墨西哥为什么没有高楼

① 墨西哥简介

墨西哥面积196万多平方公里，是拉美第3大国，为中美洲最大的国家。位于北美洲南部，拉丁美洲西北端，是南、北美洲陆路交通的必经之地，素称“陆上桥梁”。北邻美国，南接危地马拉和伯利兹，东临墨西哥湾和加勒比海，西南濒太平洋。海岸线长11122公里。其中太平洋海岸7828公里，墨西哥湾、加勒比海岸3294公里。有300万平方公里经济专属区和35.8万平方公里大陆架。着名的特万特佩克地峡将北美洲和中美洲连成一片。全国面积5／6左右为高原和山地。墨西哥高原居中，两侧为东西马德雷山，以南是新火山山脉和南马德雷山脉，东南为地势平坦的尤卡坦半岛 ，沿海多狭长平原。全国最高峰奥里萨巴火山，海拔5700米。主要河流有布拉沃河、巴尔萨斯河和亚基河。湖泊多分布在中部高原的山间盆地中，最大的是查帕拉湖，面积1109平方公里。墨西哥气候复杂多样。沿海和东南部平原属热带气候，年平均气温为25—27．7℃；墨西哥高原终年气候温和，山间盆地为24℃，地势较高地区17℃左右；西北内陆为大陆性气候。大部分地区全年分旱、雨两季，雨季集中了全年75％的降水量。年平均降水量西北部不足250毫米，内地为750—1000毫米，墨西哥湾沿岸中部与太平洋沿岸南部为1000—2000毫米。因墨境内多为高原地形，冬无严寒，夏无酷暑，四季万木常青，故享有“高原明珠”的美称。
人口1．032亿，在美洲居第三位，仅次于美国和巴西，其中印欧混血种人占90％，其余为印第安人。居民大多数信奉天主教。墨西哥官方语言为西班牙语，墨西哥人将“雄鹰”视为祖国的象征，墨西哥的国徽图案为一只叼着蛇的雄鹰站立在仙人掌上。国旗呈长方形，长与宽之比为7∶4。从左至右由绿、白、红三个平行相等的竖长方形组成，白色部分中间绘有墨西哥国徽。绿色象征独立和希望，白色象征和平与宗教信仰，红色象征国家的统一。
国鸟：雄鹰。国花：仙人掌、大丽菊。国石：黑曜石。独立日：9月16日（1810年）。
墨西哥首都是墨西哥城 (Mexico City，Ciudad de Mexico) ，面积1525平方公里，人口2200万（含卫星城）（2005年），海拔2240米。5月平均气温12－26℃，1月平均气温6－19℃。 墨西哥行政区划分为31个州和1个联邦区（墨西哥城），州下设市（镇）（2394个）、村。各州名称如下：阿瓜斯卡连特斯、北下加利福尼亚、南下加利福尼亚、坎佩切、科阿韦拉、科利马、恰帕斯、奇瓦瓦、杜兰戈、瓜那华托、格雷罗、伊达尔戈、哈利斯科、墨西哥、米却肯、莫雷洛斯、纳亚里特、新莱昂、瓦哈卡、普埃布拉、克雷塔罗、金塔纳罗奥、圣路易斯波托西、锡那罗亚、索诺拉、塔瓦斯科、塔毛利帕斯、特拉斯卡拉、韦拉克鲁斯、尤卡坦、萨卡特卡斯。
墨西哥是美洲大陆印第安人古老文明中心之一，闻名于世的玛雅文化、奥尔梅克文化、托尔特克文化和阿兹特克文化均为墨西哥古印第安人创造。公元前兴建于墨西哥城北的太阳金字塔和月亮金字塔是这一灿烂古老文化的代表。太阳和月亮金字塔所在的特奥蒂瓦坎古城被联合国教科文组织宣布为人类共同遗产。墨西哥古印第安人培育出了玉米，故墨西哥有“玉米的故乡”之称。墨在不同历史时期还赢得了“仙人掌的国度”、“白银王国”、“浮在油海上的国家”等美誉。

