新加坡大新船东怎么样

⑴ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（“东方海外国际”）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)
评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....
理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.
9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务
10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金
及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优于法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险
.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查
阳明的这个标志很象哈~
大家看
阳明为“日”、“太阳”、“光明”的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信
红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
14、MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
15、ZIM（以星航运）

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
16。、关于达飞

1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...
16、SITC（海丰集运）
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！

2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

⑵ 新加坡太古轮船公司 怎么样比如说工资待遇福利等方面...望专业人士解答！万分感谢！

如果你是航海类学生能进这个公司就说明你足够幸运而且英语六级水平以上。这家公司是属于英国太古集团的，比国家建国都早，好像在清朝就有了，是散货船工资天价！它开的工资可能是世界第一啦！三幅有2850美金左右！是混派，一年在全国招不超过20个，除去四大本科，就几乎没有其他人能进去了！而且你要足够优秀！因为待遇好的惊人！工资直接打卡，不经过外派公司，管理费船东再付外派公司”，香港太古，新加坡太古，都是属于英国太古集团的。

⑶ 新加坡太古船东怎么样 急急急！！！大神请进

升值比较慢而已，但是很能锻炼人。船员都是混派的，船是多用途船。船上的工作时一般船的一倍，但是工资不会多一分钱。英国的管理模式，经常会在你休假的时候安排你的培训。大体上跟东方海外一致。如果想加强自己的业务能力可以去。如果你想升值快的，那最好不要去。公司是很正规的，毕竟也是集团公司嘛。祝你好运

⑷ 我想找国内的船东，哪家船东待遇比较好。

呵呵最好还是新加坡的船东~那个工资高~待遇也不错
你别看是国内的，其实黑着呢

⑸ 求老船员帮忙，我是即将毕业的本科航海毕业生，不知道该签什么公司，求解惑！

如果你想工资高（拿到手的吧，相对一些大公司）， 升得快 短时间干船可以去中小公司
大中型公司我们国内 差不多的推荐几个：
长航南京油运股份有限公司（主打油类运输 中国油类运输第四）
新海丰集装箱运输有限公司 （近洋集装箱 最近香港上市 前景大好）
中外运航运有限公司（中外运集团航运产业的家底）
民生轮船有限公司（总部在重庆 历史悠久三大老牌航运公司之一）
福建省轮船总公司（中国老牌 声誉好 内贸加近洋）
浙江省海运集团公司（主打内贸 待遇还行）
宁波海运股份有限公司（内贸加近洋）
浙江远洋运输有限公司（大概是地方公司中 较好的公司）
上海大新华船舶管理有限公司（海航集团下属 很有活力的公司 发展前景广阔）
上海市锦江航运有限公司（上海唯一市属的航运企业 中日韩 待遇还行 福利很好）
稍微再大一点的就是 中远 中海 东方海外 台湾长荣 台湾阳明````。中远 中海的公司待遇一般低于市场价，但船舶还是比较有保障的，福利还行,如果想长期干船其实进这样的大公司还是比较有保障的。

像台湾 香港的船东 待遇很好（相对大陆公司。与香港船东比较，台湾的公司稍微低一些），船舶性能和福利也还行，但要求较严格，尤其对英语要求高~~~这几年新加坡船东十分活跃，在中国招募了大批船员。但欧美船东在中国招募的船员依然维持在上个世界末的水平，虽然他们大力开发中国船员这块肥沃地，但由于中国船员英语水平确实是个很大的问题，很多船员面试都过不了。所以他们偏好于东南亚船员。（所以在校的时候就要把英语学好，特别是口语，听力，上船后就会感到明显有用了）。他们不直接在大陆招船员，一般是通过中介公司招募船员。建议刚毕业的实习生还是先在国内公司好好锻炼锻炼再去。
其实在学校学的很多东西与船上实际是不大一样的，所以等有了一定的海上资历的时候再考虑这些“境外”公司（像东方海外 每年都会通过广州明洋去 大连海事大学，上海海事大学，青岛远洋船员学院招毕业生，其他的院校就不太清楚了，在中国目前MASK、TP、OCT、BW、OOCL、COSCON、NOL、PB、PIL、PCL、IMC、AET、MOL、GBLT、NYK、V-SHIP、WALLEM、K-line、、、等、比较活跃）。
这里也推荐几个相对较大的公司：

