日本车占泰国市场多少

1. 为什么泰国街上都是日本汽车

分析如下：

1、日本车从二战结束就来泰国了，经营了足足超过半个世纪之久，日系品牌已经根植泰国民众内心深处，他们觉得日系品牌质量更可靠，性价比更高，目前泰国不仅是日本的主要海外汽车生产和市场基地，而且还出口很多国家。

1、“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

2、主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。

（资料来源：网络：日本汽车）

2. 长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡

在收购通用汽车印度塔里岗工厂31天后，长城汽车再度把通用汽车泰国罗勇府工厂收入囊中。

消息称，根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。至此，罗勇府工厂也成为继俄罗斯图拉、印度塔里岗工厂后的第三座海外工厂。

在此前的文章里，我们曾不止一次的说过，长城炮的一大特点就在于，其融合了日系皮卡的特点和美系皮卡的特点，将二者的优势做了一个并集。于乘用的角度来讲，长城炮并不会输给前面提到的四款车型。至于商用的领域，那显然是风骏系列的地盘。

从目前长城汽车旗下的产品线来看，对于东南亚市场，长城汽车显然还缺乏一款像丰田Fortuner、五十铃MU-X、福特撼路者、三菱帕杰罗Sport这样一类基于皮卡衍生而来的工具型SUV。而据可靠消息，长城汽车在这方面的车型不会是空白。

于是，我们也可以大胆的做一个推断，未来的长城汽车泰国战略，将会是一个以皮卡和硬派越野车为主的产品布局，并于印度的廉价车以及电动车产品布局形成差异化，和互补化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 上汽MG上半年在泰国卖出多少辆车

泰国车市今年六月份售出69798辆车，同比销量上涨5.7%，今年上半年共计售出40万9980辆车，销量同比上涨11.2%。上汽进军东南亚车市，首选战场就是泰国和印尼，2016年10月底，上汽在泰国东部春武里府的工厂竣工，年产20万台车，上汽海外最大规模量产厂，上汽未公布投资总额，据当地媒体估算，总投资大约超过58亿人民币。

MG品牌车2017年上半年共计在泰国售出5691辆车，销量同比大涨51%。其中MG3售出3416辆，同比上涨32%。MG GS售出1065辆，同比上涨479%。MG5售出943辆，同比上涨23%。MG6售出267辆，同比上涨14%。

4. 收购通用泰国工厂，长城汽车全球化加速

和印度市场一样，后来者中国汽车品牌想要立足，免不了要和已经占据市场主导优势的日系车“正面交锋”。和日系车相比，不管是技术实力，品牌形象，当地产能布局和销售网络以及国际化经验上，近年才开始拓展东南亚市场的中国汽车品牌都处于弱势。

此前，即便是通用、福特、PSA等国际巨头，也未能在东南亚市场打开局面。在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。

《日本经济新闻》曾评论：“说实话，中国车企很难对日系车企造成威胁。不过，泰国和其它国家都在积极推动电动车的发展，对于中国车企来说会是个机会。”

日本媒体的分析或许过于悲观，“只有全球化才能生存”的强烈“求生意志”，执行力强、高效团结、机动灵活的中国车企做事风格，以及低成本生产经验、更为丰富的国际化经验，都是中国汽车再次进军东南亚的底气。

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5. 2021年世界各国汽车市场份额

2021年世界各国汽车市场份额从市场占比方面看，蝉联第一。这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来更多，中国占世界汽车市场份额已经接近百分之三十三。2021年依然是全球汽车市场受到疫情影响的一年。但在这样的大环境之下，中国应对疫情能力较强，经济恢复较快，中国车市销量呈现了不俗的回升能力。早自2020年下半年开始，中国车市便逐步走出疫情阴霾，呈现反转的态势。反观欧美国家，长时间笼罩在疫情之下，导致其车市持续低迷，因而呈现2021年复杂的全球局面。从销量上看，根据中国乘用车市场信息联席会早前给出的数据，2021年中国共售出各类新车约2625万辆，同比增长百分之四点四。这是中国车市销量自2018年下降以来，首次出现增长，实现反弹。反观其他国家，日本、德国、韩国等市场，均呈现不同程度的下滑。从市场占比方面看，2021年中国占世界汽车市场份额已经接近33%，这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来更多，连续13年蝉联第一。尤其在新能源领域，2021年包含电动汽车和混合动力汽车在内的新能源车辆接近300万辆，中国新能源乘用车占全球市场份额达到53%。可见在疫情时代下，中国市场在全球汽车市场中具有举足轻重的地位，并在未来还将继续扮演全球车市发动机般的重要角色。从车企角度来说，如果放弃中国汽车市场，就相当于断臂。另外发现，大部分在中国市场占有率有所提升的集团，整体在全球市场占有率都有所上涨，可见中国市场的重要性。毋庸置疑，在疫情之下，中国市场是恢复最快的市场，中国车企的回升态势的最为突出，反映在中国市场在全球车市占比的走高。中国已然成为全球车市当中极为重要的市场。我们也期待着接下来，国内自主品牌在全球市场的占比能够有进一步提升。

