西班牙桥是怎么建的
1. 桥的发展史
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
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1、主要作用
即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”
说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引申为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用,平地起桥(立交桥),贯通东西南北,不仅有助于缓解交通堵塞,还成为现代化城市一道亮丽的风景。中国是桥的故乡,自古就有“桥的国度”之称,发展于隋。
2、高度排名
第一名：中国湖北巴东四渡河特大桥（高度：560米）
四渡河特大桥为单跨900米的钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5米，桥面采用单向坡，居世界第一。从塔顶至谷底高差560米，被誉为世界第一高桥，采用火箭抛绳系统进行先导索过深切峡谷，为创国内外首例，加劲梁吊装采用跨径为国内最大的900米缆索吊。
第二名：中国重庆黔江沿溪沟大桥（高度：280米）
沿溪沟大桥位于重庆黔江区水田乡农桥村与正阳镇之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米，比号称“世界之最”的法国米洛大桥还高10米。
第三名：法国米洛大桥（高度：270米）
号称“世界第一高桥”的是米洛大桥，位于法国南部塔恩河谷上，桥面距谷底垂直高度为270米。由英国设计师诺曼·弗斯特（Norman Foster）设计，在经过三年时间的施工后，于2004年12月17日竣工开通，时任法国总统的希拉克专程前往为其剪彩。
参考资料来源：网络-桥
2. 桥梁的基本组成中五个小构件和五个大构件各是什么
五大部件包括桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)、桥梁支座系统、桥墩、桥台、承台和挖井或桩基。五小部件包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。
上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则包括桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
(2)西班牙桥是怎么建的扩展阅读
1）桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
2）排水防水系统：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
3）栏杆（或防撞栏杆）：既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。
4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。
5）灯光照明：现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
3. 看了《世界奇桥》,对于桥的建设你还有哪些奇思妙想
我想象的就想桥中有个转盘路，呵呵
4. 急！！！为什么要建西班牙毕尔巴鄂的沃兰汀大桥
毕尔巴鄂是有700年历史的古城。在西班牙称雄海上的年代，它成为重要的海港城市，是巴斯克自治区社会经济发展的中心，17世纪开始日渐衰落。
19世纪时，毕尔巴鄂出产铁矿而重新振兴。20世纪初巴斯克地区即是带领西班牙工业化的火车头，首府毕尔巴鄂则跃居西班牙第四大城市，但20世纪中叶以后再次衰落。
长期以来，经济萎顿萧条，流经市区的内维隆河被严重污染，河畔现古根海姆博物馆所在地，曾经是废弃的工业用地，当时巴斯克地区的经济受重工业转产的严重影响，一度陷入深重的危机。
为了摆脱困境，地方政府决意进行城市改造，而修建博物馆是毕尔巴鄂城市改造计划中的重要环节。
1997年，古根海姆博物馆正式落成启用。一个震撼世界建筑界的杰作，在一座几乎被人忘却的中等城市中横空出世，立刻成为世界性新闻。在没有建造美术馆之前，那里是被当作造船厂、集装箱收发区和化工高炉区，竣工之后的古根海姆博物馆，像一艘巨大的银色航母，停泊在纳尔温河湾旁，而现在流淌的河流已不见曾常年漂流在上的化工废料。
沃兰汀步行桥是西班牙本土建筑师卡拉特拉瓦的作品，也叫“卡拉特拉瓦人行桥”或者“白桥”，横跨于毕尔巴鄂市中心内维隆河上，紧邻古根海姆博物馆。和古根海姆博物馆一样，沃兰汀步行桥也是毕尔巴鄂城市改造计划的一部分，同样在建成后立刻成为毕尔巴鄂的地标之一。
由于古根海姆博物馆建成后，将成为毕尔巴鄂的经济命脉，现在的古根海姆博物馆直接门票收入占毕尔巴鄂税收的4%，而带动的相关收入则占到20%以上。因此需要在横跨于毕尔巴鄂市中心内维隆河的南北两岸，建造一座大桥，连接南北，为从酒店到附近的古根海姆博物馆的游客提供了方便之路。
毕尔巴鄂城市改造计划，成为“以文化带动城市经济”设想的成功典范，也成为“毕尔巴鄂效应”。
5. 国内外着名桥梁及其所采用的结构形式
1 桥梁
