台湾渔船停靠西班牙哪个港口多些

⑴ 台湾省的地理位置特征

台湾岛——中国第一大岛，战略要地。位于东海南部，西依台湾海峡(属于东海)，距福建省海岸75～220海里；东濒太平洋；东北与日本琉球群岛为邻，距冲绳岛约335海里；南隔巴士海峡与菲律宾相望，距吕宋岛约195海里。岛形狭长，从最北端富贵角到最南端鹅銮鼻，长约394千米；最宽处在北回归线附近，约144千米。面积3.58万平方千米，占全省面积逾99％，为台湾省主岛，在世界大岛中列第38位。人口约2300万(2006)。其中汉族约占98％，高山族等约占2％。 远古时期，台湾与大陆便有密切的文化渊源。秦汉开始，海峡两岸人民之间的交往频见于史籍。三国时称夷州。隋时称流求。元代在澎湖设巡检司管辖澎湖和台湾，隶属福建同安县(今厦门)。明代称今台南一带为台湾，后泛称全岛。明天启四年(1624)和六年，荷兰和西班牙殖民者分别侵入台湾。南明定武十七年(1662)，郑成功收复台湾，置承天府。清康熙二十三年(1684)设台湾府，隶属福建省。1885年建省。1895年被日本强行割占。1945年日本投降后，由中国政府收回。1949年国民党军队退踞至今。 自然条件属大陆岛。处于东海大陆架南部边缘。两亿多年前古生代晚期，地壳运动奠定了台湾岛的地质基底。4000万年前开始的喜马拉雅运动，地壳受挤压褶皱上升，形成最初台湾山系；约250万年前，地壳继续褶皱上升，构成台湾岛的现代地形。第四纪冰期海面下降与大陆相连，间冰期水面回升，复成海岛。 岛上多山，山地和丘陵占全岛面积2／3。分布于东部和中部，自东向西有台东、中央、玉山、雪山和阿里山5条平行山脉，呈北北东--南南西走向，以中央山脉为主分水岭。其中海拔1000米以上山地约占全部山地的一半，海拔3500米以上山峰有30余座。最高峰玉山，海拔3997米，为中国东南部第一高峰。丘陵多围绕5大山脉山麓，主要有北部的基隆、竹南丘陵，中部的丰原、嘉义丘陵和南部的恒春丘陵，海拔约在600米左右。北部有大屯火山群，海拔多在1000米以下，是北部的重要屏障。 平原多在西部。台南平原最大，北起彰化，南至高雄，面积达4550平方千米，为岛上农业兴盛、人口密集、城镇较多地区。南部屏东平原和东北部宜兰平原亦为重要农业地区。狭长的台东纵谷平原介于台东山脉与中央山脉之间，是东部南北天然交通孔道。盆地主要有台北盆地、台中盆地和中部埔里盆地群。 海岸较为平直，岸线长1139千米，东部从三貂角至旭海为断层海岸，雪山山脉北端、中央山脉北端和南端，台东山脉直逼岸边，峻峭耸立，海底急剧倾斜，离岸数千米，水深即达一二千米；除北部有较大的宜兰平原外，仅在花莲、台东等地有小块冲积平原。北部从三貂角至淡水河口为峡湾海岸，多岬角湾澳。西部从淡水河口至枋寮为沙质海岸，岸线平直，沙滩绵长，较多地段便于登陆；滩涂宽广，多沙洲、 湖，尤以大肚溪口至曾文溪口一带海埔新生地增长迅速。南部从枋寮至旭海为珊瑚礁海岸，多陡峭崖岸，前有裙礁，南端鹅銮鼻与猫鼻头间有较低平的南湾。 全岛河流共151条，以中央山脉为分水岭，分别向东、西流入海洋，大都流程短、落差大、多险滩瀑布，富水力资源，不宜通航。以中部浊水溪最长，发源于合欢山，西流入海，长186千米，流域面积3155平方千米。河长大于100千米的还有高屏溪、淡水河、曾文溪、大甲溪、大肚溪，皆西流入海。天然湖泊很少，着名的有日月潭。 地跨北回归线南北，终年受黑潮影响，属南亚热带和北热带湿润气候，高温、多雨、多风。年平均气温由北而南为21～25℃，7月平均约28℃，1月14～20℃；山地气温随高度而递减，3000米以上山地冬季有积雪。年平均降水量东、中部在2000毫米以上，东北部的火烧寮多达6300毫米以上；西部沿海一带较少，多在1500毫米左右。