为什么泰国都是柴油车

㈠ 泰国的柴油车要加车用尿素吗,吗汽车要年检吗

泰国不需要年检，他们的柴油车当然跟我们一样加柴油，柴油机工作原理都是一些的，需要柴油才能带动

㈡ 为什么外国人喜欢开柴油车而国人喜欢开汽油车

目前我们使用的汽车绝大部分都是汽油发动机的，为什么不使用柴油发动机呢？其实主要由发动机各自的优缺点决定的！要回答这个问题我们得了解了解柴油发动机的优缺点！

首先柴油发动机大家都知道体积重量噪音都比较大，特别是噪音，大家现在都追求深海静音技术了！都一样希望车内安安静静的！

第二柴油发动机冬天不好打火，特别是在北方地区，冬天气温都很低！如果早上一早发动汽车，基本上很难，虽然现在各种柴油添加剂都有了，这种问题依然没有得到解决！

除了油品方面的原因外，国家对民众有引导性的使用汽油，这也是柴油发动机不被广泛使用的原因之一。由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。久而久之，汽油车就成为了国内市场的主流，柴油车相对来说就比较少。

㈢ 为什么欧洲大部分国家的汽车用柴油，而中国和美国用的却是汽油

加油难，国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？

它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。

就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。

国家政策，从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。

认知偏差A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？B：不不不，现在技术已经很好了，blablablaA：哦，那这种车应该便宜吧！B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablablaA：这个买的人多么？B：这个…A：来辆神车大众吧

我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。

然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。

㈣ 为什么欧洲人开的大多是柴油车，中国却不行

为什么欧洲人开的
大多是柴油车，
中国却不行
因为中国的柴油不纯，
污染比较大

㈤ 柴油车这么省油，为何只有国外在用，国内几乎没有

最后一点，就是国内政策不允许，首先就是柴油机上牌很困难，很多地方干脆不给你上牌，还有现在国家推行的是混合动力的车或者是电动车，发展柴油机简直是和国家的政策背道而驰，所以说柴油机在国内发展不起来！并且国内柴油的油品说实话不是很好！

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㈥ 为什么欧洲大部分都是柴油车，而美国和国内都是

欧洲是通过省油的柴油和小排量涡轮来节油环保
美国有大量丰田式混动，不用柴油、小排量也一样省油
中国一是因为卡车、客运、农用机械……都是柴油，需要柴油优先保障这些，所官方不出台鼓励柴油政策。二是因为群众对柴油机的观念还停留在二三十年前，冒着黑烟、特别大的噪音……观念没转变、不接受柴油

㈦ 泰国汽油汽车多还是柴油汽车多各占多少

汽油几乎全部都是车用，极少部分被用于溶剂等用途，航空几乎没有 柴油，大部分是船舶，发电，农业灌溉，拖拉机，收割机等大约是一多半，一少半是车用

㈧ 为什么泰国街上都是日本汽车

在泰国，泰国人是很亲日的，他们很喜欢日本车，因为日本车便宜，日本车在泰国有生产工厂，特别是丰田，到处都是丰田，本田，东风日产的4S店，维修非常方便，日本车在泰国真是比较便宜，只要首付约RMB2W，就可以开走一辆车，泰国人一直认为日本车质量不错，价廉物美
所以在泰国购买日本车的大有人在

㈨ 柴油Suv为什么一直卖不火

在我看来，柴油SUV为什么一直卖不火，这里面和其环保性有着一定的关系，同时，也与国家的政策有着密切的关系。下面就来简单地分析下吧。

柴油SUV，或者推而广之，柴油车，在不少人的印象中，是与低环保性，容易抖动等因素联系在一起。就比如，在我看来，那浓浓的黑烟简直就是柴油 汽车 的代名词。相信也会有许多人有和我一样的印象。

当下，尽管柴油 汽车 的技术已经有了较大的改观，柴油品牌也有了十分大的进步，抖动的现象也不多见了，不过多年来的印象，不是一朝一夕之间可以改变的，于是，柴油车的不火也就正常了。