6. 落子泰国罗勇府，收购通用工厂，对长城汽车意味着什么

导读

就在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂的正式竣工投产，让当时长城汽车一度登上热搜榜，成为行业一大话题。2019年长城汽车取得了中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名的成绩，增长率高达289%。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次表示：一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。而走出去的落实必然是全球化的版图扩张，看丰田、大众以及福特这些百年车企，无一不在全球扩展的路上。未来我们的跨国汽车集团，也许就是已经迈出全球化战略步伐的长城，你说呢？

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7. 产量过剩的现代汽车，为何仍在印尼新建工厂

近日，韩国媒体报道称，现代汽车集团决定在印度尼西亚建立第16家海外工厂。根据官方发布的数据来看，现代汽车集团的年生产能力是950万辆。该集团今年的全球销售目标是760万台，实际销售额预计约为730万台。由此发现，现代集团的生产能力已经超过实际需求200多万辆。为什么产能过剩的现代汽车决定进入东南亚？主要原因有以下两点：

现代汽车计划到2021年建立一个年产150，000辆汽车的汽车工厂，并在未来进一步将其生产能力扩大到250，000辆汽车。然而，现代汽车面临价格(中国)和质量(日本)的双重竞争，形势不容乐观。如果它能在这场比赛中获胜，那么胜利的果实将唾手可得，但如果它失败了，打击将不可避免。

8. 这个满大街都是三轮车的国家，竟然抢着普及电动车

说起东南亚，很多人脑海里都会浮现出椰子、沙爹还有满街的“Tuktuk”。

三菱汽车：已做好插混车投产准备

三菱汽车目前已经获得泰国投资委员会对插电混动车型生产项目的资质许可，并且在泰国的林查班工厂已经做好了欧蓝德插电混动版的投产准备，该车也预计今年正式在泰国上市。

梅赛德斯奔驰：开始在曼谷生产电

目前梅赛德斯奔驰坐落在曼谷的电池工厂已经在19年年底投产插电式混动汽车的电池，成品将会用在当前和未来的所有插电式混动汽车上，包括C级、E级、S级以及GLC等等。

宝马：建造第四大电池工厂

宝马将与其在泰国本土的长期合作伙伴德科斯米尔集团联合，以建造仅次于德国、美国、中国（沈阳）的第四大电池工厂。第一期投资7亿泰铢（1.62亿人民币），建成后主要为宝马插混车生产电池模组。

东南亚为何要积极推动新能源车

■“让经济腾飞成为可能？”

其实除了泰国之外，包括印尼，马来西亚、菲律宾等国家都在积极推动新能源车。可能有人会问，为什么这些国家不发达，还需要推进这些产业呢？

个人认为，全球能源危机确实是一个重要原因，还有一个原因就是新能源车这类高新技术的引入能吸引人才、拉动周边产业（像电池、电机、充电桩）的发展，从而让经济高速增长成为了可能。

“新能源车技术为新玩家提供了更多机会。”

——泰国第二大电力公司EnergyAbsolute的首席执行官SomphoteAhunai。

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9. 闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚

近日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也是长城汽车收购通用汽车的第二家海外工厂。此次收购完成后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后，长城汽车全球第十一个工厂，也是海外第三个全工艺整车工厂。

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为什么是泰国

来自长城汽车方面的消息，“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。”

泰国市场之所以关键，与其特殊的发展条件密不可分。在长城汽车方面看来，首先，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地；其次，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本；再次，泰国市场对皮卡和SUV需求较强，而这正是长城汽车的强势领域；此外，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，经济呈增长态势。

如今，长城汽车带着全工艺整车工厂来了。

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