泰国丰田在什么地方

1. 丰田的第一家跨国工厂是什么时间哪里

第一家是丰田巴西工厂，1958年开的，1962年还在泰国开了第二家工厂。原因为了寻找便宜劳动力， 以及节省制造成本包括原料运费等，因为丰田在开跨国工厂之前是从外国进口钢材，零件然后再制造，再卖到美国和欧洲，在巴西直接制造汽车可以节省很多原料运费，以及享受一些当地政策。

2. 泰国有哪些汽车制造厂

泰国经济发展较早且成熟；
泰国是日系车在东南亚最大的生产基地和销售市场；
日系车几乎所有的品牌都在泰国有组装、生产工厂，而且大街上都是日系车；

泰国本土的品牌，好像没听过吧；

3. 丰田公司

丰田TOYOTA名字的由来

丰田汽车公司是于昭和12年由丰田喜一郎（TOYODA/KIICHIRO）始创，因而以他的名字命名。但是TOYOTA的罗马字母拼音却采用了TOYOTA，而不是他原名的TOYODA，这是因为TA 的发音听起来感觉比浊音DA好，而且用日本语的假名书写TOYOTA两字时，比画也就变成了8画。日本人自古以来认为“八”这个汉字有越往下走越宽广的含义。这不只是希望丰田公司蓬勃发展，也是希望全日本蓬勃发展。

丰田车标的含义

此标志发表于1988年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田（TOYOTA）的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

丰田汽车发展史

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50％，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为“适时工作法”。那时候Toyoda公司从棉纺厂到汽车老车田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。 佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA的车问世。1年后，A1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

1937年，Toyoda公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为Toyota (丰田)。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符，8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。

1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2．2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫师建议更名车田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1．5升的小轿车。命名为皇冠RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。

同其他制造商相比，丰田更早地明白世界才是它的市场。为此，丰田在世界上许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后，丰田1991年在中国办厂，1993年在英国办厂，最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办的汽车制造厂总数已达56家。当然，丰田的产品也是可圈可点的。1966年。丰田推出了排量l000毫升的Corolla轿车。该车类以德国欧宝Kadett，但除了车身美观之外，并没有什么特别之处，设计非常传统，仍采用前置式发动机、后轮驱动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时，因为丰田的竞争对手已经在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是Corolla禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念 即汽车应该秉承先人的理念实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以，虽然Corolla没有什么神奇之处，但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司当时的新口号“我的丰田很神奇”那样，Corolla很快就在全球风靡一时。现在，对丰田公司来说，Corolla是个幸运的名称。1997年诞生的第8代Corolla，产量即将达到2500万辆。当然，目前的款型除了名称以外，同1966年的原型车已有了天壤之别。正因为如此，许多车迷不承认Corolla破了大众甲壳虫的销售纪录。丰田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称，取得一个又一个成功。1970年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆；陆地巡洋舰(Land Cruiser)300万辆皇冠500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux，产量竟达1000万辆。

丰田公司一共开发了50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司发现，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。当然，历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的，其设计灵感来自弃驰。这就是凌志V8，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌形象车田再写春秋章售价却比同级的奔驰便宜30％。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。目前，凌志系列在不断扩大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受欢迎的RX型豪华四驱车。2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21．1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。事实证明丰田的选择是正确的。现在，这家日本公司已经在瞄准世界第二大汽车制造商的交椅了。同当年喜一郎的渴望一样，也许这个目标并非异想天开。
参考资料：http://www.jx.xinhuanet.com

4. 丰田奔跑者是广汽还是一汽丰田

您好，丰田奔跑者既不是广汽丰田也不是一汽丰田而且丰田位于泰国的生产厂通过平行进口途径进口到国内的。

5. 丰田发展史

丰田公司大事年表

1. 1894年，丰田佐吉发明了“自动回线织布机”

2. 1894年，丰田佐吉的大儿子丰田喜一郎出生

3. 1897年的时候，佐吉发明了“G型自动织布机”，并成立名叫“乙川棉布合资会社”的生产作坊，三井家又是砸钱又是游说的，终于收了这个“乙川棉布”，成立了“井衍商会”，由佐吉担任技术负责人。

