17世纪西班牙有多少条船

Ⅰ 大航海时代的西班牙历史（简介）

1492 年8 月3 日，哥伦布率领女王资助的3 艘帆船出发了。1493 年， 哥伦布首航美洲归来后， 西班牙王室给了他极为尊贵的接待。

1519年，西班牙在墨西哥建立了殖民地。之后，西班牙还在秘鲁发现了印加人的部落，而印加文明也从此受到巨大影响。然后还发现了秘鲁。

1588年着名的英西大海战，拥有134艘舰船组成的西班牙的“无敌舰队”被仅有34艘战舰和25艘海盗船的英国舰队击败，海上强国地位，就此一去不返。

1648年，西班牙对法国作战失利，在陆地上的军事优势也宣告结束。此后，在西班牙王位继承战争中，又向英国割让了直布罗陀并丧失了葡萄牙和在意大利与荷兰的领土，西班牙逐渐走向衰落。

西班牙每年有两支专门运载金银的船队往来于美洲和本土之间，据统计，从1502年到1660年，西班牙从美洲得到1.86万吨白银和200吨黄金。

至16世纪末，世界贵金属开采量中的85%都为西班牙所有。在占领拉美的300年间，西班牙从那里掠夺的黄金累计数百万千克，白银上亿千克。

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西班牙每年有两支专门运载金银的船队往来于美洲和本土之间，据统计，从1502年到1660年，西班牙从美洲得到1.86万吨白银和200吨黄金。

至16世纪末，世界贵金属开采量中的85%都为西班牙所有。在占领拉美的300年间，西班牙从那里掠夺的黄金累计数百万千克，白银上亿千克。

当时西班牙的海军和战舰堪称整个欧洲的典范，大多以“巨舰”着称，这种舰船的特点是船身宽阔，在船艏和船艉均建有高大的船楼，可以容纳更多的作战士兵。

Ⅱ 16世纪的西班牙，到底发生了什么

16世纪，当时的最强全球殖民帝国西班牙计划征服中国，西班牙计划让公民与中国妇女结婚，培养混血后代，执掌中国的统治权。然而一场海战改变了历史走向，西班牙梦想落空。

16世纪西班牙狂妄殖民中国，培养混血后代，一场海战梦想落空
西班牙是当时世界上最强的殖民帝国。16世纪时，西班牙本土疆域包括葡萄牙和低地国家（荷兰，比利时，卢森堡三国），凭着其可怕、训练有素的步兵方阵主宰欧洲。

西班牙是欧洲环球探险和殖民扩张的先驱，在各大海洋开拓贸易路线，贸易路线从西班牙横跨大西洋到美洲，从墨西哥横跨太平洋，经菲律宾到东亚。西班牙征服者摧毁了阿兹特克、印加帝国和玛雅文明，占领美洲大片领土。此外西班牙征服了非洲众多海岸，亚洲的印度沿岸，菲律宾等地区。一时之间，凭着其无敌舰队，西班牙帝国称霸海洋。

16世纪西班牙狂妄殖民中国，培养混血后代，一场海战梦想落空
16世纪末，西班牙人在征服了菲律宾之后，即开始积极考察、分析中国国情、民情，并对福建沿海进行侦察，熟悉航道并绘制地图。1586年4月，西班牙驻马尼拉殖民政府召开马尼拉大会，制定了征服中国的计划书。侵华远征军计划由1万到1.2万名西班牙士兵组成，另加5000名日本人。远征军总司令由菲律宾群岛的总督担任。军队由枪手、甲胄兵和毛瑟枪手等组成。派遣4艘大帆船的船员，以及三四名铸炮者，还有12名武器和抛火器的工匠、一些能制沥青的手工艺匠以及能造高舷侧大帆船的船匠。

计划书强调侵略成功后，西班牙可利用在中国获得的物资打击自己的敌人。中国还可向西班牙帆船提供船员，西班牙可获得金、生丝、绸缎、精美的手工艺品。西班牙国王可以从中国获得大量租税和利润。征服中国后，西班牙人可定居中国并得到封爵。