桥梁是与河流、山川、海峡、湖泊沼泽或交通线（公路、铁路和运河）等横交，并在其下方留出空间而建造的实用通道，以及支撑此通道的结构物的总称。桥梁不仅是人类征服自然、开发自然、利用自然的智慧杰作，也是一种文化的象征，更是人类发展和科学技术进步的写照。从第一座铸铁桥的建成（1779年）到今天，近代世界桥梁的建设已有227年的历史。
2 桥梁分类
按用途分类可分为公路桥、铁路桥、渡槽桥和管道桥等。
按使用材料分类，可分为木桥；石、砖等为主要材料的圬（音wu）桥；使用钢筋混凝土、预应力混凝土、钢骨钢筋混凝土材料的为混凝土桥；以钢为主要材料的钢桥；以高强度铝合金为主要材料的轻合金桥梁。
按支撑条件分类，可分为外力静定的简支架桥，悬臂梁桥，悬索桥、斜拉桥和浮箱支撑的浮桥。
按桥梁活动与否分类，又可分为固定桥和活动桥（升降桥、旋转桥）。
3 世界着名桥梁由于本人才疏学浅，我这里按照桥梁所在的国家简单介绍世界比较着名的桥梁。
3.1 中国
赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥、九江长江大桥、虎门大桥香港青马大桥。
3.2 美国
布鲁克林悬桥、金门大桥、西雅图平旋桥、切萨比克—特拉华运河大桥。
3.3 日本
神户大桥、港大桥下津井濑户大桥、明石海峡大桥。
3.4 英国
伦敦塔桥、塞文桥、亨伯尔桥。
3.5 加拿大
魁北克桥、德安纳西斯桥、诺森伯兰海峡大桥。
3.6 德国
南滕巴赫美因河桥、法兰克福福奥得河高速公路桥。
3.7 其他国家着名的桥梁
法国的诺曼底大桥、瑞典的伊格尔斯泰桥、土耳其的博斯普鲁斯大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥和尼泊尔德卡纳里河大跨独塔斜拉桥世界桥梁之最
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m.
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m.
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.
斜拉桥世界之最
1多多罗大桥890日本1999
2诺曼底大桥856法国1995
3南京长江二桥628中国2001
4武汉长江三桥618中国2002
5青州闽江大桥605中国1999
6扬浦大桥602中国1993
7徐浦大桥590中国1997
8名港中央大桥590日本1998
9Roin-Antirion3×560希腊2004
10斯卡尔桑德桥530挪威1991
11泶石大桥518中国1999
12鹤见航道桥510日本1994
13荆沙长江大桥500中国2002
悬索桥世界之最
1明石海峡大桥1991日本1998
2大带桥1624丹麦1996
3恒伯尔桥1410英国1981
4江阴长江公路大桥1385中国1999
5香港青马大桥1377中国1997
6费雷泽诺桥1298美国1964
7金门大桥1280美国1937
8HogaKuster桥1210瑞典1997
9梅克金海峡桥1158美国1957
10南备赞赖户桥1100日本1988
11博斯普鲁斯二桥1090土耳其1988
12博斯普鲁斯桥1074土耳其1973
13乔治华盛顿桥1067美国1931
14来岛第三大桥1030日本1999
154月25日桥1013葡萄牙1966
16来岛第二大桥1010日本1999
17福斯桥1006英国1964
6. 世界上最“古怪”的桥在哪个国家这座桥到底是如何修建的呢
世界上最“古怪”的桥在哪个国家？这座桥到底是如何修建的呢？
这座桥的名字叫做沙哈拉之桥，假如你亲眼看见了它模样，观查桥两边的自然环境以后，你也会产生疑惑，这究竟在当年是用哪种手法建造的呢？这个问题同样也困扰了一些好奇的技术工程师们，到目前为止四百年也没有可以解释这个问题。
这座桥周边景色也是相当的大气磅礴，与周围的山峰融在一起，站在桥上时，四周的一切都能够一览无遗，享受一下一览众山小的觉得。有机会的话，能够到这里来看看这座起桥的奇妙的地方。
因为公路桥梁外观设计独特，与悬崖的完美连接，深深吸引诸多游人前去游览，促使立交桥在这里的存有，不但连接了大家往来的路面，还为当地产生了很多的生产总值。尽管没有专家可以表述这座桥在被发现了后是怎样建造的，但不容置疑，它完全就是人工合成的，换句话说它的存在是为了连接路面使人们见到。
虽然这种施工技术还没有被破解，但离开这样一座适合自然的桥梁，让两座山的人们通过桥梁的建设获得交流和贸易交流具有重要意义。
7. 世界历史上桥梁的发展历史
桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。
据史料记载，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。
古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。
古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。
赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。
罗马时代，欧洲建造拱桥较多，早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。
公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。
罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。