还有，柴油车的噪音也是人们不愿购买其的重要因素，想想本来是抱着一颗放松的心去出行，结果这一直响个不停，这有多刹风景啊。

此外，由于柴油车具有油料不易挥发、发动机低转速下扭矩高等优点，在军事、矿产开采等领域十分适用，因此，不少特种行业的车辆都采用的是柴油车。而从总体上来说，国家生产的柴油相比汽油是较少的，为了保证这些行业生产与发展的特殊需要，国家会特殊保障这些部门与领域柴油的使用，因此，在民用车上，就很少见到柴油车的身影了。

当然，不鼓励不等于禁止，由于柴油车具有低速高扭的长处，很利于在恶劣路况下脱困，因此，不少的硬派越野车都出了柴油版本，比如，国产的哈弗H9就专门推出了柴油版，受到了一部分钟爱越野的发烧友们的喜爱。

柴油SUV再没有火的机会·原因有两点

内容概述：

柴油机在乘用车型上无法得到认可，可以说只有欧洲因欧盟CO2排放税的超高成本才能接受这种低功率内燃机，在 汽车 工业发达的其他区域都几乎没有柴油动力乘用车，这是为什么呢？第一个原因就是柴油机的功率极限过低，为了省油它把转速限制在4000rpm左右，转速 扭矩 9549 功率，功率 1.36 马力；只有马力足够大的车才真正具备高性能，这就是为什么卡车司机在选车的时候重点看马力而不是扭矩。

决定马力大小的核心参数是扭矩但不仅限于扭矩，因为扭矩和马力是相乘的关系；内燃机是转速低的时候扭矩偏小、涡轮增压发动机能在中低转速区间维持最大扭矩，而不论涡轮增压还是自然吸气发动机机到高转速区间都会出现扭矩的大幅下滑，因为做功速度的加快导致进气量减少，喷油量随之下降从而造成扭矩下滑的问题。

柴油机的极限转速只有4000rpm左右，在2500转上下就会出现扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm区间维持，但这还得是用高标准的涡轮增压器才能实现，柴油机虽然都用增压技术但有些机型的动力曲线和自然吸气发动机相当。所以柴油机只有起步加速的初段才能感受到不错的动力，随即就会因扭矩的下滑而快速降低，因转速极限过低而无法实现高功率。

家用 汽车 不可能完全不追求驾驶品质，一般价格超过10万的代步车的消费者都期望车辆有不错的性能；然而从2.0T-3.2T的柴油机目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用车的破百成绩都在15秒开外，其中一大半都在25-30秒区间，这种加速感受可以用极其差来评价。

要知道现在的1.5T汽油动力的紧凑级SUV和轿车，百公里加速可以分别突破9、8秒，2.0T最快可以达到6秒，驾驶品质完全不是柴油车可以相提并论的。那么再综合柴油机共振和噪音大的缺点，即便汽油机油耗略高也更容易接受。

“低扭爆发力”的优势早已没有了

柴油机的优势曾经被认定为低转速爆发力强，原因说白了就是通过涡轮增压技术实现了低转速可爆发大扭矩；同期的汽油机多为自然吸气发动机，但是现在的汽油机早已经普及了涡轮增压技术，只有日系车还在以低成本的自吸机型为主。参考使用双涡管涡轮增压器的几台汽油机吧，比如长安JL473ZQ8-1.5T、宝马的系列发动机，其最大扭矩在1250转即可达到峰值，并可能持续输出到三四千转，柴油机也不过如此。

所以单纯讨论内燃机，柴油机也不再有低扭爆发力更强的优势，一些3.0T的柴油机最大扭矩竟然不超过300N·m，高水平的2.0T极限可以达到500N·m但目前也只有一台，其他大部分都在400N·m以下，这与汽油2.0T发动机的极限相同。