4. 1902年，佐吉发明了具有划时代意义的“自动换校机构”，再加上日俄战争爆发，棉布需求大增，佐吉趁机甩手走人了。三井大阪地区负责人就找到佐吉，佐吉同意三井注资成立丰田织布机株式会社。

5. 1910年，丰田 佐吉赴美考察；

6. 1912年，佐吉选择出身于三井物产的儿玉一造合作。通过联姻、注资等方式，三井物产早已和丰田牢牢地绑在了一起。丰田佐吉急需资金，从三井关联的“服部商店”的社长服部兼三郎那里很快就借到了25万日元。原来，三井物产古屋支店长儿玉一造在三井银行支行长矢田介绍下，认识了服部兼三郎，并把他介绍给了丰田佐吉。

7. 1915年，石田退三（他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）在儿玉一造的推荐下，进入服部兼三郎的“服部商店”

8. 1915年10月，由于丰田佐吉与儿玉一造之间的交情，两家结成姻缘。儿玉一造的弟弟儿玉利三郎（曾在伊藤忠工作）入赘到丰田家，娶了丰田佐吉的长女爱子为妻，并改名字为“丰田利三郎”，他就是丰田汽车的一任社长。

9. 1918 年，神谷正太郎进入三井物产，神谷正太郎学长冈本藤次辗转到丰田集团

10. 1923年，福特、通用在日本建厂（关东大地震之后）

11. 1924年，丰田佐吉把织布机的专利转让给了英国普拉特公司

12. 1927年，佐吉被天皇接见，接见后丰田佐吉对丰田喜一郎说：“我自己赚了钱，也为国家出了力，现在轮到你了。制造汽车，报效祖国吧！”

13. 1927年，石田退三（25岁时入赘石田家，泽德退三从此变成了石田退三。他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）加入丰田纺织公司工作，任田纺织公司大阪营业所所长；（佐吉老先生对石田说：“你是商人，商人就要赚钱。赚了钱要匀给我们，我们才能够搞研究。”石田非常敬重这位老先生，说“佐吉先生决不以高压态度待人，但他有一般人所没有的魄力，他的态度感化了我。”）

（）

1929年~1933年 日本经济大危机，遭遇五年经济萧条

14. 1929年9月~1930年3月，佐吉把10万英镑专利费给了喜一郎；丰田喜一郎去英美进行调研，专心学习汽车制作；

15. 1930年5月，丰田佐吉逝世；

16. 1930年，丰田利三郎出任丰田自动织布机制作所社长，丰田喜一郎在公司担任技术人员。（问题1：为啥丰田老爷子没有选择亲儿子当接班人呢？

首先，丰田自动织布机制作所并不是丰田佐吉一个人创建的，而是和儿玉一造合作的。丰田利三郎是儿玉一造的弟弟（原名儿玉利三郎，入赘后改姓丰田），选择他做社长，可以看做是丰田家和儿玉家（儿玉家背后代表的是三井物产）深度合作的表现。其次，在丰田佐吉去世前，丰田喜一郎已经基本确定了要研究汽车这条道路，再加上研究制造汽车是佐吉老爷子非常看好的一个事情，所以为了让儿子能专心于研究，老爷子自然不会强行让儿子来接班。最后，一般家族企业最担心的问题就是继承人势弱会被排挤，但是喜一郎完全不用担心这个问题，一方面他继承了父亲佐吉的股份，是公司的董事，另一方面他的老婆是日本高级百货公司高岛屋总裁的女儿，有钱又有势的老丈人自然不会眼睁睁看着女婿被欺负。）

