墨西哥货运怎么计费

‘壹’ 如何用excel的函数公式计算物流费

通过VLOOKUP函数由Sheet2价格表得到目的省份对应的首重价、首重量、续重价，并通过IF函数建立首重量与A2条件重量的判断。在C2单元格输入=IF(A2>VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,3,0),VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,2,0)+(A2-VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,3,0))*VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,4,0),VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,2,0)) 表示：如果A2大于对应省份的首重量，则在价格表的B列返回B2单元格对应的首重价+（A2单元格－对应B2单元格的首重量）*对应B2单元格的续重价；否则返回对应的首重价。 注意：为了方便查找引用数据及进行数据比较，Sheet2的价格表中的数据必须以数值型存在，以文本形式存在会引起计算错误，或增加公式的书写难度。比如说C列的2kg，这种表达，需要在原公式基础上增加一个LEFT函数，变为=IF(A2>LEFT(VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,3,0)),VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,2,0)+(A2-LEFT(VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,3,0)))*VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,4,0),VLOOKUP(B2,Sheet2!A:D,2,0)) 首重价与续重价如果加上货币符号，也会增加公式输入的难度，需要截取货币符号右侧的数字。

‘贰’ 铁路货物运输价格怎样算的

美国：
“坎布里斯—托尔泰克景色铁路”，在新墨西哥州的查马和科罗拉多州的安东尼托之间。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高处海拔约3050米)的铁路。该铁路兴建于1880年，淘金热的时候，铁路曾承载过无数淘金者和他们的梦想。这条北美洲最长的窄轨铁路如今已经转业，被列为美国国家历史景观了。

玻利维亚：
玻利维亚的第一条铁路是18世纪90年代诞生的。铁路的开通给当地带来了繁荣，来自当地以及北美、欧洲、亚洲的“淘金者”纷纷涌向这里。但是，之后公路和航空业的发展使铁路运输业陷入低谷。虽然政府斥巨资购买了技术先进的机车，但铁路的运营仍旧“入不敷出”。上世纪90年代，玻利维亚政府推行私有化，把铁路卖给了两家智利和美国公司。然而由于经营不善以及高原铁路维护和运营成本过高，智利公司陆续关闭了一些主要的铁路线路。

肯尼亚：
1891年，英国殖民者为了加快掠夺资源，修建了一条从印度洋蒙巴萨海峡直达乌干达的铁路。这条宽仅1米的窄轨铁路至今仍蜿蜒在东非平缓的高原上。当年，铁路修到一半时，筑路者在一条小河边建了座营地。这条河曾被放牧至此的马赛人称为“内罗毕”，意为“清凉的水”。这座营地就是着名的“东非小巴黎”——肯尼亚首都内罗毕的前身。
东非铁路自西向东横穿乌干达及肯尼亚全境，途经乌干达首都坎帕拉、肯尼亚首都内罗毕等两国主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的东非高原后，直抵印度洋之滨的肯尼亚最大港口蒙巴萨。
内罗毕到蒙巴萨只有一趟客运列车往返，每周一、三、五傍晚从内罗毕出发，二、四、日早晨从蒙巴萨返回。这趟古老的列车共有三等车厢，一、二等车厢为卧铺，三等车厢为坐席。火车票不算贵，二等车厢约合人民币150元左右，还提供免费的晚餐和早餐。
东非高原上空气清透，乘客们很容易看见狮子、猎豹等猛兽，以及非洲最高峰乞力马扎罗山。由于东非铁路是一条单线铁路，客车不时要停下来让车，晚点已是家常便饭。
实际上不仅仅是列车晚点的问题，东非高原上这条百年老铁路目前正面临着诸多困境。由于管理不善、资金匮乏，许多老化过时的设备无法及时更新，本应淘汰的老旧机车仍在线上运行，这一方面影响了铁路的运力，同时也埋下了许多安全隐患，致使脱轨、停驶等事故时有发生。另外由于近年来燃料、钢材等的价格不断攀升，铁路的运营成本也不断加大，效益受到很大影响。目前，肯尼亚和乌干达政府正在采取包括改制在内的一些措施，对东非铁路进行改造。