不过决定柴油机必然会被乘用车型淘汰的核心因素还是电机的应用，电机起步第一转就能爆发最大扭矩，极限转速可以拉升到18000转；而且电机不适合低转速运行，起步瞬间即需要拉升到中等转速并通过减速器调速，所以电机的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有绝对优势，可以说是集成了汽油机和柴油机的双重优势。

而且电机的效率最高达到97.5%，柴油机的热效率极限也不过是45%左右，论节能也是电机更胜一筹。

结语：汽油机以NVH的功率的优势，在需要车辆具备高品质的乘用车型中淘汰了柴油机，电机在过渡期内会与汽油机“搭档”，在续航里程问题完全克服之后，电机会成为唯一的选择。

至于客货车选择柴油机无非是因为不需要追求驾驶乐趣，需要的只是以转速限制和柴油碳含量高的优势降低油耗，这并不能说明柴油机的品质更高；其次电机也逐渐应用于卡车，客车的新能源车型占比已经达到七成，对于柴油机无需再有什么留恋了。

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感谢您提出的问题。个人觉得不是柴油的SUV不火，而且相对汽油的车型来说，柴油的SUV品类还是太少。

对于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的几个原因。

第一、柴油车型比较少。按车企来说，很多厂家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能够生产柴油SUV的厂家也限于门槛的原因很少。市面上可以看到的柴油车型基本屈指可数，买家可以从中挑选的车型也比较少，产品更新的速度也比汽油版慢上很多，这样的结果就是，即使你想买一个柴油版的车型，无论是外观还是内饰上都会比汽油版本的车型落后很多。

第二、价格因素。柴油车型的价格高，一般同款的车型，柴油版本要比汽油版本从价格上至少要高出10%的差价。比如汽油版本的车型在变速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手动变速箱或AT变速箱来匹配。因为柴油车型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT变速箱虽然可以降低成本，降低售价，但柴油机的大扭矩没有办法和CVT相匹配。

第三、基于环保的原因，使一些喜欢柴油车的朋友望而怯步。一款柴油车，哪怕是当初车价多贵，又很省油，最后也逃不过黄标的命运。一旦环保不达标，车辆只能选择报废处理。

第四、维修成本高。自然吸气汽油机的喷油嘴一般价格也就是也就在100到300元左右，而柴油发动机的喷油嘴价格一般都要在1000元以上，这个价格相当于直喷的汽油喷油嘴价格了，而实际维修时的价格会更高。相比汽油机虽然柴油车省去了点火部份的部件，但实际使用保养时会发现，柴油机小保养时的空气滤格，燃油滤清器的价格都会比汽油高上几倍。对于接触柴油机较少的维修师傅来说，柴油机出现故障后的解决也是一个大问题。我朋友就遇到过柴油机的喷油嘴调校不好，导致一台车修了2个月的事儿。造成发动机抖动，排放不达标。因为车型少，配件的价格也相对很高。

第五、柴油机对油品的要求也比汽油机要高，实际使用时，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好导致发动机出现故障，基本上都会很麻烦，上面已经提到了，喷油嘴的价格都要高出汽油机很多倍。

第六、受地区气温的限制。对于北方地区来说，柴油机要在冬季使用35号柴油，这种高号柴油可以应对北方的寒冷气候，但相对零号柴油来说，朋友都会感觉不抗烧，但趋于天气的原因也只能硬着头皮加35号柴油，低标号的柴油在寒冷天气会结腊，甚至凝固。

对于柴油车来说，点火方式和汽油车是不同的，发动机压燃打火就需要一块性能更好的电瓶，但即使你使用了高性能的电瓶，冬季也是对车子本身的大考验。朋友一台驭胜350一个冬季下来至少要找朋友帮忙搭火三次，柴油车太难打火了。

