泰国曼谷的火车通哪里

❶ 有去曼谷的火车吗

有的，每天四班，单程12小时。可以在thaitrain的网站上看到时刻和价格，但是不支持网上购票。 推荐class2的卧铺，下铺800多铢，上铺700多铢。很宽，很舒适。
另外汽车可以直达普吉，火车到不了普吉 1.曼谷汽车南站 2.12-14小时 3.普吉镇汽车站 4.普通空调巴士(双层):650b 32座VIP巴士:750b 24座VIP巴士:950b

❷ 泰国铁路的介绍

泰国共有4条国立铁路（State Railway of Thailand），均为主要干线，以曼谷为基地；向北部、东部、南部及东北部延伸。北部到清迈，东部到老挝边境，南到马来西亚国境。若是时间充裕，乘火车能尽览泰国风光。火车分有头等、二等及三等，费用各有不同；特别快车及快车中的卧铺费用另计。卧铺也有分冷气车厢及普通车厢。

❸ 曼谷出发怎么坐车去其他城市

大家都知道，曼谷是泰国全国的交通枢纽，所以这里有通往泰国各个城市的交通路线，也有着去往世界各地的交通，所以如果大家需要去哪里，一般都会选择在曼谷转车或者乘车比较方便。

那么，接下来，小编就来给大家介绍一些我们在泰国怎么从曼谷到其他城市吧！需要了解的朋友们我们一起来看看怎么走吧！

航空

曼谷作为，泰国的交通枢纽，这里有着两个大机场，分别是位于北部的廊曼机场(DMK)和新机场素万那普机场(BKK)。

但是，我们要知道泰国国内航班起降主要以廊曼机场为主，包含着有直飞清迈、甲米、普吉、苏梅岛等地的航班，航班路线很是发达。

火车

泰国这里，一共有着四条铁路，而且都是以曼谷为中心的，分别在泰国的北部，东部，东北部，南部。

曼谷-清迈 ： 需要搭乘曼谷-北部一线到达清迈，全程约花费12-14小时。

曼谷至芭堤雅： 往返曼谷与芭堤雅之间的火车每天一班(3小时45分钟左右)。每周一至周五这班车早上6点55分从曼谷出发，下午14点20分从芭堤雅返回。

曼谷至普吉岛： 我们要知道泰国的火车线路尚未通达普吉，所以如果你选择坐火车前往普吉，就需要在曼谷华南蓬火车总站搭乘南方线列车先到素叻他尼(Surathani)，而后在素叻他尼转乘长途汽车前往。