17. 1931年，丰田试制成功4马力发动机；

18. 1933年，汽车研制基地（公司一个仓库的角落）建成；

19. 1933年，大野耐一加入丰田；

20. 1933年4月，丰田喜一郎购买一台雪佛兰用于拆装研究分析结构（抄袭）

21. 1933年9月，丰田自动织机制造所内设立汽车部；

22. 1934年，丰田喜一郎擅自决定购买举母工厂用地，但是就此与丰田利三郎产生严重分歧；

23. 1934年4月，丰田喜一郎购买一台克莱斯勒Airflow用于研究造型（抄袭）

24. 1934年，丰田喜一郎购买一台德国产的DKW前驱汽车交给丰田英二研究仿制

25. 1934年9月，丰田喜一郎和他的研发团队成功研制3389毫升6升直列发动机。

26. 1935年，丰田制造出G1卡车及A1 轿车，却被人嘲笑为南瓜，路试时被路人嘲笑；

27. 1935年8月，神谷正太郎被冈本藤次郎推荐给正筹备生产汽车的丰田喜一郎，被丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，奇妙的缘分由此开始；

28. 1935年9月，神谷正太郎正式加入丰田（月薪120日元，而他在GM时是600日元），开始为期45年的丰田服役生活；

29. 1935年10月，丰田大纲五条整理颁布；

30. 1935年11月，美国通用公司在日本的首席销售经理山口佐助也受神谷影响加盟了丰田公司

31. 1936年，丰田喜一郎邀请丰田英二（丰田佐吉之弟平吉之次子）进入丰田汽车部，设立研究所（喜一郎就给英二下了一个命令：“在芝浦的汽车旅馆内设立研究所”。然而事实上，员工只有丰田英二一个人）

32. 1936年，AA型轿车问世；

33. 1936年，推出分期贷款；

34. 1937年5月，由于丰田的卡车质量太差，销量不行。喜一郎把丰田英二调到了支刈（yi）谷成立的监察改良部。主要解决用户投诉的汽车质量问题并负责彻底检查被顾客退回的车辆，找出问题并提出解决方法。

35. 二战及侵华战争开始

36. 1937年8月丰田英二被征召入伍，

37. 1937年8月28日，丰田汽车工业公司成立；（丰田喜一郎与利三郎、其他高层在业务布局方面产生不同理念，分歧越来越大。）

38. 1937年9月，丰田利三郎出任社长；丰田喜一郎就任副社长。

39. 1937年10月丰田英二被丰田喜一郎从战场上弄了回来后，理由是“军队不征召军需产业必要的技术人员”，并被安排到一线的工厂负责生产陆军需要的汽车

40. 1937年丰田汽车刚刚成立就遇到世界经济危机，总厂兴建、设备引进、原材料采购急需大量资金，市面又借贷无门，初期投资已经消耗殆尽，公司接近倒闭，此时军方大量开始购车，库存全部被卖掉（拯救了丰田汽车的是谁呢？）

41. 1938年11月3日，日本第一座举母汽车生产工厂成立，丰田喜一郎亲手启动电源开关。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。

42. 1938年丰田英二创立“汽车用螺丝规格”，并在举母工厂实行英制改公制

43. 1940年冈本藤次郎把三井物产的赤井久义推荐给丰田喜一郎当副手

44. 1941年1月，喜一郎出任社长，利三郎出任会长；

45. 1941年，石田退三由丰田纺织公司转入丰田自动织机公司；

46. 1942年东海精机重工业接受丰田汽车注资，石田退三担任总经理职务。本田宗一郎担任董事。

47. 1942年丰田纺织与内海纺织、中央纺织、协和纺织、丰田押切纺织（丰田英二父亲的公司）合并为中央纺织公司。

48. 1943年，大野耐一加入丰田自动车工业株式会社；

49. 1944年1月，丰田被纳入军方管辖下军需公司；

50. 1945年三河地震导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司。

51. 1945年二战结束。二战结束后，美军登陆日本的首要几项任务中就包含解散日本财阀伴随着二战时期日本战败，美国以同盟军司令的名义接管日本本土，成立暂时托管。美国认为，推动日本走上军国之路、并为战争提供了经济支持的罪魁祸首就是日本的财阀。日本财阀因此而被强制解散，财阀家族持有的股份被卖给了公众。据估计，当时从财阀家族转让到公众手中的股份总量占了日本公司股本总量的40%，这导致日本在战后的最初几年时间成为公众持有企业股权比例最高的历史时期，1949年时约为70%，也出现了多家包括丰田在内的多家公司成为独立发展的企业。一段时间内，战争和解散财阀作为“外部冲击”，隔断了日本的家族财阀企业按照其本来很强的股东主权主义的逻辑和逐步分散股权的路径，但财阀还是在战后重新回到了经济的中心地带，只不过不再像以前以财阀形式绝对控股多家企业，而是开放式的交叉持股。