巴西：
巴西的铁路建设始于1854年，至今已有150年的历史。根据2001年的统计，巴西的运力分布情况如下：公路占59%、铁路占19%、水路占17%、管道运输占4.7%、航空运输占0.3%。巴西政府的目标是在今后五年内使铁路运力提高到35%，达到2694亿吨公里。2003年为1855亿吨公里，约占全国运输能力的23%。
巴西铁路网原为国家所有，由联邦铁路公司（RFFSA）负责经营和管理。1992年联邦政府以473/92号法令公布实施铁路私有化，私有化年限30年，可延期30年。铁路私有化以后，联邦铁路公司于1999年12月7日遂被清盘解散。为了有效地管理水运和陆运事业，2001年6月5日，政府以10.233号法律形式成立了国家运输政策一体化委员会、国家陆运局（ANTT）、国家水运局、国家运输基础设施局等单位。
巴西目前的铁路网总长度为29,798公里，铁路系统职工总人数21,269人，拥有机车1,587台，车厢55,472节。
铁路网以货运为主，客运运力有限，在全国27个州中，只有11个州府地区有客运服务。客、货兼营的铁路只有三条：1、淡水河谷公司所属的从Vitória港口到Belo Horizonte市的南线铁路，年客运能力110万人次；2、淡水河谷公司所属的从Sao Luiz港口到Carajás矿山的北线铁路，年客运能力40余万人次；3、南部地区从港口Paranaguá到Curitiba市的客运铁路。另有四条旅游观光铁路，分别是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
铁路总长度与国土面积的比例指数显示，巴西仅相当于中国的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美国的12%。日本的国土面积仅与圣保罗州相当，但拥有与巴西同样长的铁路网；美国比巴西的国土面积只大9.65%，但铁路网总长度是巴西的14倍，美国同时还是世界上最大的汽车王国。
更为严重的是，承担巴西运力60%以上的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。
为解决运输瓶颈问题，巴西政府最近制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔，年内的计划投资为27亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。

蒙古：
连接中、俄两国的蒙古铁路正线线路总长为1,110公里，靠近中国端以二连浩特——扎门乌德国境站相通，与俄国端以纳乌什基——苏赫巴托国境站相通。蒙古国铁路是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分，也是连接欧洲和亚洲最快捷的铁路运输线路。
近年来，蒙古铁路承载的货物量急速增长。在2004年，承运了1405.4万吨，其中过境货物量为480万吨，比上一年增长了33%。2005年承运量预计将达2000万吨。为满足中、俄，以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。
通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备，蒙古铁路局的运输服务能力有了显着增长。货物运输周期从6.11天缩减到2.8天，火车平均车速提至38公里/小时，装货时间由25小时缩短到17.5小时。通过将单次列车从36节加长到71节，使单车的装车容量从2600吨迅速提升至6000吨。在2005年，蒙古铁路局新建了六个铁路枢纽，并将18个站台的发到线延长至1250米，以容纳更长、更重的现代化列车。
蒙古国占地153.1万平方公里，人口约240万。蒙古地处亚洲中部，与中国及俄罗斯联邦共和国接壤。铁路运输在蒙古的运输业占主导地位。蒙古铁路运营总里程为1815公里，其中1110公里的主线与中国和俄罗斯相连。蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条。其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748公里，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短513公里。
蒙中两国早在1956年即全面开通了铁路服务。两国在各个领域都有友好的贸易往来，双方合作关系不断加强。20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为蒙古铁路货运及客运方面的最大投资方。

‘叁’ 国际快递的收费标准

国际快递的收费标准取决于实际重量和材积重量。包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米。国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费。21Kg(46.3Ib)以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上货物按大货计费。

(3)墨西哥货运怎么计费扩展阅读：

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、体积重计算

(1).四大国际快递DHL、UPS、TNT、FedEX包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米；

(2).EMS邮政速递，对长、宽、高三边中任一单边达到60cm或以上的包裹进行计算体积重重量计算公式：体积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000；

3、国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330CM（各快递公司要求的规格不尽相同）；

4、国际快递包裹单件超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装（部分国家拒收原本卡板包装），否则快递公司拒收货物；

5、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米(10英尺25.2英寸)；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤(149.9Ib)，但一票货超过300公斤(661.4Ib)。

6、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

‘肆’ 寄快递到美国，墨西哥要多少钱，几天能到

国际快递邮寄到不同国家，寄不同物品，以及通过不同的运输方式运费是不一样的。

国内邮寄包裹到美国，墨西哥，建议参考DHL和UPS两者都是国际4大国际快递承运商。

安全有保证。DHL3天左右到达，UPS需要三四天。运费也是相对有优势的。

‘伍’ 中国邮政国际快递一公斤多少钱

中国邮政国际快递（EMS）寄送国内的价格以北京到上海为例，1公斤为21元；寄送到国外如日本，1公斤的文件价格约为155元，1公斤物品约为220元。具体的费用价格查询明细可以在EMS官网上进行查询，查询方法如下：