然后在素叻他尼火车站前有空调巴士至普吉岛。整个路程下来，消耗时间比较长，而且装来转去的比较麻烦，大家还是不要这样选择了。

曼谷至清迈： 每天有6班火车来往于曼谷的华南蓬火车站和清迈之间，分快车(RAP)、特快(EXP)及加特快(SP)。车程大概需要12-15小时。

长途汽车

在曼谷一共有3个长途汽车站，其中包括着：

曼谷北部汽车站又称MoChit汽车站，前往清迈的旅客可以在这里乘坐长途汽车，它包含着所有开往北方和东北方向的班车。

东部汽车站，也叫Ekkamai站，前往东部芭提雅游客可以在这里搭乘班车前往。

南部汽车站，也叫Saidaimai站。前往甲米、普吉、素苏梅岛等地的班车从这里出发，它包含着前往西面和南面的班车。

因为芭提雅与曼谷距离较近，可以从其他城市乘坐飞机前往曼谷，再由曼谷转其他交通工具到达芭提雅。

火车

位于芭提雅市区的北部的芭堤雅火车站，十分的便捷，设施也十分的齐全，火车站有旅游咨询处，介绍酒店和其他信息，工作人员也会讲英语，服务态度也很好。

而且也很便宜，其中从火车站坐Tuk-Tuk车到市区旅馆的价格一般不超过50泰株/人。

但是我们要谨记：曼谷到芭堤雅的火车从曼谷华南蓬火车站发出，并且只在周一至周五开行。而且每天只有一班，票价为32铢。

长途汽车

很是方便和快捷，因为芭堤雅位于曼谷东南方向，有高速公路连接，约2.5小时车程就可以到达这里。

曼谷三个长途汽车站均有到达芭提雅的班车，其中以东部汽车站和北部汽车站车次最多。或者也可以从素万那普机场直接搭乘班车前往。

好了，讲述到这里大家应该是明白了怎么从曼谷出发到泰国的其他城市了吧！泰国的曼谷是泰国的交通枢纽，所以交通很是发达的，大家不要担心啊！

❹ 泰国 曼谷 火车 马来西亚

马来西亚的什么地方？

由曼谷乘火车到马来西亚，日夜都有定期班车，有特快或普快。曼谷至马来西亚的伯特沃斯（Butterworth），每逢星期一、三、五有3班车开行，如往新加坡要在伯特沃斯转车。

曼谷至吉隆玻，需时约 40 小时。曼谷至新加坡，大约需时 46 小时左右。

这是火车时间表，中间有Butterworth-Bankok-Butterworth的路线：
http://travelmalaysiaguide.com/ktm-train-timetable-and-fare/#9

❺ 曼谷有几个火车站

曼谷有三个重要的火车站：华南蓬站：位于拉玛四世路（Rama IV Rd），是曼谷最重要的火车站。前往泰国北部、东北部和南部的特快列车由此开出。凡国际列车（如往新加坡、马来西亚）、长途列车（如往清迈）及逢星期六、日开行的旅游专线火车都可在这里查询班次和价格并订位。东线火车站：位于目甲讪路（Nikom Makkasan Rd），每日有班车开往泰国东部。吞武里站：位于阿仑庵玛遴路附近，是南线铁路总站，每天有慢车开往泰国南部。

❻ 泰国铁路的铁路简介

泰国第一条铁路的历史，可以追溯到1893年。这条铁路是一家名叫“北榄铁路公司”的私营公司修筑的，全长仅二十多公里，它把首都曼谷和着名的海滨避暑盛地北榄联接起来，是一条专供旅游的铁路。二十世纪初，“北榄快车”已名闻全泰。
1855年，英国维多利亚女王的特使鲍林到泰国，他带来一列小型玩具火车，作为女王送给拉玛四世王的礼物。这列小火车备有铁轨，设备齐全，与真火车一模一样。拉玛四世和他的宫廷大臣们对它产生了极大的兴趣，也许这是泰国人第一次见到“火车”。维多利亚女王希望通过这件礼物向拉玛四世转达她的愿望，即在泰国建立一个从安达曼海延伸到泰国湾的铁路系统，以缩短马来西亚半岛和其它地区之间的贸易路线；但坚决抵制殖民统治的拉玛四世，以泰国经济和人口尚不足以需要兴建铁路为由，向维多利亚女王婉拒了这个请求。尽管如此，拉玛四世最终仍然与英国代表团签订了《鲍林条约》，彻底打开了泰国闭关自守的大门，并迫使泰国走上学习西方国家的改革道路。
拉玛五世于1868年继承王位，并于1873年正式亲政。尽管英国在1855年向拉玛四世提出的请求没有成功，但维多利亚女王并没有放弃她的铁路计划。希望在泰国立足的英国又再向拉玛五世提出，建议由英国东印度公司协助泰国兴建铁路，而拉玛五世不希望以牺牲国家的独立性为代价来修筑铁路，因此利用与他父亲相若的理由拒绝了英国的提议。拉玛五世曾经在欧洲多国旅行，对于铁路的重要性深有体会，他认识到兴建铁路可以减轻殖民列强对泰国施加的压力，并向世界表明泰国是一个进步和发展的国家。拉玛五世的真正梦想是兴建连接曼谷和清迈的铁路，为此他在欧洲多国咨询铁路工程师并制定了许多计划，至1888年他委托英国工程师进行铁路走线研究和勘察。1891年，拉玛五世正式颁布皇家法律，宣布动工兴建曼谷－清迈铁路（现今之泰国国铁北线）。
泰国有4条主要铁路干线，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，火车时速只有60公里。泰国铁路已经有114年历史，使用中的200多个机车和大部分车厢车龄均在20年左右，泰国政府制定了2010-2015年铁路发展规划，计划投资1700亿泰铢在5年内将机车、车厢、配套设备更新25%左右，并改造部分线路。

