西班牙油耗怎么样

Ⅰ 西班牙出产有什么名牌汽车呀

1、西雅特

西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西雅特全新品牌标识亮相2012巴黎国际车展。同时全球首发的，还有全新西雅特LEON。

2、毕加索

东风雪铁龙毕加索排量为1587-1997 cc，首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展。原产地为欧洲，理论油耗为6.8 升/百公里。

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西雅特发展历程：1950年代，受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化，于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)，负起带动百业升级的火车角色与功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，在加入德国大众/奥迪汽车集团后，更跻身国际性的大车厂之列。

Ⅱ 简单介绍一下西班牙FERRI高速凿岩设备。一些基本的性能参数，和打孔速度。西班牙文看不懂。

基本上有两中形式的凿岩机
车载液压凿岩机：
-F3H
钻孔数量：3个
最大钻孔深度：9M
导轨行程：4.14M
钎杆长度：9M
钎杆直径：22 MM (7/8)
钎头直径： 32 MM
钻孔速度：1M/分钟（花岗岩），2M/分钟（大理石）
挖掘机配重吨位：≥21吨
油耗：不超过160升/810M
冷却除尘方式：高压水
耗水量：15升/分钟
水箱容量：3800升
控制可以在驾驶舱，也可以遥控。全自动防赌塞，自动重置。可控制记录日产量和累计产量。可选择空气除尘。

F2H
钻孔数量：2个
最大钻孔深度：9M
导轨行程：3.6 M
钎杆长度：9M
钎杆直径：22 MM (7/8)
钎头直径： 32 MM
钻孔速度：1M/分钟（花岗岩），2M/分钟（大理石）
挖掘机配重吨位：≥19吨
油耗：不超过140升/550M
除尘冷却方式：高压水
耗水量：10升/分钟
水箱容量：2000升
控制可以在驾驶舱，也可以遥控。全自动防赌塞，自动重置。可预设日产量、记录日产量和产量累计。可选择空气除尘。

F1H
钻孔数量：1个
最大钻孔深度：9M
导轨行程：3.35 M
钎杆长度：9M
钎杆直径：22 MM (7/8)
钎头直径： 32 MM
钻孔速度：1M/分钟（花岗岩），2M/分钟（大理石）
挖掘机配重吨位：≥10吨
油耗：不超过120升/250M
除尘冷却方式：高压水
耗水量：5升/分钟
水箱容量：2000升
控制可以在驾驶舱，也可以遥控。全自动防赌塞，自动重置。可预设日产量、记录日产量和产量累计。可选择空气除尘。

车载气动凿岩机：
F5N
钻头数量：5个
导轨行程：4.4米
钎杆长度：9M
气动钎头：数量5个，压力29KG,直径32MM
钎杆直径：22MM（7/8）
钻孔速度：0.75M/分钟（花岗岩）, 1.5M/分钟（大理石）
冷却方式：水冷
耗水量：20升/分钟(配套水泵)
水箱容量：4000升
空气除尘可选，需另配空压机（25M3 6Bar）
挖掘机配重吨位：18吨
可在机舱内操控，或移动按钮，也可选择遥控钻孔设备或挖掘机

F4N
钻头数量：4个
导轨行程：4.14米
钎杆长度：9M
气动钎头：数量4个，压力29KG,直径32MM
钎杆直径：22MM （7/8）
钻孔速度：0.75M/分钟（花岗岩）, 1.5M/分钟（大理石）
冷却方式：水冷
耗水量：16升/分钟
水箱容量：3800升(配套水泵)
空气除尘可选，需另配空压机（20M3 6Bar）
挖掘机配重吨位：17吨
可在机舱内操控，或移动按钮，也可选择遥控钻孔设备或挖掘机

F2N
钻头数量：2个
导轨行程：2.2米（全程导轨）
气动钎头：数量2个，压力24KG,直径32MM
钎杆直径：22MM（7/8）
钻孔速度：0.5M/分钟（花岗岩）, 1M/分钟（大理石）
冷却方式：水冷
耗水量：7升/分钟
水箱容量：2000升(配套水泵)
空气除尘可选，需另配空压机（7M3 6Bar）
挖掘机配重吨位：10吨
可手动操作，也可选择遥控钻孔设备或挖掘机