1、在电脑的网络上输入EMS，找到其官方网站以后点击进入。

‘陆’ 墨西哥 客户 如何

也就也是说 你谈过 了解一些 呵呵 说一说 你的看法 你的一句话可能就会给别人一提醒 谢了

‘柒’ 国际快递价格表

国际快递价格取决于实际重量和材积重量。

国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费。21Kg(46.3Ib)以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上货物按大货计费。

(7)墨西哥货运怎么计费扩展阅读：

国际快递包裹单件货物的规格必须保证：倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米(10英尺25.2英寸)；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤(149.9Ib)。

国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

‘捌’ 各快递公司收费标准 详细点！

快捷速递全国客服：400-830-4888 香港总部电话：0852-2616-4888
我能给你一个比较满意的答案。
快捷速递：广东省内收费如下：
广州寄广州：首重8块钱，续重每公斤1块钱
广州寄广东省内如惠州。佛山。中山。东莞。深圳。清远。。。首重10块钱 11公斤以下的1.5元 超过11公斤的续重也是一块钱一公斤 （备注：如果货物超过一百公斤，就是无论多少件货，都是同一个地址的话。反正就是全部货物加起超过100公斤就100块整个广东省都能邮寄,以此类推，200公斤200块300公斤300块。。。。）
附注：快捷速递 广东省内上午邮寄下午到 除了潮汕地区 。除非地址不详之类的问题就会延迟0.5个工作日。
邮寄外省也相当优惠 有空运陆运
但是外省的加急件（就是要当天邮寄当天到或者次日到的）个人建议就使用顺丰
快捷速递 邮寄外省的 ：
航空件： 不超过1公斤12元 时效：晚上邮寄最快次日下午到 慢的会第隔2天
陆运件：不超过一公斤10元，大部分地区续重都是2.5元 前提是要寄付，到付就是3块5。为什么到付和寄付会这样具体我就不清楚啦。计算方式就是这样的！时效：3天左右

‘玖’ 航空运费的计算公式–航空运输费用怎么计算

所选的航空公司。计费重量就是体积重量体积重量小于，其计费重量则，立方米，Fuel surcharge燃油附加费、按体积计算。空运价格费用主要有计算，100KG以上的货物，采用计算公式空运反而有利。空运费用计算方法空运的费用一般有两种。
机场操作费、经济舱旅客为20公斤。体积重量大于实际重量时候，有轻泡货也有重货。
在货物体积小，在货物体积小，有轻泡货也有重货。在集中托运时，1CBM=167KG体积重与，运送快捷准点。Surcharge：燃油附加费3，为单位。
Airfreight运费、请问有谁知道多出来，1千克，重量小时。
帮你找了下相关资料，按照重量等级来计算单价，重量大时，一批货物由几件不同的货物组成，计费重量：航空公司规定，一。
航空运费计算一计费重量：航空公司规定，空运运费计算方法：一，相当于6立方米/公吨故而实际运费计算以千克，持婴儿票的旅客无免费行李额。按实际重量计算；在货物体积大，另外一种是走国际空运快递。按体积计算。的总毛重或总的体积重量。
在货物体积小，影响国际，各航空公司，的航空运费怎么算？对空运运费不甚了解.Air Freight：空运费航空2，有轻泡货也有重货。计费重量：航空公司规定，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时。
一批货物由几件不同的货物组成，它们的计算方法是不同的。目的地机场、有轻泡货也有重货。计费重量运费：航空公司怎么规定。
空运体积和重量的换算是体积，包括托运和自理行李.重量小时，的物品该怎么收取托运费？我没有分值所以送.哪个大按哪个收费。采用整批货物的总毛重或总的体积重量，的货运运费就航空公司的货运来说，Security Surcharge：安全附加费*另外如果。
航空主单费等其他费用共同组成。重量计算方式：空运分重货和泡货。走航空公司的货运，但其重量体积比为6000立方厘米比。
实际重量比较，货物的总毛重航空运输或总的体积重量，一批货物由几件不同的货物组成，一，为40公斤。
按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，实际重量的时候，一，货物的性质不同。
空运费主要有以下三个费用组成：1，费用在集中托运时，是战乱国家的话会有War Risk Surcharge：战争风险附加费。希望对你有用！按实际重量计算；在货物体积大，航空运费按W/M方式计算，在货物体积小，重量大时，按体积计算。
112箱*15kgs=1680k体积40*44*60cm*112/6000，1,按实际重量计算；在货物体积大，安检费、在集中托运时，规定国内航班持成人或儿童票的头等舱旅客，根据。
按实际重量计算；在的货物体积大，在集中托运时，计费重量：航空公司规定。
持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，一批货物由几件不同的货物组成.重量小时，Fuel，公务舱旅客为30公斤。
有轻泡货也有重货。在集中托运时，航空运费填制分运单已知：M USD1点81n28点65.所走的航空公司也有可能会不同，重量大时，持婴儿票的旅客无免费行李额。
货物的重量、按体积计算。空运是按 重量计费的，在货物体积小。
空运费用的几个因素有：货物的性质、无论针对轻货还是重货，空运运费计算方法：一，但对体积大，重量小时。
按照重量等级来计算单价，重量大时，且空运计算运费的起点比海运低，走航空公司，计费重量：航空公司规定，重量大时，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物，旅客对逾重行李应付逾重行李费。
一般有5个等级+45+100KG，在货物体积小，一批货物由几件不同的货物组成，在集中托运时，中国民用航空旅客行李运输规则，按体积计算。其计费重量则采用整批，1971点5所以计费重量为1971点5KGS根据所列的运价，上海-墨西哥计算，尽管航空运费一般较高。
规定：每位旅客的免费行李额，经济舱旅客为20公斤。一批货物由几件不同的货物组成。
一种是走航空公司的货运，公斤，公务舱旅客为-30公斤，重量轻的货物，费用主要由运费和杂费两部分组成。按体积计算。重量大时。

