泰国修运河哪些国家不同意
⑴ 泰国克拉运河计划的河道困境
“克拉运河计划”计划遇到了不小的困局。
第一：该计划将会耗资巨大。2000年初，泰国政府授权一家香港公司负责对克拉地峡运河计划进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。
第二：中国是运河建成之后的较大受惠国，泰国希望中国下决心参加建设，然而中国对这项工程一直犹豫不决，一个重要原因是考虑到“克拉运河计划”实施后对新加坡利益影响太大，因而一直没有积极参与这项计划。有观点认为，中国在能源“走出去”战略受挫、中新关系受损、台海关系微妙的情况下，有可能积极支持“克拉运河计划”。此前日本对此计划一直较为积极，中国与日本、韩国一起，有可能会给该计划的启动带来希望。
第三：泰国对该项目内外压力较大。据外电报告，泰国国内依然只有三成的人赞成这项工程的上马，另外有三成的人抱着无所谓的态度，剩下的人则反对工程的上马。同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对该工程的上马。第三，投资者信心问题。外电报道，一条曼谷国际机场到市区的高速公路，修了10年都还没有完全修好，其80%的资金不知去向。究其原因，主要是泰国政府机构内部触目惊心的腐败问题。因此，有人担心，如果克拉地峡运河开挖工程一旦上马，可能其建设周期将会无限期地延长。
围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。
泰国民意近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2003年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。 据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。
从泰国目前情况看，开凿运河工程正在由柳工集团、徐工、三一重工等国内企业组建的筹建中心积极推进中。
⑵ 50年来，为何泰国都不敢挖克拉运河
挖克拉运河需要巨大的投资，所以泰国不挖克拉运河。在泰国克拉运河非常长而挖这条的运河需要很多的投资所以泰国政府没有能力承担挖运河的投资，所以挖运河的计划一直没有实行。如果把运河挖了还有可能导致国家分裂，所以泰国政府不会挖这个克拉运河。
西方国家有很多国家会通过各种形式的阻挠泰国政府挖运河，如果成功的挖了运河泰国政府会获利，而西方的国家的利益就会受损，所以会阻挠泰国政府挖运河，另一方面啊挖运河需要大量的投资所以泰国不会挖运河。
⑶ 泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻
不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。
新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。
——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。
说到最后
优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。
也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。
那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。
当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。
⑷ 泰国的克拉克地峡修建交通通道的方案被否决了吗
该项目并没有被否决，但也并没有被正式立项，一直是处于项目可行性的论证之中。
克拉地峡项目除去庞大的投资和巨型的工程以外，对其它很多方面的影响更为重大，比如对马六甲海峡经济圈、与新加坡马拉西亚印尼的外交关系、中国日本美国的态度、东盟国家内部意见等等，特别是涉及全球能源渠道、地缘政治因素等诸多敏感问题，绝不是仅仅商业利润方面的考虑而已。
另外，请注意苏伊士运河、巴拿马运河都是关系周边各国的战略重地，为运河的控制权打仗是很正常的，美国就经常这样干，泰国可要多多掂量一下。
⑸ 泰国明明能修建一条能取代马六甲的运河，为什么还是放弃了呢
学过地理的同学们相信对马六甲海峡并不陌生吧？它对国家之间贸易的往来发挥着重要的作用。不仅仅如此，马六甲海峡还给当地的国家带来了很大的财富，我们都知道，国家之间在运送货物的同时经过马六甲海峡是要收费的。过往的人多了，这些金钱积累下来也是一大比。占据主要地理位置的泰国为什么也不能开凿这样的一条运河呢？大家一起去追寻这其中的原因吧。
如果在这个重要关头开凿运河，那么泰国的土地就会产生分裂，其他的国家就会利用这件事情有机可乘。再者就是，国家领导人并没有想象中的那么公道，他们往往会为了自己的利益而出卖国家。那么开凿大运河，势必会对国家带来很大的损失，那该怎么给国家的子民交代呢？内忧加外患，真的是很令人头疼。说到底这还是和一个国家是否强大分不开的，制约着他们开凿大运河的因素实在是太多了。
⑹ 克拉运河哪些国家支持，哪些国家阻挠
昨天刚看完李的新闻发布会，就见腾讯发布新闻：“中国确定投资开挖泰国的克拉运河”。心情真的好激动，一个被上届政府延误了十年的会对中国有不可估量的经济和政治影响的项目，终于尘埃落地。
那为什么开挖泰国的运河，会对中国有如此重要的意义？
一、 政治上
现在，中国、日本、韩国、朝鲜、港澳台与欧洲、非洲的的大宗货物都必须绕道新加坡控制的马六甲海峡。而新加坡是美国在亚洲最大的海空基地，尤其是根据美新协议，新加坡机场的一半归美国空军单独使用，新加坡的所有港口美军舰艇都可以无须事前告知地停泊。目前，美国在新加坡部署了其所有最先进的武器装备（包括濒海战斗舰、五代战斗机F35）。
