中国到泰国的船在哪里

㈠ 谁能帮我把中国所有海运航线列出来一下，万分感谢 我就知道16个，不知道全不全

中国主要海运航线
中国主要海运航线（一）近洋航线 1．港澳线--到香港、澳门地区。 2．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 3．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 4．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 6．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 7．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。 8．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 9．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。 10．**线----到**九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 11．韩国线----到釜山、仁川等港口。 12．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。 （二）远洋航线 1．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 2．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。 3．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。 4．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

世界航线及港口大全--- ◆东亚航线：中国，香港，澳门，苏联（太平洋沿岸），韩国，**，朝鲜，南韩 ◆东南亚航线：文莱，印尼，柬埔寨，马来西亚，菲律宾，新加坡，越南，泰国，东缔纹 ◆孟加拉湾：孟加拉，缅甸，斯里兰卡，印度 ◆波斯湾：阿联酋，巴林，伊拉克 ◆红海亚丁湾：吉布堤，埃及，埃塞俄比亚，约旦，沙特，苏丹，也门 ◆地中海：阿尔巴尼亚，保加利亚，塞浦路斯，阿尔及利亚，西班牙，法国，直布罗陀，希腊，以色列，意大利，黎巴嫩，利比亚，摩罗哥，梅利利亚，马耳他，罗马利亚，叙利亚，突尼斯，土耳其，南斯拉夫 ◆西北欧：比利时，德国，丹表，芬兰，英国，格林兰，爱尔兰，冰岛，荷兰，挪威，波兰，葡萄牙，瑞典 ◆西非：大西洋群岛，安格拉，贝宁，刚果，科特迪亚，喀麦隆，佛得角，西撒哈拉，加逢，加纳，冈比亚，几内亚，赤道几内亚，利比利亚，尼日尔爾利亚，塞拉利昂。塞内加尔，南非，扎伊尔◆东非：肯尼亚，索马里，马达加斯加，莫桑比克，坦桑尼亚 ◆美西：美属太平洋各群岛，美国（太平洋沿岸） ◆美东：百莫大，美（太平洋沿岸） ◆加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸） ◆加拿大东岸：加拿大（大西洋沿岸） ◆拉美西岸：智利，哥伦比亚，厄瓜多爾尔尔，墨西哥，巴拿马，秘鲁，尼加拉瓜 ◆拉美东岸：安提瓜，阿根廷，巴巴多斯，巴西，古巴，多米尼加，危地马拉，圭亚那，苏里南，委内瑞拉 ◆大洋洲及太平洋区：澳大利亚，关岛，新西兰，斐济，基里巴斯，汤加，巴布亚新几内亚
国际货物海运航线 （一）海运航线的概念及分类 1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线. （二）世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，**苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿**海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--**航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至**。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。 4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。 （三）我国对外贸易主要海运航线 1.近洋航线 （1）中国--朝鲜航线 （2）中国--**航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线 （6）中国--菲律宾航线 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2. 远洋航线 （1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线

㈡ 从香港去泰国是否可以乘船

有!
楼上朋友看来都是国内人士, 可能不了解除了飞机外. 还有一种旅游交通工具叫"游轮". 香港最出名的是丽星游轮. 丽星目前是亚洲最大的游轮运营商，在新加坡、香港和台湾共拥有七艘游轮。乘坐丽星游轮去往泰国和柬埔寨等目的地的乘客绝大多数都是亚洲人.

楼主可以到丽星的网站. 左边有你想到的国家和地区, 搜索下你会有惊喜的:
http://www.starcruises.com/newweb/cn_tc/default.aspx

㈢ 海上丝绸之路如何连接中国与泰国

位于中南半岛中南部、泰国湾内的泰王国也是中国的近邻，自古就是东西方海上交通、贸易往来和文化交流的中心。泰国是一个以泰族为主体民族组成的国家。泰族是属于汉藏语系的民族，定居于今日泰国北部的时间至少可以追溯到公元之初。据《汉书·地理志》“粤地”条记载，早在汉武帝时，携带着大批丝绸的中国海船就通过今泰国湾和泰国境内的古国——邑卢没国和谌离国，越马来半岛，跨印度洋而至黄支国（令印度康契普腊姆）。可见西汉时，泰国就已经是中国海船航行印度洋的必经之地，在海上丝绸之路的开拓中，起了重要的作用。