降水量与季风有关，北部冬季多于夏季，南部适相反。冬季盛行东北风，夏季盛行南风和西南风。夏、秋季常受热带气旋影响，以7～9月最盛，平均每年有3.5次8级以上热带气旋登陆本岛。正处环太平洋地震带，地震发生频率较高，以花莲及其附近海底最多。东岸属不正规半日潮，大潮差1.2米。西岸北港溪口以北属正规半日潮，潮差中部最大达4.2米，两端为2.6米。北港溪口以南大部为不正规半日潮，潮差1～2米。其中冈山至枋寮段为不正规全日潮，潮差较小，约为0.6米。 本岛西南有澎湖列岛，东北有钓鱼列岛，周围尚有彭佳屿、棉花屿、花瓶屿、基隆岛、和平岛、龟山岛、绿岛、兰屿、七星岩、琉球屿等，连本岛共86座岛屿。 经济、交通耕地面积约占全岛面积1／4。粮食生产以稻米为主。经济作物以甘蔗为主。其他有茶叶、热带水果、香茅等，为传统出口产品。森林资源较丰，覆盖率达52％。但木材自给率只占10％～12％。畜收业产值占农业总产值的1／3，渔业占1／4。现有远洋渔船约2000艘，总吨位约40万吨，近海小渔船1万余艘。 工业主要有制造业、电力业、矿业和建筑业4大部门，以纺织、电子、化学、食品加工等项为主，同时发展以进口原料和出口加工产品工业。主要分布在西部平原地带，并构成以台北、台中和高雄为中心的工业区。有大小船舶修造企业250余家，主要制造集装箱船、游艇和渔船及修理船舶。大型船舶修造集中在高雄、基隆，高雄建有可容两艘50万吨级船的船坞。全年造船61.5万载重吨(1990)。台北县石门乡和万里乡、屏东县恒春镇建有核电厂3座，其装机容量占全岛电力1／3。原油产量不足需求量的1％。 岛内交通以公路为主，由环岛公路、横贯公路和南北高速公路为干线构成公路网，总长约2万千米。其中由基隆至高雄的高速公路，经西部14个县市，长达373.4千米，是岛内交通大动脉。铁路主要为西部纵贯线和宜兰、北回、台东、南回和屏东等线构成的环岛干线，全长约913千米，其中由基隆至高雄的纵贯铁路、长408.5千米，已实现电气化，为铁路主干线。另有支线和生产专业铁路约2000千米。有民用和军用机场约50个，桃园和高雄为国际航空港。有大小海港10余个，高雄、基隆、台中、花莲和苏澳为5大港口。主要有通往日、美及东南亚各地的定期海、空航线，对香港的海、空联系均甚频繁。1995年海运总吞吐量达1.41亿吨，其中90％为进出口货物。左营港为本岛专用军港，高雄、基隆、苏澳等港部分作军用。 军事意义地处中国海区东南部前沿，又位于亚洲东部岛链中环，为中国东南沿海和近海交通线侧翼的海上屏障，是维护中国在东海、南海和太平洋海上权益的战略要地。历来常受外国侵占，发生多次重大战事。 明万历二十九年(1601)，日本倭船进犯福建后转而占据台湾岛西南岸，福建都司沈有容率战船队冒风浪经澎湖追歼倭船于台湾岛近岸。南明定武十六年(1661)，郑成功率船队乘满潮出敌不意地通过水浅滩多的鹿耳门，驶入大员湾实施登陆。当荷军以舰船两次从海上反扑时，皆被郑军击退。 1840～1842年中英鸦片战争期间，英舰曾侵入鹿耳门、鸡笼(今基隆)、大安港等地窥伺和炮击，皆被击退。1874年(清同治十三年)，日本借口"牡丹社事件"，派军队在台湾南部琅峤(今恒春)登陆并进攻石门、牡丹社等地，遭到平埔人顽强抵抗达半年之久，日军终以战死、病亡600人后撤走。1884年(清光绪十年)，法国在进行马江海战前后，皆派舰队攻占台湾北部基隆、淡水后转而在海上对台湾封锁。在大陆军民的支援下，台湾军民的抗法斗争终于取得胜利。1895年(清光绪二十一年)，台湾军民奋起开展反占领、反割台斗争。5月，日军从三貂角一带登陆，先占领岛屿北部，后逐渐向南推进，台湾军民在中部、南部利用有利地形殊死抵抗日军占领。斗争持续达5个月，日军以伤亡约3万人的代价方占领全岛。