东方海外货柜运输公司（董建华家族企业 对OOCL这个公司不陌生吧）
中远香港航运有限公司（香远 散货大亨）
中远集装箱运输有限公司( 简称“中集”上海远洋公司）
中海集装箱运输股份有限公司 （CSL 中海集运 船管公司招人）
河北远洋运输（集团）公司（地方公司中最大的集体制企业）
中远航运公司（广州远洋，主打特种，杂货船舶）
中远散运有限公司（中国干散货运输类老大）
长荣海运（台湾Evergreen line 集装箱世界第四）
中外运国际经济技术合作公司（中国外运船员队伍发展刚起步，公司挺好）
阳明海运（台湾“国企”大陆船员比较少 上远外派比较多）
香港明华船务有限公司（特大央企招商局集团下属 油运实力非同小可 广州海顺）
OCEAN TANKER （新加坡海洋私人油船 最近比较火爆）
APL （新加坡海皇NOL 美国总统轮船）
BLT （金桥船务 着名华人在印尼创办 化学品运输世界第四）
TP（太平洋油*公司 多少人梦寐以求的公司 油运类亚洲第二 待遇很好）
马士基（武汉）船舶管理有限公司（这个也算是马士基直招吧 至少是比较一手的中介）
大连远洋运输公司（很多人说他不好 但外面没见几个这个公司跳出来的，深思）
BW（中国船王包玉刚创建，很多人不了解这家公司，其实实力很强大 主要是油轮）
等。。

据反应，基本这些公司好一些吧~~~ 但也有很多人说他们不好，估计是对上述的几个国内公司的待遇存在一些疑问。个人认为对于一个打算长期跑船或者想获得好的资历再到陆地上去打拼的船员来说去这几个公司应该是不错的选择。好的劳务公司也推荐几个：
中海海员对外技术服务有限公司（北京中海 最早的外派公司 实力强悍）
华洋海事中心 (北京华洋 跟北京中海算是一个档次 油轮业务比较多)
中远对外劳务合作有限公司（中远劳务 外派也很不错 主要是正规）
上海海事大学育海船务（校属企业 可以信赖）
集美大学诚毅船务（校属企业 可以信赖）
青岛远洋船员学院育远劳务合作有限公司（校属企业 比较正规）
厦门海隆对外劳务合作有限公司（最近几年虽口碑不好 但外派实力是毋庸置疑的）
大连国际海事技术服务有限公司(地方国际中 已经很强了 主要是香港和台湾船东)
青岛兴亚海事服务有限公司(新加坡万邦 背景大 外派化学品待遇全国数一数二)
北京鑫裕盛船舶管理有限公司(最近几年外派业务不断上涨，实力还行，但林子比较大什么鸟儿都有）
舟山东方国际经贸有限公司（可能很多人不了解这家公司 实际比较强） 等。。

其他的像森海、中泉、中厦国际、威海国际、山东国际。。也还可以吧，有些船员老说某个公司不好，哎、、林子大了什么鸟都有，这是真理。进劳务公司，一般都没有几个人说好的，因为榨去了不少船员的血汗，但拿到手的也还是不少的。呵呵 相信在干过外派的同行都深有感触。

就这些吧，希望能帮助你，上面肯定很多公司的现在的名字打错了，平时都这样叫，你自己去查查就知道了！！
如果还有什么不懂可以去海员吧，去请教里面的老船员吧！！

⑹ 我快毕业了准备做海员，请问新加坡海皇这个公司怎么样

这位兄弟，强烈建议你千万不要去新加坡海皇这个公司！！！！我就是从里面出来的深受其害，现在我以自己的亲身体会告诉你万万不可取这个船东。

1.升职非常，及其，特别慢，原因船上船长老鬼什么的基本都是印度，缅甸，马来人，你想他们会给你这个中国人升的快么？09年我下来时候还是做3管还没换出2管证，我不少同学已近考完大管证了，因为他们赶在三管换二管只要12个月海龄的时候就换出证了，你或许说我自己跑的少，但是你去问问那些跑集装箱的前辈，说不累的估计脑子烧坏了，集装箱的靠港时间平均只有12小时左右，如果几个港口靠得很近的话那就不能想象了。所以一般跑半年合同就迫不及地想要回家休息了。