第七、噪声问题，虽然现在的车型改进了很多，但柴油车型的来自发动机的噪音仍要比汽油版要大上很多，驾驶室很难和同级别的汽油车相比，相信这也是一个难以选择的原因之一。

不是不卖，是卖的比较少。因某些特殊原因中国市场民用车很少用柴油机，反观外国不管是欧美发达国家还是泰国缅甸这样落后些 国家满街跑的都是柴油车。
一些豪华柴油车型的噪音和抖动控制非常优秀，柴油车型基本和汽油车没差。国内市场买得到的有路虎揽胜、大众途锐、奥迪A6等等车型。

中断柴油版车型有福特撼路者、起亚索兰托、自主品牌哈佛H9，这些车型大概20-30万之间能买到。
柴油版H6是能买到的价格比较低廉又有不错品质的柴油车了，十多万元能买到。油耗仅仅在8L内。

柴油车型开起来很有力量感，虽然加速爆发没有汽油车那么强但开起来就是很满足的感觉。油耗是柴油机最大的优势，同款车比汽油版低30%很正常。国内最让人诟病的就是油品问题，其实现在慢慢的油品也跟上来了，只要勤换柴油滤芯，柴油车油路不出问题其他地方出故障的可能性就非常低。

柴油SUV的优点还是很多的， 无论扭矩输出还是燃油经济性都要比汽油机更有优势，但是在国内的大环境下柴油SUV还面临着很多困难。

柴油发动机制造难度和成本高

柴油发动机可靠性虽然较好，然而柴油发动机对供油泵和喷油嘴的工艺要求极高所以，柴油发动机的生产成本会增加许多，而且在维护和保养方面需要投入更多的时间和成本。

国内油品质量不过关

柴油发动机对于油品品质要求很高，不然不仅会影响到柴油发动机的使用寿命，同时也会加重废气排放的污染程度。

柴油机噪音大震动强

柴油发动机虽然扭矩强油耗低，但是噪音和震动也是柴油机的一大硬伤。

此外，人们对柴油车的认知，大部分都是来自于冒着黑烟的重卡、大货车，给人印象不太高级。

柴油suv在国内一直都是不冷不热，只有小众人拥有，不是说大家不喜欢柴油Suv只不过在现在国内因为燃油品质参差不齐，再加上环保排放越来越严格，柴油车现在好多地方市里面因为环保排放的要求都是选择限制通行，这就让喜欢柴油SUV车的人望而却步，虽然说柴油车马力大，省油，寿命长，柴油发动机的suv还是属于噪音有点大，在国内东西南北温差大的地方使用有点困难，尤其是北方比较寒冷的地方，稍微不注意加注了低标号的柴油，车辆早上不容易发动起来，还有可能走着走着就因为燃油结蜡停滞了，虽然现在柴油车都有燃油加热装置，都是这只是对一些比较懂得车辆的人来说比较方便，对普通人来说，这个就是一种比较麻烦的操作，再加上现在环保排放要求，新出品的柴油车都必须额外加注尿素来达到排放要求，这样子车辆监测排放的电器元件多了，故障隐患也比较多，额外加注尿素有的时候忘记还会伤害车辆一些监测传感器等等，更换一次新的排气系统的零件价格不非，所以说现在柴油suv就是不温不火。

没开过柴油车，身边几乎也没朋友开，关键是没地方买柴油SUV，皮卡倒是有卖，也不知道好不好。

很多人都知道柴油车在国外非常畅销，柴油车省油、环保、动力充足、不易损坏。，因此在国外很受欢迎，但是到了国内就少了太多。

在国内很多人买车，都是在担心排放标准也就是所谓的黄标车。另外就是国内可选择的柴油车太少，品牌知名度高的价格又接受不了，比如大几十万的吉普牧马人、陆虎揽胜等。另外还有就是最关心的油品问题，在北方夏季启动没问题，到了冬天有些车子的确难打火，但到了南方柴油车不会担心车子启动问题。

其他的原因还有，大多数车主都接受不了柴油车噪音大的问题，我认为但凡喜欢柴油车的朋友都会爱屋及乌的，喜欢就要包容。现在技术非常成熟了，噪音问题解决是早晚的事。楼主所说的牧游侠我试驾过，动力充沛，静音效果处理不错，至于为什么销量差，还是营销的问题吧。