⑵ 琉球乡的地理环境

全岛呈短靴状，表面有两条地堑，一条为东北－西南走向，另一条为西北－东南走向，此二小地堑相交于本岛中央，全岛被分为4块小台地，故有“剖腹山屿”之称，在地质学上颇具研究价值。 珊瑚礁所构成之低矮冈陵，平地很少，土壤皆因受红壤化作用而呈现红色基盘为泥质页岩层，为三世纪上新世纪之古亭坑层，表面上覆盖珊瑚礁石灰岩。没有河流，最高点为东南台地87公尺。 本屿是台湾属岛中，唯一的珊瑚岛，表面被珊瑚石灰岩覆盖，海岸被隆起的珊瑚礁围绕。石灰岩洞地形及珊瑚礁海岸地形遍布全岛，较着名的如乌鬼洞、美人洞、山猪沟等。琉球屿珊瑚石灰岩质与凤山珊瑚石灰岩相似，琉球屿之四块台地表面，均被红土质土壤所覆盖，而呈红土台地。
这些红土系珊瑚石灰岩长期风化后之产物，其风化后之结果，使珊瑚石灰岩仅剩下不可溶性之红色氧化铁、氧化硅等杂质，因而成为鲜明之红色，全属贫瘠干燥之地不宜耕作。 琉球屿与兰屿或绿岛等台湾其它离岛不同，是属于珊瑚岛，岛上随处可见出露的珊瑚礁石灰岩。珊瑚虫聚集生长，并且分泌钙质物沉积成珊瑚礁。珊瑚生死接替，新生的珊瑚继续把礁体搭建在老死的珊瑚骨骸之上，累积而渐成珊瑚礁石灰岩。
岛上除了珊瑚礁石灰岩外，还有些地方出现碎屑石灰岩。当珊瑚礁体被波浪打击破碎成砂粒而并被搬运、堆积、再胶结后形成次生的碎屑珊瑚礁石灰岩。 陆域动物
小琉球有原始热带海岸森林，蕴育具有特色的野生动物。鸟类以居留性留鸟如白头翁、绿绣眼为主；夏候鸟有黄头鹭、家燕；冬候鸟有矶鹬、红尾伯劳；秋冬海岸上有过境鸟如赤腹鹰、灰面鵟鹰，运气好的话，还可以看见稀有的黑鸫。蝶类多为凤蝶、粉蝶、蛱蝶等蝶种。夏日的时候，在小琉球美人洞、山猪沟一带，还可看见萤火虫飞舞。
潮间带动物
小琉球海域的鱼类资源丰富，鱼类至少有631种，软体动物约468种。甲壳类虽然数量较少约53种，但有些种类数量可观且色彩丰富，尤其是寄居蟹在沙滩上随处可见，大型的陆寄居蟹则常隐身于岩壁间、礁石上。梅氏长海胆和蜈蚣栉蛇尾匿居在潮间带的岩缝中，是最常见的潮间带物种。珊瑚资源亦相当丰富，整座小琉球被隆起的珊瑚礁围绕，色彩斑斓的鱼儿悠游其间，十分适合进行浮潜活动。 岛上居民最大之精神寄托为求神拜佛，尤其衷于庙宇的兴建，境内之大小庙宇约计有六七十间，规模较大的有灵山寺、幸山寺、水仙宫、腾风宫、福泉宫、三隆宫、三仙宫、碧云寺、五王宫、圣后宫、王母宫、水兴宫、天兴宫、三兴宫、五莲宫、龙凤寺、池隆宫以及在大福村、南福村、杉福村各设有一福安宫。
考琉球先民多来自福建泉州、漳州二州，故岛民所奉祀者为原地具有地方性、乡土性之神祇，虽荷兰人曾带来基督教（本屿尚有一座长老基督教会），西班牙带来天主教，日本人带入神道（天主教、实行教）、佛教（天台宗、真宗）等，但随着主政者之更替，即迅速恢复其原有之信仰。乡民所奉祀之神祇虽殊，但彼等之诚心则一，善男信女崇教求神之心至为强烈，几乎视为万能之主宰，小至生病求药，大至建造渔船、渔船出海、结婚择日、出殡择时、建屋破土、新居落成无不叩拜问卜，求神指引。
盖以海为生，生命堪虞，惟有求诸神明，祈求庇护保佑，风调雨顺，依此信念发为虔诚，实亦出于环境所需而不得不然也，故耗费于祭祀之财物殊多，尤其每年农历二月十九日之观音佛祖圣诞，岛上居民几乎进入狂热崇拜的情境，每一村落大小庙寺，均有酬神、外台戏活动，延续五、六十日之久，成为岛上重要之盛事之一，对该乡的经济之发展造成相当影响。每三年的迎王爷活动，全乡居民不管身在何方，皆会回乡参与迎神活动，可谓本乡最重要盛事。 琉球屿系由珊瑚石构成之地垒台地，海岸线更因?古岩突出，并隆起于海中，虽白沙尾、杉板路、澳仔口、大海边有部份砂质，但近海岩礁碁布，是以船舶停靠不易。
日本据台后，以为港湾之建设，实有资助琉球之开拓，于民国二十五年（日本昭和十一年、公元1936年）十一月廿五日起于白沙尾兴建“琉球庄避难港”，翌年（1937年）十月廿五日全部竣工，总工程费为八万日元。
台湾光复后，因历经第二次世界大战末期，盟军之轰炸，全省百废待兴，政府无力及此。迄至1956年，政府鉴于琉球屿四面环海，附近海面渔产丰富，屿民百分之九十以上均赖捕鱼为生，更因白沙尾渔港泊地狭小，无法容纳已有之渔船停靠，部份渔船被迫分散停泊各村澳外海，常因季节性之强风或潮流影响，导致船毁人亡，渔民生命财产无法获得安全保障。
于是扩建白沙尾避风港，第一期工程该年（1956年）三月开工，迄翌年（1957年）五月竣工。第二期工程于1958年五月开工，翌年五月竣工。（该工程位置在今老人会前，故一般人称之为“内港仔”）此一工程之扩建，对于促进琉球乡之开发与繁荣影响至为深远。
惟渔船数量不断增加，政府遂另辟第二渔港，1971年由台湾省渔业局进行勘测规划，地点在大福村，此新辟渔港全部竣工后，对发展渔业及观光，便利交通，繁荣经济效益，实难予估计，亦使琉球迈入划时代之新里程。
