泰国与克拉地峡哪个便宜

Ⅰ 泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻

不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。

新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。

——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。

说到最后

优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。

也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。

那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。

当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。

Ⅱ 为什么克拉地峡中日方案不同

1、在克拉地峡运河的计划上，日本人的步伐走的比中国要快，事实上兴建克拉地峡的的方案上，泰国并非仅与中国商谈，包括韩国、日本、马来西亚也是其计划中的合作伙伴，而与日本的一项预案已走在了前面。

2、克拉地峡对东南亚格局的影响太大，尤其是对新加坡和马来西亚经济的影响将是毁灭性的，因此，中国必须考虑是不是能够完全掌控这种“地震”，一旦操作不当，将可能将中国与东盟多年来建立的关系毁于一旦，得不偿失。

3、中国必须牢记里海和俄罗斯石油管道两个事件的教训，尤其是对泰国，我们也必须多一个心眼，不然可能又是一种赔本买卖，化了钱，还要看泰国人的脸色，说不定偷鸡不成，反让印度、美国、日本势力渗入该地区，那可真是赔了夫人又折兵了。

4、随着中缅关的系持续好转，在缅甸建立港口，石油管道和铁路，然后转以陆路运线的方式，无论是政治风险还是经济成本上的都要比克拉地峡要简单的多，而且可以减少多种干预和影响，也许对中国更为有利。

5、而作为日本限于自身政治限止，在这一工作上也存在诸多顾虑，尤其是在军事介入能力，更显不足，克拉地峡最后走势，留于我们观察。

上面是从其他地方摘过来的

克拉地峡这个方案300年前就被提过
不过对中国基本是鸡肋
现在中国和缅甸是油气管道在建
中国和巴基斯坦的铁路也在考虑
如果修建克拉地峡对目前中国弊大于利
目前中国还控制不了东盟和南亚的局势
所以中国对方案不会太积极
相比日本更迫切一点

Ⅲ 泰国为什么不凿通克拉地峡来取代新加坡的地位呢

克拉运河项目迟迟没启动，原因固然很多，一个重要原因是泰国官方下不了决心。

泰国社会还担心运河开建对传统生活方式带来巨大影响。运河长度达100公里，势必对运河沿线的森林、地貌和农业带来影响。运河两端海口的海洋生态，也会因船只航运的大量增加，而对当地的渔业带来影响。运河附近的多个风景区，如斯米兰群岛、素林群岛、安通群岛、苏梅岛、鱼岛等，都要面对运河工程的环境变化。

Ⅳ 克拉地峡运河，泰国有没有可能交给中国以外国家来修

首先，从泰国本身外交策略以及国力，这个项目进行的可能性很小其次，本来修这个通路和中国新丝路和打通中亚陆路减小太平洋岛链封锁的中国策略有很大的偏差。第三，泰国不敢和中国太好，也不想和美国太不好。这是它的小国家的制衡之术。无可厚非。？所以，可能性几乎没有。现在主要的通航水道是马六甲海峡。这个位置中国鞭长莫及。而克拉运河与中国陆路相连，在极端不利的情况下，中国控制起来也比较容易。就目前来说，中国对泰国的影响力还远远不够，而泰国内部对这个项目的看法也是反对的比较多。所以我不认为短期内这个项目能够真正启动起来。但是，随着时间，中国对泰国的影响力应该是会越来越大的。所以，如果兴建这么一个工程，它最终还是会很大程度上受到中国的控制。首先要说的是，这条运河并不能省特别大的距离。一般估计，能够节省1000-1200公里的航程。考虑到运河通行费用不可能高过这么点航程所节省的航运成本，这个工程很难收回成本。巴拿马运河能够节省3700-6500公里航程，而近期每年收入约为10亿美元。可以想象，投资200亿美元而节省1100公里航程的克拉地峡运河会需要多长时间才能收回成本。这就是为什么几乎没人愿意单纯为经济而投资这个项目

Ⅳ 以克拉地峡为界，东南亚南北部地区有何差异

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。2014年3月13日中国新闻网消息：随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。