古代，在泰国境内，有许多由各民族建立起来的互不统属的小国，而这些小国又多与中国有着朝贡关系和贸易往来。据中国史书记载，三国时的东吴曾派朱应、康泰浮海出使扶南（今柬埔寨），“其所经及传闻，有百数十国”。回国后，朱应撰写了《扶南异物志》，康泰撰写了《吴时外国传》，内中都提到了当时在泰国境内受扶南控制的许多小国，其中最重要的两个国家是金邻国（亦称金陈国）和顿逊国（亦称典孙国）。金邻国的政治中心在泰国的中部，暹（xiān）罗湾古称金邻湾，就是因金邻国而得名。

公元6世纪下半叶，在今泰国南部又出现了赤土、盘盘、哥罗、狼牙修和堕罗钵底等一些小国。这些国家虽然各自为政，却都与中国通过海上航路保持着外交和经贸关系。隋大业三年（公元607年），隋炀帝命常骏、王君政出使赤土国，携带大批丝绸和各种丝织物以赐赤土王。常骏等自南海郡（今广州）乘舟起航，沿今越南海岸线航行，到南海人泰国湾至马来半岛的泰国南方沿海一带。赤土国王派船30艘迎接隋使。回国时，赤土王又遣其子那邪迦随同常骏回访中国井贡方物。

唐代，堕罗钵底国已经成为泰国湾沿岸的重要国家，统治泰国湄南河下游以佛统为中心的广大地区。据《新唐书·投和传》载：“投和，在真腊南，自广州西南行百日乃至……无赋税，民以地多少自输（输：交纳）……民乘象及马，无鞍（dí，马缰绳），绳穿颊（jiá）御之……贞观中，遣使以黄金函（函：用匣子装）内表，并献方物。”可知其在唐朝时就与中国有着海上交通和朝贡贸易关系。从史书记载中还可看出，堕罗钵底国其时已有高度发展的文化，特别是佛教，已经相当盛行。正因如此，至今，佛统仍是泰国佛教的中心。

居住在湄南河上游的泰族各部落原受真腊所控制。公元13世纪，乘真腊国势衰微之机，泰族在泰国北部地区扩张，把本属于孟·吉蔑（miè）语系的民族排挤到山地，并逐步南下定居在湄南河流域。公元1238年，泰族首领马哈柴柴查纳亲王后裔坤邦克郎刀创建了以素可泰为中心的素可泰王国（《元史》中称其为“暹罗”），历史上称作素可泰王朝。

13世纪末至14世纪初，还出现了以清迈为首府的兰那泰王国和以帕耀为中心的帕耀王国。中国史书称兰那泰王国为“八百媳妇国”，传说因国王有妻八百，各领一寨而得名。据泰国历史传说，兰那泰国王孟莱归并了附近几十个泰族部落，建立了以景线为中心的部落联盟国家，并不断向南扩展。公元1292年，它征服了以南奔为中心的孟人的哈里奔猜国（中国史书称它为女王国），以清迈城为其国都，国势日强。1338年，兰那泰兼并了帕耀国，成为泰国北部的强国，直到19世纪初，它才被南部的暹罗所归并。

素可泰王国在国王坤腊马甘亨（敢木丁）时代，不断向外扩张，其势力到公元13世纪末已扩大到整个湄南河流域，成为统一的强国。素可泰同中国的关系十分密切，在中国元朝近百年的历史中，素可泰遣使入元就达12次之多。据说国王坤腊马甘亨在位时，素可泰曾邀请中国的制陶工匠到泰国宋加洛开窑烧制陶瓷，其产品曾畅销东南亚各地。公元1282年、公元1293年和公元1295年，元朝廷曾三次遣使访问素可泰。公元1378年，素可奉被南方新兴起的阿瑜陀耶王国所征服，至公元1438年则完全被其吞并。

阿瑜陀耶（或称为“大城”）王朝时期，正是中国的明清之际。《明史》中称阿瑜陀耶为“暹罗”或“暹罗斛（hú）”。公元1377年，明朝正式授予该国国王“暹罗国王”称号，从此中国史书皆称其为“暹罗”。从15世纪起，阿瑜陀耶国力逐渐强大，工农业生产迅速发展，对外贸易也十分活跃，国王还拥有一支庞大的船队，专门运载货物与中国和东南亚各国进行贸易。据中国史书记载，从公元1370年至1643年问，明遣使者到阿瑜陀耶访问共有19次，而暹罗遣使人明竞达112次之多。中国航海家郑和率船队七次下西洋，也曾两次抵访暹罗。不难看出，明代是中暹两国友好交往的黄金时代。