考大寮渔港开辟之主要目的，系作为现有小琉球渔港之辅助港，供琉球渔船休息避风之用，盖因琉球受地理环境暨法令之限制，无法设置渔市场，所有渔船之渔获物均运往东港、高雄区渔会鱼市场销售，至出海所需之物质及补给品，如油、水、冰、食粮等，皆需由台湾本岛供应，新渔港兴建目标仅为避风、休息港，至于修护、保养、造船等仍需往东港、高雄行之。 台湾之邮政始自明郑时代，依照明朝制度，设铺令兵勇递送事务，至清朝仍沿袭之，屏东地区之设置邮传则始自清康熙五十八年（公元1719年），至光绪二十年（公元1894年），据凤山县采访册丁部规划篇载，已增设有东港铺，置铺司一名，铺兵六名，上述邮政均属官制。
台湾建省后，巡抚刘铭传，依据从来之驿站制度，参照中国海关邮政部之先例，依光绪十四年一月公布之台湾邮政章程，于六月十四日施行新式邮政，驿站分总站、正站、腰站、傍站四种，台北乃至台南设置总站，自两地（南北本路）一日路程之驿站为正站，正站之中间驿站为腰站，其支线为傍站，使用兵勇递送公私文件。递送系以驿递方法，其速度每小时十华里，自台北出发至恒春镇费时七日半，如欲托送私信，需付以高价之酒资。
日本人据台后，自光绪二十二年（1896年）一月一日起，开始办理公众邮政，至光绪二十六年（1900年）十月实施邮政法，嗣后随同交通机关逐渐发达（据高资治台湾三百年史）。琉球屿因孤悬于台湾海峡，开发较迟缓，邮局之创设迟至于光复后之1960年10月5日，地址位于本福村中山路旁。
电信与电话
台湾电信之装设，始自清同治十三年，日军侵犯牡丹社，钦差大臣沈葆桢治军台南奏请急设电线，至光绪三年（1877年），先行开办自台南至凤山旗后间之工事，自郡治至安平及旗后两线总长九十五华路，是为南路线，同年九月完成。日本据台后，自光绪二十年（1894年）十二月起，开办公众电报。屏东自民国十四年（1925年）十二月于鹅銮鼻新设无线电信局，其通达距离一千二百公里。本省之电话在光绪十六年（1890年），英国人曾为申请装设而未获准。日本据台后，于光绪二十六年（1900年）三月公布台湾总督府电信局组织规程，同年四月订定台湾电话接线规则，七月始营电话业务。
琉球屿之电讯业务，始自民国二十六年（日本昭和十二年，公元1937年）十一月卅日动工兴建“琉球屿无线电信所”，翌年五月竣工，总工程费一万二千日元。台湾光复后于1963年1月18日成立高雄电信局辖琉球电信代办处，由乡公所代办，以来话传呼长话去话方式与外通话，乡民庆幸与本岛之时空距离已拉近。
1973年10月31日装设交换机，开放人工市内电话。当时系手摇式电话，对外通话需接续手续藉超短波无线电路联络，仍感诸多不便，故使用并不普遍，嗣后经本乡各方人士奔走争取，终于在1978年9月21日获得改设为电信局，首任局长为何文雄先生，继于1981年元月4日淘汰人工手摇式电话换为自动电话，至此电话之使用始普及于家家户户，电信局局址设于白沙尾港口旁。 琉球之照明用电，始自1969年，由乡长王海先生所争取。初设乡营火力发电厂于大寮观音亭旁，以火力发电供给家庭照明，当时乡民莫不额手称庆。然因电费过于昂贵，电力微弱不足，具供电时间甚短，无法满足乡民需求。
政府为减轻乡民负担，提高离岛生活水准，遂于1974年4月1日移交台湾电力公司接管，迁厂于大福村龟仔路海边。电价亦随接管比照台湾本岛计算，但供电量、供电时间仍有限制，依然未能称便用户。
台电为配合政府改善离岛居民生活政策，彻底解决琉球居民用电需求，毅然决定于台湾本岛及琉球间敷设海底电缆，引接本岛电力系统供应琉球所需电力。电缆施放工程自1980年4月5日开始，同年六月廿五日竣工(日本人承包)，全长14.7公里，总工程费一亿六千万元，在台电陈董事长兰皋先生按钮通电后，全乡步入全日供电，居民之用电问题，终于获得彻底解决。 琉球土质贫瘠，地下水源不足，非仅无以灌溉，日常生活饮用、洗涤亦深为缺乏，自古即为岛民切肤之苦。民国六十年八月，政府为纾解此一民困，特派专家钻探，测有地下水层，遂筹建琉球给水站，隶属于台湾省自来水公司东港营运所，抽取地下水，供应全乡之需，水荒始获解决。
唯因琉球地形陡峭，雨水容易流失，尤其1979、1980两年，连续干旱，滴雨未降，导致地下水源日益枯竭，水荒日趋严重，居民三餐用水，常有不继之虞，妇女于井边大排长龙，苦候一、二小时仍得不到一桶淡水之拥挤惨状，时有发生。有鉴于此，乡民曾经请求派军舰从台湾载运淡水至琉球，再用消防车分配各用户。
政府为彻底解决此一民困，台湾省自来水公司，奉“总统”蒋经国先生之指示，于1981年5月20日起耗资二亿三千万元之巨款，敷设台湾本岛（林边乡崎峰村）至琉球间之海底输水管，此一东亚最长海底管线工程，于同年七月十九日竣工（日本人承包），是日台湾省政府林主席亲临林边乡崎峰国小主持通水典礼，当时气候恶劣，风雨交加，但全体乡民在柯文福县长主持之庆祝活动仍热烈异常，其感激、雀跃之情，溢于言表，盖历代居民深以为苦之饮水问题，继琉球全日供电之后，亦于政府爱民之德政下，终于获得澈底之解决。