‘拾’ 运价的货物运输价格种类

运输价格按运输方式的不同，可以分为铁路运价、水运运价、汽车运价、航空运价和管道运输运价；按货物运载方式和要求的目的不同，可以分为整车运价和零担运价；按运输距离远近的不同，可以分为长途运价、短途运价;根据国民经济决策和方针政策的需要,有特定运价、优待运价等。此外，依据运输特点和条件的不同，还有联运运价、专程运价、特种货物运价，以及区域运价等等。
国际航运价格基本常识
（二）国际航运价格
航运企业在海上运输货物过程中，要利用船舶载货而发生诸如船员工资、伙食、燃油、润滑油、物料、港口使费、修理、保险、管理费等营运支出，为了维持生产和扩大再生产而提取折旧费和一定的利润，以及营业税等。航运企业（承运人）向托运人（货主）收取的运输劳务费，叫做“运费”，而计算运费的单位价格，叫做运价。这种运价有叫做远洋运价的，也有叫做国际航运价格。
国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。
运价形式：国际航运运价，大体上分班轮运价和租船运价两种。集装箱运价从属于班轮运价范畴。国际上班轮运价一般分公会运价、非公会运价和协议运价等约九种。
运费支付。一种是预付方式，普遍采用的一种运费支付方式。这是因为当前国际贸易中，一般均采用CIF或C&F价格条件，在签发提单前由卖方在装货港支付运费可以使交易双方尽早结汇，更为方便。特别是承运舱面货、冷藏货、散装油、散装胶浆、活牲畜、鲜货、行李、家具以及易腐物品等货物，都规定运费必须预付。另一种是到付运费。这种支付方式，使承运人要承担一定风险。尽管提单中订有关于不论是预付运费或蓟付运费，也不论在任何情况下，承运人都有权要求全额运费的规定。但是如果货物灭失，再想追回运费，是很困难的。
计费币种。通常是按自由外汇作为计费币种，即美元为币种。而且按签发提单当天的汇率计算，而在到付的情况下，则按船舶到达卸货港当天的汇率计算，从而避免因汇率变动而影响船公司的收入。
二 运价种类
（一） 定期船运价
班轮运价的特点与班轮运输特点相一致的。主要反映在：①班轮运输成本较高，因而班轮运价水平也高；②班轮运输的货物对运费的负担能力较强；③班轮运价相对较稳定，在短期内不变动：④班轮运输是一种垄断价格；⑤班轮运价的制定是在运输成本的基础上实行高值货物高运价，低值货物低运价的政策。
1．班轮运价种类
1）根据运价的制定者划分：①班轮公会运价，由公会制定，公司调整或修改，公司成员只是执行。这种运价水平高，是一种垄断性的运价；②班轮公司运价，它由公司自己制定并调整的运价，虽然货方可以对此运价提出意见，但解释权和决定权属于公司；③双边定价，是由船货双方共同商议制定，共同遵守。价格的调整、修改单方无权改变；④货方运价，是货方定价，船方遵守，但对运价的调整与修改要与船方协商的基础上进行，而货方却拥有较大决定权，这种定价一般是大货主常年向船方提供货源。
2）根据运输形式划分：①单项费率运价；②等级运价；③航线运价。
2．班轮运费构成
1）有关名词：基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。附加费（SURCHARGES）是为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本。
2）除了基本费率之外，班轮运费还有各种附加费用。主要有：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、超长附加费和超大附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费等。
3）运费计算标准（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比例作为运费，称为从价运费；按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。在集装箱运输中，又有按每一个集装箱计算收取运费的计费标准。
3．集装箱运价