计划书还建议西班牙公民与中国妇女结婚，培养混血后代，执掌中国的统治权。西班牙人和中国妇女结合，便会有适宜作神甫和传教士的人以及担任政府官员和担任军事职位的人。这些人组成的亲属集团和利益集团将会巩固西班牙在中国的统治。

16世纪西班牙狂妄殖民中国，培养混血后代，一场海战梦想落空
西班牙称霸全球依靠强大的无敌舰队，无敌舰队约有150艘以上的大战舰，3000余门大炮、数以万计士兵，最盛时舰队有千余艘舰船。这支舰队横行于地中海和大西洋，骄傲地自称为“无敌舰队”。

西班牙征服中国的计划还未实施就遭受了挫折。西班牙为争夺美洲殖民地，与新兴起的英国发生了矛盾。1588年夏天，英国舰队与西班牙无敌舰队之海战，西班牙遭受失利。1588年到1601年，西班牙五次远征英国，均告失利。

而西班牙国内，低地国家荷兰从西班牙统治下获得独立。为了应付与英荷的战争，西班牙侵华计划只得一搁再搁，直至最后流产。

16世纪西班牙狂妄殖民中国，培养混血后代，一场海战梦想落空
明朝水师是中国古代史上最强大的舰队，对外的几场海战都是全胜。1633年7月料罗湾海战，参战的荷兰舰队9艘以及荷兰招揽的50多艘海盗舰队全军覆没。明朝郑芝龙的水师夺取了从日本到南海的全部东亚制海权，此后荷兰人每年向明朝船队缴纳12万法郎的进贡，才可以保证在远东水域的安全。