② 有人能帮帮给些墨西哥近几年公共设施特别是交通设施的资料吗

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墨西哥城给人的第一印象就是车多。无论白天还是黑夜，总有川流不息的车辆排列在纵横交错的高速道路上，蠕动在大大小小的干线与支线路上。入夜，从高处望去，无尽的车流，像泻出高炉的铁水，闪着耀眼的光芒，淌在高楼和各种建筑物中间的峡谷里，煞是好看。
墨西哥首都联邦区连同周围的卫星市镇一起，总人口约达1800多万，占全国总人口的22%，吸收全国工业部门45%的就业人员，拥有400万辆汽车，每天客运量高达2400万人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

为了解决这庞大都市的交通问题，墨西哥政府做出了巨大的努力。从60年代开始修建地铁。从20世纪80年代中期开始，国家发展计划一直把城市交通列入优先项目，确定对墨西哥城的交通进行综合治理，制订了《联邦区交通、道路一体化纲要》，推动公共交通的合理布局与协调发展，满足城市经济活动的需要。为此，专门设立了联邦区交通协调委员会，具体落实“交通体系一体化”，统一协调有关城市交通的各方面工作，包括改进交通工具和交通网络，改善道路基础设施、交通立法、管理、控制、信号标志、运价政策，以及改进燃料减少污染等各方面作为一个整体进行规划与建设。在更高层次上，把城市经济活动的分散化也作为改善交通的一个宏观方面予以协调，因为墨西哥城的交通问题，归根到底是由于过分集中了国家的经济活动而造成的。这说明，交通问题不是孤立的，必须从整体上进行综合治理。

经过努力，墨西哥城已经基本上形成了一个立体式的交通网络，以地铁、公共汽车，电车3大系统为主，包括小公共汽车，轻轨列车，出租汽车等等。墨西哥城的地铁始建于1967年。1969年9月开始运营时，只有1条线路，总长12.66公里。经过逐年扩建，已经拥有11条线路，160多个车站，通车里程190多公里，相当于全部拉美国家拥有地铁线路的总和。每天载客近500万人次，位居世界第三。仅次于莫斯科（750万人次）、东京（590万人次）。而以每公里平均载客人数计算，墨西哥城的地铁利用率为世界之最。墨西哥城的地铁每天运行19小时，累计里程将近11万公里，相当于绕地球两圈半。尽管年载客约近27亿人次，但是，在我到过的每一个站台，乘过的每一条线路和列车上，都保持的很整洁，设备完好，从来没有见过涂鸦。

由于墨西哥城地处高原谷地，因此，地铁建设完全因势利导。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下结合的。现有站台中，有54个建在地面上。地下地上工程的造价不一样，平均起来每公里的造价高达7000万美元。目前，运行里程最长的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分别贯穿墨西哥城的南北、东西。纵横交错的路线使得枢纽站的建设工程十分巨大。在“潘蒂德朗”站，汇集了4条线路的终点，每天有35万乘客在这儿进出上下，相当于华盛顿、里斯本或哥本哈根地铁的全线日载客量。墨西哥城的地铁是十分方便的交通工具。搭上任何一条线路，都可以中转到其他线路，抵达全城各主要地区；再和公共汽车衔接，就没有到不了的地方。地铁当局特地编制了地铁沿线文化设施和博物馆导游图，鼓励人们充分利用地铁了解墨西哥城的文化。其实，文化已经成为墨西哥城地铁的最大特色。从1984年开始，有关方面就开始利用地铁的空间营造文化氛围。先是进行儿童绘画展览，后来又引进不同主题的壁画，并推行“地铁文化空间计划”，每年在地铁中举办300多个不同主题、形式的展览，有绘画、摄影、雕刻等等。还举办以地铁为主题的儿童绘画、征文比赛，吸引市民关心、参与地铁的文化活动。