国际上一旦发生意外，比如中日开战、朝韩战争、台湾危机、日韩摩擦、越柬冲突，美国只要封锁马六甲海峡，这些危机几乎都可以按照美国的意图“化解”。十二年前我在上海国防战略研究所工作，才知道我们的战略石油储备只够7天。所以如果我们没，贸然去“解放台湾”，美国不用直接参战，只要不让你的石油过（我们大部分石油要经油马六甲），你就坚持不了几天。因为现在的时代，老百姓长期没有油用是容易造反的。
那美国有没有权利封锁马六甲海峡呢？当然是没有这个权利的，问题是马六甲海峡的深水航道在新加坡一侧，有美国撑腰，新加坡宣布不让你过，你就过不了。不仅中国，日本、韩国、朝鲜，连港澳台都存在这个问题。所以，新加坡一直是我们的“心头之痛”。
因为新加坡为了自身安全利益，它只是信上帝的城市，却与世界上最大的二个伊斯兰国家印度尼西亚和马来西亚为邻。所以，新加坡自然要选择同样信上帝的美国做靠山。而且这还不是狐假虎威，因为那只美国老虎在亚洲的利益与马六甲休戚相关。甚至，对美国而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韩国受到侵犯还严重，他比新加坡还清楚必须保护新加坡的道理。新加坡也正因为有美国的撑腰才在东盟有话语权。可以这么说，东盟做出的种种对中国不利的举动，多数与新加坡在背后的小动作有关。因为从利害关系上，新加坡一直将中国视为最大的威胁。
那么为什么新加坡会视中国为最强的对手呢，这是因为新加坡的经济根本不是新加坡人自夸的来自他们的勤劳，百分之百是依靠马六甲海峡的港口。十几年前，新加坡因为地处马六甲海峡的特殊地理位置，成为世界第一大港，集装箱的年吞吐量超过1千万标准集装箱。新加坡之所以能够成为世界第一大港是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。
众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……。统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。
一方面，大船的运费大大低于小船的运费，货主都希望用大船装运；另一方面，大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一。比如，船既装了韩国的货又装了日本和中国的货是不方便轮流去这3个国家卸货的。因为你在韩国卸了货以后装上韩国回程的货就会影响中国和日本的货物卸船。所以，大船装了多个目的港的货以后一般必须在第一个港口一次卸完，去其它港口的货由另外的小船续运。这就是中转港的概念。铁路上叫“编组”。
显然，新加坡是最天然的转船港口。首先，因为新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡与上面那些目的港的距离都差不多。最重要地是新加坡是自由贸易港，转船无须手续和税费。
当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。
因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。
所以，新加坡的的发达，根本不是新加坡人所说的他们勤劳，说的实在点，就是它是抢了上海的饭碗。因为亚洲过去的物流、金融、贸易的中心是中国的上海。上海解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。后来船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之毛主席的计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海就失去了物流中心和亚洲金融中心的地位。新加坡就拣了个大便宜。所以，新加坡的发展几乎就是与上海港的衰败相拌的。
⑺ 如果在泰国最窄的地方修一条运河，连接南海直达印度洋，取代马六甲海峡，削弱美国亚太海上霸权结果会怎样
几个项目已经忽悠了十几年了，大概率是不会修的，效益并不大，最关键是泰国不干。
就算这个运河修成了，中国走马六甲的商船依然绕不开美国在印度洋上的据点，对美国根本就没影响。
真正可以撼动美国海上霸权的是现在国家推动的一带一路，用铁路把中国和亚非欧各个国家连接起来，不走海上通道，美国的海军就废了。
有这个功夫，现在在修了新疆到巴基斯坦的铁路，准备修的云南昆明到缅甸的铁路，这才是正事。
⑻ 泰国到底怕什么，憋了50年，都不敢挖克拉运河
主要是怕了国际上的反对，作为东亚小弟，自己也不敢轻举妄动。
第三，西方的阻挠。西方国家经过二战50多年的经营和扩展，才控制了马六甲海峡这个黄金贸易海峡，可以轻易的掌控这个航线，这被西方认为，是控制全球的重要一环。但是如果克拉运河修了，那么西方控制的马六甲海峡将一文不值，一旦如此，西方的经营化为泡影。所以西方不愿意看到克拉运河修建，也一直在破坏和阻挠，给泰国施压，泰国的媒体和舆论，是不支持修建的。因此到现在这个最赚钱的克拉运河，泰国犹豫50年，至今都是不敢挖。
⑼ 为什么泰国不开凿一条运河来取代马六甲海峡
提起马六甲海峡，可能很多从事贸易工作的人都比较熟悉。那马六甲海峡到底有那些好的地方呢，既然好那为什么泰国不开凿运河代替它呢？首先我们来认识一下马六甲海峡，马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。 而且马六甲海峡对于日本、中国、韩国等很多东亚国家都至关重要。
中国的不断强盛，也让世界经济重心开始往亚洲移动，对航运的要求也越高，基于种种原因，克拉运河的开凿是势在必行。不知道这个看法各位是否赞同呢？
⑽ 为什么不在泰国挖运河 打通印度洋和太平洋
现在在计划中，就是把现在的克拉地峡打通。现在马六甲海峡海盗也挺猖獗的，严重威胁着中国和日本等东亚大国对这个波斯湾石油输入的安全，所以克拉地峡运河也提上了议程。同时啊，如果运河真的打通，可以为泰国带来大量的收入和提升自身的战略地位。
但是因为开挖运河成本太高，泰国国力有限，泰国本身也不愿意外国资本的干预，以免受制于人，所以到目前为止，克拉地峡运河还没有动工！