52. 二战期间由于丰田的员工多数被征入伍参与战争，许多技术骨干死亡或伤残，公司开始出现严重问题，丰田公司为了维持生存，甚至开始在占领日本美军军营旁开设食品店和洗衣店。同时丰田制造厂在战争中受损严重。

53. 1945年，二战结束后，军用车需求减少，而民用车需求开始逐步增加。丰田喜一郎开始带领团队研发小型车。

54. 1945年12月10日 赤井副总经理因车祸去世，隈部一雄教授接任

55. 1946年，《工会法》通过，丰田汽车成立工会。

56. 1947年，日本出现严重通货膨胀日本政府通过降价策略应对了通货膨胀，但是换来经济超级萧条。丰田车出售后无法收回贷款。

57. 1948年任丰田纺织社长

58. 1950年正月，丰田资金出现问题，日本银行高梨壮夫出面向三井银行、东海银行求援2亿日元；丰田与银行融资协议洽谈陷入僵局，银行融资条件中有“制造、销售分离”及“过剩人员整顿”条文；

59. 1950年4月7日，丰田汽车工会由于丰田汽车强行解雇员工组织罢工，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工” ，续雇的员工降低10%工资的措施遭到工会方面的抗争，喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

60. 1950年4月，丰田的销售体系及生产体系分开（所谓产销分离体制，就是生产和销售分别由两个不同的独立核算的公司（一般都是独立法人）进行，按协议规定，生产公司只负责生产，销售公司只负责销售及售后服务工作。销售公司是生产公司销售业务的全权代理。）；

61. 1950年6月5日，董事长丰田喜一郎、副董事长隅部一雄、常务西村小八郎3人辞职（丰田喜一郎主动承担了他所说的“高层干部的责任”），就任汽车技术会会长；

62. 1950年6月10日，罢工结束，1700人自愿辞职；

63. 1950年6月25日，石田退三出任代理社长当日，历时三年的朝鲜战争爆发，美国佬本着就近原则，向丰田订购了46亿美元的军用皮卡之类的车辆，而且是现金支付，丰田就此“满血复活”

64. 1950年7月18日，石田退三（在任主导进行设备更新）听从喜一郎的建议（为了公司生存，喜一郎恳求年已六旬的丰田公司自动织机制作所总经理石田退三出师。喜一郎痛苦的表情和期望的目光，终于打动了这位不忍心看到“丰田汽车”垮台的老人。真是“出入于告贷之门，爱命于危难之际”。）兼任了丰田汽车工业公司总经理的职务。以三井银行为首组成银行团借给丰田汽车2亿日元贷款渡过难关。他在股东大会上宣布：“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。” 三井银行调派了中川不器男(后来担任丰田公司第四任社长)为专务。32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。

石田式经营可以简单归纳为石田所倡导的“4个主义”。它是一个既包含着丰富哲学内涵又非常朴实的基本原则。用石田自己的话说就是“理所当然地认真做好每一件理所当然的事情”。所谓4个主义就是合理的赚钱主义、设备第一主义、无借款主义和彻底杜绝浪费主义。其中设备第一主义和无借款主义是石田式经营的两大支柱。

石田对这4个主义做出了以下的解释：经营者的使命首先是要通过满足社会需求来赚钱。就丰田而言，就是要生产卖的出去的车，也即“物美价廉的车”这就是“合理的赚钱主义”。其次，鉴于汽车行业的发展速度很大程度上依赖于机器设备的效率，因此以提高效率、降低成本为目的的投资尤为重要，因此必须根据缜密的长期经营计划合理地有计划性地进行设备投资，这就是所谓的“设备第一主义”。再有，为了发展技术和扩大生产规模，企业必须拥有雄厚的可以自由支配的自有资金，因为“谁有钱谁就能赢得最后的胜利”，这就是石田的“无借款主义”。最后石田认为企业应该在经营上做到公私分明，杜绝浪费。他说：“企业对社会承担着确保盈利的责任，因此企业应把每名职工的聪明才智都集中起来，为增加企业的经济效益而努力”。这正是他极力倡导彻底杜绝浪费的真正目的。