1986年5月，我刚到墨西哥城时，1张地铁票仅1个比索。但是1美元折合550比索。也就是说，1张地铁票还不到人民币1分钱，是世界上最便宜的交通费用。这一票价维持了17年不变，直到1986年8月涨到20比索。现在，1张地铁票仍然是2个比索。但是，经过币值改革，1美元折合9个多比索，1张地铁票相当于1元多人民币。仍然是世界上最便宜的。票价收入只占全部批准预算支出的40%，其余由政府补贴。但是，交通部门仍然规定把地铁月票销售收入的50%补贴“100”路公共汽车，7%补贴无轨电车。

墨西哥城的公共汽车网络被称作“100路“，从1981年开通以来，已经开辟了100多条线路，运行里程长达7049公里，每天载客达600多万人次，沟通整个联邦区。无论到哪里去，四通八达的小公共汽车总是最方便的。花一、两个比索就能到达目的地。因此，被称作“比塞罗”，意思是“1个比索的汽车”。除了“100路”公共汽车外，其他的线路都是由“比塞罗”承运的。因此“比塞罗”由于方便、快捷、经济，而最受工薪阶层的欢迎。此外，还有被称作“没有污染的无轨电车”等等。

为了解决交通问题，墨西哥市政当局想了很多办法，采取了一系列行之有效的措施。从70年代开始推行的中心道路单向行驶制度，一来一往，避免双向堵塞，大概是最有效的疏通车流的措施之一。而且，在这些单行线的一侧，总是专门开出一条线路，让逆向行驶的电车或公共汽车通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通网络承担着80%以上的客运任务，300多万辆私人汽车，只运载相当于全部客运人数的18%。

与公共交通配套的是道路建设。墨西哥城的道路系统由高速公路，干线（中心道路）与支线（辅助道路）组成。道路面积占了联邦区城市总面积的28%，总长达9370公里。其中主干线长1370公里，占全部道路的14.6%，其余是沟通居住区、商业区、服务设施、停车场地的大小支线。从空中鸟瞰，复杂的道路网有辐射状的、循环状的，对角状的、直角的、弯曲的。

墨西哥城从50年代开始兴建市内高速公路，第一条是东西通道。1968年举办奥运会的时候，扩建了内环线，又新修了外环线。但是，并没有全部完工，一直在改扩建中。外环线的高峰时间内通过车流能力达25000辆，日通行近30万辆汽车。由于规划得当，许多道路的改扩建都是在不拆迁两侧房屋的情况下完成的。但是，随着城市车辆的不断增加，现有的市内高速道路已经不敷使用。经过几年的论证，决定在原有的内、外环线上再建设第二层高架公路。市中心的改革大道几经改造，已经形成往返8条主车道，4条辅助车道。随着城市的发展，许多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停车场地也列入交通一体化体系进行重点协调。一个有效的控制网络，才能改善车流延续状况，缩短通过时间。在大多数情况下，交通警察只起辅助的干预作用。墨西哥城的大部分交通信号都已实现计算机程控。交通识别标志也实现了标准化。据统计，墨西哥城全年130多万起交通违章事件中，有半数以上是乱停车造成的，严重削弱了干线通过能力。因此，当局一直在想办法缓解停车难。

墨西哥城实行交通体系一体化的发展办法，虽然在很大程度上缓解了原有的交通问题，但是仍然面临着许多严重的课题。行路难、停车难，交通事故层出不穷，能源浪费，环境污染，成为特大型城市的痼疾。人们清楚地看到，交通问题也是一个社会发展战略问题。交通难题向人们提示：城市不能太大，私人汽车不能没有节制地盲目发展。