西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。
1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。
石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。
木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。
八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。
中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。着名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。
古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，着名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。
(7)西班牙桥是怎么建的扩展阅读：
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。
从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。
着名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。
可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。
参考资料来源：网络-桥梁
8. 西班牙为什么会有罗马式水道桥
一、公元前2世纪，罗马征服了希腊、迦太基、马其顿、西班牙、西亚的部分地区，罗马统治者为显示其威严和国家的繁荣，竞相兴建宏伟建筑和公共设施，帝国各地纷纷仿效，建立了许多罗马式的城市，西班牙在帝国境内也不例外。
二、西班牙塞哥维亚古罗马水道桥(罗马大渡槽、 Roman aquect of Segovia)(公元53~117年) 西班牙塞哥维亚古罗马水道桥(渡槽)建于古罗马图拉真大帝(公元53~117年)时代。罗马人建造这座渡槽的目的，是将18公里外的弗利奥河水引入城内饮用，这其中必须架设一座渡槽跨越克拉莫尔河。渡槽用土黄色花岗岩干砌(不用灰浆)而成，坚固异常，至今还在引导流水。渡槽全长813米，分上下两层，距地面最高高度为29米。原有167道连环拱门，其中36道在1072年被托雷多的阿拉伯王破坏，至15 世纪改建为尖方形的拱门。1929-1930年,顶部改建为水泥槽,原物遭到很大破坏。
三、塞哥维亚古罗马水道桥这座令人惊叹的双拱建筑镶嵌在壮丽的古城之中，成为塞哥维亚骄傲的象征，1974年6月25日西班牙邮政发行《古罗马和西班牙之间的相互关系》邮票一套8枚，其一为塞哥维亚水道桥。1985联合国将其列入世界文化遗产。2000年10月6日联合国发行《西班牙世界遗产》邮票一套6枚，其一为塞哥维亚古罗马水道桥。
9. 世界着名桥梁
世界着名桥梁
1、明石海峡桥
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
10. 世界上有6个魔鬼桥，一个比一个漂亮，你知道在哪几个国家吗
这次行程的起因是在朋友那里看到了魔鬼桥的超级美丽的照片，瞬间心动，鉴于景点并非传统大热门景点，公共交通工具比较麻烦，于是我决定自驾前往。虽然桥梁和魔鬼传说有关系，但却是极其优雅而美丽的桥梁。目前旅游之后只发现了世界上有6个魔鬼桥，而且一个比一个漂流，你想知道它们坐落在哪几个国家吗？
原创声明：本文由旅游之后编辑小旅原创，感谢分享，文章未经允许严禁转载抄袭，发现必究！亲爱的爱旅游的小伙伴，很高兴今天给大家分享新一期的旅行趣闻，虽然你们不能跟小旅一起体验旅行过程中激动和快乐，但是小旅会用最真实、最真情的感受，写出更好的文章，让你们一起来感受其中的乐趣；在合适的时间，到合适的地方去旅行，你会收获很多；人生太短，等不及茶凉，若是常驻，小旅愿陪你走完这一场！
4、意大利魔鬼桥
魔鬼桥是欧洲一些石造拱桥的称呼，这座魔鬼桥位于意大利的萨莱诺，是罗马时代的渡槽遗址。据说这座桥始建于1100年左右，是座石拱桥，整体呈灰色，跨越碧绿的河水之上。关于名字的由来，传说是当年桥建好时有魔鬼说，必须要供奉第一个经过的给他吃，而村民们选择让羊作为第一个过桥的祭品，以此避免了灾祸。直到现在，当地还有传言说，如果在黎明或黄昏时分经过这里，可能会遇见魔鬼，你相信吗？
5、瑞士魔鬼桥
托伊福斯桥又名“魔鬼桥”，横跨谢勒嫩峡谷，峡谷中流淌的便是罗伊斯河，是穿越圣哥达山口的必经之路。托伊福斯桥之所以被叫做魔鬼桥，也是因为由魔鬼建造而成。托伊福斯桥建于1230年，是一座木质桥梁，在1799年还见证了拿破仑战争，是瑞士和意大利交通必经之路—圣哥达隧道的古路，这是一座承载着历史和记忆的传奇的桥，重220吨，在1977年为了给通过的高速公路让道，桥梁移动了127米。现在，很多人来到魔鬼桥，开始山中徒步之旅。
6、西班牙魔鬼桥
坐落在西班牙的马尔托雷利，是一座中世纪桥梁，横跨略夫雷加特河。这座桥在1283年建成，是马尔托雷利最知名的地标性建筑,因其尖拱而知名。这座魔鬼桥的最大跨度为37.3米，在桥梁的正中间有一个小型石头教堂，在桥梁东部的拱座建造有一个凯旋门，这使得桥梁更加的优雅、美丽。为了保护这座具有历史意义的魔鬼桥，目前该桥不对行人开放。