根据这四个主义，石田在推行他的经营方式时，还特别强调了三个目标，那就是“造物、造钱、造人”。所谓造钱就是要让丰田有钱可赚，所谓造物就是要生产出物美价廉的汽车，而所谓造人则是指培养大批具有“丰田精神”的企业员工。而在这当中石田认为造人又是造钱和造物的根本基础。

65. 石田首先与公司财务部长花井正八四处奔走筹措资金。遭到冷眼，四处碰壁。功夫不负有心人，最终打动了中央银行行长高梨壮夫。在他的帮助下，召集了以帝国银行和东海银行为主的十几家银行，达成为丰田汽车公司贷款1.88亿日元的协议，使公司度过了难关。

66. 1950年7月丰田英二、神谷正太郎走访美国汽车企业并于福特签署技术指导协议。当时福特每日产8000辆车，丰田只有40辆。

丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎 叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！”

担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。这种理念，最后成了超常规着称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。也就是说，丰田的、生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产 Just In Time”和“自动（带人字旁）化”

67. 1950年，石田退三、神谷提出“无贷款经营”

68. 1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。

69. 1951年5月，军方大举购买丰田汽车，丰田企业起死回生；丰田推出“普拉多”及“兰酷泽”

70. 1952年3月，丰田喜一郎因脑溢血辞世（辞职之后继续他的汽车研究还想着给他爸爸写传记），6月3日丰田利三郎去世。（两人的立场不同，喜一郎觉得丰田汽车是我的，认为就算连本带利都投资耗尽也在所不惜。而利三郎觉得丰田汽车是我继承的，不管怎样得让事业发展，让财产补丁增加。）