⑶ 台湾渔船听说为了出海安全，都会在船上挂着我们的五星旗。

绝对没有这回事
中国的海监船从来没动真格
台湾海巡署敢跟日本对打

台湾护照130多国免签
中国护照只能探险

⑷ 香港渔船的双拖渔船

双拖渔船是两艘渔船合拖一张网的较大型渔船，多数是远洋生产渔船，也是香港渔船的“主力部队”，停泊香港时主要聚集在港岛南区的“香港仔”避风塘鱼类市场附近、港岛东区的“筲箕湾”避风塘鱼类市场，九龙尖沙咀西北方向的“长沙湾”鱼类市场。生产渔场范围东到浙江海域，西到接近越南的南海海域。这种渔船机械马力大，仪器先进，造价、生产成本高，一次出海往往就是二、三个月的时间才回一次香港，捕捞的是高价值鱼类，而且生产渔场是有季节性的，春、夏季较多在海南岛附近捕捞带鱼、黄花鱼等，每年的晚夏、秋季会到台湾和福建附近的海域捕捞鱿鱼、这个季节是香港双拖渔船的黄金季节，也是双拖渔船获利的最佳时机。
以前，香港的渔船是不能太靠近台湾的港口和岛屿的，特别是有军事设施的地方，但也有特别的情况；比如是船上有人得了重病，或者是台风来临，这种情况可以获准在台湾停泊，但病人脱离危险或者是台风过后就要马上离开台湾。
改革开放早期，这类香港的双拖渔船，冬季时经常到浙江、四厢一带的海域捕捞黄花鱼。
广东沿海地区也有类似的双拖渔船，但都是使用粤语的广府民系渔民才具备这种技术和能力，而且渔场和渔获与香港的双拖渔船不同。只要有汕尾地区使用粤语的市区原红卫大队和马宫街道的原深渔大队，珠海香洲的原渔业大队，海陵岛的阳江和闸坡原渔业大队等。
渔船网具；
香港渔民对双拖渔网具的发挥，可谓是“天才”。理论上来讲，底拖的双拖作业，只能在“海底平原”进行生产，拖捞过程不能碰上如沉没在海底的旧货轮船、海底礁石等障碍物，大范围的海底烂泥、沼泽地带，以及海底珊瑚林、珊瑚石、大面积海藻、海带地带，不然的话轻则渔网具受破坏而影响生产，严重的而再加上风浪大的时候还可能导致危险。
但香港渔船在渔获淡季时，在网具沉重的底纲上装上木质或者是胶质滚轮，使渔网具可以在较为平坦的礁石林、珊瑚林、烂泥地带作业，而这些地方又是鱼类喜欢凄身的地方。
在沙质海底的渔场，价格较高的鱼类喜欢藏身在沙底，香港的双拖渔船便在海底的渔网前面再加上一条沉重的铁链，刮着沙地面，先把鱼类从沙底赶出来之后，后面的渔网刚好就把鱼拉进网里了。
当然，双拖渔船还可以根据不同的渔场和需要，利用对网具、拖鱼绳缆、浮球等的调整进行浮水拖网、半浮沉拖网，不过，这两种技术在汕尾地区的红卫管区和马宫深渔管区较常用。
下网方式；
双拖渔船分“网公”和“网母”，“网母”负责下网和起网，处理渔获，“网公”则配合“网母”作业。下网的方法有两种；一种是采用“坠爪网”方式下网的，方法是先把渔网“打理好”放在船尾，落网时先把网爪固定在船两边，然后把网下到海里，慢慢的前进着，提防渔网卷进船尾底下的螺旋桨推进器。一边的网爪接上本船的拖渔缆，另一边网爪则锁上“网公”送过来的拖渔缆，然后平均的把渔网放下水底，保持一定平线的距离进行拖拉，渔网拖动时就会就把鱼获拖进网里了。
另一种是采用“飞爪网”的下网方式，方法是先把渔网“打理好”放在船的中段右则船边，下网时也是先把一边的网爪接上本船的拖渔缆，另一边的网爪接上“网公”送过来的拖渔缆之后，让“网公”拖动船上的渔网，渔网就会有序的被拖到海里，从事作业了，两种下网方法是因船只的造型不同而设计的，但无论是那一种的下网方法，都是有危险性的，在下网的时候，操作人员必须注意安全，最重要的是在下网时不要给网眼套住。

⑸ 台湾渔船停泊点边防治安管理办法(2014修订)