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墨西哥候任总统卡尔德龙日前宣布，今后，墨西哥的交通基础设施建设项目投资每年将达到400亿美元。这些投资将涉及交通、通讯、卫生和废弃物处理等领域。根据美国商业新闻报道，在墨西哥工商协会会议期间，卡尔德龙总统说，需要增加投资以弥补交通基础设施建设资金的不足。据工商协会透露，在福克斯总统执政的6年间，为140个交通基础设施建设项目提供的资金共计达到500亿美元。可是，根据ABM银行业协会的数据，墨西哥仍然需要加强交通基础设施建设投资，交通建设投资占国内生产总值的百分比应该从目前的3.4％提高到8％。
虽然迄今为止所提到的具体项目为数不多，但是几乎所有的交通运输基础设施都需要做重大改进，包括：1,241公里的马塔莫罗斯到马沙特兰公路；曼萨尼约港口、瓜达拉哈拉市、圣路易斯波托西和坦皮科-阿尔塔米拉之间的公路；墨西哥城通往墨西哥湾的阿科-诺特公路；通过奎尔纳瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普尔科到韦拉克鲁斯的公路；以及墨西哥东南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克鲁兹港口间的Transístmico通道。
同时，在墨西哥西部对利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特许经营权的招标工作即将开始。招标工作将由墨西哥交通和运输部组织进行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道长59.4公里，将成为连接墨西哥城和韦拉克鲁斯港口的重要通道。整个道路的修建成本预计2.49亿美元，其中包括57座跨线桥，桥梁线路总长达4.2公里。工程合同将在今年年底签订，工程预计在2007年年初开工。除此之外，20公里长的伊米莉亚-萨帕塔-哈拉帕-拜达里拉道路修建工程也即将开始，这将有利于分流并缓解哈拉帕道路的运输压力。

③ 墨尔本郊区为什么没有高楼大厦

墨尔本郊区没有高楼散并樱大厦，主要是因为这里的地形复杂，地势起伏，地势险要，地质条件不适合建设高楼大厦。此外，墨尔本郊区的蔽举土地利用率也比较低，没有足够的土地冲丛可供建设高楼大厦。

④ 欧洲都是发达国家，为何没有高楼大厦

欧洲发达得比较早，城市建筑大多是砖石结构，使用年限很长，拆了建高楼不合算，而其欧洲人口密度不大，土地足够多，商用，民用建筑需求压力都不大，没有像纽约那样的寸土如金的状况，所以建高楼欲望不强。

欧洲位于亚洲的西面，是亚欧大陆的一部分。它的北、西、南三面分别濒临着北冰洋、大西洋、地中海和黑海，东部和东南部与亚洲毗连，宛如亚欧大陆向西突出的一个大半岛。

欧洲的大部分位于北温带内，它是世界上有人定居的各洲中距离赤道最远的一洲。它没有热带。

欧洲四个极点的位置分别是：东为北乌拉尔（东经66°10’）；铅谨宽最西伊比利亚半岛上的罗卡角（西经9°31’）；最北斯堪的纳维亚半岛上的诺尔辰角（北纬71°8’）；最南伊比利亚半岛上的马罗基角（北纬36°）。

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整个欧洲地势的平均高度为340米，地形以平原为主，南部耸立着一系列山脉，总称阿尔卑斯山系，其中勃朗峰海拔4807米，勃朗峰属法国境内，成为西欧第一高峰。欧洲的河网稠密，水量丰沛，最长的河流是伏尔加河，长3690公里，第二大河是多瑙河，全长2850公里，是世界上流经槐亮国家最多的河。

欧洲的海岸线十分曲折，多半岛、岛屿、海湾和内海，北欧的斯堪的纳维晌困亚半岛是欧洲最大的半岛。欧洲是有常住人口各洲中唯一没有热带气候的一洲，同时寒带气候所占的面积也不大，所以气候温和，降水分布较均。欧洲的地形具有许多独特性。最高点位于大高加索山脉的厄尔布鲁士山，高度5642米。