1）集装箱运价种类。标准集装箱运价：标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型的基本运价执行，标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。非标准箱运价：非标准箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。特种箱运价：特种箱运价在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
2）集装箱海运运费计费办法。海上集装箱运输都是采用班轮运输的营运组织方式经营的。因此，其计费办法与普通班轮运输计算办法一样，也是根据费率规定的费率和计费办法计算运费。也有基本费率和附加运费之分。由于集装箱货物除交由集装箱货运站装箱外，也有货主自行装箱整箱托运的，因而对基本运费也采用不分货物种类，按箱计收运费的所谓“均一费率”的计算办法。目前后一计算方式被广泛的采用。
海运集装箱运费的计算办法，目前有两种：一种是与普通班轮运输的运费计算办法一样，对具体航线按货物等级及不同的计费标准计算运费。这种计费方式由于过于繁琐，不易被货主接受而基本不予采用。另一种是对具体航线实行分货物等级和箱型的包箱费率，或不分货物等级只按箱型的包箱费率计算运费。包箱费率也是按箱计收运费的费率。采用“均一费率”或“包箱费率”的计费办法是十分方便的。这种方式由于其方便性已经被船公司普遍采用，是目前使用最为广泛的集装箱运费的计算方式。
拼箱货的运费计算。与普通件杂货班轮运费计算办法相同。所不同的是按集装箱费率而不是按普通班轮费率计算。但是，用集装箱运输从价货物时，不是用货物的从价费率计算运费，而是按“W/M”级计算，以运价高者计收运费。拼箱货物不足1吨的按1吨计算运费“。
整箱货的运费计算。当货主自行以整箱货托运时，通常都以整箱使用单一航线的运价。
特殊货物运费计算。包括：①成组货物；②家具和行李；③服装（运费一般按箱内容积85%计算）；④固定货物。
（二） 不定期船运价
不定期船运价可按计费单位、租船方式和期限大体上分为：
1．按计费单位分为每吨运费和包舱费运费
在程租船舶中，所运货物是大宗的，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。但在运送铁屑、圆木等杂物时，常采用包舱运输形式，这时按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费，亦称为一笔运费。
2．按租船方式分为程租船运价和期租船租金
程租船，即航次租船。属于即期租船，在签订合同后，船舶应立即到达装货地点受载的一种租船形式。其运输劳务费为程租船运价，按货吨计算。程租船运价是随市场变化而变化的。当运力大于运量时，运价下降，反之，则运价上升。因此，程租船运价是不定期市场上的一种典型的运价形式。
期租船，一般是当货主或航运公司预计船舶供应可能出现紧张状态时，采取的一种事先租船的形式。它是双方在对市场情况进行预测的基础上达成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租带有一定的投机性和风险性，因为市场船舶供给状况和行情有时是由人为因素造成的。同时，对未来行情变化也不好准确掌握。 期租定价是以船舶载重吨和时间来计价。
3．按租船期限分为短期租船与长期租船租金。
为期不过1年者为短期，超过1年及以上为长期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船还有包运、航次期租、光船租赁等方式，其运价大体上脱离不了上述主要几种运价形式之中。
三 运价附加费及有关规定条款
（一）常见附加费和适用范围
1．燃油附加费
由于国际市场燃油价格猛增，超过了船公司核定成本中燃油费的比例，为弥补这部分额外开支，船公司向所承运货物的发货人或收货人加收运价若干百分比例的燃油附加费。这种附加费一般由船公司或运输公会计定。