Ⅵ 克拉地峡的利大于弊

1 节省航运成本
2 团结东亚，在这个问题上，中日韩三国利益一致，这是历史上和未来非常罕见的能够团结东亚3国的机会
3 能制衡新加坡，新加坡一直对中国的崛起态度恶劣，并积极充当美国在亚太的棋子。降低中国航运对马六甲的依赖势在必行。
4 增加中国航运路线的安全性，马六甲附近海盗肆掠，新的运河能减少航运路线中的危险路段。
克拉地峡运河究竟能有几克拉？
李振福
大连海事大学交通运输管理学院
经过几年的沉寂，克拉地峡又因为其运河开凿预期突然变成热门起来。截止目前，所能查到的消息中，克拉地峡运河是否开凿并不确定，但只要有点儿关于此事的风吹草动，就足以挑起处于低迷状态的航运界和情绪紧张的太平洋地区国家的神经。据称，拟议中的克拉地峡运河，就是要在克拉地峡上开凿一条全长约110公里，400米宽，水深25米的双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。这条运河修成后，船只将不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，就可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里。该运河也将成为亚洲地区最大人工运河，并有可能取代马六甲海峡，成为新一条“钻石水道”。那这个“钻石水道”到底能有几克拉呢？
克拉地峡所属泰国，虽然目前泰国国内对于克拉地峡运河的开凿只有三成人赞同，但可以肯定地说，克拉地峡运河对于泰国来说，一定是利大于弊的。克拉地峡运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境。况且，如果选择的方案恰当，拒绝满载油轮通过也就避免了破坏普吉岛等旅游区水域的可能，必然获得大多数泰国人的支持。
对于新加坡而言，克拉地峡运河将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上，称得上是支柱产业，满载油轮仍走马六甲海峡对新加坡石油产业影响不会太大。还有一点需要注意，新加坡是区域船运中转中心。东南亚很多国家的进出口货物要在那里从中小货轮转大货轮或者反过来。也就是说，那些需要上下货的船舶都不会走运河的。另外，即使克拉地峡运河开通，它对于马六甲海峡通过量的影响也不会像想象中的那么大，因为克拉地峡运河港口无论在港口服务质量、效率、硬件完善程度、航线数量，还是在政府支持力度上，短期内可能都无法赶得上新加坡。这也就是我们经常说的，港口的软实力建设的重要性。
对于中国来说，如果是中国公司参与克拉地峡运河的开凿，将使中国在运河开凿过程中和未来的运河管理中处于主导地位。原因不言自明，中国可以以协调国身份出场，禁止除中国、美国和泰国三国之外的一切军舰通过运河区，或者要求三国一致同意才能进出。将极大地提高中国在东南亚的话语权，防止日本等势力染指运河区域。在经济方面，将使中国船舶通往欧洲和南亚的时间减少2-3天，可以大幅度降低运输成本。柬埔寨的西哈努克港将成为环泰国湾的中心城市之一，可以建造一条从云南昆明过老挝、泰国通往西哈努克港的标准轨铁路，取得一个地理位置极佳的出海口，有利于云南、四川等省区的产品输出和中国沿海地区产业转移的承接。中国完全可以把克拉运河作为海上丝绸之路的重要枢纽，东经我国南海与太平洋相连；西经孟加拉湾与印度洋相通。并通过泛亚高速铁路网、湄公河流域运输线相连，成为中国东盟自贸区的桥梁和纽带。至于中国能否解脱马六甲困局，由于大部分的石油运输还需从马六甲通过，现在下结论还为时尚早，但运河的开凿对中国总体来说是好事，能够使中国不论在政治上、军事上，还是在国家安全上都有了更大的回旋余地。
而从战略和经济角度，印度可能是最大受益者，克拉地峡运河的开通意味着印度控制的十度海峡将从默默无闻转变成全球最重要最繁忙的海峡之一。对于美国的全球战略来说，运河对其并无裨益，可能还会影响其全球战略布局。对于日韩等国，经济上有益，但其他方面就谈不上价值了。另外，克拉地峡运河的开凿能够使世界海运网络更加紧密，也会使航运公司有更多的选择，在这方面无疑是“克拉”指数最大的。
作者简介：李振福（1969-），男，大连海事大学交通运输管理学院教授，最早研究北极航线问题的国内专家之一，作为首席专家承担国家社科基金重大项目一项，主持国家社科基金一般项目和国家自然科学基金面上项目各一项。目前研究团队中有教授2名、副教授3名、博士生1名、硕士生12名，致力于北极航线及世界海运发展研究。

Ⅶ 如果泰国开凿“克拉地峡运河”，可以取代新加坡的地位吗

泰国是一个位于东南亚中南半岛上的沿海国家，国土面积约为51.3万平方千米，比我国四川省的面积略大，泰国的人口数量约为7000万人，是一个人口众多的中等国家，首都为曼谷。泰国的国土形态十分不规则，泰国北部国土面积较大，国土形态相对较为方正，而泰国南部国土十分狭长，往南延伸，位于马来半岛上。泰国南部国土东西两侧都临海，西侧是印度洋的安达曼海，东侧是太平洋的泰国湾。

Ⅷ 有没有国家想过从泰国克拉地峡修建运河这样可以不同过马六甲海峡 而且运河和海峡竞争可以减少运费 如

归泰国当局，修建克拉运河这件事，泰国政府已经提出来了，没有开工，主要看泰国政府态度。
但是克拉地峡，开凿耗时耗费泰国政府内部反对与赞成声音都有

Ⅸ 泰国为什么不在克拉地峡上修建运河，用来赚取过往船只过路费创收

主要是因为成本比较的高，而且泰国内部也存在的有矛盾，所以这件事情便一直被搁置了，泰国主要是以发展旅游业为主，这些年来泰国的发展也是不错的，这些大家也是有目共睹，至于为什么不修建运河，应该他们也害怕修建运河之后旅游业会受到影响。

三、泰国内部问题

泰国的南部本身就一直存在分裂势力问题，如果真的建造运河，相当于就把泰国南部的领土给分割开了，这对于泰国政府想统一也是不好的，毕竟会牵连一些国家的利益，还会使泰国在一些问题上和其他国家产生影响，所以说泰国想修建运河也不是那么容易的事情。