西班牙侵华计划破产，如果他们真来打明朝，也将是惨败而归。

Ⅲ 西班牙帝国变的是由盛转衰，不变的却是强盛的海军造船业

战争新视界，专注近代战争历史，鉴古知今 ，以史明理 西班牙帝国变的是由盛转衰，不变的却是强盛的海军造船业 西班牙帝国是世界上第一个世界性的大国，从十五世纪到十七世纪，强盛的西班牙帝国领地横跨欧、亚、非、美、大洋五大洲，殖民地遍布全球，查理五世曾自豪地宣称：“ ”在朕的领土上，太阳永不落下。”而正是这样强大的“ ”日不落帝国”，随着本土工商业的凋亡，债务滚雪球般增长，以及在与敌国的战争中越陷越深，这一切都在渐渐将这个世界大国压垮。1659年，西班牙与法国签署《比利牛斯和约》，丧失了大片殖民地和比利牛斯山以北的全部领土，从此，西班牙帝国便开始由盛转衰，逐渐成为一个欧洲的二流国家。但在逐渐衰落的帝国背后，西班牙的海军造船业却在稳步发展，逐步壮大，直到…… 从17世纪末的加斯塔涅塔到18世纪末的何塞·罗梅洛,西班牙海军在系统化的造船体系下走过了百年光阴。在这段时间里,西班牙海军的实力一直呈上升趋势。除了造船体系系统化带来的益处外,西班牙新式造船厂对海军的崛起也功不可没。进入18世纪后,西班牙一改先前造船零散的特点,将几乎所有大型战舰都集中在4个较大的造船厂建造,它们分别为瓜尼佐、哈瓦那、埃尔费罗尔与卡塔赫纳。 根据目前统计的数字来看,18世纪由这4个造船厂为西班牙海军建造的战列舰数量占总数的80%。其中哈瓦那最多,达到了74艘。其余依次为埃尔费罗尔50艘,瓜尼佐38艘,卡塔赫纳19艘。卡塔赫纳西班牙地中海西岸，埃尔费罗尔与瓜尼佐都位于西班牙西北部,邻大西洋;而哈瓦那则位于美洲殖民地。作为西班牙在海外最大也是唯一能生产战列舰的造船厂,哈瓦那对西班牙海军的贡献是巨大的。 七年战争时期的哈瓦那港地势图。1762年，这里曾短暂地被英国人攻陷，但很快又回到西班牙人手中 不过在这四大造船厂中,只有瓜尼佐、哈瓦那和埃尔费罗尔承担过尘则首为18世纪西班牙海军建造三层甲板战舰的任务。而在这三者中,瓜尼佐无疑是历史最为悠久的。 皇家瓜尼佐造船厂的建立源于西班牙海军认为需要在坎塔布里亚海域修建一所造船厂建造军舰,因为此地易守难攻。事实证明,缺乏防守能力的造船厂是没有用处的,最典型的例子发生在1639年,桑托尼亚的造船厂曾遭受法国人袭击,3艘在建的盖伦式战舰遭到不同程度的烧毁;而为另7艘船只所库存的原料也派数被付之一炬。 于是在1645年,西班牙王室选定了瓜尼佐,一个处在桑坦德湾内,位于卡瓦尔哥和玛丽阿尼奥半岛间的一个小山村。而且此地也在船只建造上有着悠久的历史传统。在帕蒂尼奥的命令和加斯塔涅塔的英明领导下,瓜尼佐港于1721年开始了大规模改造——使其适合建造更多更大的战舰。在随后的数十年里,瓜尼佐港共为西班牙海军建造了38艘战列舰,这些船只不但拥有良好的航海条件,做工也十分精良。 在瓜尼佐造船厂建造的着名战舰之一——74门炮战列舰“ ”圣-胡安-耐普莫西诺”号。该舰在特拉法尔加之战表现英勇 在这些战列舰中盯碧当属“ ”皇家费利佩”号最引人注目。这条三层甲板巨舰拥有114门火炮,是18世纪上半叶欧洲最大的战列舰之一。瓜尼佐造船厂的战列舰制造业一直持续到1769年74门炮的“ ”圣-多明戈”号的下水,从那时以后便只零星生产较小型的战舰,因为埃尔费罗尔的造船厂已经投入使用并能完全满足海军的需求。瓜尼佐造船厂从半岛战争开始衰落并最终于1871年完全停止使用。 “ ”皇家费利佩”号在瓜尼佐造船厂开工建造的情景 画家笔下的航行中的“ ”皇家费利佩”号。映衬着朝霞，这艘皇家战舰伟岸的身躯和金碧辉煌的装饰令人心胸澎湃 除了本土,西班牙人在美洲殖民地也建造了数量不少的船舶制造厂。早在费利佩二世时期,位于维拉克鲁兹附近的萨克里菲西奥斯港便成立了第一座正规的军方造船厂。但由于此地区的卫生状况和安全因素令人担忧,海军部总督在1747年决定把此厂搬迁至哈瓦那,而在此之前,哈瓦那一直是西班牙在殖民地最重要和最大的港口。