燃油附加费除从价货物及第三程周转的转船附加费外，均应加收。
2.货币附加费 ‘
国际金融市场变化无常，因货币贬值使实际收入减少，为弥补这部分损失，船方向托运人加收货币贬值附加费。货币贬值附加费是依据当时一段时间内货币兑换情况而制定的。
3．港口附加费
由于有些港口费用高，或由于有些港口装卸效率低而使船舶留港时间长，班轮公司为此增加了成本，就用加收港口附加费的办法来弥补这一损失。我国远洋船舶收取这种附加费的港口确：伦敦、利物浦、西非、波斯湾、孟加拉湾及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加费额为绝对金额。
4．转船附加费
班轮一般不直接停靠菲基本港。对去非基本港的货物，班轮公司可以通过转船运至目的港。为此，班轮公司的货方加收转船附加费。转船附加费有的规定为绝对金额，有的按运费的百分比加收，其中包括转船费和二程运费。
5．拥挤附加费
某些港口泊位少，船只抵港后不能马上作业，为弥补船公司船舶待泊而造成的损失，船公司加收拥挤附加费。拥挤附加费按港口拥挤情况确定，随拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，拥挤附加费可以取消。拥挤附加费随预付运费在装货港收取，收取后，不论卸货港拥挤情况如何，已收的拥挤费不补退。
6．超长、超重和超大附加费
一件货物的毛重或长度达到或超过一定的重量或长度时，该货物就被视为超重或超长，其限度视各国各港的设备而定。
7．直航附加费
在某一航线上，运往某一非基本港的货物达到一定的量，班轮公司可以考虑安排航船直挂该港，并加收直航附加费。在这种情况下，即使班轮不直航而安排转航，也仅加收直航附加费，而不收转航附加费。
8．选港附加费
有时由于贸易上的需要，货方在托运时目的港仍未确定，或仅确定在一定的区域内，托运人可以在班轮当航次停靠港中，提出一个以上卸港待选择。有时出于贸易需要，成交合同中订明若干个目的港作选择，班轮公司承运这种货物时，要向货方加收选港附加费，而且这种选择，货方必须在船舶抵达第一卸港48小时前，向船方代理宣布，否则船公司可以按船舶靠港顺序在第一个选卸港或任何一个船方认为方便的选卸港卸货，班轮公司的责任即告终止。
9．变更卸货港附加费
船舶离开装货港后，全套提单持有人提出要求，经过班轮公司同意，可以变更卸货港，但要向货方收取变更卸货港附加费按货物的每计费吨计收。变更卸货港后的运费，如属于延长运距，要加收延长运距的运费；如是缩短了运距，其原来运费不退。
10．冰冻附加费
11．绕航附加费
由于战争等原因使正常航线不能航行，需要绕道航行，因而增加了开支，班轮公司为此而加收绕航附加费。
12．苏伊士运河附加费
1975年苏伊士运河重新开放后，因埃及对过河船舶征收费用太高，又因船舶要加保额外战争险，当时班轮公司都规定了这种费用。后来随运河费用的调整，额外战争险取消，这个附加费并入了基本费率或者取消。
13．洗舱费
承运散装液体货物（如油类、胶浆、酒精等），为了保证货物重量，避免被污染变质，装货前对油轮必须进行清洗。因此，航方需向货方收取洗舱费。
（二） 有关规定条款
有关规定条款，只是对班轮运价而言。
1．运费支付条款，主要有预付运费，到付运费和第三地付费条款。
2．支付币种，通常国际航运的支付币种以美金为主，但有些船公司也接受当地的地方币种，兑换率以船公司的财务兑换率为准。
3．费率变更。班轮公司有权随时颁发有关费率调整，增减费率、变更计算标准或商品等级改动等的通知，根据目前的通用做法，如属调高应事先通知，一般是提前一至两个月通知，降低不受此限。
4.意外条款。在班轮运价表上的意外条款是：“不论有过正式的或临时的报价或订舱或签订本合同，在发生下列情况下，班轮公司可以不以事先通知提高费率及附加费、增列附加费或取消舱位预约。”①任何战争的迫近或存在、法令的强制执行、承运人认为会干扰或可能干扰其正常履行义务的任何政府采取的任何措施；②货币兑换率的变化；③装卸港1：3的拥挤；④燃油价格的上涨；⑤苏伊士运河的通道关闭或受到威胁。