71. 1953年，停战后，军用车需求减少，民用车需求增加；

72. 1953年，公司公布口号“好公司、好想法”；

73. 1954年，买下东京立川日本汽车学校，成立丰田修配公司；

74. 1955年，丰田修配公司与丰田汽车工业公司各出资一半，建立丰田汽车二手车公司；

75. 1955年1月，皇冠轿车发布（丰田英二亲自开车下线，他亲自参与了皇冠开发研制）

76. 1956年，大野耐一第一次有机会到美国去。他参观了通用公司、福特公司的汽车工厂，美国的超级市场启发了他的想象力。

77. 1957年，成立中部日本汽车学校；

78. 1957年8月，丰田第一次向美国出口两辆皇冠；

79. 1957年10月，在美国成立美国丰田汽车销售公司，同年，花冠轿车投入使用；

80. 1958年9月，丰田公司决定另建新厂（元町工厂）。丰田喜一郎的儿子丰田章一郎负责建设新厂工作。

81. 1959年8月，元町工厂建成投产，澳洲丰田销售公司开始运作；

82. 1960年，日本对民用普及型车需求显现；

83. 1961年，在大野耐一的推动下，全公司引进丰田生产方式；

84. 1961年，PUBLICA车型推出（697CC）；

85. 1961年8月，石田认为英二过于年轻，让三井银行出身的中川不器男接任社长，石田退三出任会长；石田退任前中川和英二都是副社长，分别管行政和技术部分。

86. 1962年，美国议会禁止美军购置他国卡车

87. 1962年，《劳资宣言》颁布，代表劳资关系的稳固，劳资双方相互让步并获得相互信任关系。同年丰田在泰国的公司成立；

88. 1962年以后，丰田公司所有的工厂都应用了看板方式并于该年开始应用到外协厂家

89. 1964年，长谷川认为丰田英二并不支持179A，越级找到神谷提出构想；同年，丰田向中国出口皇冠。

90. 1965年5月，丰田用300亿日元建厂，生产179A；

91. 1966年，丰田在美国低端车市场取得成功；

92. 1966年3月22日，神谷提出将179A的发动机从1000CC提高到1100CC；

93. 1966年6月14日，179A研发成功；

94. 1966年9月7日，花冠1100发布名称，10月2日召开发布会；

95. 1966年11月，1100CC 正式上市，神谷将当月销售量定为3万辆，并取得巨大成功；

96. 1967年10月13日，中川不器男因赶乘新干线怕晚点，患糖尿病的中川在月台上跑了一段，最终突发心脏病去世

97. 1967年10月30日之前的副社长丰田英二接任社长（丰田嫡系重回控制权，“大政奉还丰田家族”）；(随着企业规模的扩大和股票的公开化,家族企业的家族性质开始淡化.首先,是股东人数的极度增加,家族持股比率的降低。然后是企业开始引进家族以外的有能力的人担任领导职位。反过来从公司的角度来说,也希望对外界弱化自己家族企业的性质。

丰田家族的第三代领导人丰田英二继任社长后,一次记者招待会上,有记者问道:“你是因为出身丰田家族,所以才被选为社长的吗?”丰田英二当即答道:“我是因为适当才被选任的。”这句话在丰田公司被人一再引用,己成为丰田企业文化的重要遗产之一。同时他也不讳言道,“同族经营也有好处,像一般企业那样短期间就更换总经理也不好。’”这就给我们提出了一个课题,那就是一一家族企业的优劣势.

先来看看丰田1933年创办以来几十年历程中权杖的交接。丰田佐吉创办了丰田织机之后,把接力棒交给儿子喜一郎创办了丰田汽车,之后是侄子英二、孙子章一郎、重孙达郎。除此之外,在丰田汽车及其关联公司里,丰田家族的人都占据着经营阵地的相当一部分。虽然现在丰田汽车的奥田硕会长和张富士夫社长都是从本公司员工中提拔上来的经营者,但公司里仍然残留着浓厚的丰田家族同族支配的色彩。

日本企业的社长相当于我国的总经理,会长相当于董事长。在日本企业界,当社长退任或有意外时,副社长升任社长是很正常的事。如丰田英二就是因为上任社长去世由副社长升至社长的。在他担任了16年丰田汽车的社长之后,又改而转任会长。继丰田英二之后(1982年)接任丰田汽车社长的是丰田章一郎,现在仍在丰田汽车担任董事会名誉会长。)

98. SPAN>年，锐志上市，与大发工业公司开展合作；

99. 1968年3月，成立东富士研究所（除了一个处量汽车废气的综合试验厂之外，最突出的设施就是功能完备的汽车性能试验场）

100. 1968年7月，成立三好工厂（专门生产行走部件和小型零部件的工厂）

101. 1969年副社长丰田英二提出“一元化”策略，并向神谷提出此计划，神谷一时之间难以接受，此计划搁置（直至神谷去世后，1982年才正式合并）

102. 1970年12月建成堤工厂（采用了日本最新最先进的生产体制，配置了能适应多品种小批量生产的装配线）

103. 1971年7月，石田退三退休；

104. 1972年12月，齐藤尚担任会长；

105. 1973年，石油危机爆发；

106.1973年6月建成明知工厂（生产发动机、行走部件铸件和行走部件机械零部件的工厂）

107. 1973年6月建成下山工厂（是生产发动机及处理汽车废气零部件的工厂。该厂的厂房为密封式厂房。达到了良好的防噪声效果）

108. 1974年，丰田成立汽车销售公司进修中心；

109. 1974年，丰田英二成立丰田财团，丰田基金会建立；

110. 1975年，神谷退任，升为会长，同时，加藤接任销售公司社长，大野耐一出任丰田副总经理（即丰田汽车公司社长1975-1978年）

111. 1978年8月建成了生产驱动部分零部件和变速箱的衣浦工厂

112. 1978年9月，花井正八任会长；

113. 1979年1月建成了田原工厂（占地面积406万平方米，建筑面积114万平方米。拥有近6900名员工的丰田公司规模最大的总装厂）r> 114. 1980年，神谷去世，英二再次向加藤（销售公司社长）表示合并的愿望；