第一章 总则第一条为了加强台湾渔船停泊点的边防治安管理，促进两岸同胞交往，维护沿海、港口的治安秩序，根据国家有关法律、法规，制定本办法。第二条对台湾渔船及船员的边防治安管理，遵循确保安全、方便往来的原则。第三条台湾渔船需要在祖国大陆（以下简称大陆）沿岸停靠的，应当在国务院主管部门批准的台湾渔船停泊点（以下简称停泊点）停泊。因遇台风等不可抗力的事由或者不可预见的紧急情况，台湾渔船可以就近在国家有关部门批准的台湾渔船避风点停泊。不可抗力的事由或者不可预见的紧急情况消除后，应当立即航离。第四条凡在停泊点停泊的台湾渔船及随船人员，除法律、法规另有规定外，应当遵守本办法。第五条台湾渔船及船员在大陆沿岸停靠期间的边防治安管理工作由公安边防部门负责。第二章泊港第六条台湾渔船进入停泊点后，船长应当及时向停泊点边防工作站申报，出示船舶证书、船员证书或其他有效证件，说明来靠原因及泊港时间，接受边防执勤人员的检查。第七条边防工作站对进港的台湾渔船，应查验其船舶证书、船员证书及其他有效证件，核对人数；台湾渔船泊港期间，其船舶证书由边防工作站代为保管，离港时发还。

边防工作站对台湾渔船实施检查时，应当对船体及船上货物、行李物品进行重点检查，台湾渔船的船长应当在现场协助边防执勤人员进行检查。

边防执勤人员对台湾渔船实施检查时，应当出示其执勤证件。第八条台湾渔船泊港期间，必须在指定的停泊区（段）锚泊，接受边防工作站的监护和管理。第九条台湾渔船泊港期间，除遵守国家法律、法规外，还应当遵守下列规定：

（一）不得悬挂、显示有损一个中国原则和祖国统一的标志；

（二）不得播放分裂祖国、破坏祖国统一内容的广播；

（三）不得擅自启用电台；

（四）不得传播、散发各种违禁物品及不利两岸正常往来的物品，不得携带违禁物品上岸；

（五）不得擅自引带大陆居民登船；

（六）不得擅自搭靠其他船舶；

（七）不得从事其他有损两岸关系的活动。第三章登陆与登轮第十条台湾渔船泊港期间，国家有关部门的工作人员需要登船执行公务的，应当事先通报边防工作站，边防执勤人员凭其本人有效证件放行；其他人员需要登轮的，须经边防工作站同意，并办理临时登轮手续后，方可登轮。

大陆船舶需要搭靠台湾渔船的，应当由船长向边防工作站申请办理搭靠手续。第十一条台湾渔船上的台湾居民需要登陆的，应当持船员证书或其他有效身份证件，向边防工作站申请办理《台湾居民登陆证》，在港口所在的县（市、区）范围内活动，不得进入军事禁区和军事管理区。

《台湾居民登陆证》的有效期不超过本航次航行期限。登陆的台湾居民应当在证件有效期内返回登船，并从原上岸停泊点乘原船离港。特殊原因，需要延期或改乘其他台湾船舶的，应当在证件有效期内向上岸停泊点所在地县（市）公安边防部门提出申请，经地（市）公安边防部门批准后，由上岸停泊点边防工作站核发证件。第十二条台湾渔船上的人员有下列情形之一的，不予批准上岸：

（一）无证件证明是台湾居民的；

（二）提供假证件的；

（三）依法被限制或者禁止入境的。第十三条台湾渔船泊港期间需要从事小额贸易、招聘短期劳务人员、处理海事或渔事纠纷等事务的，由有关部门按照规定办理。第十四条应聘到台湾渔船从事近海作业的大陆劳务人员必须持《对台劳务人员登轮作业证》。申办《对台劳务人员登轮作业证》必须具有《渔业船员专业培训合格证》、《外派劳务人员培训合格证》、《出海船民证》和本人身份证件。首次登台轮作业的须持常住户口所在地公安派出所出具没有本办法第十六条规定情形的证明。第十五条大陆劳务人员申办《对台劳务人员登轮作业证》，应当由对外贸易经济合作部核准的经营公司凭地方外经贸主管部门的批文和与台湾渔业公司或船东、船长签定的合同及第十四条所规定的相关证件，到经营公司所在地县（市）公安边防部门办理。第十六条大陆劳务人员有下列情形之一的，不予办理《对台劳务人员登轮作业证》：

（一）刑事案件的被告人或者犯罪嫌疑人；

（二）人民法院通知有未了结民事案件不能出海的；

（三）被判处刑罚正在服刑的；

（四）出海后有可能给国家安全造成危害或者对国家利益造成重大损失的；

（五）身体和精神状况明显不适合登船作业的。

⑹ 基隆在哪个国家

我国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海峡与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为我国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。

基隆港靠近台湾海陕之北口，港区东面、西面和南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3.6公里，入口宽280 多米的狭长海湾，湾口外有社寮、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港于1860年开港，是台湾历史较长的国际贸易港口。清同治二年(公元18 64年)，被辟为对外开放的国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是近20多年的发展，形成了世界着名的国际贸易港口。

现在的基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为3 00—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)，营运码头40多座，其中包括集装箱码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个，其中集装箱堆场2个并配有集装箱起重机60多台，集装箱装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界着名的国际贸易港口。

基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其它杂货等。目前该港货物装卸量约9000多万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港，也是世界10大集装箱港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”，不利于件杂货搬运装卸，采用集装箱装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨，占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。

基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一，目前进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。目前有货物来往于基隆—福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、 釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矶、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。

基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大的火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学、文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

⑺ 大批渔船停在台湾哪里

高雄。根据资料显示高雄附近的渔场是台湾最大的渔场，在高雄的停船厂停了大批的渔船，所以大批渔船停在了台湾的高雄，

⑻ 中国渔船可以跨过台中线吗

可以。根据查询中国台湾省信息得知，中国渔船可以跨过台中线。台湾是中国一个由岛屿组成的海上省份。全省由台湾本岛和周围属岛以及澎湖列岛两大岛群，共80余个岛屿所组成。陆地总面积35989.7573平方公里。