并且由于岛上木材质量优良,哈瓦那早在1723年便开始生产战列舰和护卫舰,而在和萨克里菲西奥斯造船厂合并后,其一跃成为西班牙统治下最大的造船厂。 在搬迁完毕后,新的造船厂便马不停蹄地立即投入生产。首批战舰包括着名的“ ”闪电”级80门炮大型双层甲板战舰，“ ”闪电”号在后来被改造成了拥有三层炮甲板和100门火炮的一级战舰。有趣的是,在“ ”闪电”号之后,还有3艘80门炮双层甲板战舰被改装为拥有94-112门炮的三层甲板战舰,而它们都是在哈瓦那造船厂完成建造和改装的。 “ ”闪电”级战列舰2号舰“ ”菲尼克斯”号的测绘图。该舰拥有双层甲板和80门火炮，于1780年被英国俘获，因而并未升级为100门炮的三层甲板战舰 一幅反映1803年完成升级改造的“ ”闪电”号停泊在外港的油画 1762年,随着西班牙加入七年战争与英国为敌,英国人迅速采取行动——占领并摧毁了哈瓦那造船厂。但在战争结束后,西班牙人迅速重建了该造船厂,重新投产并于1765年至1767年建造了3艘装备80门火炮的“ ”圣卡洛斯”级战列舰。同样,整个风帆时代西班牙最着名的战舰,最初拥有3层甲板和112门火炮的“ ”圣三位一体”号也在哈瓦那完工并经过系列改造,成为18世纪唯一一艘四层甲板战舰其火炮搭载数量达到了空前的140门。 一幅描绘1762年英国进攻哈瓦那那时围攻港内西班牙船只的油画 特拉法尔加之战中与法舰混编航行的“ ”圣三位一体”号。该舰凶猛的火力给英国人制造了很大的麻烦，而其一系列改造正是在哈瓦那进行的 从1786年到1794年,哈瓦那造船厂又继而建造了6艘拥有三层甲板和112门炮的战舰:“ ”雷格拉伯爵”号、“ ”墨西哥”号、“ ”萨尔瓦多-德-蒙多”号、“ ”皇家卡洛斯”号、“ ”圣埃梅内希尔多”号和 “ ”阿斯图里亚斯亲王”号(6艘战舰均为“ ”圣.安娜级)。“ ”阿斯图里亚斯亲王”号为风帆时代西班牙统的三层甲板战舰建造画上了句号。然而进入19世纪后,哈瓦那造船厂在西班牙独立战争和美洲独立运动中被摧毁,此后只是零星生产了一些小型木质军舰,建于1845年的拥有44门炮的“ ”路易莎-费尔南多”号重型护卫舰是其“ ”最后”的杰作。 除去瓜尼佐与哈瓦那之外,埃尔费罗尔是18世纪西班牙最后一个有能力建造三层甲板战舰的造船基地。它的第一部作品是1729年建于费罗尔-拉格拉尼亚镇的“ ”加利西亚”号战列舰(70门炮),这艘战舰曾参加着名的西印度的卡塔赫纳保卫战并在战斗中被凿沉。2年后,这里还建造了另一艘70/74门炮战列舰“ ”莱昂”号。之后,人们便认为应该在同一个既安全又实用的港口建造多个造船厂。因此便选择了邻近埃尔费罗尔村镇的埃斯特伊罗山的东边。在海军总督的努力推动下从1740年至1749年,这里共建造了12家造船厂这些造船厂以生产庞大数量、高工艺和坚固的68-74门炮级别的三级战列舰和34-44门炮级别的五级护卫舰为主。在埃尔费罗尔港下水的第一艘三层甲板战舰是1779年的“ ”圣母无原罪”号该舰与“ ”圣三位一体”号一起并列为西班牙海军最大的战舰。 一幅反映19世纪费罗尔-拉-格拉尼亚镇港口情景的画作 一幅反映1797年在地中海编队航行的西班牙舰队的油画。画面正中是“ ”圣三位一体”号，右侧为“ ”圣母无原罪”号，其正是埃尔费罗尔港的作品 埃尔费罗尔生产的战列舰以高质量而着称尤其是在这里建造的4艘三层甲板战舰(“ ”圣母无原罪”号、“ ”圣-何塞”号、“ ”圣.安娜”号、“ ”路易莎王后”号)皆为精品,而它们在实际战斗中也体现了自己的价值。18世纪西班牙所建造的最后艘战列舰(“ ”阿尔戈塔”号,1798年)是在埃尔费罗尔完工的,而这竟然也是西班牙风帆战列舰的谢幕之作。由于19世纪初所遭受的经济大幅衰落同样体现在海军建设上，同时拿破仑对西班牙本土港口的破坏使其几乎丧失了舰船生产能力，因此西班牙海军就此再度没落…… 想了解更多近代战争的相关知识，就快来关注我吧！如果有任何建议与疑问，也欢迎大家在下方的评论区留言。 本文为战争新视界原创作品。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任！