❼ 如何在曼谷乘坐火车到清迈

曼谷的主要火车站是华南蓬火车站，由此可乘车至国内各府、马来西亚、老挝、柬埔寨。
由于往北部(如古都阿育陀耶、清迈市)列车都经过廊曼机场站，所以乘国内航班游客可在二号场站走步行道至该站月台上候车前往北部各府，不需费时费事进入曼谷市区。或者搭乘短程出租车到莫集站(Mo
Chit)，然后由此乘车至泰北部与东北部各府。
清迈是泰国铁路北线的终点站，每天有6班火车来往曼谷和清迈之间，分快车（RAP）、特快（EXP）及加特快（SP）。快车行车时间为15小时，特快及加特快为12小时。
列车时刻
曼谷--清迈：
车次：9
109111
1351
车型：SP
RAP
SP
SP
SP
EXP
发车：08：3014：3018：0019：2019：3522：00
到达：20：3005：3007：1507：4009：4512：45
清迈--曼谷：
车次：52
1421012102
车型：EXPSP
SP
SPSP
RAP
发车：14：5016：3017：5021：0008：4506：45
到达：05：3006：4007：0009：1020：2521：10
车厢级别和票价
一等车厢：为双人卧铺包厢，有空调和简单盥洗设备。票价1353泰铢。
二等车厢：分为软座和卧铺。有空调软座611泰铢，卧铺上铺791泰铢，下铺881泰铢；无空调软座431泰铢
卧铺上铺531泰铢，下铺581泰铢。9、10、11、12次为全空调车。
三等车厢：无空调硬座，271泰铢。只有109、102次有三等车厢。
——辛巴达旅行

❽ 下泰国的火车，请问曼谷到清迈火车要坐多久

清迈是泰国铁路北线的终点站，
每天有6班火车来往曼谷和清迈之间，
普通车（RAPID）、快快（EXPRESS）及特快（SPECIAL EXPRESS）。
普通车行车时间为15小时，快车及特快为12小时。

车次和票价（以下车次信息仅供参考，票价和车次或许会有所变化）：
一等车厢：为双人卧铺包厢，有空调和简单盥洗设备。票价1353泰铢。

二等车厢：分为软座和卧铺。有空调软座611泰铢，卧铺上铺791泰铢，下铺881泰铢；
无空调软座431泰铢，卧铺上铺531泰铢，下铺581泰铢。9、10、11、12次为全空调车。

三等车厢：无空调硬座，271泰铢。只有109、102次有三等车厢。

❾ 泛亚铁路（东南亚段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。

2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。

3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。

4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。

5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。

一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。

泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。

是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。

路线分布图大致如下：

（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）

说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？

泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。

泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。

20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。

1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）

2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。

至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）

泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。

今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。

涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。

（就是下面 蓝色 圈出来位置）

二、线路规划。

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。

东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。

中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。

其他路段目前没有太大的进展。

三、目前各国进展。

1、中老线（中线）

中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。

北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。

2、中泰线

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰铁路让贸易成本大幅下降

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

中国的利得在哪里？

中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。

你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。

但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。

如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；

而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。

总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。

现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。

中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。

还是看地图哈：

中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。

这条铁路分两期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊开。

（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）

中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。

2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：

随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。

泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。

截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。

下图是泰国境内火车线路图：

作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。

网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～

有的，方式有两个：

1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。

然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。

昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。

（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）

昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。

By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。

这个手续的逻辑应该是：

人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。

车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。

我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。

通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。

"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。

但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。

所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。

3、中缅线（西线）

这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。

根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。

之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。

现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。

4、中越线（东线）

越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

四、实施的难点。

1、技术难点

泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。

但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。

轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。

东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

轨距不同，连接起来就有困难。

2、政治因素

这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。

例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。

还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。

3、资金因素

修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。

让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。

但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。

五、这些线路对移居的思考。

1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）

另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。

唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。

但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。

有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～

所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。

在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。

所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。

3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。

我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。

❿ 有没有人知道泰国曼谷去清迈的火车站和汽车站在哪儿

泰国曼谷去清迈的火车站是华南蓬火车站近地铁的总站（南面）。
去清迈的汽车站也叫汽车北站，在BTS的mo chit站西北面几公里。