⑼ 西班牙旅游记（9）巴塞罗那港区

       巴塞罗那港区位于西班牙东北沿海略夫雷戈斯（Llobregos）河口东岸，紧靠市区，濒临地中海的西北侧，东北至马塞港185海里，东南至塞得港1590海里，西南至巴伦西亚港161海里，西北至直布罗陀513海里。经纬度为:41°22′N，002°10′E，港口海岸部分由人工填挖而成，从陆岸伸展十座突堤，走向略呈西南东北，外有自北向南伸展的长堤保护， 船舶从南入港。是西班牙最大的海港，也是欧洲最繁忙的港口之一。该属河口海港，设有自由贸易区、基本港，为西班牙最大的件杂货港，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一（源自网络）。

       巴塞罗那港区包括威尔海港(Port Vell)和奥林匹克港(Port Olímpic)两大部分。

       过去这里环境不好，少有游客。1988年，政府对这里实施了整治和改造。1992年在这里举办了奥林匹克运动会，环境从此彻底改观，现在这里成为巴塞罗那的旅游胜地。

       沿着巴塞罗那着名的兰布拉大道南端尽头便是港口区域。这里首先看到高耸的哥伦布纪念塔，这是进入港口最主要的标志性建筑物。纪念塔上哥伦布手指的方向即是威尔海港，侧后则是奥林匹克港。附近的蒙锥克山是远眺港口的最佳位置。

       1、哥伦布纪念塔

       哥伦布纪念塔 (Monument a Colom)（也称纪念碑、纪念柱、了望塔）位于巴塞罗那兰布拉大街(La Rambla)南端尽头、巴塞罗那港口区域起点处。由西班牙艺术家阿尔契设计，为纪念发现美洲400周年而建，1888年万国博览会展会期间落成。如今这里是巴塞罗那最具代表性的景观。

       这里是哥伦布第一次航行到达美洲后返回西班牙的地点。当年，哥伦布在西班牙国王支持下四次出海远航发现新大陆，为西班牙开启了海上霸权之路，拉开了西班牙对南美殖民统治的序幕。为纪念这位历史人物，西班牙人在这里修建了哥伦布纪念塔，也是西班牙最大的哥伦布纪念塔。

       纪念塔高60米，顶端矗立哥伦布雕像，他凝神远望、右臂指向前方海洋。上有“光荣属于哥伦布”、“向哥伦布致敬”两行大字。环绕主体中部雕有5个凌空飞舞的女神，底座四周雕有8只巨大的黑狮，还有记载哥伦布航海事迹的碑文和当时资助他远征的国王费迪南德和王后的雕像。

       纪念塔顶部的哥伦布雕像是西班牙境内唯一一尊没有指向美洲大陆方向的哥伦布雕像。相反，站在塔顶的哥伦布手指的方向是非洲北部国家阿尔及利亚。塔的顶端有一座了望台，可乘坐内部电梯直达，从高处观赏城市与港区的全貌。

       纪念塔周围广阔的、不规则的大片平地在19世纪中期被开发，并命名为和平广场。广场周边是军政大楼、海关大楼、皇家造船厂、海事博物馆等所在地。

        2、 威尔海港

       威尔海港（Port Vell）也叫老海港、旧港。在兰布拉大道的南端尽头、纪念塔上哥伦布手指向的方位。威尔海港是巴塞罗那港最早开发、至今仍使用的部分。在威尔港区域，还保留有早期兴建的海关大楼、港务大楼、海事博物馆、加泰罗尼亚历史博物馆等。

       过去这里很杂乱，1988年，政府对此地实施了彻底整治，利用海港文化遗产开发旅游。1992年奥运会，又得到进一步改善。如今已成为豪华游艇的停泊地，一个现代的水上娱乐中心，成为颇受欢迎的观光景点之一。

       长长的海岸线铺着一条别具一格的石板人行路，与蓝色海洋仅隔一条十几米宽的金色沙滩。每隔一段路都有一张仅供2人面向大海的石头座椅。道路两旁种植着高大挺拔的棕榈树，翠绿的阔叶随海风摇曳，仿佛向行人发出种种神秘的信息。据说，每到傍晚，海鸥群聚，港口边的餐厅、商店挤满人群......

       如果你有兴趣，还可乘坐“哥隆德利纳号”（Las Golondrinas）游船环游整个海港。

       这是当年哥伦布寻找前往印度航线时出海的地方。如今是巴塞罗那重要的深水码头之一。

       这里还停有当年哥伦布第一次出航探险乘坐的“圣玛利亚”号帆船复制品。据说，可以上船感受哥伦布当年航海出行的情怀......

       海关大楼

       港务大楼？

       除了日常的海港业务外，这里还被开辟为一处时尚的休闲码头。修建了木桥、木椅、波浪形雕塑。港口里帆船、汽艇、游艇、轮渡等停泊在这里，还有仿古游轮，看起来颇为壮观，十分繁荣。你可以在这里享受海风吹拂，看日落，坐在岸边饮酒、喝咖啡、品尝各种美味......