⑤ 墨西哥拥有世界上最多的金字塔，为何存在感没埃及金字强

之所以墨西哥金字塔的存在感没有埃及的强原因，就是墨西哥的历史文化没有埃及历史悠久，加上近代有许多的电影，在埃及金字塔附近取材，这也因此让世界更多的人们认识了埃及金字塔，而墨西哥的金字塔虽然说历史悠久，但是他对外宣传的机会很少，人们对这个国家的了解就不是特别的清楚，因此这就造成了墨西哥金字塔的一种落寞。因此在现代社会之中，当我们提到了金字塔，首先就会想到世界七大奇迹之一的埃及金字塔，而不是墨西哥金字塔，下面就让我们一起来看一下墨西哥金字塔是什么样子的。

最后给大家提一下，墨西哥是一个发展中国家，同时也是一个旅游资源非常丰富的国家，如果大家有兴趣有假期的话，可以到这里去参观一下他们这里的金字塔，也是一个不错的选择呀。

⑥ 为什么欧洲如此少高楼大厦

一个很重要的原因是人口密度，欧洲很多国家人口较少，整个欧洲人口加起来也才8亿人左右。根本不需要盖那么高层的建筑，走过欧洲的街道会发现，街道两边的建筑虽然不高，但是都很精美，有精雕细琢的石像，也有粉刷独特的嫌野外墙。

对于欧洲人来说，美感远比高楼大厦珍贵。基于保护古建筑，维持城市原有风貌，欧洲城市的中心城区都不会批准修建高楼。

(6)墨西哥为什么没有高楼扩展阅读：

欧洲着名高楼大厦：

1、俄罗斯联邦大厦

俄罗斯联邦大厦工程位于莫斯科河克拉斯诺普列涅斯科沿岸大街，由A、B两座塔楼、两塔楼之间的观光电梯和基座部分组成，地上主体结构高度365米，戚前建筑高度509米。

2、碎片大厦

碎片大厦（The Shard）是伦佐·皮亚诺设计的位于伦敦泰晤士河南岸的大厦，高达1017英尺（309.6米）。

586509平方英尺的建筑所包含了办公空间，居住公寓。另外它还包含了一个15层楼高的公共观景廊。碎片大厦的整体形态是下宽上窄，最后顶部的塔尖渐渐消失在空中，就像16世纪的小尖塔或高桅横帆船的桅杆。建筑的形式以伦敦具有历史性的尖顶和桅杆为芹仔喊基础而设计。

⑦ 墨西哥最热闹的城市，每天有多少的流动人口呢

在国家与国家之间，会存在一条非常明确清晰的界限，而这条界限也是常人所说的国界，它的存在很好地区分了两个相邻国家的管辖范围。而生活在国界附近的城市，我们都俗称为边境城市，这些城市都是一些具有特别意义的城市，很多时候也是两国文化交流最丰富的城市。

不过说真的，在蒂华纳生活其实压力也是很大的，墨西哥是发展中国家，但是在边境另一边却是一个发达国家，那里经济发达，高楼林立。可以说两地之间的对比差距还是挺大的。那么看到这里，如果给你选择，你会在墨西哥的蒂华纳生活，还是在美国的圣迭戈生活呢？

⑧ 我们国家到处都是高楼大厦，为什么欧洲国家没有超高层建筑

最近十几年来中国发展日新月异，城市化进程也是越来越快，中国城市中的高楼也是越来越多，甚至于有统计显示中国的超高层建筑数量已经高举全球第一，连美国、日本等发达国家都难以企及。

欧洲国家基本都特别尊重国家传统文化与建筑，并且以此为自豪，在他们看来老建筑是城市的性格所在，所以即便是新修的建筑也会尽量向老式建筑风格靠齐。

当然也有一些国家有特别的法律保护了老建筑，限制了新的大楼规划。比如希腊雅典就规纤并定新的建筑不能超过卫城山，其他国家也有新建筑不能高于某些传统地表建筑的规定。

普通民众也不喜欢快节奏的城市生活毁御迹，他们更喜欢田园风光，因此即使政府同意兴修大楼，也会受到老百姓的强烈反对。