Ⅳ 西班牙大帆船的舰队体系

西班牙大帆船的发展解决了从新大陆到本土的财富回运的滞后以及护航需求上升等问题，这成为西班牙海军在欧洲海域的主要成就，还有另外的一项进步，大帆船常常是一支舰队的组成部分。在西班牙刚刚开始在新大陆展开殖民的十年间，船只常常是独自穿越大洋，1522年，西班牙的船主们开始请求获得王室的保护，于是，舰队体系诞生了。往来于大洋间的商船需要支付一项税收，这笔钱被用来建造战舰来保护航行的商船。起初只是给西班牙和亚述尔群岛之间的航线提供护航的，但1526年，国王颁布了护航法令，护航战舰提供了更好的保护，整个大西洋航线的商船都能够被舰队保护。从那以后，护航战舰有序的从西班牙出发，直达美洲，每次都由一艘武装克拉克帆船提供保护。尽管还是有一些船只冒险单独航行，但不断加重的经济处罚使得这种行为变得越来越少。
1555年左右，不断增加的私掠威胁迫使税收被提高用于维持每次四艘战舰的护航。到了下一个世纪，一个正规的高度组织化的越洋护航体系为西班牙本土和新大陆间的两条每年一度的航线提供服务，一条是航行到加勒比海岸的，另一条是到新西班牙（今天的墨西哥）的。每年四月护航舰队启航开往新西班牙，八月的时候开往加勒比海岸的舰队也起锚了，它们都往西南方向进发前往克拉瑞斯并越过伍德沃德群岛的南端。装满了墨西哥的白银、东方的香料、瓷器和其他商品后，新西班牙的舰队将在维拉克鲁兹过冬，第二年夏天，它们会航行到哈瓦那。同样的，在波尔图收集了秘鲁白银制品年税后，加勒比海的舰队前往卡塔赫纳过冬，然后，在返回本土前，它们也会先停留在哈瓦那。一般来说，两只舰队会在十月和十一月间分别回到西班牙，来年它们又将出航。西班牙王权越来越倚重这种年度远航所带来的白银、黄金以及贵金属矿石，收入的增长支撑着西班牙在欧洲的霸权。
舰队中西班牙大帆船的航线并不是和商船完全一样的，当舰队到达加勒比海后，作为舰队中的护航战舰，西班牙大帆船将直接前往哈瓦那和前一年到达的舰队汇合，这意味着大帆船往往不需要在美洲过冬。舰队本身常常是只由商船组成的，在得到大帆船加入后，它才会成为有保护的护航舰队。
作为护航舰队中护航战舰的大帆船往往是从西班牙本土舰队（从1580年起被称为大西洋舰队）中淘汰下来的二等战舰。在葡萄牙分舰队（本土舰队的主力）拥有了大帆船后，在16世纪末17世纪初，大西洋舰队发展成为一支常备的海军力量。除了核心的葡萄牙分舰队外，舰队还包括三个以上的分舰队，基地分别在塞维利亚、卡蒂兹等地。舰队由王室的战舰和租赁的战舰组成，虽然舰队中大帆船的数量往往不多，但它们却成为了整个舰队进攻的核心力量。举例说来，1588年的西班牙无敌舰队拥有120艘战舰，其中西班牙大帆船只有20艘（剩下的都是些克拉克帆船、武装商船、地中海帆船和其他小型帆船）。尽管大帆船的数量在17世纪早期有所上升，不过舰队中帆船的种类依然很繁多，这意味着西班牙大帆船仅仅被小股的作为护航战舰在加勒比海使用，更多的主力成为了西班牙舰队的一部分驻守在本土。另外，在1625年和1629-1630年，从本土舰队分离出来的完全由大帆船组成的舰队还被派往过美洲执行一些特别的任务。作为一种通用的战舰，西班牙大帆船可以出现在任何需要它的地方，它是维护西班牙王权利益的仲裁者也是西班牙海洋帝国保卫者。

Ⅳ 介绍一下17世纪的各种帆船

中世纪时代，欧洲人的造船技术分为南北两种风格。中世纪前期，以北欧人的造船术最富特色。

北欧地区水域宽广，居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦发现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上，有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长，船首十分高大，类似天鹅颈状，上面还刻有各类动物头像，船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区，发掘了一只大约建造于公元前后的船，与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长，长达42英尺，结构精巧，宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄，不用钉拢，而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期，北欧船又有一些新的发展。1863年，在丹麦的尼达姆地区发现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里，船长60多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：