       巴塞罗那水族馆位于威尔港，是欧洲最大的水族馆之一。下图中间走道是威尔海港的“兰布拉大道”，大道左面是水族馆。大道前面是IMAX电影院，远处是“世界贸易中心”。

       海事博物馆

       海事博物馆（Museu Maritim）也称船舶博物馆、航海博物馆。设在德拉萨内斯皇家造船厂内，这是目前世界上幸存下来的最大、同时也是保存最完整的中世纪造船厂，堪称加泰罗尼亚哥特式世俗建筑的典范。

       博物馆介绍了当时加泰罗尼亚地区出色的造船工艺以及发达的航海文化。陈列厅展出了一条气势恢宏的大船的复制品——西班牙鼎盛时期的“无敌舰队”旗舰。还有各种炮舰、渔船、工作舰等的复制品，以及各种航海用具和精美艺术品，从各个方面介绍了当时西班牙航海的历史，值得去看看。

       趁着下车进博物馆上卫生间的间歇，我们快速浏览了大厅的展品，并从外侧玻璃窗向内展望了其他展厅陈列的复制品。

         加泰罗尼亚历史博物馆

       加泰罗尼亚历史博物馆（Museu D’Hist O ria De Catslunya）设在海洋宫（Palaudel Mar）旁，面向旧港。

       根据旅程安排，我们在海港只作短暂停留，仅在港口入口处的一部分区域参观，没有向港口深处去。后来才知道这个有深远历史的港口，具有丰富的内涵和众多的景点，也是一个遗憾。很多景物是后来根据图片查阅资料才得知是何物。

        3、奥林匹克港

       奥林匹克港（Port Olímpic），也称新港，位于威尔港东面，是巴塞罗那为举办1992年奥运会，拆除原港口周边废弃工厂和建筑物而建的新港、新景区，是奥运村的中心和水上运动区。这里举办过巴塞罗那奥运会的帆船项目比赛，巴塞罗那市立帆船运动学校就设在这里。如今集中了巴塞罗那最漂亮的海滨浴场、最大的赌场、最多的海鲜美食，还有最悠闲享受生活的众多人们，也成为新兴的住宅区。

       这里有沙滩，海岸，有众多的游艇，商业也很发达。现代化住宅楼比比皆是，还有两座据说是巴塞罗那的最高建筑物。

       奥林匹克港有为航海比赛而建造的码头，停靠着各种游艇，也有游船码头，为普通游客提供出海的便利。

       新伊卡里亚海滩，是这里最早的人工沙滩，人们在这里游泳、休闲、晒太阳

       奥林匹克港和奥运村同属一个区域。除港口之外的部分，一般称为奥运村。

       1992年奥运会之后，奥运村将当时运动员居住过的公寓公开发售，如今这里已成为优雅的现代社区新伊卡里亚（Nova lcaria）。

       这里的地标性建筑是充满现代气息的两栋142米的高楼——被称为奥林匹克港的“双子塔”（也称“孪生塔楼”）和网状金属制作的“鲸鱼”。

       双子塔即：一座艺术酒店（Holel Arls）万豪酒店；有44层，500个房间；另一座是马普弗雷塔（Torre Mapfre），是西班牙最大的保险公司的总部。

       巨大的鲸鱼建筑（Peix dor）坐落在奥林匹克港，横向宽度50米，由恩里克•德•莱昂的作品。这是美国人弗兰克·盖里设计的。阳光在鱼身上折射的光彩使其成为城市中迷人的景致。

       鲸鱼和双子塔同框的图片

       从这里进去，便是广阔的奥运村

       鲸鱼旁，巨大的球形雕塑下面，便是巴塞罗那人喜爱的娱乐购物中心，Casino标志下是这里最大的赌场

       附近设施齐全，有巴塞罗那市内最好的大学，5家大型夜店营业至凌晨5点，还有其他的小夜酒吧营业至凌晨2—3点。还可租船出海，看地中海日出，吃地中海菜肴......

（摄影：普利文、原 点）

                                                                                                    2018年8月

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⑽ 台湾的港口都有哪些

高雄港、基隆港、台中港、花莲港、苏澳港、台北港、安平港。

1、高雄港

高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。

2、基隆港

基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。

3、台中港

台中港旧称梧栖港，位于台中县清水镇。 港口背向大肚山，滨临台湾海峡，大甲溪及大肚溪分别自其南北出海，地形上突出于台湾海峡西海岸，于1982年完成港湾建设，为十大建 设的重要工程之一，与高雄港、花莲港、基隆港同为本省四大国际港。

4、花莲港

花莲港，位于台湾花莲县花莲市，为台湾的主要港口之一。东临太平洋，西倚中央山脉，是一个由东、西防波堤合拢而成的人工港。该港货源主要以区域特性之大宗货物为主，如砂石、水泥及其熟料等。

5、苏澳港

苏澳港，位于台湾省宜兰平原南侧山地边缘的苏澳湾内，三面环山，湾口向东南方敞开，左右各有一弧形小半岛将港湾合抱，北为北方澳，南为南方澳。丁字形的港湾内渔船辐辏，桅樯林立。每当夜幕降临，渔舟唱晚，星火点点，令人陶醉，早为兰阳八景之一（苏澳蜃市）。