2.学不到东西，基本原因和上面差不多，如果你是三幅三管后面跟着个印度实习生，还有他的说话你还有很多听不懂你愿意在每天那么累的环境中耐心的教他各种船上知识么？还有更可恨的，在新加坡海皇APL船上现在基本没有什么机工了，我是机舱的，实习那会大管更本不让你跟着3管后面学东西，整天就是檫油拖地，现在想想我还是想说草它吗的垃圾公司！

3.工资很低很低，这个船公司都是集装箱船，09年三副三管的工资是2168美金，其他甲板上还有G证或者冷藏箱的钱可以分分，机舱是一毛钱外块也没有，连卖污油的钱还要上缴！！我下来后听说同班跑散货的同学他们虽然基本工资2100左右，但是他们有什么劳务费，洗舱费什么的，加起来就和我差不多了，别说个别能卖点东西拿外快的哥们了，那简直没得比了。

4.在这个公司的船上做真的很累，是不是集装箱先不说了，如果你遇到一些很变态很FUCK的大副大管那你就完了，我遇到几个什么样的都有，有喝茶时间不喝茶
下班时间不下班周六周末不休息一直疯狂干活的，有看你不爽整天拿一些小事狂叼你的，有背后偷偷捣你空子说你坏话的，总之什么样的鬼子都有。

不说太多了，想想那些那些日子真不知道怎么过来的，如果你想选船的话建议还是跑跑全是中国人的散货船比较好，升职还是环境什么的都要好点，希望我的解答能够给你帮助。

最后想说句，新加坡海皇，真它吗草蛋！！！

⑺ 海员海嫂船员请进！！！

我是APL的船员，你想跑外派就需要找中介，因为这是中国政府的硬性政策，不得不找，对于中国的中介大致都差不多，但还是建议你去中外运，毕竟中外运是国企，有自己的产业，物流等等，对于海员外派不是主要产业，自然不会过多扣你钱，对于民企，就是鑫裕盛发展的最大这两年，从发展规模上看鑫裕盛还是蛮大的，你自己有条件你就去先应聘中外运吧，祝你好远，并且上两家中介都往好多船东派船，我想你有机会去更好的船务公司，OCEAN TANKER ，OOCL,APL,MOL,MASK,CGM CMA ,NYK ,NORD,祝你好运

⑻ 北京华洋海事中心的船员待遇福利怎么样

待遇五险，没有一金。这个主要看船东，船东和船东之间的工资是不一样的。

拓展回答：

华洋海事中心成立于1995年，秉承“求是、创新、追求卓越”的企业文化，坚持市场化、国际化、规范化发展，华洋已成为一家集航运全产业链经营和信息产业开发为一体的国有集团化企业。

坚持市场导向，以提升客户服务为宗旨，华洋在全国重点市场区域及香港、新加坡等地成立了30余家投资机构,员工数量达800人，自有高级船员队伍超过4000人。华洋具备全球服务的网络快速响应能力，客户和合作伙伴遍及全球。构建有力协同的服务网络，是华洋实现精准客户服务，成就品牌价值的基石。

航运产业是华洋传统优势产业。通过对航运产业链各环节的有机协同，搭建了涵盖航运经营、船舶管理、船员派遣与服务、船员培训、船舶代理等细分业务的航运全产业链经营模式，为客户提供全方位解决方案。

信息产业是华洋着力发展的支柱产业。以软件外包服务发展起步，以客户需求为依托开发市场，积极研发自主知识产权产品，华洋为客户提供软件开发、信息系统集成及网站运营等综合信息服务。

作为负责任的企业公民，华洋一直致力于分享发展成果，与社会共同成长。华洋始终关注船员权益保障，提高中国船员的国际形象。践行低碳社会理念、推动社会主义新农村建设，华洋投入自有资金绿化小浪底库区千亩荒山，促进当地用工，有效改善了当地生态环境和经济发展水平。

⑼ 中广核技卖船有什么影响

对收入有影响
中广核技：拟出售控股子公司四艘船舶。中广核技公告，为进一步聚焦非动力核技术应用主业，公司拟以公开挂牌转让或非进场交易的方式处置控股子公司新加坡大新控股有限公司下属四家单船公司持有的“华冠轮”、“华海轮”、“华君轮”、“华商轮”四艘船舶，评估价格合计3.77亿元。出售四艘船舶预计对公司2022年利润总额的影响约1640万元。