1.船板“塔接”法（Clinker—built），即船板相叠而成，而地中海船舶是“平接”（cravel—built），船板合缝拼平，所以表面光滑。

2.尼达姆船是“双头”，即船首和船尾都高昂，造型没有什么区别，而南方船只的头尾很不一样。

3.无甲板。船主要靠桨来推动，还没有桅和帆。此船略带圆形，只有一个粗糙的龙骨。

8世纪，维京人的船开始发展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中，已发现帆不是一小块布，而是满面的方帆，帆面还涂有红蓝等条状色带，成为一种夺目标识。帆的下底系得很松，没有置一根横桁。从8世纪末开始，维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广，是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人，在法兰克、意大利他们被称为诺曼人，在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险，航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛，公元1000年左右他们甚至到了北美洲的陆地上。毫无疑问，他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。

已发现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年发现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯陆附近。据鉴定，奥塞伯格船建造年代约800年左右，是一艘长型船，长21米，宽4米，船身只有1.5米高，因而是干舷低、吃水浅，适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船，宽度虽与奥塞伯格船同样，但长达24米左右，深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处发现了5艘双艄船，年代约为10世纪，船上装满了石头等物，据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型，但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船，吃水深，船舷较高，可能是运兵船。

根据各种船体材料分析，诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的，也有部分是在9至12世纪间进一步发展而新出现的。

1.船体为长船状，但中部要比南方地中海的长船宽得多，船的头尾接近对称，都呈尖翘状，离海面很高，称为双头船（double—ends）。整个地看船身，为平滑弯曲的线条，从高船首到中间的近乎圆形再到高船尾，曲线很优雅，头尾都似蛇龙昂头，遇到危险时还可将头尾去掉。

2.动力以扬帆为主，兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”，桅杆一般立在中心处，如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上，并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风，维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成，或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索，可以牵动帆顶风的那一面，使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置，如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞，从船舷的上边穿下，形似锁孔，扬帆不用桨时，用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住，以使水不进入。桨片上也置有盖板，划桨时将盖板撤走。

3.船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨，肋骨横接其上时有平斜两种方式，因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，这是北欧船优于地中海船之处，是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩，适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河，故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体，如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上，而不是用铁钉闩钉，因此增加了弹性和灵活性，减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板，所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下，据说1066年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。

4.使用舵桨。舵桨很长，安装在船尾的右侧，一直伸到龙骨底部之下，可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制，故而导致了用“船舷”（steer—board）一词来表示船的右侧。

按照恩格斯的说法，正是诺曼人的船只（主要应该是尖底船）给航海技术带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船，龙骨凸起，两端尖削，他们在这种船上大都只使用帆，并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险，东面到达了君士坦丁堡，西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的速成，在航海业中引起了全面的革命，因此还在中世纪结束以前，在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。

12至14世纪里，以维京人船为代表的北方船又有一些新发展。首先是船尾舵的出现，取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画，发现于一个1200年的英国城市印章里，它表明最初的尾舵是弯曲的，以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型，尾舵也随之改进，一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶，加上船体加深，船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在1100年后发生了变化，即在船头和船尾都建立了上层结构，称之为“堡”（castle）。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近，头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑，给人一种外观“头重脚轻”之感。为此，船首甲板（forecastle）实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr），船身比长船宽、深，是北方最早能利用逆风的船。14世纪时，诺尔船发展为标准的商船，其型式统治了北欧达400年之久。北方闻名的“科格”船（cog）实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向，有一个长长的伸向前方的船首斜桅，挂方帆，船体特别坚固。1400年左右，在科格船的基础上，北方又出现了更大的“霍尔克”船（holk）。

南部欧洲的造船技术

欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人。公元前2世纪中期的克里特帆船两端起翘，单桅，悬一方帆，这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中，也发现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅和帆两重作用。在整个古希腊罗马时代，造船业无论是战舰还是商船，都在埃及人和腓尼基人技术的基础上有新的发展，基本形成了“长船”（galley）和“圆船”（roundship）两种船式。