Ⅲ 西雅特的发展历程

主导西班牙
位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代，受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化，于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)，负起带动百业升级的火车角色与功能。
全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI AG）后，更跻身国际性的大车厂之列。
1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年，西雅特汽车（SEAT）达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。
早先，西雅特（SEAT）车厂与意大利菲亚特(FIAT）车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款（1957年）及1500型车款（1963年）。1966年起生产850型，1968年推出124型车款，随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。
特别值得一提的是，西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满，在主要股东的西班牙国家工业中心（The National Institute of Instry)(NII）的技术支援下，不计代价地全力追求发展，1978年完成生产西德奔驰(BENZ）柴油引擎的开发，就是个成功的例子。
1979年西雅特汽车（SEAT）扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等着名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心（NII）萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车（SEAT）的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。
索赔全胜
西雅特汽车（SEAT）于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车（SEAT）外销的业绩很好，1974年时，还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜，到1980年时，这项友好关系出现裂痕，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车（SEAT）的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。
面对如此恶劣的态势，西雅特汽车（SEAT）发挥愈战愈勇，奋斗不懈的“斗牛士”精神，决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商（也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定）：
菲亚特将所持有的西雅特汽车（SEAT）股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院（NII）。
西雅特汽车（SEAT）有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。
菲亚特应于1981年向西雅特汽车（SEAT）购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。
虽然大获全胜，西雅特汽车（SEAT）却没有得意忘形，反而抱定“唯有自立，才能生存””危机意识，积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿，最后，西雅特汽车（SEAT）选择了以造车科技与品质着称的德国大众汽车（Volkswagen）为合作对象。
与大众合作
这是一个值得志记的时刻─1982年9月，斗牛勇士重新披挂起来，与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特（SEAT）藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造系列车种，由一个汽车组装厂，升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。
在大众集团的授权下，西雅特汽车（SEAT）也开始生产及销售大众的小马（Polo）车系。最重要的是，大众旗下的保时捷车厂（PORSCHE）接受西雅特汽车（SEAT）的委托，代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎，压缩比高达10.5：1，根据欧洲共同市场（EEC）标准测试，时速90公里时，4.9公升汽油，可行驶100公里，的确是强劲又省油的好引擎，替西雅特汽车（SEAT）打开了外销的光明坦途。
成功登陆
重新站立起来的西雅特汽车（SEAT），无论是建立自有的行销网，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中，勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。
1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车（SEAT）成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。次年，完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生，以接替资深的罗达(RONDA）车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨，是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计，满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的变速箱，大幅提高驱动性能。
随后，代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga）问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。
基于双方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众（VW/AUDI AG）总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。
西雅特汽车（SEAT）的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心（NII)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网。
在西雅特汽车（SEAT）的外销史中，台湾地区是一座里程碑：1984年12月间，第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾，随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口，从1985年至1988年，共输入2.1632万辆，全部销售完毕，不仅创造了进口车空前的业绩，其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念，更为汽车业界及消费者提供了全新的课题，而1992年的7月，西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权，更以“实事求是，诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。
进入中国
随着LEON在国内的上市，西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个我们略感陌生的西班牙品牌来说，让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务，考虑到在未来其将成为一个在中国十分“大众化”的品牌，西雅特将国产的声音则一直没有间断过。
一汽大众佛山工厂将在2012年底实现首款产品的调试运行，而在2013年8月则会正式建成投产，初期计划产能为15万辆。而我们最关心的西雅特品牌车型未来也有望在这里进行投产，车型极有可能是进入中国的首款车型-LEON。
西雅特目前只是布局在中国的二三线城市进行销售，这种略显“保守”的方式似乎也表现出大众对于西雅特品牌未来一个长远谨慎的规划，这个源自西班牙的品牌也有望成为大众旗下又一个“走量”的品牌。
西雅特新Ibiza将上海车展上市
近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名为伊比飒）车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面，该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版，SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择，其中Ibiza SC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力，官方称，这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒，最高时速可达228公里/小时，而百公里平均油耗仅为5.9升。