泰国运河为什么没有太平洋

⑴ 泰国明明能修建一条能取代马六甲的运河，为什么还是放弃了呢

学过地理的同学们相信对马六甲海峡并不陌生吧？它对国家之间贸易的往来发挥着重要的作用。不仅仅如此，马六甲海峡还给当地的国家带来了很大的财富，我们都知道，国家之间在运送货物的同时经过马六甲海峡是要收费的。过往的人多了，这些金钱积累下来也是一大比。占据主要地理位置的泰国为什么也不能开凿这样的一条运河呢？大家一起去追寻这其中的原因吧。

如果在这个重要关头开凿运河，那么泰国的土地就会产生分裂，其他的国家就会利用这件事情有机可乘。再者就是，国家领导人并没有想象中的那么公道，他们往往会为了自己的利益而出卖国家。那么开凿大运河，势必会对国家带来很大的损失，那该怎么给国家的子民交代呢？内忧加外患，真的是很令人头疼。说到底这还是和一个国家是否强大分不开的，制约着他们开凿大运河的因素实在是太多了。

⑵ 为什么不在泰国挖运河 打通印度洋和太平洋

现在在计划中，就是把现在的克拉地峡打通。现在马六甲海峡海盗也挺猖獗的，严重威胁着中国和日本等东亚大国对这个波斯湾石油输入的安全，所以克拉地峡运河也提上了议程。同时啊，如果运河真的打通，可以为泰国带来大量的收入和提升自身的战略地位。
但是因为开挖运河成本太高，泰国国力有限，泰国本身也不愿意外国资本的干预，以免受制于人，所以到目前为止，克拉地峡运河还没有动工！

⑶ 克拉运河到底怎么回事未来会修吗

克拉地峡运河（规划中），位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米 。
运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。
早在17世纪，泰国就有开凿这条运河的构想，约100年前，由泰王拉玛五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出 ；但是因工程成本过高，以及爆发两场世界大战，该计划始终未能实现，直到2004年，才又被泰国前总理他信再度提起 。
泰国政府在克拉地峡开运河的构想引起国际广泛注意，这号称是“东方巴拿马运河”的“克拉地峡运河”，预估建成后，远洋油轮不需经过马六甲海峡，就可以直接有此处通过，航程可减少700英哩，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑（将近30万美元）左右。
开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用 。除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变 。
2014年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。

⑷ 想知道:中国 泰国克拉运河在哪

位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋

克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。[

⑸ 为什么泰国不开凿一条运河来取代马六甲海峡

提起马六甲海峡，可能很多从事贸易工作的人都比较熟悉。那马六甲海峡到底有那些好的地方呢，既然好那为什么泰国不开凿运河代替它呢？首先我们来认识一下马六甲海峡，马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。 而且马六甲海峡对于日本、中国、韩国等很多东亚国家都至关重要。

中国的不断强盛，也让世界经济重心开始往亚洲移动，对航运的要求也越高，基于种种原因，克拉运河的开凿是势在必行。不知道这个看法各位是否赞同呢？

⑹ 泰国为什么不修建运河

巴拿马运河和苏伊士运河和楼主所说的情况还是有区别的，从图上看马六甲海峡离那里实际上已经很近了，而如果不走巴拿马运河从大西洋进太平洋要绕行北美或者南美，不过苏伊士要绕行非洲那距离可都是几十甚至上百倍于这个的距离。航运本身的特点就是慢但是便宜，就船速来说即使是绕行也就是多出去2-3天时间，时间上节省的并不多如果从欧洲航运过来看那段距离大概也就是在全程的1%左右对成本的节省也不大，而且以苏伊士运河为例其容量及其有限十万吨级别的油轮还是要绕行好望角的，大多数远洋轮还要绕行。楼上提到了修建运河的成本，如果参照巴拿马运河的标准收航运公司肯定不会选择这里，如果降低费用可能几十上百年收不回来，而且苏伊士运河现在已经基本不赚钱了，为什么？随着使用年限增加为了维护航路还要投入大笔资金，一个运河上百年后还能不能用还是个问题呢，而且泰国本身拿不出那么多钱来，明证就是泰国原计划引进两艘航母，但是因为没钱一艘停止引进一艘暂时封存，要修这么大工程那就要贷款，那一年的利息不知道用过路费抵够不够呢。另外说一句，中国政府在南水北调工程上现在至少投入2000E，如果要修完估计还要2000，可以参考这个价格来看看。

⑺ 在泰国开一条运河直通太平洋和印度洋，有没有必要

对中国的能源安全来说，这当然有必要了，一来运河建成后可不用绕过马六甲海峡，路程减短了，二来受美国及新加坡控制的威胁减小。不过，如果从成本投入及收益回收时间角度来看，我看到一个说法，按现在的货运量及收费标准，回收运河投入的时间太漫长，从经济角度看又不划算，这对于投资者来说好象就不太必要……

⑻ 如果在泰国最窄的地方修一条运河，连接南海直达印度洋，取代马六甲海峡，削弱美国亚太海上霸权结果会怎样

几个项目已经忽悠了十几年了，大概率是不会修的，效益并不大，最关键是泰国不干。
就算这个运河修成了，中国走马六甲的商船依然绕不开美国在印度洋上的据点，对美国根本就没影响。
真正可以撼动美国海上霸权的是现在国家推动的一带一路，用铁路把中国和亚非欧各个国家连接起来，不走海上通道，美国的海军就废了。
有这个功夫，现在在修了新疆到巴基斯坦的铁路，准备修的云南昆明到缅甸的铁路，这才是正事。

⑼ 泰国欲求助中国建克拉运河是真的吗

澳大利亚8月14日报道称，泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。

这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。

项目建议已提出很久。19世纪，英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难，但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺：绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代，曾有担心认为日本人计划修建此运河，以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了着名的新闻短片，详解了有关问题的方方面面。

本世纪初以来，一直在考虑修建运河的新计划，但是无人能够解决项目的资金支持。也许，这一次有了中国的资金支持，项目将得以实施。

斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕，没有能力处理大容量集装箱货船，这也帮了斯里兰卡的忙。但是，远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链，就像新加坡那样。科伦坡有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心，而且就在印度沿海的边上。这正是科伦坡港口城市项目的意义所在。

始终对自身弱势保持清醒头脑的新加坡已经在关注斯里兰卡可能成为竞争对手的问题了，尽管它明白斯里兰卡必须解决很多系统问题才能在提供先进的高价值服务领域具备竞争力。

眼下，克拉运河也许只是一个梦想。曾经，在美国（当时一个崛起的地区大国）认为有必要修建巴拿马运河以便进入第二个海洋之前，他们也是这样说的。

⑽ 如果泰国在自己领土内开辟一条航道，能不能够取代马六甲海峡

经济上看是可以的，也有很多次提出这个构想。很显然开凿克拉运河对于泰国政府来讲，在经济上是非常有利的，因为为了节省运费和航运时间，船运船只肯定会放弃马六甲海峡航线，而选择从克拉运河通过。

修建克拉运河总的来看会给泰国带来巨大的经济利益，但是这些利益都是从现在马六甲沿线的印度尼西亚、马来西亚和新加坡口中夺食。断人财路，如杀人父母。东亚国家如果投资修建克拉运河，意味着在政治上与印度尼西亚、马来西亚和新加坡三国彻底翻脸，这三个国家很有可能全面倒向美国。