长船原是一种敞开甲板的船，长约30米，靠单层划桨共50只推进。到前480年希波战争中的萨拉米海战时，希腊战船长者达45米，舷外装有桨架，使船的宽度达6米。有2至3层长度不同的桨。再到后来，长形船发展为有完整的甲板和撞角的大笨船，称为“五力船”（quinquiremes），指船有5层桨片。长船上装有桅，但帆只在顺风时偶用。作战时划桨更重要，可控制速度、掌握方向，不受风力、风向所局限。长船长且狭，空间过小，不能储存水和食物，也不能载货，一般只用于军事。

圆船则大多作商业用途。圆船长宽之比约为5：2亦有稍长些的。吃水比长船深，尾高首低，上甲板两侧成格子状。起初它仅有一桅一帆，后到公 元前后，船首另加一小桅小帆，有时还有二面三角形的小上顶帆。或有一大桁在船头斜伸前方成一陡角，上挂一小方帆用以控向。帆之升降索也成为桅杆的辅助性支柱，沿船两舷贴有一厚带来代替绑索。这种大船笨拙，主要用帆来推动，虽然不能顶风走，但能将帆转向而利用船尾45°角以内吹来的侧风。此外也须划桨助力，需用船尾两侧舵桨控向。圆船载物多，如罗马运谷物的船体积就较大，长有27米，宽为9米，运载能力载物为250吨，载人达300乘客。

中世纪时，南欧船既继承了古代地中海船型的传统，亦受到了同时代阿拉伯船只的影响。其主要特点是船的外壳板合缝平接，并用铁钉钉在肋骨上，缝中填以沥青等物，船面光滑，船上有甲板。但各国各时代的船各有特点。

9世纪左右，拜占廷人建造的平滑船体的船，使用新式大三角帆装置（接受阿拉伯人技术），船能在风向的60°角内行驶。船的圆体形状、平滑表面均减少了船身同水的磨擦，使这些庞大的船有一个很好的航行质量。船在不太需要关心风向的情况下仍能基本按预定方向行驶。这类船在随后的二三个世纪里越来越大、越笨重，称为“内夫”（nef）船，有2至3桅，都采用大三角帆装置，排水量超过千吨。意大利船两头都有船楼。中世纪盛期，一种结合了长船和帆船特点的称为“泰里达”（tarida）的船舶广泛使用。之所以要结合长船特点，是因为商用帆船上还得对付海盗们的进攻。用水手，既能在无风的情况下行驶，也具有一定的战船功能。

12世纪中期，热那亚船有两层甲板，13世纪后期出现3层甲板。二桅，前桅略高、略大，挂三面大三角帆，后帆挂两面三角帆。最好的桅，用的是热那亚或马赛所产的硬质的棉或麻帆布。13世纪中期，有些地中海船只长达30米。控制方向的装置是侧舵。侧舵有一对，安装在船尾附近，两侧各一。14世纪时，地中海船只也开始用船尾舵。同时，北方式的科格船大约也在13世纪里开始出现在地中海上。14世纪初，意大利人已广泛造用这种单桅大船来装载远航货物了。

14世纪末以后，南北船特点开始混合，产生了一种新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后来成为西欧远洋航船的最初式样，也是西方世界在大帆船时代（16—18世纪）到来之前的最典型船只，既可军用更可商用。据说，南北特点的混合源于十字军时代，因为那时各国的十字军都有机会观看别人的的船型及其建造方法。北方的船上装置技术，如固定船舱、单面大帆，南方的船体构造技术，如甲板、平接船板技术，都被视为长处而结合在新型船只中。卡拉克船最先出现于威尼斯、热那亚和西班牙等地，船体既深且宽，有一个很高的船尾，巨大的前船楼凸出了船头，船身平滑，整个侧形颇似过去的北方船，有一条优雅的圆弧形线条。船舵已不再在一侧，而是安装在船体中心线上。