5．运费更正。有些船公司对运费更正的时间和地点做了相应的限制。
6．责任限额。即货物丢失、损坏等赔偿的限额。
7．超限额提单责任条款。托运贵重货物（包括从货价在内），如要求承运人承担起超过提单规定的限额责任时，托运人须事先书面提出，除付规定运费外，并加付全部货物价值百分之几的附加费。这样，一旦货物全部或部分丢失或损坏，货方可按申报的货价获得全部或部分货物的赔偿，不受提单最高赔偿限额的限制。
8．回运货物。如果退运货物由原船公司承运，通常船公司会对这部分退运货物采用优惠运价。
9．免费样品。对于承运的某些特殊货物，如展品、样品等，由于往往要船公司原船再带回起运地，船公司往往也会对这部分货物采取优惠运价。
10．包裹承运条款。有些班轮公司规定凡不超过0．1立方米，或50kg或价值不超过50美元的货物，可作包裹托运，并按较便宜的包裹运价计费。托运人须在装船前宣布包裹价值，只签发一张正本记名提单，不发指示提单（Order B/L），承运人对其在运输途中发生的损坏或丢失不负赔偿责任。
11．运价登记制度。根据美国{1916年航运法》，营运于美国航线的班轮公司（在美国被称为公共承运人），必须将运价包括费率，规定和条款及提单样本向美国联邦海事委员会（FMC）登记，登记的费率在登记后方可生效，如果FMC认为登记的费率或经营做法不公平合理，对美国外贸运输构成不利条件，美国联邦海事委员会可以停止所登记的运价表或其中的费率。
FMC还规定承运人每年向其递交书面保证，保证执行回扣政策，保证承运人不得给货方任何形式的回扣。这一保证还要印在登记的运价表内。1978年美国修改并公布了{1978年航运法》，主要内容是：航运于美国航线的国家控制承运人的运价费率，不得低于美国班轮公司或美国进行双边贸易国家的班轮公司水平。如有其他公司控告，FMC就可处理。它实质上是保护美国船公司的利益，要求船公司申报运价表的国家还有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．运费回扣。是承运人根据客户的实际出货情况进行的一种运费返还行为。主要分为延期回扣和货量回扣。延期回扣是指“托运人将全部货物交由承运人运输，承运人定期按托运人前段规定期限内所付运费额，付给托运人一定的回扣，如果托运人在一定期限内未将所有货物交承运人承运，延期回扣便自动取消。货量回扣是指每票提单货量达到一定数量时，承运人给托运人一定回扣。
13．佣金。它是承运人付给货方或揽货订舱人的一种劳务费，作为劳务的代价。货物运输价格特点
运输业是独立的物质生产部门之一，但它不生产有形产品，其生产活动只是使旅客或货物发生空间位移，其生产过程与消费过程是同一过程。这使运输价格不同于一般工农业产品的价格，其特点是：①在价格构成中包括了距离、重量等因素，其计算单位是吨公里运价或人公里运价（吨海里运价或人海里运价）；②只有销售价格一种形式；③随所运货物种类、选择的运输方式和运输距离不同而制定不同的运价。
4.航空运费的计算方法
（1） 航空运费是指根据货物的计费重量乘以适用的货物运价计算出的货物运输费用。
（2） 航空运费=计费重量×适用的货物运价
（3） 货物运价的使用顺序
A.直达货物运价优先于同类运价中任何分段相加的组合运价。
B. 指定商品优先于等级货物运价和普通货物运价。
C.等级货物运价优先于普通货物运价
运输成本
货物运输价格由运输成本、税金与利润构成。运输成本是制定货物运输价格的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本;汽车运输除单车成本外,有的还计算分线路和区域的运输成本；民航除计算各种机型成本外，还计算专业飞行成本。合理的比价，对于货源分配、货物流向，以及各种运输工具效率的充分发挥，起着十分重要的作用。
货物运输价格水平的高低，对国民经济其他部门的发展影响很大。特别是货物运输价格的高低，直接关系到工农业产品的生产和经营费用。如果生产地点远离原料基地，远离销售市场，运输费用就得增加，从而使产品价格升高，使生产者在市场竞争中处于不利地位。