115. 1981年，加藤升任会长（销售公司），并任命丰田章一郎为丰田汽车销售公司新社长；

116. 1982年1月25日，在英二社长、章一郎、冈本藤次郎的大力支持下，丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社决定合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）；

117. ( 合并的事儿，要先从拆分说起，由于银行干涉，丰田需将产销分离，但是丰田英二一直不认为分家是件好事，后遗症较多，尤其在通往国际化之路上存在很多问题。英二为了促使产销合并协调发展，英二向神谷提出双方进行人事交流。神谷理解英二的意思。英二提出要保证借调到销售公司的工程师将来仍能回到汽车制造公司来，而从原来担任销售的业务人员中选出一部分留在汽车制造公司，但是神谷却认为：“销售公司是从零起步的新公司，不管怎么说，所有原来与销售业务有关的人员都应该调往销售公司，待新公司正式营运后，再逐渐归还从汽车制造公司调来的人员。” 英二同意了神谷的意见，并决定将人事交流工作实施后延。但是后来所谓的人事交流多半都是调往销售公司的，而原先被调往销售公司的人员也几乎没有送回来。汽车公司也只能内部进行人员调整。不过汽车公司和销售公司之间经常因为工作原因和各自所站的不同立场而进行吵架。 于是英二在1969年委婉的向神谷提出：“是不是到了可以考虑将公司一元化的时候了？”而神谷从未考虑过公司合并的事儿，无法回答，只说了一句：“再等等看，让我考虑考虑”，便结束了话题。直到1980年12月神谷先生病逝后，两个公司才开始进行合并的准备事项。1981年6月英二派章一郎就任职汽车销售公司总经理也是准备合并的事项。在得到在章一郎、丰田第一长老冈本藤次郎、销售会长加藤诚之、制造会长花井正八的大力支持下，英二开始组织丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）；在此后的3年时间内进行由职务低层到高层的工作互换。

)

对于合并的事情，丰田英二称之为“决断”在其回忆录中这样写的：“决断也有许多不同的情形。例如在产销合并这件事上，虽然明知势在必行，但是在什么实际，采用什么形式，仍然需要认真考虑。到底应该采取哪一种方案？走右边的路好呢？还是左边的路？也许左右两条路会走出截然不同的结果，但总得选择其一。这种时候也许什么道理都派不上用场，反倒费用掷骰子的方法才能解决。当然最后做出决断的还是在于人”

118. 1982年7月，丰田章一郎出任社长，丰田英二辞去社长职务，担任会长，并创立国际经济研究所；

119. 1982年，丰田公司将外协订货看板应用到了外协厂家的98%

120. 1983年，丰田提出要创造世界顶级轿车；

121. 1989年，雷克萨斯LS400上市，美国雷克萨斯店建立；

122. 1990年，大野耐一去世

123. 1993年6月，成立丰田汽车（中国）有限公司；

124. 2009年6月，丰田章男担任社长，现任丰田集团社长的丰田章男的夫人田渊裕子，是原三井物产副总裁田渊守的女儿，而丰田章男的母亲是原三井银行董事三井高长的女儿三井博子。另外，丰田章男堂兄丰田达娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。

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吐血整理、未完待续

6. 丰田是哪个国家生产的

TOYOTA丰田是日本的品牌。如下图显示：TOYOTA是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们透过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了着名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。其产品汽车在本世纪60年代末即开始大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年的四年时间里，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到了90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆，甚至接近500万辆的生产规模，击败福特汽车公司，成为汽车产量名列世界第二的汽车公司。丰田汽车公司在60、70年代是日本国内自我成长期，但到了80年代以后，便开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心与当地国家合建，实施本土化研究开发和设计生产的国际化战略。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求，因而在它的发展各个不同历史阶段都创造出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。现在，丰田汽车公司已与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。

7. 丰田C-HR在泰国推出特别版，黑白熊猫配色，限量发售200台

在2020年4月正式于泰国市场发表的ToyotaC-HRbyKarlLagerfeld，无论在车辆内、外ToyotaC-HRbyKarlLagerfeld都采用了和经典时装设计相互呼应的黑、白搭配组合，希望能够营造出比起一般ToyotaC-HR更具时尚感的迷人氛围。

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