15世纪后，卡拉克船从一桅一帆演变成为三桅大船。三桅是前桅（foremast），较矮，主桅（mainmast），较高，以及后桅（mizzenmast）。最初，前桅挂一大三角帆。后来，在船首置一杆后送，上挂一方形斜杠帆，这就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些横桅索来做辅助用途，增加梯索（系于横桅索上）取代了以往用于攀缘桅杆的木梯。在行驶过程中，由于感觉到驾驭大帆太累，结果导致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上挂三面帆，从下到上依次为主帆（course）、顶帆（topsail）和上桅帆（topgallant），后来船的每桅上一般都有三截帆。也出现了四桅船，前桅挂若干方形帆，后三桅则挂大三角帆。后来还发明了一些缩帆的方法。方帆不再象以往那样靠收帆来减小帆面，而是用一块块小旗似的帆布系上，不需时解开带子拿走就行。微风时如需增加帆的面积，也用一些窄布条系加在小块帆布上。15世纪时，装有帆桅装置的卡拉克船一般长度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船，奠定了16至18世纪大帆船时代船的桅帆装置的基本样式。

葡萄牙船则是轻便的“卡拉维尔”（cararel）船。它起源于一种叫“巴尔卡”（barca）的渔船，此种渔船仅有20至30吨。卡拉维尔船之深大约不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆，使船能行驶横风。这两种帆结合使用能够有效地改变风向。一种装置方法是前桅、主桅用方帆，主帆上有一方形上顶帆，后桅上挂一高的大三角帆。挂方帆是为了顺风行驶，挂大三角帆则是为了抢风调向。还有一种卡拉维尔船，全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船，是一种特殊的三桅杆带尖形体所谓斜帆装置的船只。帆为三角形，或者其上半部为三角形，一般都安装在与龙骨平行的位置上。葡萄牙船航速很快，顺风时每小时可达22公里。船轻巧且易于操纵。逆风时能向风曲线前进，一会把一侧船舷转向风，一会又把另一侧船舷转向风，走之字形路线。

卡拉克和卡拉维尔这两种新式船，虽然船型迥然相异，但都适宜航海，能去任何地方。哥伦布航海船队中的“品塔”号（Pinta）和“尼娜”号（Nina），就是轻型平底的卡拉维尔式船，而“圣玛丽亚”号（SantaMaria）则是装置完善的卡拉克船。达·伽马1497至1499年开辟印度新航路的船只，在体积和形状上也与哥伦布船相差无几，基本上是这两种船型。

不过，不论是哪种船，中世纪欧洲船的吨位一船都不大，船体远小于中国船。北方船更小，南方地中海船稍大。1066年诺曼底人渡英吉利海峡所乘的船，每只载重不过30吨。14世纪初，英国船只平均载重为200吨，最大的船也不过300吨。而威尼斯在十字军东征时所提供的船只平均能载运500多吨。14世纪以后，威尼斯开始建造商船队。其船为长船形，吨位原为100吨，后达300吨。而15世纪时热那亚的卡拉克船中竟有达到甚至超过了1000吨的。14世纪初，一艘普通汉萨商船的吨位大约是75吨。1440年时，汉萨商船主要是霍尔克船，平均载重大约为150吨。三十年后，汉萨船队中出现了“卡维尔式”（carvel—type）快帆船，其平均吨位在300吨左右。在法英酒类贸易中，155世纪早期没有船能装载100吨以上的酒。但到这个世纪的中叶，来自波尔多的船只平均可载150吨，少数船还可装运500吨酒。在威尼斯，1450年左右，超过200吨的船被看成是大船了，但对随后的大多数科格船来说，400吨只能算是一个普通吨位。16世纪中叶，威尼斯的卡拉克船中很有些达到600吨甚至700吨。葡萄牙的船只在1450至1550年间，平均吨位至少翻了一番。从事波罗的海谷物贸易的荷兰人，15世纪里用的有几种船。没有龙骨、圆形船身的霍尔克船吨位从200吨到400吨不等。长型中底的快船吨位则从250吨到500吨左右。不能简单地以船的大小来判断船的航海能力，因为哥伦布和达·伽马他们在进行远洋航海时，各自所乘的旗舰也不过载重150吨左右。航船的耐波性和续航能力也非常重要。当然更重要的是航海（主要是导航）技术。

Ⅵ 大航海时代西班牙人口

1574年西班牙移民约计16万人，此外有许多西班牙男人和土着妇女所生的混血民。后来殖民地人口最多时，白人增加到327.6万人，混血民532.8万人，印第安人735万人，黑人77.6万人。