主要是买suv的车主几乎不懂车，再有就是拿这种suv当轿车用，还有一点就是现在的suv有部分其实就是轿车地盘。根本谈不上运动和多用途。主要的是买车的很多都是被误导了。通常把suv当越野车的更是无知透顶。

啥也不说了，第一中国南北跨度大，北方冬天启动难这不重要，重要的是水温上的太慢了，没有一个小时别想吹暖风，第二柴油质量不好导致故障多，第三噪音大新车时候还好，三五年之后就拖拉机了，第四起步没有汽油车快，同样是司机开柴油的踩油门就比汽油车脚重，第五就是排放的环保大环境

㈩ 为什么欧洲人开的大多是柴油车，中国却不

之所以欧洲人喜欢柴油车很大程度上是因为欧洲一些高速不限速，驾驶员可以尽情享受速度与激情，而柴油车起步时的动力要比汽油车暴力一些。同等排量前提下，柴油车的扭矩要比汽油车大很多。例如3.0L的汽油机宝马X5车型的扭矩为400牛米，而同样排量的柴油机X5车型扭矩为560牛米。当然，尽管柴油车在功率上没有汽油车大，但是爆发力来看柴油车还是很有优势的。因此，欧洲人选择柴油车来感受动力带来的快感更直接。
但这个前提是欧洲的柴油品质远好于国内的柴油品质，在国内，柴油的质量差众所周知。因此，在国内开柴油车远远达不到欧洲柴油车的动力。当然，尽管柴油车在国内也比汽油车动力强，但是另外一个原因也让柴油车在国内无法普及，那就是柴油供应问题。

我国柴油车较少，除了大货车以外很少有柴油的轿车和SUV车型，在各地的加油站也经常遇到柴油供应不足、限量销售等问题。尤其是在东北地区，天气寒冷时需要加更低标号的柴油。遇到季节变化的时候，经常加不到适合天气变化后的柴油，这对于柴油车主来说就十分影响车辆的正常使用。也正是由于很多地区柴油的供应不足，使得很多人不愿意购买柴油车，柴油车很少也反而促使加油站不提供足够的柴油，久而久之就成为了一个恶性循环的怪圈。

而很多欧洲人另一个选择柴油车的原因是因为柴油车相对省油，经济性比较好。通常情况下，柴油车的油耗要比汽油车更低，且价格也会更便宜。这样对于喜欢算计生活成本的欧洲人当然更喜欢柴油车。如今像法国、意大利等国家人均收入不如瑞士、德国，2000-3500欧元左右的月薪比较常见，而对于很注重旅行以及享受生活的欧洲人来说，用车的成本当然是越少越好，因此柴油车当然也就成为了大多数人的选择。

国人不愿意选择柴油车还有一个原因，那就是柴油发动机的噪音相比汽油车更大，震动也相对更大。

由于柴油发动机的压缩比更大，因此造成的震动也相对汽油机来说更大。有些挑剔的国人对于某些双离合变速器的微小顿挫感都揪住不放，那么柴油发动机相对更大的噪音和震动感估计更是难以接受，因此，很多类似于“处女座”的消费者不买柴油车更是情有可原了。
而欧洲人对于车的性能或许比较在意，而柴油车稍大的噪音与用车成本以及良好的动力相比只是微不足道的一点点小问题，因此，对于欧洲人来说汽油车稍小的震动噪音远不如省下来的钱去喝一杯咖啡更有吸引力。

总而言之，不论是柴油车相对较大的震动，还是柴油的供应以及油品的问题，都让柴油车在国内很难广泛普及，其实无论什么车型都是使用感受以及成本上优点远大于缺点才会成为主流，国内柴油车数量稀少也是一个巴掌拍不响的事情。需要消费者以及柴油质量都有改变才行，所以欧洲人买柴油车有他们充分的理由，我们就不要简单地和他们比较了吧。