从17世纪中叶至20世纪初，清王朝统治中国200多年。其间，暹罗经历了阿瑜陀耶王朝以及其后的吞武里王朝和曼谷王朝，中暹之间的关系仍然十分密切。这200多年间，暹罗曾44次遣使入清。清政府还奖励米商到暹罗贩米。暹罗在拍那莱王（公元1656～1688年）时代，曾组织专业船队同中国进行贸易，暹罗的各种特产也源源不断地运到中国的许多港口。

暹罗盛产柚木。柚木质地坚硬，不易腐蚀，是珍贵的造船材料，而且造价低廉，因此18世纪时，暹罗便成了华人在海外的造船中心。公元1722年，清政府为了解决东南沿海严重缺粮的状况，要求暹罗运米30万石到闽、粤、浙沿海港口销售，不仅给予免税优待，而且还实行奖励制度。这一时期，中国货船络绎不绝地远航暹罗，湄南河上，经常可以看到长列的中国货船在行驶，载重从200吨至600吨不等。停泊在湄南河码头卸货并装运大米的船只多达150艘，船队长约2英里。可见当时中暹大米贸易之盛。暹米的大量进口不仅缓解了中国东南沿海的粮食困难，冲破了海禁，促进了民间海外贸易的发展，而且也冲破了禁止中国人到暹罗造船的陈规。18世纪至19世纪之交，中国与东南亚进行贸易的帆船，都是在暹罗建造的。因其船首不像中国国内所造船只那样有辨别省籍的油漆标志，所以人们都称其为“白头船”。据统计，公元1812年，华人在暹罗投资所打造的帆船达136艘，其中82艘是从事暹罗与中国间的贸易的。

旅居暹罗的华人不仅在暹罗为国内造船，而且也为暹罗国王的造船场造船。19世纪20年代，英国东方学者克劳弗德（JohnCrawfurd：llrd，公元1783~1868年）曾率外交和贸易代表团访问泰国和越南的宫廷，并于1828年刊印了《出使暹罗和交趾支那宫廷日记》。在这本《日记》中，克劳弗德为我们留下了这样的记载：“暹罗国王所拥有的大造船场，每年有6至8艘大商船下水，在船坞里领导工作的，主要是一位中国工匠，下面的工人通常是暹罗人。”西人怀特（J．White）在其《航行中国的历史》一书中写道：“暹人造船设计，无不模仿中国。”“暹罗不但在船舶的设计和制造，而且在航海和驾驶技术的发展方面，也无不受到中国的影响。”“暹罗国王每年派出若干艘商船开往日本，这些商船全都由中国人驾驶。”

19世纪20年代，暹罗每年要向中国输入数十万担大米、6万担胡椒、3万担食糖、3万担苏木，此外还有象牙。铅、锡等货物。19世纪中叶以前，中国一直是暹罗最主要的贸易对象，年贸易额达614000铢（合76756英镑）。当时，西方人都公认“曼谷事实上就是中国与东南亚贸易的中心口岸”、“曼谷是好望角以东仅次于加尔各答和广州的第三个重要港口。”

㈣ 想知道:中国 泰国克拉运河在哪

位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋

克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。[

㈤ 中国航班到泰国从中国的地图上是什么地方出境的

航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类；在一望无际的天空中，实际上有着我们看不见的一条条空中通道，它对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险，飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。
各航空公司一般都会采用相同的航线，以北京飞往曼谷的航班为例，泰航、东航、国航、海航、曼谷航空都是从广西友谊关口岸北部离开中国进入越南领空，然后越过老挝飞往曼谷。

㈥ 我要找从中国到泰国的货运公司， 空运海运都可以。

苏梅岛不是港口 有些麻烦的 还有 要看你具体走多少货物 什么品名 我是上海的 点我名字看 可以双清关 门到门 但是要给我信息

㈦ 中国到泰国海运需要多久

国内到泰国海运双清包税到门，时效15-18天就能到

㈧ 青岛港出口到泰国港口北榄（PAKNAM）40尺集装箱货柜的船有哪些有出口过的吗

你可以问 青岛 金邦 国际 物流

㈨ 从中国坐船来泰国在哪里坐

中国好像没有船，一般都是货船，香港到是有，但也要十天左右才能到，太浪费时间了，不要以为海上就很好玩，刚开始会很新鲜，过一两天就受不了了

㈩ 从中国香港海运货物到泰国曼谷要途径哪几个港口

一般来说，曼谷是支线港，基本通过林查班中转

曼谷--林查班-----（香港）---广州（南沙或老港）
差不多就这样的