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。

Ⅸ 南宁市仙葫经济开发区的区位优势

仙葫经济开发区面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。
仙葫经济开发区距出海港口钦州港95公里、防城港170公里、北海港200公里，距中越边境重镇友谊关210公里，高速路仅1～2个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。
铁路方面，湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。
航空方面，仙葫经济开发区所位于的南宁正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。
仙葫经济开发区在水路上溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。目前，广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。

Ⅹ 南宁有什么独特的区位优势

摘要 您好，南宁面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。